მე-19 საუკუნის მეორე ნახევარში, საკითხი, რომ პირველი მანქანა მალე გამოჩნდებოდა, უკვე გადაწყვეტილი იყო. მხოლოდ გაურკვეველი დარჩა ვინ იქნებოდა პირველი მის გამოგონებაში. პარალელურად, ამ მიმართულებით რამდენიმე ნოვატორი მუშაობდა. ზოგიერთმა მათგანმა იმავე წელს მოახერხა გამოგონების პატენტების მოპოვება. ვინ ითვლება მანქანის ოფიციალურად აღიარებულ შემქმნელად? ეს სტატია ყურადღებას გაამახვილებს კარლ ბენცზე.
ბენცი მემკვიდრეობითი რკინიგზაა
გამომგონებლის ოჯახში რამდენიმე მემკვიდრეობითი მჭედელი იყო. გასულ საუკუნეებში ეს პროფესია ავალდებულებდა არა მხოლოდ ლითონის ნაწარმის შექმნას, არამედ შეძლებოდა მათი დიზაინის შექმნას, ანუ იყო როგორც ხელოსანი, ასევე მექანიკოსი, ასევე ინჟინერი და ტექნოლოგი..
კარლ ბენცი იყო ერთ-ერთი ამ მჭედლის ვაჟი. და გერმანიის მიწებზე რკინიგზის განვითარების წყალობით, იოჰან გეორგ ბენცი გახდა ლოკომოტივის მემანქანე. თუმცა, სწორედ ამან გამოიწვია მისი სიკვდილი უახლოეს მომავალში. დაბადებამდე ოთხი თვით ადრეკარლს, მამამისს, კაბინაში ღია ფანჯრებით გაციებულიყო, რის გამოც იგი პნევმონიით გარდაიცვალა. დედა, რომელიც ფრანგი ემიგრანტი იყო, მომავალი გამომგონებლის აღზრდით იყო დაკავებული.
პირველი გაკვეთილები
მამას მომხდარი უბედურების შემდეგ, დედამ არ მისცა უფლება მის ერთადერთ ვაჟს, კარლ ბენცს, თავისი ცხოვრება რკინიგზას დაეკავშირებინა. იგი მას სახელმწიფო მოხელედ ხედავდა. მაგრამ ახალგაზრდას მიიპყრო ტექნოლოგია. ასე რომ, ლიცეუმში მას უყვარდა ფიზიკა და ქიმია, ხშირად რჩებოდა სკოლის შემდეგ სკოლის ლაბორატორიაში სასწავლებლად.
ვნებამ გამოიწვია ფოტოგრაფია, რამაც მას საშუალება მისცა მიეღო ოჯახისთვის საჭირო პირველი შემოსავალი. კიდევ ერთი ოკუპაცია იყო საათის შეკეთება. დროთა განმავლობაში დედამ მას უფლება მისცა, მოეწყო სახელოსნო სხვენში.
ტექნიკური განათლება
შვილის ყველა ჰობიმ დაარწმუნა დედა, რომ ჩინოვნიკის თანამდებობა მისთვის საუკეთესო ოკუპაციისგან შორს არის. მისი ნებართვით კარლ ბენცი შევიდა პოლიტექნიკურ სკოლაში. იმ დროს საგანმანათლებლო დაწესებულება იყო მექანიკური ინჟინერიის სამეცნიერო ცენტრი გერმანიაში. ისინი მუშაობდნენ ახალი ძრავის მოძებნაზე. ეს უნდა ყოფილიყო ორთქლის ძრავის ალტერნატივა.
კარლ ბენცი დაინფიცირდა ყველა იმ იდეით, რაც დაკავშირებული იყო ძლიერი და კომპაქტური ძრავის შექმნასთან.
დაიწყე საკუთარი ბიზნესი
პოლიტექნიკური სკოლის დამთავრების შემდეგ, რომელმაც იმ დროისთვის უნივერსიტეტის სტატუსი მიიღო, ნოვატორმა სამსახური მიიღო მანქანათმშენებლობის ქარხანაში. იმ დროს ითვლებოდა, რომ დიზაინერს ჯერ უნდა ემუშავა ზეინკალად „გამაგრებისთვის“..
