მეორადი სქემები - კაბელები და მავთულები, რომლებიც ქმნიან სისტემას, რომელიც აკავშირებს ავტომატიზაციას, კონტროლს, სიგნალიზაციას, დამცავ მოწყობილობებს, გაზომვებს. ამრიგად, ყალიბდება ელექტროსადგურის მეორადი სისტემა.
ნახვები
მეორადი სქემები რამდენიმე სახეობაში მოდის. ასე რომ, ისინი მოიცავს ძაბვის და დენის სქემებს. ისინი გამოირჩევიან დენის, სიმძლავრის, ძაბვის მაჩვენებლების საზომი მოწყობილობების არსებობით.
არსებობს ასევე საოპერაციო ჯიში. ეს ხელს უწყობს დენის გადაცემას მთავარ აქტივატორებზე. ამ ტიპის მეორადი სქემები წარმოდგენილია ელექტრომაგნიტებით, კონტაქტორებით, ავტომატური გადამრთველებით, საკრავებით, გასაღებებით და ასე შემდეგ.
დენის წრე, რომელიც გამოდის CT-დან გაზომვისთვის, ყველაზე ხშირად გამოიყენება კვებისთვის:
- ინსტრუმენტები, რომლებიც აჩვენებს და ზომავს ამპერმეტრებს, ვატმეტრებს, ვარმეტრებს და ასე შემდეგ.
- დაცვის სარელეო სისტემები: დისტანციური, მოკლე ჩართვისგან, ამომრთველის გაუმართაობისგან და სხვა.
- მოწყობილობები დენის ნაკადების რეგულირებისთვის, გადაუდებელი ავტომატიკა.
- განგაშის სისტემაში ჩართული რამდენიმე მოწყობილობა ანჩაკეტვა.
გარდა ამისა, დენის წრე გამოიყენება მაშინ, როდესაც საჭიროა მოწყობილობების ელექტროენერგიის მიწოდება ალტერნატიული დენის მუდმივ დენად გადაქცევისთვის, რომლებიც გამოიყენება ოპერაციული დენის წყაროდ.
როგორ აგებულია
მეორადი სქემების დაყენება ექვემდებარება მთელ რიგ წესებს. ამრიგად, თითოეული მოწყობილობა შეიძლება დაუკავშირდეს 1 ან მეტ მიმდინარე წყაროს. ეს განისაზღვრება ენერგიის მოხმარების, სასურველი სიზუსტის, სიგრძის გათვალისწინებით.
როდესაც საქმე ეხება მრავალმოხვეულ ტრანსფორმატორს, მეორადი წრე არის დენის დამოუკიდებელი წყარო. ყველა მეორადი მოწყობილობა, რომელიც დაკავშირებულია ერთი ფაზის CT-სთან, დაკავშირებულია მეორად გრაგნილთან გარკვეული თანმიმდევრობით. მოწყობილობები და დამაკავშირებელი სქემები უნდა ქმნიან დახურულ სისტემას. შეუძლებელია დენის ტრანსფორმატორის მეორადი წრედის გახსნა, თუ პირველადია დენი. ამიტომ მასში ამომრთველები, საფუვრები არასოდეს არის დამონტაჟებული.
დაცვა
იმისთვის, რომ დავიცვათ პერსონალი, როდესაც ხდება გაუმართაობა მეორად წრეში, მაგალითად, როდესაც პირველადი და მეორადი სტრუქტურების იზოლაცია დაბლოკილია, დამონტაჟებულია დამცავი დამიწები. ეს კეთდება TT-სთან ყველაზე ახლოს მდებარე წერტილებში, დამჭერებზე. მეორადი წრედის იზოლაცია ასევე მნიშვნელოვანია იმ შემთხვევაში, როდესაც რამდენიმე CT არის ერთმანეთთან დაკავშირებული და ის ფიქსირდება ერთ წერტილში. დამიწება უზრუნველყოფილია დამტენი-გამშვებით, რომლის ძაბვის მაჩვენებელი არ აღემატება 1000 ვ-ს.
