ავიაციის ერთ-ერთი მთავარი გამოგონება - პარაშუტი - გამოჩნდა მხოლოდ ერთი ადამიანის - თვითნასწავლი დიზაინერის გლებ კოტელნიკოვის მონდომებისა და ძალისხმევის წყალობით. მას მოუწია არა მხოლოდ თავისი დროის მრავალი ურთულესი ტექნიკური პრობლემის გადაჭრა, არამედ დიდი ხნის განმავლობაში სამაშველო ნაკრების მასიური წარმოების დაწყება.
ადრეული წლები
პარაშუტის მომავალი გამომგონებელი გლებ კოტელნიკოვი დაიბადა 1872 წლის 18 (30) იანვარს სანკტ-პეტერბურგში. მამამისი იყო დედაქალაქის უნივერსიტეტის უმაღლესი მათემატიკის პროფესორი. მთელ ოჯახს უყვარდა ხელოვნება: მუსიკა, მხატვრობა და თეატრი. სახლში ხშირად იდგმებოდა სამოყვარულო წარმოდგენები. ამიტომ, გასაკვირი არ არის, რომ პარაშუტის გამომგონებელს, რომელსაც ჯერ არ ჰქონდა ადგილი, ბავშვობაში ოცნებობდა სცენაზე.
ბიჭი ძალიან კარგად უკრავდა ფორტეპიანოზე და ზოგიერთ სხვა მუსიკალურ ინსტრუმენტზე (ბალალაიკა, მანდოლინა, ვიოლინო). ამავდროულად, ყველა ამ ჰობიმ ხელი არ შეუშალა გლებს ტექნოლოგიით დაინტერესებულიყო. დაბადებიდან ოქროს ხელებს რომ იღებდა, გამუდმებით რაღაცას ამზადებდა და აგროვებდა (მაგალითად, 13 წლის ასაკში მოასწრო სამუშაო კამერის აწყობა).
კარიერა
მომავალი, რომელიც მე ავირჩიეოჯახური ტრაგედიის შემდეგ განსაზღვრული პარაშუტის გამომგონებელი. გლების მამა ნაადრევად გარდაიცვალა და მის შვილს მოუწია უარი ეთქვა კონსერვატორიაზე ოცნებებზე. წავიდა კიევის საარტილერიო სკოლაში. ახალგაზრდამ 1894 წელს დაამთავრა და ამით ოფიცერი გახდა. სამწლიანი სამხედრო სამსახური მოჰყვა. პენსიაზე გასვლის შემდეგ კოტელნიკოვი გახდა პროვინციის აქციზის განყოფილების თანამდებობის პირი. 1899 წელს ის დაქორწინდა თავის ბავშვობის მეგობარ იულია ვოლკოვაზე.
1910 წელს სამი შვილიანი ოჯახი საცხოვრებლად პეტერბურგში გადავიდა. დედაქალაქში, პარაშუტის მომავალი გამომგონებელი გახდა სახალხო სახლის მსახიობი, სცენაზე აიღო ფსევდონიმი გლებოვ-კოტელნიკოვი. პეტერბურგმა მას ახალი შესაძლებლობები მისცა გამომგონებლური პოტენციალის რეალიზებისთვის. მთელი წინა წლებში, ნაგეტი აგრძელებდა მშენებლობას სამოყვარულო დონეზე.
ვნება თვითმფრინავებით
ავიაციამ განვითარება დაიწყო მე-20 საუკუნის დასაწყისში. საჩვენებელი ფრენები დაიწყო რუსეთის ბევრ ქალაქში, მათ შორის სანქტ-პეტერბურგში, რამაც საზოგადოების დიდი ინტერესი გამოიწვია. სწორედ ამ გზით გაეცნო ავიაციას ზურგჩანთა პარაშუტის მომავალი გამომგონებელი გლებ კოტელნიკოვი. მთელი ცხოვრება ტექნოლოგიების მიმართ გულგრილი იყო და თვითმფრინავისადმი ინტერესით ცეცხლი არ მოეკიდა.
შემთხვევით კოტელნიკოვი გახდა უნებლიე მოწმე რუსული ავიაციის ისტორიაში პილოტის პირველი გარდაცვალებისა. საჩვენებელი ფრენის დროს პილოტი მაციევიჩი სკამიდან გადმოვარდა და გარდაიცვალა, დაეცა მიწაზე. მის შემდეგ პრიმიტიული და არასტაბილური თვითმფრინავი დაეცა.