კარლ ბენცი, რომლის ბიოგრაფიაჩათვალა, დაიწყო თორმეტი საათის განმავლობაში მუშაობა ნახევრად ბნელ სახელოსნოში. ორწლიანი დამქანცველი მუშაობის შემდეგ, საჭირო გამოცდილების მიღების შემდეგ, დატოვა. მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში კარლი იყო შემქმნელი, დიზაინერი მექანიკური ინჟინერიაში. ამ დროის განმავლობაში მან საკუთარი ბიზნესისთვის სახსრები მოიპოვა. ბენცს ოცნებობდა შეექმნა თვითმავალი ვაგონი.
მის ცხოვრებაში მნიშვნელოვანი ცვლილება იყო დედის გარდაცვალება და მისი გაცნობა ახალგაზრდა ბერტა რინგერთან. გოგონა მდიდარი დურგლის ოჯახიდან იყო, რამაც დადებითად იმოქმედა საკუთარი ბიზნესის გახსნაზე.
ინჟინერმა შექმნა თავისი სახელოსნო ა.რიტერთან ერთად ქალაქ მანჰეიმში. საკუთარი ავტომობილის შექმნის ოცნებამ ბენცს ერთი წუთითაც არ დაუტოვა, მაგრამ ოჯახის ფინანსური კეთილდღეობაზე ზრუნვა, რომელიც მზარდი იზრდებოდა, მოითხოვდა სახსრების შემცირებას დიზაინის განვითარებისთვის.
პირველი წარმატებები
საკუთარი ბიზნესის წარმატებისთვის ბენცმა გარისკა და ფინანსურად რთულ სიტუაციებში მოხვდა. ერთხელ კინაღამ ჩამოართვეს საკუთარი ბიზნესი მიწასთან. ყველა პრობლემის გადასაჭრელად საჭირო იყო რაიმე შინაარსის შექმნა. წყვილმა გამოსავალი შიდაწვის ძრავის გამოგონებაში ნახა.
თუმცა, ეს იდეა დიდი ხანია იყო ჰაერში და მრავალი ინჟინრისა და გამომგონებლის გონებაში, ამიტომ გასაკვირი არაფერი იყო იმაში, რომ N. Otto-მ ძრავა ადრე დააპატენტა. თუმცა, ეს ეხებოდა ოთხტაქტიან ძრავას, ამიტომ მეუღლეებმა თავიანთი ძალისხმევა მიმართეს ორტაქტიანი ძრავის შექმნას. Benz-ის მომავალი მანქანა აალებადი გაზით უნდა მუშაობდეს.
ძრავა ახალი წლის ღამეს ამუშავდაგამავალი 1878 წლის ღამე. სერიული წარმოება მანჰეიმის ქარხანაში სამი წლის შემდეგ დაიწყო. ამ საწარმოში ნოვატორი ძალიან შეზღუდული იყო უფლებებში, ამიტომ მიატოვა და სხვა პარტნიორებთან ერთად ყველაფერი ნულიდან დაიწყო. მაგრამ ახალი ინვესტორები არ ჩქარობდნენ ინვესტირებას მანქანის შექმნაში.
ამავდროულად, ნიკოლაუს ოტოს პატენტი გაუქმდა და ინოვატორებმა, მათ შორის ბენცმა, გააძლიერეს საკუთარი ბიზნესი საავტომობილო გამოყენებისთვის განკუთვნილი ოთხტაქტიანი ძრავის შესაქმნელად.
მოძებნეთ მყიდველები
1886 წლის ზაფხულისთვის შეიქმნა და საჯაროდ გამოსცადა მანქანა, რომლის შემქმნელი იყო კარლ ბენცი. პატენტი გაფორმდა ამ მოვლენამდე ექვსი თვით ადრე და მიიღო ნომერი 37435. ძრავა მუშაობდა ჰაერისა და ბენზინის ორთქლის ნარევზე. თვითონ მანქანა მოძრაობდა სამ ბორბალზე, რადგან სინქრონიზებული შემობრუნების პრობლემა არასოდეს მოგვარებულა.
მიუხედავად ტექნიკური თვალსაზრისით წარმატებული გამოგონებისა და პრესის ხელსაყრელი მიმოხილვებისა, საავტომობილო ურიკა არ იყო წარმატებული კონსერვატიული გერმანელებისთვის. გამომგონებელს მოუწია თავისი შთამომავლობის რეკლამირება სხვადასხვა გამოფენებზე, მათ შორის მიუნხენსა და პარიზში.