აუცილებლად გაითვალისწინეთ პირველადი სისტემის მახასიათებლები, კერძოდ, ორივეს კვების შესაძლებლობახაზი 2 ავტობუსის სისტემები. ამ მიზეზით, მეორადი დენები CT-დან, რომელიც მიეწოდება სარელეო და პირველადი შეერთების მოწყობილობებს, ემატება. მაგრამ ეს არ ითვალისწინებს ავტობუსების დიფერენციალურ დაცვას და ამომრთველს.
თუ კავშირები ამჟამად არ ფუნქციონირებს, შესაკეთებელია, მაშინ სამუშაო საფარი ამოღებულია სატესტო ბლოკიდან. ეს იწვევს იმ ფაქტს, რომ დენის ტრანსფორმატორების მეორადი სქემები დახურულია და დასაბუთებულია. ამავდროულად, სქემები, რომლებიც მიდიოდა დამცავ რელეებზე, უნდა დაირღვეს.
ძაბვის სქემების შესახებ
ძაბვის სქემები, რომლებიც მოდის ძაბვის ტრანსფორმატორებიდან, გამოიყენება კვებისათვის:
- საზომი მოწყობილობა, რომელიც მიუთითებს და ჩაწერს მონაცემებს - ვოლტმეტრები, სიხშირის მრიცხველები, ვატმეტრები.
- ენერგეტიკული მრიცხველები, ოსილოსკოპები, ტელემეტრები.
- დაცვის სარელეო სისტემები - დისტანციური, მიმართულებითი და სხვა.
- ავტომატური მოწყობილობები, გადაუდებელი ავტომატიკა, დენის ნაკადები, დაბლოკვის მოწყობილობები.
- ორგანოები, რომლებიც აკონტროლებენ დაძაბულობის არსებობას.
ისინი ასევე გამოიყენება გამსწორებელი მოწყობილობების გასაძლიერებლად, რომლებიც მოქმედებენ როგორც პირდაპირი მოქმედი დენის წყარო.
დამიწების შესახებ
დაცვის საფუძველი ყოველთვის ჩასმულია მეორად წრეში. ეს კეთდება შესაბამისი მოწყობილობის კომბინაციით ერთ-ერთ ფაზის მავთულთან ან მეორადი სისტემის ნულოვანი წერტილით. დამიწება კეთდება იმ წერტილში, რომელიც რაც შეიძლება ახლოს არის VT დამჭერებთან ან მის ტერმინალებთან.
მავთულხლართებში გამოფენილზემეორად წრედზე ფაზური დამიწება, მასსა და ამომრთველის დამიწების წერტილს შორის ამომრთველების დაყენებაზე მუშაობა არ მიმდინარეობს. ძაბვის ტრანსფორმატორის გრაგნილების ტერმინალები, რომლებიც დამიწებულია, არ არის დაკავშირებული. საკონტროლო კაბელების ბირთვები განლაგებულია დანიშნულების ადგილზე - მაგალითად, ავტობუსებზე. არ დააკავშიროთ დასკვნები, რომლებიც დასაბუთებულია სხვადასხვა ძაბვის ტრანსფორმატორებზე.
გამოყენებისას შეიძლება დაზიანდეს ძაბვის ტრანსფორმატორი, რომლის დაცვით მეორადი სქემები უკავშირდება ავტომატიზაციის მოწყობილობებს, საზომებს და ა.შ. დაცულია დაზიანების თავიდან ასაცილებლად.
თუ არსებობს ორმაგი ავტობუსების განლაგება, VT-ები ერთმანეთს უჭერენ მხარს, როდესაც ერთ-ერთი ტრანსფორმატორი გამორთულია. თუ წრედში არის 2 ავტობუსის სისტემა, კავშირის გადართვისას ძაბვის სქემები ავტომატურად გადართულია ერთი სისტემიდან მეორეზე.
ყოველთვის გამორიცხეთ შესაძლებლობა, რომ ორივე ტრანსფორმატორის დამიწებული სქემები იყოს დაკავშირებული. ეს უაღრესად მნიშვნელოვანია. პრაქტიკა ადასტურებს, რომ თუ ეს მოხდება, დამცავი სარელეო სისტემის მუშაობა, ავტომატური მოწყობილობები სერიოზულად გაუარესდება.
