წყალქვეშა ფლოტი უკვე პირველი მსოფლიო ომის დროს გახდა სხვადასხვა ქვეყნის საზღვაო ფლოტის ნაწილი. წყალქვეშა გემთმშენებლობის სფეროში კვლევის მუშაობა მის დაწყებამდე დიდი ხნით ადრე დაიწყო, მაგრამ მხოლოდ 1914 წლის შემდეგ საბოლოოდ ჩამოყალიბდა ფლოტების ხელმძღვანელობის მოთხოვნები წყალქვეშა ნავების ტაქტიკურ და ტექნიკურ მახასიათებლებზე. მთავარი პირობა, რომლითაც მათ შეეძლოთ მოქმედება, იყო სტელსი. მეორე მსოფლიო ომის წყალქვეშა ნავები თავიანთი დიზაინითა და მოქმედების პრინციპებით ნაკლებად განსხვავდებოდნენ წინა ათწლეულების მათი წინამორბედებისგან. კონსტრუქციული განსხვავება, როგორც წესი, შედგებოდა ტექნოლოგიურ ინოვაციებში და 20-30-იან წლებში გამოგონილ ზოგიერთ ერთეულსა და ასამბლეაში, რომლებიც აუმჯობესებენ ზღვისუნარიანობას და გადარჩენას.
გერმანული წყალქვეშა ნავები ომამდე
ვერსალის ხელშეკრულების პირობები გერმანიას არ აძლევდა საშუალებას აეშენებინა მრავალი ტიპის ხომალდი და შეექმნა სრულფასოვანი საზღვაო ფლოტი. ომამდელ პერიოდში, 1918 წელს დაწესებული ანტანტის ქვეყნების იგნორირებაშეზღუდვები, გერმანიის გემთმშენებლებმა მაინც გაუშვეს ოკეანის კლასის ათეული წყალქვეშა ნავი (U-25, U-26, U-37, U-64 და ა.შ.). მათი გადაადგილება ზედაპირზე იყო დაახლოებით 700 ტონა. მცირე ზომის წყალქვეშა ნავები (500 ტონა) 24 ც. (დანომრილი U-44-დან) პლუს 32 ერთეული სანაპირო-საზღვაო დიაპაზონის ჰქონდა იგივე გადაადგილება და შეადგენდა კრიგსმარინის დამხმარე ძალებს. ყველა მათგანი შეიარაღებული იყო მშვილდის თოფებით და ტორპედოს მილებით (ჩვეულებრივ, 4 მშვილდი და 2 მშვილდი).
ასე რომ, მიუხედავად მრავალი ამკრძალავი ღონისძიებისა, 1939 წლისთვის გერმანიის საზღვაო ფლოტი შეიარაღებული იყო საკმაოდ თანამედროვე წყალქვეშა ნავებით. მეორე მსოფლიო ომმა, მისი დაწყებისთანავე, აჩვენა ამ კლასის იარაღის მაღალი ეფექტურობა.
გაფიცვები ბრიტანეთში
ბრიტანეთმა ნაცისტური ომის მანქანის პირველი დარტყმა მიიღო. უცნაურია, მაგრამ იმპერიის ადმირალები ყველაზე მეტად აფასებდნენ გერმანულ საბრძოლო გემებსა და კრეისერებს. წინა ფართომასშტაბიანი კონფლიქტის გამოცდილებიდან გამომდინარე, მათ ვარაუდობდნენ, რომ წყალქვეშა ნავების დიაპაზონი შემოიფარგლებოდა შედარებით ვიწრო სანაპირო ზოლით და მათი აღმოჩენა დიდ პრობლემას არ წარმოადგენდა.
