დაახლოებით 300 წლის წინ სიტყვა "პოსტი" აღნიშნავდა შუალედურ სადგურებს, სადაც ხელისუფლების წარმომადგენლები ცვლიდნენ ფოსტის ცხენებს, ზოგჯერ ძალიან დაღლილნი და მართავდნენ. იმ დროს ცხენების გარდა სხვა ტრანსპორტი არ იყო. ვინ იყვნენ ცხენები და რატომ ეძახდნენ ასე?
მე-17 საუკუნეში მოგზაურობა რუსეთის ტერიტორიებზე არა მხოლოდ სერიოზული, არამედ მნიშვნელოვანი მოვლენა იყო. თავიდან გადასაზიდად საკუთარ ცხენებს იყენებდნენ. მაგრამ მათ არ შეეძლოთ შორ მანძილზე მგზავრობა, დაიღალნენ და შეცვლა სჭირდებოდათ. მოგზაურებს სამთავრობო ცხენები დაეხმარნენ. მათ დაიწყეს ფოსტის დარქმევა, ხოლო გზას - საფოსტო ბილიკი.
პოსტ ცხენები და ინდუსტრიის განვითარება
ადგილს, სადაც ცხენები იცვლებოდნენ, ჯერ ორმოს ან სასტუმროს ეძახდნენ, შემდეგ კი საფოსტო სადგურს. თითოეულ სადგურს ჰყავდა თავისი მომვლელი, რომელიც ამოწმებდა საბუთებს და იძლეოდა ცხენების გამოცვლის უფლებას. საცხენოსნო ტრანსპორტი ძირითადად ფოსტას ატარებდა და მათ, ვისაც ეს წერილები საკუთარი ხელით უნდა მიეტანა.
თან ერთად წავედითფოსტალიონები და კურიერები, კურიერები და უბრალოდ მოგზაურები ნებისმიერი სხვა საჭიროებისთვის. მე-17 საუკუნის ბოლოს, სახელმწიფო იმპერიულმა ბრძანებულებამ გაზარდა საფოსტო სადგურებისა და ცხენების რაოდენობა და გამოჩნდა გრაფიკი. ანუ საფოსტო ცხენისა და ეტლის ჩამოსვლის დრო წინასწარ იყო ცნობილი და ყველაფერი მზად იყო მისი შემდგომი გაგზავნისთვის..
სასტუმროებისა და ფრილანსერების გაჩენა
მე-18 საუკუნის ბოლოსთვის პირველი და მეორე კატეგორიის საფოსტო ეზოებში სასტუმროები გაჩნდნენ და რამდენიმე პროვინცია საფოსტო გადასახადისგანაც კი გათავისუფლდა. ამავდროულად, გამოიცა დადგენილება, რომელიც ნებადართულია თავისუფალი ადამიანების მიერ ფოსტის ცხენის გამოყენებაზე. მათ შეეძლოთ წრფივი ფულის შეგროვება და მათი საკუთარი მიზნებისთვის გამოყენება. მათი შემოსავალი ძალიან ღირსეული იყო. სახელმწიფოს საკუთრებაში არსებული საფოსტო ტაქსის მძღოლების ხელფასი, პირიქით, მწირი იყო.
დასახელებულ სერვისზე დიდი მოთხოვნა იყო, განსაკუთრებით სუვერენულ ხალხში. ხაზინამ კი მნიშვნელოვანი მოგება მიიღო სადგურებისა და ეკიპაჟების რაოდენობის ზრდით. ასევე იყო მეტი საფოსტო მარშრუტები, ისინი აშენდა არა მხოლოდ ქალაქ ფსკოვის მიმართულებით, არამედ აღმოსავლეთის მიმართულებით. სიახლეები როგორც სუვერენული, ისე ჩვეულებრივი ხალხისგან ყველგან იყო მოსალოდნელი.
ცხენის სამეული და ზარი
ამავდროულად, ერთი საფოსტო ცხენის ნაცვლად, რომელიც ეტლზე იყო გამოყვანილი, ტროიკა დაიწყო და მათი რიცხვი გაიზარდა ციმბირის მარშრუტების ზრდის პროპორციულად. ცივი, ცივი, დიდი მიტოვებული დისტანციები და ძირითადად გაუვალი გზაზე მეტი გამძლეობა და ძალა მოითხოვდა. ფოსტალიონებს შუა რკალზე აღკაზმულობაც კი ევალებოდათზარი და კარგი მიზეზის გამო.
მან გამოაცხადა ვაგონის ჩასვლა საფოსტო სადგურზე და გააფრთხილა მომავალი საფოსტო ურიკები, რათა თავიდან აეცილებინა შეჯახება. სწორედ ზარს ევალება ფოსტის ცხენები თავიანთი გამოჩენა ლიტერატურაში. ბევრმა ავტორმა თავის ნაშრომებში ახსენა საფოსტო ტროიკა და მხიარული, მშვიდი ზარი, რომლითაც ის რბოლა, მგზავრებისა და წერილების მიწოდება.