ყოველთვის აუცილებელია იმის უზრუნველყოფა, რომ მოხსნადი კონტაქტები იყოს კარგ მდგომარეობაში, ასევე ძაბვის, მოქმედი დენის მეორადი სქემებისთვის, რომლებიც შორდებიან მათგან.
საოპერაციო დენი
ამჟამად, ოპერატიული დენი ხშირად გამოიყენება ელექტრო დანადგარებში. მისი სქემების აგებისას ისინი დაცული უნდა იყოს მოკლე ჩართვის დენებისაგან. ამ მიზნით, გამოიყენება რამდენიმე ცალკეული დაუკრავენკონცენტრატორები, რომლებშიც არის დამატებითი კონტაქტები სიგნალიზაციისთვის, ისინი კვებავენ მეორადი სქემების მოწყობილობებს სამუშაო დენით. უმჯობესია გამოიყენოთ წრიული ამომრთველები ტრადიციული საკრავების ნაცვლად. ისინი უფრო ეფექტურად უმკლავდებიან ამ როლს, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს.
სამუშაო დენი მიეწოდება რელეს დამცავ სისტემებს და გადამრთველების კონტროლს ცალკე ამომრთველების საშუალებით. ეს არასოდეს კეთდება სიგნალიზაციისა და ჩაკეტვის სქემებთან ერთად.
ელექტრო ხაზებზე, ძაბვის ტრანსფორმატორებზე 220 კვ-დან, გადამრთველები ფიქსირდება მთავარ და სარეზერვო დამცავ სისტემებზე.
d.c. კონტროლის წრეს ყოველთვის აქვს ფუნქციები იზოლაციის მონიტორინგისთვის და ასევე გამაფრთხილებელი სიგნალების მიწოდებაში, როდესაც იზოლაციის წინააღმდეგობა ეცემა. DC სქემებში, საიზოლაციო წინააღმდეგობა იზომება ყველა პოლუსზე.
იმისათვის, რომ მოწყობილობების მუშაობა იყოს საიმედო, აუცილებელია მიკროსქემის სწორი მიწოდების კონტროლი მოქმედი დენით თითოეულ შეერთებაზე. ამის საუკეთესო გზაა რელეების გამოყენება, რომლებიც გამაფრთხილებელ სიგნალს იძლევა ძაბვის ვარდნისას.
ტერმინის შესახებ
ტექნიკური ლიტერატურა ხშირად გამოხატავს "მეორადი გადაცემის სქემების" კონცეფციას სხვადასხვა გზით. დიახ, მას აქვს სინონიმები. ხშირად იგივე ფენომენს მეორადი გადართვის სქემები ეწოდება. თუმცა, ბევრი ექსპერტი მიიჩნევს, რომ ასეთი ჩანაცვლება წარუმატებლად. საქმე ის არის, რომ მეორადი გადართვის წრე უფრო მეტად ეხება ელექტრული სქემების გადართვის პროცესებს, რადგან ტერმინი "გადართვა" არის სახელი.მოქმედება.
მნიშვნელოვანია ერთმანეთისგან განვასხვავოთ და რიგი სხვა ცნებები. ელექტრული ენერგია გადადის პირველადი სქემებით. მეორადი სქემები ყველაზე ხშირად გამოიყენება დამხმარე ელექტრომომარაგებით. მათი ძაბვა არის 220 V ან 110 V, ხშირად აღინიშნება კომბინირებული კვების წყაროების გამოყენება.
"მეორადი ენერგიის გადაცემის სქემების" კონცეფცია შეიძლება მოიცავდეს მათ რამდენიმე სახეობას:
- DC;
- ალტერნატიული დენით;
- დენის ტრანსფორმატორებში;
- ძაბვის ტრანსფორმატორებში.
ის ასევე მოიცავს რამდენიმე სხვადასხვა დანიშნულების ტავერნას. მეორადი ელექტროგადამცემი სქემების მათი სხვადასხვა სექციებისგან გასარჩევად გამოიყენება რამდენიმე სპეციალური აღნიშვნა.
ისინი დანომრილია წრეების პოლარობის გათვალისწინებით. ასე რომ, მეორადი ენერგიის გადაცემის სქემების არეები დადებითი პოლარობით აღინიშნება კენტი რიცხვებით. თუ პოლარობა უარყოფითია, გამოიყენება ლუწი რიცხვები.