აუცილებლობაპარაშუტი
მაციევიჩთან დაკავშირებული ავარია პირველივე თვითმფრინავით არაუსაფრთხო ფრენის ბუნებრივი შედეგი იყო. თუ ადამიანი ჰაერში გავიდა, სიცოცხლეს აწყვია. ეს პრობლემა წარმოიშვა ჯერ კიდევ თვითმფრინავების გამოჩენამდე. მე-19 საუკუნეში ბუშტებს მსგავსი გადაუჭრელი პრობლემა აწუხებდათ. ხანძრის გაჩენის შემთხვევაში ხალხი ხაფანგში აღმოჩნდა. მათ ვერ დატოვეს მანქანა გასაჭირში.
ამ დილემის გადაჭრა მხოლოდ პარაშუტის გამოგონებამ შეძლო. მის წარმოებაზე პირველი ექსპერიმენტები ჩატარდა დასავლეთში. თუმცა, ამოცანა, ტექნიკური მახასიათებლების გამო, თავის დროზე უაღრესად რთული იყო. მრავალი წლის განმავლობაში, ავიაცია აღნიშნავს დროს. პილოტებისთვის სიცოცხლის გადარჩენის გარანტიის უუნარობამ სერიოზულად შეაფერხა მთელი აერონავტიკის ინდუსტრიის განვითარება. მასში მხოლოდ სასოწარკვეთილი გაბედულები შევიდნენ.
გამოგონებაზე მუშაობა
საჩვენებელი ფრენის ტრაგიკული ეპიზოდის შემდეგ, გლებ კოტელნიკოვმა (პარაშუტის გამომგონებელი) თავისი ბინა სრულფასოვან სახელოსნოდ აქცია. დიზაინერი შეპყრობილი იყო სიცოცხლის გადარჩენის მოწყობილობის შექმნის იდეით, რომელიც დაეხმარებოდა მფრინავებს გადარჩენაში თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შემთხვევაში. ყველაზე გასაკვირი ის იყო, რომ მოყვარულმა მსახიობმა მარტომ იკისრა ტექნიკური დავალება, რომელსაც მრავალი სპეციალისტი მთელი მსოფლიოდან მრავალი წლის განმავლობაში უშედეგოდ ებრძოდა.
პარაშუტის გამომგონებელმა კოტელნიკოვმა ყველა ექსპერიმენტი საკუთარი ხარჯებით ჩაატარა. ფული მჭიდრო იყო, ხშირად უწევდა დეტალების დაზოგვა. გადარჩენის შემთხვევებიფულადი სახსრები ჩამოიყარა პეტერბურგის სახურავებიდან. კოტელნიკოვმა შეიძინა წიგნების გროვა ფრენის ისტორიის შესახებ. გამოცდილება ერთმანეთის მიყოლებით გადიოდა. თანდათანობით, გამომგონებელი მივიდა მომავალი სამაშველო მანქანის სავარაუდო კონფიგურაციამდე. ეს უნდა ყოფილიყო ძლიერი და მსუბუქი პარაშუტი. პატარა და დასაკეცი, ის ყოველთვის შეიძლება იყოს ადამიანთან და დაეხმაროს ყველაზე საშიშ მომენტში.
ტექნიკური პრობლემის გადაჭრა
არასრულყოფილი დიზაინის პარაშუტის გამოყენება სავსე იყო რამდენიმე სერიოზული ნაკლით. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის ძლიერი ჯოხი, რომელიც ელოდა პილოტს ტილოების გახსნის დროს. ამიტომ, გლებ კოტელნიკოვმა (მათ ვინც გამოიგონა პარაშუტი) დიდი დრო დაუთმო დაკიდების სისტემის დიზაინს. მას ასევე რამდენჯერმე მოუწია სამაგრების გადაკეთება. სიცოცხლის გადარჩენის აღჭურვილობის არასწორი დიზაინის გამოყენებისას ადამიანს შეუძლია შემთხვევით ბრუნა ჰაერში.
საავიაციო ზურგჩანთის პარაშუტის გამომგონებელმა თავისი პირველი მოდელები მანეკენის თოჯინებზე გამოსცადა. ქსოვილად იყენებდა აბრეშუმს. იმისთვის, რომ ამ საკითხმა შეძლოს ადამიანის მიწაზე უსაფრთხო სიჩქარით დაშვება, დაახლოებით 50 კვადრატული მეტრი ტილო იყო საჭირო. თავიდან კოტელნიკოვმა პარაშუტი თავის ჩაფხუტში დაკეცა, მაგრამ ამდენი აბრეშუმი მასში ვერ ეტევა. გამომგონებელს ამ პრობლემის ორიგინალური გადაწყვეტაც მოუწია.