ფოსტალიონების ესტაფეტა
ფოსტის მარშრუტი მონიშნული იყო ვერსიებით და მათი დათვლა ინახებოდა მთავარი ფოსტის ეზოდან - ფოსტადან. ვერსიები სვეტებით იყო მონიშნული. თითოეულმა მათგანმა მონიშნა დარჩენილი მანძილი ქალაქამდე და უკვე გავლილი გზა. მაგრამ ცხენი ასეა მოწყობილი - იღლება, სურს ჭამა, დალევა და დასვენება. სწორედ ამ მიზეზით მუშაობდა იმდროინდელი მთელი საფოსტო სერვისი სარელეო რბოლის საფუძველზე.
გარკვეული სადგურისკენ მიმავალი გზა, ეკიპაჟი სახლში დაბრუნდა და საფოსტო ნივთები მეორეს გადასცა. მოხერხებულობისთვის ეს იყო ცხენები, რომლებიც ყველაზე ხშირად იცვლებოდნენ ვაგონში. ამან შესაძლებელი გახადა ტვირთის ადგილიდან ადგილზე არ გადატანა და დროის დაკარგვა. „მგზავრებზე“გასეირნება ნიშნავდა, რომ ტვირთი ან ბარგი გადადიოდა ერთი ვაგონიდან მეორეზე, მაგრამ ცხენები არ შეცვლილა. ამ შემთხვევაში, ფოსტის სადგურზე ბევრი დრო დაიკარგა.
რუსი მატარებლები ლიტერატურაში
დრო განსაკუთრებით ძვირფასი იყო რუსი ფოსტალიონებისთვის. საკმაოდ დიდი სიჩქარით მოძრაობდნენ, რაც ჩვეულებრივ ძალიან აშინებდა უცხოელებს. ბევრი რუსული ნამუშევარიმათ, ვინც საფოსტო ცხენები ახსენეს, აღწერეს ის მამაცი გამბედაობა, რომელიც თანდაყოლილი იყო რუსულ კაბებში. ასე რომ, ფოსტის გადაზიდვის მაღალი სიჩქარე ასევე აღწერილია ა.ს. პუშკინი თავის "ევგენი ონეგინში". ნაწარმოების მეშვიდე თავში მან შეადარა რუსი მატარებლების სწრაფი ტარება ღმერთ აქილევსის ეტლთან. მან ამ თემას მიუძღვნა მოთხრობა „სადგურის მეთაური“.
თავად პუშკინი ხშირად სარგებლობდა ფოსტალიონების მომსახურებით, უყვარდა ისინი და კეთილი სიტყვით იხსენებდა მათ. მის გარდა, ბევრმა მწერალმა და პოეტმა აღწერა კოჭების ცხოვრება და სამსახური (Vyazemsky P. A. "სადგური", ჩეხოვი A. P. "Mail"), რამდენად რთული და საშიში იყო ეს. სხვათა შორის, იყვნენ უცხოელებიც, რომლებიც წერდნენ ცალკეულ თავებს ან თუნდაც მთელ ლიტერატურულ ნაწარმოებებს, სადაც ახსენებდნენ საფოსტო ცხენებსა და რუს ფოსტალიონებს.
საფოსტო სერვისის განვითარება
წელიწადიდან უმჯობესდებოდა საფოსტო სერვისი და სუვერენებმა შეიტანეს ცვლილებები მის მუშაობაში. ასე რომ, გზაზე თითოეულმა მოგზაურმა მიიღო სპეციალური დოკუმენტი, რომლის გარეშეც პრობლემურია ქალაქის საზღვრების დატოვება.
პოდოროჟნაია - ასე ერქვა ამ ნაშრომს. იგი ადასტურებს მოგზაურის ვინაობას, მოგზაურობის მიზანს. დოკუმენტები სავალდებულო შემოწმებას ექვემდებარებოდა საფოსტო სადგურებსა და დაცვის სამსახურებში. სამოგზაურო ქაღალდის გარეშე შეუძლებელი იყო საფოსტო ვაგონის მიღება. რამდენი ცხენი გაიცემა, მითითებული იყო იმავე ადგილას და მათი რაოდენობა დამოკიდებული იყო მგზავრის რანგზე და წოდებაზე. იმავე პუშკინს, ლიცეუმში სწავლის შემდეგ, ჰქონდა უფლება ეკიპაჟის სამი ცხენის ძალაზე, ხოლო გენერალური წოდებების დათვლა უკვე შეეძლო თხუთმეტზე, ან თუნდაცოცივე.
ცხენებით მოგზაურობა მწერლებისა და პოეტების საყვარელი გართობა იყო. გზები და მასთან დაკავშირებული შთაბეჭდილებები გვხვდება კარამზინის, ლერმონტოვის, გოგოლის ნამუშევრებში. განშორების სევდა და შეხვედრის სიხარული აღინიშნება მე-18-მე-19 საუკუნეების რუსი პოეტების ნაწარმოებებში. ასეთი ემოციები თითქმის ყოველთვის ასოცირდება საფოსტო ვაგონებთან, ზარებთან და ეტლებთან.