თუ ვსაუბრობთ მეორად ელექტრულ წრეზე ალტერნატიული დენით, მაშინ ისინი აღნიშნავენ რიცხვებით და არ იყოფა პარიტეტზე. ზოგჯერ ასოები გამოიყენება რიცხვით აღნიშვნებთან ერთად.
ფუნქციები
ძაბვის ტრანსფორმატორებში, რომლებიც მოთავსებულია ელექტროსადგურებში ან ქვესადგურებში რამდენიმე გადართვის მოწყობილობით, სარელეო დაფები და საკონტროლო დაფები მოთავსებულია ერთმანეთისგან საკმარისად შორს, დამიწებულია ძაბვის ტრანსფორმატორისგან დაშორებულ ადგილას. ამ ფუნქციის გამო შეუძლებელია ამომრთველების დაყენება, რომლებიც დაიცავს ტრანსფორმატორს მოკლე ჩართვის შემთხვევაში.
მეორადი წრე იკვებებახორციელდება ბატარეის გამოყენებით, აქვს გარკვეული ნიუანსი. ისინი ყოველთვის მხედველობაში მიიღება საკრავების არჩევისას.
"მეორადი სქემების" კონცეფცია ეხება სადენებსა და კაბელებს, მათ შორის დამაკავშირებელ მოწყობილობას, რომელიც შექმნილია რაოდენობების გასაზომად პირველად წრეში.
გამოიყენება თხევად ლითონებთან მომუშავე ონკანების ჩამოსასხმელად და ჩამოსასხმელად. ასევე გამოიყენება მაღალსიჩქარიან ამწეებში. ორივე შემთხვევაში, სქემები არის მავთულები სპილენძის გამტარებით, ასევე სითბოს მდგრადი იზოლაციით.
მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ, რომ საკრავები ღია უნდა იყოს, რათა ადვილად შემოწმებული და შეკეთება მოხდეს ძაბვის შემცირების გარეშე მთელ კრებაზე.
წრე შედგება იზოლირებული მავთულისგან, ნაკადებად გაერთიანებული. თუ ერთ ნაკადში 25 მავთულზე მეტია, მაშინ მათთან მუშაობა ზედმეტად რთული ხდება.
თითოეული ნაკადი მოთავსებულია უმოკლეს ბილიკის გასწვრივ, ათავსებს მას ჰორიზონტალურ ან ვერტიკალურ მიმართულებით. დასაშვებია მათი გადახვევა ამ პოზიციებიდან მხოლოდ 6 მმ სიგრძის თითოეულ მეტრზე. ნაკადების ფორმირებისას მავთულები არასოდეს კვეთენ. თითოეული ტოტი დახატულია სწორი კუთხით. მნიშვნელოვანია, რომ მათი რიგები თანაბარი იყოს. ჩვეულებრივ 10-15 მავთულს იღებენ თითო ნაკადზე. ქვედა რიგებს აქვს ყველაზე გრძელი მავთული, ხოლო ზედა რიგებს აქვს ყველაზე მოკლე.
თუ მეორადი წრე კაბინეტებსა და პანელებში მოიცავს სპილენძის მავთულს, მაშინ გარე კავშირებში - კარადებსა და პანელებს შორის - მართვის კაბელები. ზოგჯერ გარე კავშირი ხორციელდება ფოლადის მილების მავთულის გამოყენებით.
ძრავებში
არ არის იშვიათი კითხვები მეორადი ანთების წრესთან დაკავშირებითემართებათ მძღოლებს. ავტომობილის აალების სისტემა სწორ დროს ანთებს ძრავში არსებულ აალებადი ნარევს. ეს ხელს უწყობს ანთების დროის შეცვლას ძრავზე დატვირთვის გათვალისწინებით.
ანთების კოჭის სისტემა შედგება პირველადი და მეორადი ანთების კოჭის სქემისგან.
ხანდახან მანქანის მფლობელს სჭირდება ანთების კოჭის შემოწმება. ის უზრუნველყოფს მთელი სისტემის მუშაობას, ქმნის ნაპერწკალს სანთლებს შორის. ბევრ ძრავას აქვს მხოლოდ ერთი ხვეული, მაგრამ ზოგჯერ არის ორი.