ზურგჩანთის იდეა
შესაძლოა პარაშუტის გამომგონებლის სახელი სხვაგვარი ყოფილიყო, გლებ კოტელნიკოვი რომ არ გამოეცნო პარაშუტის დაკეცვის პრობლემის გადაჭრა სპეციალური საშუალებით.ჩანთა. იმისთვის, რომ მატერია მასში მომერგებინა, მომიწია ორიგინალური ნახატი და რთული ჭრა. საბოლოოდ, გამომგონებელმა დაიწყო პირველი პროტოტიპის შექმნა. ამ საქმეში მას ცოლი დაეხმარა.
მალე RK-1 (რუსული - კოტელნიკოვსკი) მზად იყო. სპეციალური ლითონის ჩანთის შიგნით იყო თარო და ორი ხვეული ზამბარა. კოტელნიკოვმა დიზაინი ისე გააკეთა, რომ რაც შეიძლება სწრაფად გაიხსნა. ამისთვის პილოტს მხოლოდ სპეციალური სადენის გაყვანა სჭირდებოდა. ზურგჩანთაში მყოფმა ზამბარებმა გახსნა გუმბათი და დაცემა გლუვი გახდა.
დასრულება
პარაშუტი შედგებოდა 24 ტილოსგან. მთელ გუმბათს გადიოდნენ სარტყლები, რომლებიც დაკავშირებული იყო საკიდი თასმებით. ძირზე კაუჭებით ამაგრებდნენ, პირს აკრავდნენ. იგი შედგებოდა წელის, მხრის და მკერდის ათეული სამაგრისგან. ასევე მოყვა ფეხის სახვევები. პარაშუტის მოწყობილობამ პილოტს საშუალება მისცა, ეკონტროლებინა იგი მიწაზე დაშვებისას.
როდესაც გაირკვა, რომ გამოგონება ავიაციაში გარღვევა იქნებოდა, კოტელნიკოვი შეშფოთდა საავტორო უფლებებით. მას არ გააჩნდა პატენტი და, შესაბამისად, ნებისმიერ აუტსაიდერს, ვინც დაინახა პარაშუტი მოქმედებაში და გაიგო მისი ფუნქციონირების პრინციპი, შეეძლო მოეპარა იდეა. ამ შიშებმა აიძულა გლებ ევგენევიჩი გადაეცა თავისი ტესტები შორეულ ნოვგოროდის ადგილებში, რაც ურჩია გამომგონებლის შვილმა. სწორედ იქ განხორციელდებოდა ახალი სამაშველო მანქანის საბოლოო ვერსიის ტესტირება.
პატენტის ბრძოლა
პარაშუტის გამოგონების საოცარი ისტორია გაგრძელდა 1911 წლის 10 აგვისტოს.წელს, როდესაც კოტელნიკოვმა დაწვრილებითი წერილი მისწერა ომის სამინისტროს. მან დეტალურად აღწერა სიახლის ტექნიკური მახასიათებლები და განმარტა მისი დანერგვის მნიშვნელობა ჯარსა და სამოქალაქო ავიაციაში. მართლაც, თვითმფრინავების რაოდენობა მხოლოდ გაიზარდა და ეს ემუქრებოდა მამაცი პილოტების ახალ სიკვდილს.
თუმცა, კოტელნიკოვის პირველი წერილი დაიკარგა. გაირკვა, რომ ახლა გამომგონებელს საშინელ ბიუროკრატიულ ბიუროკრატიასთან უწევს საქმე. მან დაიწყო ცემა ომის დეპარტამენტისა და სხვადასხვა კომისიის ზღურბლზე. საბოლოოდ, გლებ ევგენევიჩი შეიჭრა გამოგონებების კომიტეტში. თუმცა, ამ დეპარტამენტის თანამშრომლებმა უარყვეს დიზაინერის იდეა. მათ უარი განაცხადეს პატენტის გაცემაზე, რადგან გამოგონება უსარგებლო იყო.