თუმცა, აღმოჩნდა, რომ მეორე მსოფლიო ომის გერმანული წყალქვეშა ნავები შეიძლება გახდეს ბევრად უფრო საშიში იარაღი, ვიდრე ზედაპირული ფლოტი. ჩრდილოეთ სანაპიროზე საზღვაო ბლოკადის დამყარების მცდელობა წარუმატებელი აღმოჩნდა. ომის პირველივე დღეს 17 სექტემბერს ათენის ლაინერი ტორპედირებული იქნა და ჩაიძირა.ავიამზიდი Koreydzhes, რომლის თვითმფრინავსაც ბრიტანელები იმედოვნებდნენ, რომ გამოიყენებდნენ ეფექტურ წყალქვეშა იარაღად. ადმირალ დენიცას „მგლების ხროვის“მოქმედებების დაბლოკვა შეუძლებელი იყო, ისინი უფრო და უფრო თამამად მოქმედებდნენ. 1939 წლის 14 ოქტომბერს წყალქვეშა ნავი U-47 შევიდა სამეფო საზღვაო ბაზის Scapa Flow-ის წყლებში და ზედაპირიდან ტორპედირება მოახდინა დამაგრებული საბრძოლო ხომალდი Royal Oak. გემები ყოველდღე იძირებოდა.
ხმალი დენიცა და ბრიტანეთის ფარი
1940 წლისთვის გერმანელებმა ჩაძირეს ბრიტანული გემები, რომელთა საერთო ტონაჟი აღემატებოდა ორ მილიონ ტონას. ჩანდა, რომ ბრიტანეთის კატასტროფა გარდაუვალი იყო. ისტორიკოსებისთვის საინტერესოა ქრონიკები, რომლებიც მოგვითხრობენ მეორე მსოფლიო ომის წყალქვეშა ნავების როლზე. ფილმი „ბრძოლა ატლანტიკისთვის“მოგვითხრობს ფლოტების ბრძოლაზე ოკეანის მაგისტრალების კონტროლისთვის, რომლებიც გამოიყენებოდა მეომარი ქვეყნების მომარაგებისთვის. დენიცას „მგლებთან“ბრძოლა რთული იყო, მაგრამ ყოველი პრობლემური ამოცანა სავსეა გამოსავალით და ამჯერად ის აღმოჩნდა. რადარის სფეროში მიღწევებმა შესაძლებელი გახადა გერმანული წყალქვეშა ნავების აღმოჩენა არა მხოლოდ ვიზუალურად, არამედ ნულოვანი ხილვადობის პირობებში და მანძილზე.
მეორე მსოფლიო ომს ჯერ არ მიუღწევია პიკს, ეს იყო 1941 წლის აპრილი, მაგრამ წყალქვეშა ნავი U-110 უკვე ჩაძირული იყო. ის იყო უკანასკნელი გადარჩენილი მათგან, ვისთანაც ჰიტლერმა საომარი მოქმედებები დაიწყო.
რა არის შნორკელი?
წყალქვეშა ნავების გამოჩენის თავიდანვე დიზაინერებმა განიხილეს ელექტროსადგურის ელექტრომომარაგების სხვადასხვა ვარიანტები. მეორე მსოფლიო ომის წყალქვეშა ნავებიმოძრაობდნენ ელექტროძრავით, ხოლო ზედაპირულ მდგომარეობაში - დიზელის ძრავით. მთავარი პრობლემა, რომელიც ხელს უშლიდა საიდუმლოების დაცვას, იყო ბატარეების დატენვისთვის პერიოდული ზედაპირის საჭიროება. სწორედ იძულებითი ნიღბის მოხსნის დროს იყო წყალქვეშა ნავები დაუცველი, მათი აღმოჩენა თვითმფრინავებითა და რადარებით იყო შესაძლებელი. ამ რისკის შესამცირებლად გამოიგონეს ე.წ. ეს არის დასაკეცი მილების სისტემა, რომლის მეშვეობითაც საწვავის წვისთვის საჭირო ატმოსფერული ჰაერი შედის დიზელის განყოფილებაში და გამონაბოლქვი აირები იხსნება.
სნორკელის გამოყენებამ ხელი შეუწყო წყალქვეშა ნავების დანაკარგების შემცირებას, თუმცა რადარის გარდა არსებობდა მათი აღმოჩენის სხვა საშუალებები, როგორიცაა სონარი.