ეს არის კოჭა, რომელიც არის ძაბვის ტრანსფორმატორი, რომელიც აქცევს მას ათასობით ვოლტად. მეორადი ძაბვა წარმოქმნის ნაპერწკალს სანთლების ელექტროდების უფსკრულიში. მისი მაჩვენებელი განისაზღვრება უფსკრულით, სანთლის ელექტრული წინააღმდეგობით, მავთულებით, საწვავის შემადგენლობით, ძრავის დატვირთვით. მაქსიმალური ძაბვა არის 40000 ვ, ის ხშირად იცვლება.
მუშაობის პრინციპი
ხვეულს აქვს 2 გრაგნილი დახვეული ლითონის ბირთვზე. პირველადი ასობით შემობრუნებით და ხვეულის 2 გარე კონტაქტი ერთმანეთთან არის დაკავშირებული. მისი დადებითი ტერმინალი დაკავშირებულია ბატარეასთან, ხოლო უარყოფითი ტერმინალი უკავშირდება ანთების მოდულს და კორპუსის მიწას.
მეორად წრეში არის ათასობით ბრუნი, ის დაკავშირებულია დადებით პოლუსთან პირველადთან, ხოლო უარყოფითი პოლუსით ტერმინალთან კოჭის ცენტრში.
მოხვევების რაოდენობა სხვა წრეებში არის 80:1. პროპორციის მატებასთან ერთად იზრდება ხვეულის ძაბვა გამომავალზე. ყველაზე მაღალი სიმძლავრის ხვეულებს აქვთ მობრუნების ყველაზე მაღალი წილი.
როდესაც პირველადიგრაგნილი დახურულია მიწასთან, იწყება ელექტრული დენი. ასე რომ, გამოჩენილი მაგნიტური ველის საშუალებით ხვეული დამუხტულია.
შემდეგ, ანთების მოდულები ხსნის პირველადი წრე. შემდეგ ველი უცებ ქრება. კოჭში ბევრი ენერგია რჩება და ის დენს გადასცემს მეორად წრეში. ძაბვა შეიძლება გაიზარდოს ასჯერ. ამ წუთში ნაპერწკალი "გადის".
შეცდომები
ანთების კოჭები საიმედო, გამძლე მოწყობილობებია. მაგრამ ზოგჯერ არის გაუმართაობაც. ასე რომ, დეფექტების გამოჩენის მიზეზებს შორის არის გადახურება, ვიბრაცია. ეს იწვევს გრაგნილების დაზიანებას, იზოლაციის უკმარისობას, რის შედეგადაც ხდება მოკლე ჩართვა და სქემები წყდება. მათთვის ყველაზე დიდი საფრთხე არის გადატვირთვა, რომელიც გამოწვეულია სანთლების ან მაღალი ძაბვის სადენების დაზიანებით.
როდესაც სანთლები ზიანდება, მათში ძალიან დიდი წინააღმდეგობა ჩნდება. ძაბვა კოჭში შეიძლება გაიზარდოს იზოლაციაში ავარიების წარმოქმნამდე.
იზოლირება შეიძლება დაზიანდეს, თუ ძაბვა 35000 ვ-ს მიაღწევს. ამ მნიშვნელობის მიღწევისას, ძაბვა მცირდება, ხდება გაუმართაობა დატვირთვის დროს, კოჭა არ უზრუნველყოფს საკმარის ძაბვას ძრავის მუშაობისთვის.
როდესაც ბატარეა მიერთებულია მის პოზიტიურ ტერმინალთან და არ წარმოიქმნება ნაპერწკალი მიწასთან დამაგრებისას, ეს არის დარწმუნებული ნიშანი იმისა, რომ კოჭა მწყობრიდან გამოსულია და ახლა უნდა შეიცვალოს.
დიაგნოზი
როდესაც ჩნდება პრობლემა ანთების სისტემაში, რომელსაც მიეკუთვნებაგამანაწილებელი ტიპი, ის გავლენას ახდენს ძრავის ყველა ცილინდრზე. მისი გაშვება ძალიან რთულ ამოცანად იქცევა. როდესაც ძრავა მუშაობს, მაგრამ ხანდახან ის ირთვება და "Check Engine" ნათურა ანათებს, მაშინ დროა გამოვიყენოთ დიაგნოსტიკური სკანერი. მასთან ერთად, ისინი ამოწმებენ კოდს, რომელიც ასოცირდება გაუმართაობასთან.