გაყიდვების დამყარების მცდელობებთან ერთად, კარლი განაგრძობდა მანქანის გაუმჯობესებას. ექვსი წლის შემდეგ, "საავტომობილო ვაგონი" შედგებოდა ოთხი ბორბლისგან, დაემატა ორსაფეხურიანი ტრანსმისია. გამოჩნდა Benz-ის ბრენდის ახალი მოდელები. გაყიდვები გაიზარდა, განსაკუთრებით საფრანგეთის ხარჯზე. მოგვიანებით ამ კომპანიის მანქანებმა აითვისეს ევროპის, რუსეთის, სამხრეთ ამერიკის ბაზარი.
მე-20 საუკუნემდემანქანის ისტორია არ შეჩერებულა, მან უფრო სერიოზული იმპულსის მოპოვება დაიწყო და ბენცის ბიზნესი გაფართოვდა.
ნოვატორი გარდაიცვალა 84 წლის ასაკში, თავისი ბიზნესი გადასცა ვაჟებს, რომელიც მან მოაწყო სამოცი წლის ასაკში ქალაქ ლადენბურგში.
პირველი მანქანის სპეციფიკაციები
გერმანელმა ინჟინერმა ააშენა თავისი მანქანა ფარულად, რადგან პატენტების საკითხი გადამწყვეტი იყო.
ძირითადი მახასიათებლები:
- ჯამური წონა - 263 კგ;
- 4 ტაქტიანი ძრავის წონა 96 კგ;
- ძრავი გაცივებული წყლით;
- ერთი ცილინდრის, გადაბმულობის, ნეიტრალური და წინ გადაცემათა კოლოფის არსებობა გადაცემათა კოლოფში;
- სამი ბორბალი;
- ზოლიანი დამუხრუჭება;
- ჯაჭვის წამყვანი.
ბერტა ბენცის ცნობილი მოგზაურობა შვილებთან ერთად
გამომგონებლის მეუღლემ მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა მის ცხოვრებაში. იგი მხარს უჭერდა ქმარს მის მცდელობებში, როგორც ფინანსურად (მამამთილმა ფული ჩადო ძრავის ბიზნესში და ბერტას მზითევი გადასცა ქორწინებამდეც) და მორალურად. ასევე არის ამბავი (ბენცის მანქანის შესახებ) იმის შესახებ, თუ როგორ წავიდა ქალი შვილებთან ერთად თითქმის 110 კმ მოგზაურობისას.
ეს მოხდა 1888 წლის აგვისტოში. მარშრუტი ქალაქ მანჰეიმიდან პფროჟეიმამდე გადიოდა, სადაც ბერტას დედა ცხოვრობდა. რამდენიმე დღის შემდეგ ქალი და ბავშვები სახლში იმავე მანქანით დაბრუნდნენ.
მოგზაურობის დროს იყო რამდენიმე სირთულე, რომელსაც მეუღლემ და შვილებმა დამოუკიდებლად გაუმკლავდნენ:
- ნაკვეთი ციცაბოასვლა ასე გადალახა - ერთი ვაჟი საჭეს მიუჯდა, დედა და მეორე ვაჟი მანქანას უკნიდან უბიძგნენ;
- გატეხილი ტყავის ამძრავი ღვედი ადგილობრივმა ფეხსაცმლის მწარმოებელმა ბრუხსალთან ახლოს გააკრა;
- გატეხილი იზოლაციის როლი ელექტრული ძრავისთვის შესრულდა წინდების გარსით;
- საწვავის მილში მიღებული დანამატი გაიწმინდა მარტივი თმის სამაგრით.
მოგზაურობა იყო დიდი სარეკლამო ტრიუკი, რადგან სკეპტიკურ საზოგადოებას ცხადყო, რომ ბავშვებთან ერთად ქალსაც კი შეეძლო მანქანის მართვა და საჭიროების შემთხვევაში მცირე ავარიების შეკეთებას. მოგზაურობამ ასევე შესაძლებელი გახადა მანქანის ფუნქციონირების ხარვეზების გამოვლენა და მათი აღმოფხვრა.
ბერტა ბენცი ცნობილია, როგორც პირველი ქალი, ვინც მართავდა მანქანას. მან მიიღო მანქანის მართვის უფლება იმავე წელს.
