ომის დროს საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკების კავშირმა მნიშვნელოვნად გაზარდა და გააუმჯობესა საჰაერო ფლოტის ბაზა. თუ ოცდაათიან წლებში საჰაერო ფლოტზე უცხოური წარმოების თვითმფრინავები დომინირებდნენ, ომის შუა პერიოდისთვის რუსული სამხედრო თვითმფრინავები დომინირებდნენ.
საბჭოთა სამხედრო ავიაციის განვითარების წინაპირობები
საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკების კავშირის მშენებლობამ მოიპოვა ნებისმიერი სექტორის სრული ავტონომია, იქნება ეს სამრეწველო, სასოფლო-სამეურნეო თუ სამხედრო. თუმცა, ოციანი და ოცდაათიანი წლების მიჯნაზე, თვითმფრინავების ფლოტი შედგებოდა იმპორტირებული თვითმფრინავებისგან. და რუსული თვითმფრინავები წარმოდგენილი იყო მხოლოდ შექმნილი ANT-2 და ANT-9 მიერ წარმოებული ტუპოლევის დიზაინის ბიუროს მიერ. იმ დღეებში წითელი არმიის საჰაერო შეიარაღების პრობლემები იყო:
- მანქანების მოძველებული მოდელები;
- თვითმფრინავის ცუდი ტექნიკური მდგომარეობა;.
სამხედრო ავიაციის ფორმირება მეორე მსოფლიო ომამდე
დადებითი ცვლილებები ინდუსტრიაში მოსკოვის საავიაციო ინსტიტუტის შექმნით მოვიდა. საგანმანათლებლო პლატფორმის გამოჩენამ მნიშვნელოვნად გაზარდა თვითმფრინავების ქარხნებისა და დიზაინის ბიუროების სპეციალისტების რაოდენობა.
საბჭოთა მთავრობამ დიდი პერსონალი და ფინანსური რესურსები ჩადო რუსულ თვითმფრინავებში. უკვე მეორე ომამდელ ხუთწლიანი გეგმით, თვითმფრინავების მწარმოებლებს ჰქონდათ სრული ციკლის ფართო საწარმოო ბაზა. შესრულდა გენერალური მდივნის სტალინის დავალება შეექმნა თანამედროვე ავიაცია. ოცდაათიანი წლების შუა ხანებში მოხდა პირველი საბჭოთა ბომბდამშენის საცდელი ფრენები, რომელიც იმალება სამოქალაქო სატრანსპორტო გემის ქვეშ. პირველი რუსული თვითმფრინავი, რომელიც მოგვიანებით მონაწილეობდა მეორე მსოფლიო ომის საომარ მოქმედებებში, მოამზადეს ისეთი ავიატორები, როგორებიც არიან ლევანევსკი, ვოდოპიანოვი, გრიზოდუბოვი და სხვები.
მებრძოლების ტესტები საზღვარგარეთაც ჩატარდა. მაგალითად, ესპანეთში 1937 წ. შემდეგ გამოსცადეს პოლიკარპოვის თვითმფრინავები, I-15 და I-16 ბრენდები. თუმცა, შედეგები იმედგაცრუებული იყო. მანქანები საგრძნობლად წააგეს გერმანელ კონკურენტებთან.
სტალინმა არ დაზოგა ბონუსები და რესურსები, რომლებიც გამოყოფილი იყო კონსტრუქტორებისთვის რუსული თვითმფრინავებისთვის. მებრძოლებმა მიიღეს რადიოტექნიკა, ასევე ახალი შერეული დიზაინი მასალების მეცნიერების განვითარების გამო, რამაც საგრძნობლად გააუმჯობესა საბრძოლო მანქანების შესრულების მახასიათებლები.