აღიარება
სახლში წარუმატებლობის შემდეგ, კოტელნიკოვმა მიაღწია თავისი გამოგონების ოფიციალურ რეგისტრაციას საფრანგეთში. დიდი ხნის ნანატრი მოვლენა მოხდა 1912 წლის 20 მარტს. შემდეგ შესაძლებელი გახდა გენერალური ტესტების ორგანიზება, რომელსაც ესწრებოდნენ მფრინავები და ახალგაზრდა რუსულ ავიაციაში ჩართული სხვა პირები. ისინი მოხდა 1912 წლის 6 ივნისს პეტერბურგის მახლობლად სოფელ სალიუზიში. გლებ ევგენევიჩის გარდაცვალების შემდეგ ამ დასახლებას კოტელნიკოვო ეწოდა.
ივნისის დილით, გაოგნებული აუდიტორიის თვალწინ, ბუშტის პილოტმა ამოჭრა მარყუჟის ბოლო და სპეციალურად მომზადებულმა დუიმმა დაიწყო მიწაზე დაცემა. მაყურებლები დურბინდით უყურებდნენ რა ხდებოდა ჰაერში. რამდენიმე წამის შემდეგ მექანიზმმა იმუშავა და გუმბათი ცაში გაიხსნა. იმ დღეს ქარი არ იყო, რის გამოც ბუნაგი ფეხზე დაეშვა და,რამდენიმე წამით იქ დგომის შემდეგ დაეცა. ამ საჯარო გამოცდის შემდეგ მთელი მსოფლიოსთვის ცნობილი გახდა, თუ ვინ იყო საავიაციო ზურგჩანთის პარაშუტის გამომგონებელი.
პარაშუტების მასობრივი წარმოება
RK-1-ის პირველი სერიული წარმოება დაიწყო საფრანგეთში 1913 წელს. პარაშუტებზე მოთხოვნა დიდი რაოდენობით გაიზარდა პირველი მსოფლიო ომის დაწყების შემდეგ. რუსეთში ილია მურომეცის თვითმფრინავის პილოტებისთვის საჭირო იყო სამაშველო კომპლექტები. შემდეგ, მრავალი წლის განმავლობაში, RK-1 შეუცვლელი დარჩა საბჭოთა ავიაციაში.
ბოლშევიკური რეჟიმის პირობებში კოტელნიკოვი განაგრძობდა ორიგინალური გამოგონების შეცვლას. ის ინტენსიურად მუშაობდა ჟუკოვსკისთან, რომელიც იზიარებდა საკუთარ აეროდინამიკურ ლაბორატორიას. გამოცდილი ნახტომები პარაშუტების საცდელი მოდელებით გადაიქცა მასობრივ სპექტაკლში - მათთან უამრავი მაყურებელი მივიდა. 1923 წელს გამოჩნდა RK-2 მოდელი. გლებ კოტელნიკოვმა მას ნახევრად რბილი ჩანთა მიაწოდა. მოჰყვა კიდევ რამდენიმე მოდიფიკაცია. პარაშუტები უფრო კომფორტული და პრაქტიკული გახდა.
გამომგონებლური საქმიანობის პარალელურად კოტელნიკოვმა დიდი დრო დაუთმო საფრენი კლუბების დახმარებას. კითხულობდა ლექციებს, იყო მისასალმებელი სტუმარი სპორტულ თემებში. 55 წლის ასაკში, ასაკის გამო, გამომგონებელმა შეწყვიტა ექსპერიმენტები. მან მთელი თავისი მემკვიდრეობა საბჭოთა სახელმწიფოს გადასცა. მრავალი დამსახურებისთვის კოტელნიკოვი დაჯილდოვდა წითელი ვარსკვლავის ორდენით.
პენსიაზე გასული კოტელნიკოვმა განაგრძო ცხოვრება ჩრდილოეთ დედაქალაქში. წერდა წიგნებს და სახელმძღვანელოებს. როდის დაიწყო დიდი სამამულო ომი?ომი, უკვე მოხუცმა და სუსტად დაინახა გლებ ევგენიევიჩი, მიუხედავად ამისა, აქტიური მონაწილეობა მიიღო ლენინგრადის საჰაერო თავდაცვის ორგანიზებაში. ბლოკადა ზამთარმა და შიმშილმა მძიმე დარტყმა მიაყენა მის ჯანმრთელობას. კოტელნიკოვი ევაკუირებული იქნა მოსკოვში, სადაც გარდაიცვალა 1944 წლის 22 ნოემბერს. ცნობილი გამომგონებელი ნოვოდევიჩის სასაფლაოზე დაკრძალეს.