თუმცა, ასეთი პრობლემა შეიძლება დაკავშირებული იყოს საწვავის უკმარისობასთან, ამიტომ შეუძლებელია მყისიერად დადგინდეს გაუმართაობა კოჭის, სანთლების ან მაღალი ძაბვის სადენებში.
და აქ მნიშვნელოვანია პირველადი და მეორადი სქემების ცოდნა. თუ არ არის შესაბამისი ფსონი, მაშინ უნდა გაიზომოს წინააღმდეგობა სქემებში. ამისათვის გამოიყენეთ ციფრული მულტიმეტრი. მნიშვნელოვანია ნახოთ, რა მდგომარეობაშია სანთლები, რა უფსკრულია კონტაქტებს შორის. ხშირად, გაუმართაობაზე მიუთითებს ჭვარტლის ფერი სანთლებზე. სავარაუდოდ, უღელტეხილი გაჩნდა ნავთობის საბადოების, ძლიერი ჭვარტლის არსებობის გამო. მნიშვნელოვანია მაღალი ძაბვის სადენების შემოწმება, რათა დარწმუნდეთ, რომ ისინი წინააღმდეგობის მითითებულ დიაპაზონშია.
როდესაც დადგინდება, რომ კოჭა, მისი სქემები ნორმალურია, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ საწვავის ინჟექტორი არის ჭუჭყიანი ან დაზიანებული. ასე რომ, დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ იგი. როდესაც გამორიცხულია მისი გაუმართაობის ალბათობა, მაშინ შეკუმშვა ექვემდებარება შემოწმებას, შემოწმდება სარქველები, გაჟონა თუ არა ცილინდრის თავის შუასადებები.
მაგრამ თუ ძრავი აწვალებს და ნაპერწკალი არ არის, მაშინ პრობლემა ალბათ მართვის წრეშია. გადამოწმება ხორციელდება მთელი რიგი მკაცრი წესებით.
გაფრთხილება
არავითარ შემთხვევაში არ უნდა გამორთოთ მაღალი ძაბვის სადენები სანთლებიდან ან კოჭებიდან ნაპერწკლების შესამოწმებლად. ელექტროშოკის რისკი უკიდურესად მაღალია. გარდა ამისა, არის შანსი, რომ მეორადმა ძაბვამ სერიოზულად დააზიანოს მოწყობილობა. ამიტომ, თუ ამ პროცედურის საჭიროება გაჩნდება, გამოიყენება სანთლების ტესტერები, ასევე ზონდი.
თუ კოჭში პრობლემაა, მაშინ გაზომეთ წინააღმდეგობა ორივე გრაგნილში ომმეტრის გამოყენებით. ნორმალური ინდიკატორებიდან გადახრების გამოვლენისას, კოჭა იცვლება. ის ასევე მოწმდება ომმეტრის გამოყენებით 10 MΩ შეყვანის წინააღმდეგობით.
მისი შესამოწმებლად, შეაერთეთ სატესტო მილები პირველ წრეში კონტაქტებთან. ყველაზე ხშირად, წინააღმდეგობა მერყეობს 0.4-დან 2 ohms-მდე. თუ გამოვლინდა ნულოვანი დონე, მაშინ ეს არის დარწმუნებული ნიშანი იმისა, რომ მოკლე ჩართვა მოხდა კოჭში. თუ წინააღმდეგობა მაღალი აღმოჩნდა, მაშინ წრე გაწყდა.
მეორადი წინააღმდეგობა იზომება დადებით ტერმინალებსა და მაღალი ძაბვის ტერმინალებს შორის. თანამედროვე მოწყობილობებს ყველაზე ხშირად აქვთ 6000-8000 ohms წინააღმდეგობა, მაგრამ ზოგჯერ არის 15000 ohms-ის მაჩვენებელიც.
სხვა ტიპის ხვეულებში, პირველადი კონტაქტი შეიძლება განთავსდეს კონექტორებში ან იყოს დამალული.