საავიაციო ინდუსტრია ომის წინა დღეს
თავდაცვის სახალხო კომისრის ვოროშილოვის გამოსვლა პლენუმზე კარგად აჩვენებს საავიაციო სამხედრო ინდუსტრიის ომამდელ მდგომარეობას.ცენტრალური კომიტეტი 1939 წლის მარტში. მის მოხსენებაში საუბარი იყო საბჭოთა კავშირის ავიაციის მნიშვნელოვან ზრდაზე. კერძოდ, საჰაერო ძალები, 1934 წელთან შედარებით, 138 პროცენტით გაიზარდა. თვითმფრინავების რაოდენობა კი 1,3-ჯერ გაიზარდა.
თანაფარდობა. ბომბდამშენები და მებრძოლები
განსაკუთრებული აქცენტი გაკეთდა მძიმე ბომბდამშენებზე. ითვლებოდა, რომ ეს იყო მთავარი კოზირი დასავლურ ჯარებთან ბრძოლაში. ამიტომ მძიმე ბომბდამშენებმა ფლოტის მნიშვნელოვანი პროცენტი დაიკავეს. 2,5-ჯერ გაიზარდა მებრძოლთა ფლოტიც.
კონსტრუქტორების წყალობით, რუსული თვითმფრინავები მნიშვნელოვნად ახალ დონეზე მიიყვანეს. ასევე, შემუშავდა და ექსპლუატაციაში შევიდა ასევე M-25 ძრავები 715 ცხენის ძალით, ჰაერით გაგრილებული და M-100 750 ცხენის ძალა, რომელიც იყენებდა წყლის გაგრილების სისტემას. გაიზარდა ფრენის მაქსიმალური სიმაღლეც და შეადგინა 14-15 ათასი მეტრი. თვითმფრინავმა შეიძინა უფრო გამარტივებული ფორმა, შემცირდა მანქანების ჰაერის წინააღმდეგობა. წარმოების ზრდას ხელი შეუწყო ჭედურობისა და ნაკადის ჩამოსხმის შემოღებით.
1941 წლისთვის საბჭოთა კავშირში განვითარებული მოიერიშე თვითმფრინავებიდან Mig, Yak და LAGG ითვლებოდა ყველაზე წარმატებულად. IL-2 აღიარებულ იქნა პრობლემურად, რომელიც მუდმივად იცვლებოდა. Clear Sky სტრატეგიის მიხედვით, იგეგმებოდა დაახლოებით 100 000 SU-2 თვითმფრინავის წარმოება, რისთვისაც განხორციელდა უპრეცედენტო გამოძახება საჰაერო ძალებში.
ომის დაწყება
სსრკ-ზე გერმანიის შეტევის საწყის 8 საათშისოიუზში, განადგურდა 1200 საბჭოთა თვითმფრინავი, მათ შორის რამდენიმე აეროდრომი ყველა საწყობით. პირველ წელიწადნახევარში საბჭოთა ავიაცია დომინირებდა გერმანულ ავიაციაში. თვითმფრინავი I-15, I-16 მნიშვნელოვნად წააგო უახლეს ფაშისტ მესერშმიდტებთან და იუნკერებთან. ზოგჯერ მოძველებულ თვითმფრინავებზეც კი შესაძლებელი იყო გამარჯვების მიღწევა საჰაერო დუელებში. ერთ თვეში რუსულმა ავიაციამ გაანადგურა დაახლოებით 1300 გერმანული საჰაერო ერთეული.
ექვსთვიანი საომარი მოქმედებების შემდეგ, თვითმფრინავების წარმოება თითქმის ოთხჯერ შემცირდა. ეს გამოწვეული იყო იმით, რომ გერმანელები მოსკოვთან ახლოს მიდიოდნენ და მოუწიათ მნიშვნელოვანი წარმოების ობიექტების ევაკუაცია, რომლებიც დაკავებულნი იყვნენ თვითმფრინავების ინდუსტრიისთვის ნაწილების წარმოებაში. ამრიგად, 1941 წელს ყველა ტიპის სამხედრო თვითმფრინავის წარმოების გეგმა მხოლოდ 40 პროცენტით შესრულდა.