ინოვაცია ყურადღების გარეშე დარჩა
მიუხედავად აშკარა უპირატესობებისა, მხოლოდ მეორე მსოფლიო ომის გერმანული წყალქვეშა ნავები იყო აღჭურვილი შნორკელებით. სსრკ-მ და სხვა ქვეყნებმა ეს გამოგონება უყურადღებოდ დატოვეს, თუმცა არსებობდა სესხის გამოცდილების პირობები. ითვლება, რომ ჰოლანდიელმა გემთმშენებლებმა პირველებმა გამოიყენეს შნორკელი, მაგრამ ასევე ცნობილია, რომ 1925 წელს ასეთი მოწყობილობები დააპროექტა იტალიელმა სამხედრო ინჟინერმა ფერეტიმ, მაგრამ შემდეგ ეს იდეა მიტოვებული იყო. 1940 წელს ჰოლანდია დაიპყრო ნაცისტურმა გერმანიამ, მაგრამ მისმა წყალქვეშა ფლოტმა (4 ერთეული) მოახერხა დიდ ბრიტანეთში გაქცევა. იქაც არ დააფასეს ეს, რა თქმა უნდა, საჭირო მოწყობილობა. შნორკელები დაშალეს, მიიჩნიეს, რომ ისინი ძალიან საშიში და საეჭვოდ სასარგებლო მოწყობილობაა.
სხვა რევოლუციური ტექნიკური გადაწყვეტილებებიწყალქვეშა ნავების მშენებლები არ იყენებდნენ. გაუმჯობესდა აკუმულატორები, მათი დამუხტვის მოწყობილობები, გაუმჯობესდა ჰაერის აღდგენის სისტემები, მაგრამ წყალქვეშა დიზაინის პრინციპი უცვლელი დარჩა.
მეორე მსოფლიო ომის წყალქვეშა ნავები, სსრკ
ჩრდილოეთის ზღვის გმირების ლუნინის, მარინესკოს, სტარიკოვის ფოტოებს ბეჭდავდნენ არა მხოლოდ საბჭოთა გაზეთები, არამედ უცხოური გაზეთებიც. წყალქვეშა ნავები ნამდვილი გმირები იყვნენ. გარდა ამისა, საბჭოთა წყალქვეშა ნავების ყველაზე წარმატებული მეთაურები თავად ადოლფ ჰიტლერის პირადი მტრები გახდნენ და მათ არ სჭირდებოდათ უკეთესი აღიარება.
საბჭოთა წყალქვეშა ნავებმა დიდი როლი ითამაშეს საზღვაო ბრძოლაში, რომელიც განვითარდა ჩრდილოეთ ზღვებში და შავი ზღვის აუზში. მეორე მსოფლიო ომი დაიწყო 1939 წელს, ხოლო 1941 წელს ნაცისტური გერმანია თავს დაესხა სსრკ-ს. იმ დროს ჩვენი ფლოტი შეიარაღებული იყო რამდენიმე ძირითადი ტიპის წყალქვეშა ნავით:
- PL "დეკემბრისტი". სერია (გარდა სათაური ერთეულისა, კიდევ ორი - "სახალხო მოხალისე" და "წითელი გვარდია") დაარსდა 1931 წელს. სრული გადაადგილება - 980 ტ.
- სერიალი "L" - "ლენინური". 1936 წლის პროექტი, გადაადგილება - 1400 ტონა, გემი შეიარაღებულია ექვსი ტორპედოთი, 12 ტორპედო და 20 საზღვაო ნაღმი საბრძოლო მასალის შემადგენლობაში, ორი იარაღი (მშვილდი - 100 მმ და ღერი - 45 მმ).
- სერია "L-XIII" 1200 ტონა მოცულობით.
- სერია "Shch" ("Pike") 580 ტონა მოცულობით.
- სერია "C", 780 ტონა, შეიარაღებული ექვსი TA და ორი იარაღი - 100 მმ და 45 მმ.
- სერია "K". გადაადგილება - 2200 ტონა.განვითარებულია 1938 წელს წყალქვეშა კრეისერი 22 სიჩქარით.კვანძი (ზედაპირის პოზიცია) და 10 კვანძი (ჩაძირული პოზიცია). ოკეანის კლასის ნავი. შეიარაღებულია ექვსი ტორპედოს მილით (6 მშვილდი და 4 ტორპედოს მილით).
- სერია "M" - "Baby". გადაადგილება - 200-დან 250 ტონამდე (დამოკიდებულია მოდიფიკაციაზე). 1932 და 1936 წლების პროექტები, 2 TA, ავტონომია - 2 კვირა.