საშიშროება
თუ არ გამოიყენებთ ნასწავლს და დატოვებთ კოჭას დეფექტურ, ეს ერთ დღეს დააზიანებს მთელ PCM-ს. საქმე იმაშია, რომ პირველადი მიკროსქემის წინააღმდეგობა შემცირდაიწვევს კოჭში დენის მატებას. ამრიგად, PCM ერთეულის გაფუჭების შანსი იზრდება.
ასევე შეიძლება შემცირდეს მეორადი ძაბვაც და ნაპერწკალი შესუსტდეს, ძრავის ჩართვას ბევრი სირთულე მოჰყვება, არასწორად გაშვება მოხდება ისევ და ისევ.
მეორადი გრაგნილის გაზრდილი წინააღმდეგობა იწვევს ცილინდრებში ნაპერწკლების შესუსტებას, ძლიერ თვითინდუქციას პირველად წრეში.
ჩანაცვლება
კოჭის შეცვლა შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევებში, როდესაც არ არის დაგეგმილი ანთების სისტემის გაუმჯობესება. დარწმუნდით, რომ წინასწარ გაასუფთავეთ მასში არსებული თითოეული კონტაქტი და კავშირი, მოძებნეთ მასზე კოროზიის ნიშნები, შეამოწმეთ რამდენად სანდოა კავშირები. საქმე იმაშია, რომ კოროზიული პროცესები იწვევს ელექტროგამტარში წინააღმდეგობის მატებას, კავშირის არასტაბილურობას და რღვევას. ეს ყველაფერი საგრძნობლად ამცირებს კოჭის სიცოცხლეს. მაღალი ტენიანობის პირობებში ავარიის ალბათობის შესამცირებლად გამოიყენება დიელექტრიკული სანთლის ცხიმი კოჭის კონტაქტებზე.
როდესაც ძრავს პრობლემა აქვს, კოჭა ყველაზე მძიმე მდგომარეობაშია. ხარვეზი იწვევს მაღალ მეორად წინააღმდეგობას. ასე რომ, სანთლები შეიძლება ცვივდეს ან ელექტროდებს შორის უფსკრული იყოს ძალიან დიდი.
თუ გარბენი საკმარისად დიდია, მაშინ ახალ ხვეულთან ერთად, ტარდება ახალი სანთლების დაყენებაც.
მეორადი წრედის დაყენება
ამ ოპერაციის შესასრულებლად, თქვენ უნდა გაეცნოთ ნაკადების განლაგების ბევრ მახასიათებელს. მეორადი მიკროსქემის სწორად დასაყენებლად საჭიროა გამოცდილება. სასრულიშედეგი დიდწილად იქნება დამოკიდებული ძაფების სწორ განლაგებაზე, შესრულებაზე.
ინსტალაციის დაწყებამდე სპეციალისტი ეცნობა ინსტალაციას, ზოგჯერ კი მიკროსქემის დიაგრამას. მერე ადგენს რა მეთოდით დააგებს, მოაწყობს მავთულის ნაკადებს. ამ პროცედურაში რამდენიმე წესი არსებობს. ასე რომ, სადენები, რომლებიც ეკუთვნის 1 სამონტაჟო ერთეულს, დაკავშირებულია ერთ ძაფში.
ასევე გახსოვდეთ, რომ სადენების დიდი რაოდენობა მათზე მეტ მუშაობას მოითხოვს. არასოდეს დააგდოთ მავთულები ისე, რომ დაფაროს მოწყობილობების კონტაქტები, შესაკრავების ნაწილი.
ძაფის მრავალი ფენის დაგებისას არ დააგდოთ 10 მავთულზე მეტი ერთდროულად ერთ რიგში. ერთი რიგის მავთულები დაკავშირებულია მოწყობილობების ან დამჭერების მიმდებარე კონტაქტებთან. მავთულები, რომლებიც იდება კავშირებს შორის, ყოველთვის ხელუხლებელია. არავითარ შემთხვევაში არ უნდა შეაერთოთ ისინი.
თითოეული ძაფის გარეგნობა დამოკიდებული იქნება იმაზე, თუ როგორ მზადდება მავთულები. თუ სამუშაოს მოცულობა მცირეა, მაშინ მავთულის მომზადება იქნება მისი სასურველ სიგრძეზე მოჭრა და მოჭრა.