ევაკუირებული საწარმოების ამოქმედებასთან ერთად მდგომარეობა საგრძნობლად გაუმჯობესდა და 1944 წლისთვის აეროდრომები ყოველდღიურად 100-მდე საბრძოლო მანქანას იღებდნენ. მოდერნიზაციამ მიიღო აბსოლუტურად ყველა მოდელი. გაუმჯობესებულთაგან აღსანიშნავია Yak-3, LA-5, IL-10, PE-2, Yak-9.
ზრდის ტემპების თვალყურის დევნება შესაძლებელია წლის მიხედვით:
- 1942 - 25,400 მანქანა.
- 1943 - 34,900 მანქანა.
- 1944 - 40,300 მანქანა.
1944 წლისთვის საბჭოთა კავშირმა აჯობა ნაცისტურ გერმანიას თვითმფრინავების რაოდენობით 2,7-ჯერ. ერთი ფაქტორი იყო აშენების სიჩქარე. ჩვენი მებრძოლების დიზაინი ბევრად უფრო პრიმიტიული იყო, ვიდრე გერმანელი და ამერიკელი მწარმოებლების. რა თქმა უნდა, წარმოებული საავიაციო პროდუქტების ხარისხი ყოველთვის არ იყო საბჭოთა საავიაციო ინდუსტრიის სასარგებლოდ.
რუსული თვითმფრინავი მეორემსოფლიო. SU-2
მანქანა შემუშავებულია 1937 წლიდან ტუპოლევის დიზაინის ბიუროში პაველ ოსიპოვიჩ სუხოის ხელმძღვანელობით. თავდაპირველად თვითმფრინავს ეწოდა "near Bomber-1" და იწარმოებოდა M-88 ძრავით, რომლის სიმძლავრეც 1100 ცხენის ძალა იყო. Su-2 იწარმოებოდა სამ ქარხანაში. სუ-2-ის ფრენის სიჩქარე 490 კმ/სთ-ს აღემატებოდა, ხოლო ფრენის სიმაღლე 6000 მეტრს. ბორტზე 6 ავტომატი იყო განთავსებული. SU-2-ის ბომბის დატვირთვა მერყეობდა.
SU-2 არის ერთ-ერთი პირველი ბომბდამშენი, რომელიც შევიდა ომში. შეასრულა სხვადასხვა დავალებები. შემდგომში განახლდა SU-4-ზე.
YAK-9
მებრძოლთაგან, რომლებიც მონაწილეობდნენ მეორე მსოფლიო ომში, აღსანიშნავია ეს კონკრეტული მოდელი. მაშინაც კი, თუ შევადარებთ რუსული თვითმფრინავების ფოტოებს, Yak-9-ს აქვს საკუთარი გარეგანი სტილი. იგი შეიქმნა 1942 წელს. მოიერიშე Yak-7b გახდა ბაზა. ხის ნაწილების ალუმინის ჩანაცვლებით მებრძოლის წონა საგრძნობლად შემცირდა. ბორტზე არსებული შეიარაღება შედგებოდა მძიმე ტყვიამფრქვევისა და ერთი ქვემეხისგან. თვითმფრინავს ჰქონდა შესანიშნავი აერობატული თვისებები, მანევრირებას უკეთებდა და ადვილად აკონტროლებდა. მან ასევე აჯობა წინა მოდელებს მაქსიმალური სიჩქარითა და დიაპაზონით. ამ მაჩვენებლებმა დაამყარა რეკორდი 1944 წლის კლასის ყველა თვითმფრინავზე. ყველა ამ თვისებამ შესაძლებელი გახადა მტრის წამყვან სამხედრო თვითმფრინავებთან ადეკვატური ბრძოლა. საერთო ჯამში დამზადდა დაახლოებით 16800 საბრძოლო მანქანა რამდენიმე მოდიფიკაციით.