ბავშვი
"M" სერიის წყალქვეშა ნავები სსრკ მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე კომპაქტური წყალქვეშა ნავებია. ფილმი "სსრკ საზღვაო ფლოტი. გამარჯვების ქრონიკა მოგვითხრობს მრავალი ეკიპაჟის დიდებული ბრძოლის გზაზე, რომლებმაც ოსტატურად გამოიყენეს ამ გემების უნიკალური გაშვებული მახასიათებლები, მათ მცირე ზომასთან ერთად. ზოგჯერ მეთაურები ახერხებდნენ მალულად შეაღწიონ კარგად დაცულ მტრის ბაზებში და თავი აარიდონ დევნას. „ჩვილების“ტრანსპორტირება შესაძლებელია რკინიგზით და გაშვება შავ ზღვასა და შორეულ აღმოსავლეთში.
უპირატესობებთან ერთად, "M" სერიას, რა თქმა უნდა, ჰქონდა ნაკლოვანებებიც, მაგრამ არცერთ ტექნიკას არ შეუძლია მათ გარეშე: მოკლე ავტონომია, მხოლოდ ორი ტორპედო მარაგის არარსებობის შემთხვევაში, მჭიდრო და დამღლელი მომსახურების პირობები. მცირე ეკიპაჟით. ამ სირთულეებმა ხელი არ შეუშალა გმირ წყალქვეშა ნავსადგურებს მტერზე შთამბეჭდავი გამარჯვების მოპოვებაში.
სხვადასხვა ქვეყნები
საინტერესოა ის რაოდენობა, რომლითაც მეორე მსოფლიო ომის წყალქვეშა ნავები ემსახურებოდნენ ომამდე სხვადასხვა ქვეყნის ფლოტებს. 1939 წლიდან სსრკ-ს ჰქონდა წყალქვეშა ნავების უდიდესი ფლოტი.(200 ერთეულზე მეტი), რასაც მოჰყვება ძლიერი იტალიური წყალქვეშა ფლოტი (ასზე მეტი ერთეული), მესამე ადგილი დაიკავა საფრანგეთმა (86 ერთეული), მეოთხე დიდი ბრიტანეთი (69), მეხუთე იაპონია (65) და მეექვსე გერმანია. (57). ომის დროს შეიცვალა ძალთა ბალანსი და ეს სია თითქმის საპირისპირო თანმიმდევრობით ჩამოყალიბდა (საბჭოთა კატარღების რაოდენობის გამოკლებით). ჩვენს გემთმშენებლობებზე გაშვებული ნავების გარდა, საბჭოთა საზღვაო ძალებს ასევე ჰყავდა ბრიტანული წარმოების წყალქვეშა ნავი, რომელიც ესტონეთის ანექსიის შემდეგ გახდა ბალტიის ფლოტის ნაწილი („ლემბიტი“, 1935).
ომის შემდეგ
ბრძოლები ხმელეთზე, ჰაერში, წყალზე და მის ქვეშ ჩამქრალია. მრავალი წლის განმავლობაში საბჭოთა "პაიკი" და "ბაბი" აგრძელებდნენ მშობლიური ქვეყნის დაცვას, შემდეგ მათ იყენებდნენ საზღვაო სამხედრო სკოლების იუნკერების მომზადებაში. ზოგიერთი მათგანი გახდა ძეგლი და მუზეუმი, ზოგი კი წყალქვეშა სასაფლაოებში დაჟანგდა.
წყალქვეშა ნავები ომის შემდეგ გასული ათწლეულების განმავლობაში თითქმის არ იღებდნენ მონაწილეობას საომარ მოქმედებებში, რომლებიც მუდმივად მიმდინარეობს მსოფლიოში. იყო ადგილობრივი კონფლიქტები, რომლებიც ზოგჯერ სერიოზულ ომებში გადაიზარდა, მაგრამ წყალქვეშა ნავებისთვის საბრძოლო სამუშაო არ იყო. ისინი გახდნენ უფრო ფარული, მოძრაობდნენ უფრო მშვიდად და სწრაფად, მიიღეს შეუზღუდავი ავტონომია ბირთვული ფიზიკის მიღწევების წყალობით.