დაყრის მეთოდები
მეორადი წრედის დამონტაჟების რამდენიმე გზა არსებობს. თუ არასტანდარტული პანელები მზადდება, მაშინ ყველაზე ხშირად ისინი ამას აკეთებენ მავთულის პირდაპირ განლაგებით. ამ გზით ინსტალაციისთვის დაგჭირდებათ ამისთვის შესაფერისი წესით დამზადებული პანელი. თუ მას აქვს წინა მხრიდან მავთულის შესაერთებელი მოწყობილობა, მაშინ დამჭერებიდან დაახლოებით 40 მმ მანძილზე გაბურღულია ხვრელების სერია, რომელთა დიამეტრი 10,5 მმ-ია. თითოეულში ჩასმულია U-457 ტიპის ბუჩქი.წინა მხარეს მოთავსებულია ტიპის დასამაგრებელი კლიპები. იგივე ხვრელები კეთდება დამჭერებში და ჩასმულია ბუჩქები. მავთულები მოთავსებულია პანელის უკანა მხარეს. ისინი გამოყვანილია ბუჩქებიდან წინა მხარეს.
მკლავიდან გამომავალი მავთულის შეერთებამდე, ისინი იღუნებიან ნახევარწრიულად, ქმნიან კომპენსატორს. ისინი ასევე მაქსიმალურად მჭიდროდ არის დაჭიმული, რაც საშუალებას გაძლევთ შექმნათ უფრო ესთეტიკური გარეგნობა პანელის მეორე მხარეს. ყველაზე გრძელი მათგანი დამაგრებულია სამონტაჟო ლენტებით. მავთულები, რომლებიც ერთი და იმავე მიმართულებით გადის, არ საჭიროებს ერთმანეთთან შეკვრას.
არის დამაგრების სხვა მეთოდი - ლოსკუტოვის ზოლების გამოყენებით. ამისათვის წინასწარ არის გაყვანილი ხაზები. როდესაც მავთულით დამაგრება ხორციელდება კავების გამოყენებით, ასევე კეთდება ხვრელები, იჭრება ძაფები. სამაგრების წარმოებისთვის იღებენ ფურცლის ფურცელს, რომლის სისქე დაახლოებით 0,7 მმ-ია. მათი ზომა დამოკიდებული იქნება ძაფის მავთულის რაოდენობაზე.
ჩვეულებრივ, მავთულები ფიქსირდება ფოლადის ფურცლის ზოლების გამოყენებით, რომლებიც შედუღებულია პანელებზე ლაქური შედუღებით Loskutov მეთოდით. მათ შორის მანძილი 150-200 მმ.
მარშრუტის ზოგიერთი უბანი იყოფა რამდენიმე თანაბარ ინტერვალებად. შედუღება ხორციელდება 2 - 4 წერტილში. მარშრუტის გასწვრივ გაყვანილია საიზოლაციო ელექტრო ზოლი. ასევე, საიზოლაციო ბალიშები მოთავსებულია მავთულხლართებს შორის ზოლებით.
მავთულხლართებით ნაკადები იჭიმება ზოლებით, რომლებიც გადის ბალთებში. თითოეული ზოლის ბოლოები იკეცება და ჭარბი ნაწილი იჭრება.
ნაკადებში მავთულის დაგება ასე ხდება:
- მავთულხლართების გაჭრა, ისინი იდებაძაფში, შემდეგ კი დაკავშირებულია მოწყობილობების დამჭერებთან.
- დარწმუნდით, რომ არ არის გადახრები ჰორიზონტალური და ვერტიკალური პოზიციიდან.
- თუ ტრეკი სწორად არის არჩეული, ხაზები სწორია, მაშინ მოწყობილობას სასიამოვნო გარეგნობა აქვს.
- მავთულხლართების მოხრა ხდება ისე, რომ არ დაზიანდეს მათი იზოლაცია. ამ მიზეზით, მოხრის რადიუსი უნდა იყოს მინიმუმ 2-ჯერ მეტი მავთულის გარე დიამეტრზე. მოხრა ხდება ხელით, მავთულები აღარასოდეს იხრება. დაალაგეთ ისინი მჭიდროდ.
