ევროპაში ინდუსტრიული რევოლუციის დასაწყისი დაკავშირებულია ორთქლის ძრავის გამოგონებასთან, რომელიც თავდაპირველად გამოიყენებოდა სამთო და ქსოვის მრეწველობაში. გენიალურმა გამოგონებამ შთააგონა მრავალი ინჟინერი, მოერგებინათ იგი ტრანსპორტის საჭიროებებისთვის. სტატიის თემაა მსოფლიოში პირველი ორთქლის ლოკომოტივი და მის გარეგნობასთან დაკავშირებული საინტერესო ფაქტები.
ფონი
წყლის ტუმბო კაცობრიობისთვის ცნობილია უძველესი დროიდან. რამდენიმე საუკუნე უნდა გასულიყო, რომ ესწავლა ორთქლის ენერგიის გამოყენება, რომლის პრაქტიკული გამოყენება პირველად ახსენა დიდმა ლეონარდო და ვინჩიმ. მე-17 საუკუნის ბოლოს შექმნილი ორთქლის ძრავები - ფრანგი დენის პაპინის ორთქლის ქვაბი (1680), ინგლისელი თომას სავერის ტუმბო (1898) - ნამდვილი კურიოზი იყო..
უსაფრთხო დგუშის ძრავის შექმნა, რომელშიც წყალი შეჰყავდათ, უკავშირდება ინგლისელი თომას ნიუკომენის (1711) სახელს. ამ გამოგონებების გაუმჯობესებამ მსოფლიო პოპულარობა მოუტანა გლაზგოელ მექანიკოს ჯეიმს უატს. სწორედ მან მიიღოპატენტი ორთქლის ძრავის შესაქმნელად (1769), რომელიც შესაფერისია წარმოებაში ფართო გამოყენებისთვის.
მსოფლიოში პირველი ორთქლის ლოკომოტივი შეიქმნება ფუნდამენტური გამოგონების შემდეგ: მთავარი ცილინდრისა და კონდენსატორის გამიჯვნა, რამაც შესაძლებელი გახადა ენერგიის არ დახარჯვა ძრავის მუდმივ გათბობაზე. ორთქლის ძრავების წარმოება ამოქმედდა 1776 წელს, ხორხის, საღეჭი და დასაგეგმი მანქანების გარეგნობის წყალობით.
1785 წლისთვის აშენდა 66 ძრავა. ამასთან, სამუშაო ლილვისთვის ბრუნვის მოძრაობის მინიჭებისთვის საჭირო იყო ორმაგი მოქმედების ორთქლის ძრავა. Watt-მა დააპატენტა იგი 1784 წელს და 1800 წლისთვის ის გამოიყენებოდა ყველა ინდუსტრიაში, აძლიერებდა სხვა მანქანებს.
რიჩარდ ტრევიტიკი
ვინ გამოიგონა მსოფლიოში პირველი ორთქლის ლოკომოტივი? ერთ-ერთი პირველი, ვინც სცადა ორთქლის ძრავის გამოყენება ტრანსპორტის საჭიროებისთვის, იყო ფრანგი ნიკოლას კუნიო, რომელმაც შექმნა თვითმავალი ვაგონი (1769 წ.). ამ დროს რიჩარდ ტრევიტიკი ჯერ არ იყო დაბადებული.
დაბადებული კორნუოლიდან (ინგლისი), ცნობილი სამთო რეგიონი, მომავალი გამომგონებელი დაიბადა მრავალშვილიან ოჯახში 1771 წელს. მამამისი პატივსაცემი მაღაროელი იყო და რიჩარდს, რომელსაც ბავშვობიდან შეუყვარდა მათემატიკა, ცდილობდა დაეხმარა მიწისქვეშა მუშაობა ორთქლის ძრავებისა და სამთო ტუმბოების გაუმჯობესებით. 1801 წელს საწარმოს საჭიროებისთვის მან შექმნა ვაგონი - პირველი ავტობუსის პროტოტიპი, რომელიც შემდგომში ფართოდ გავრცელდა, როგორც ტრანსპორტის დამოუკიდებელი რეჟიმი. ეს იყო ორთქლის ლოკომოტივი (პატენტის წელი 1802) სახელწოდებით Puffing.ეშმაკი.
თუ ვატის ძრავები მოცულობითი იყო დაბალი წნევის ორთქლის გამოყენების გამო, მაშინ რ. ტრევიტიკს არ ეშინოდა მისი რამდენჯერმე გაზრდის (8 ატმოსფერომდე). სიმძლავრე იგივე დარჩა, მაგრამ ძრავის ზომა მნიშვნელოვნად შემცირდა, რაც მნიშვნელოვანი იყო ტრანსპორტის განვითარებისთვის. ვატმა ამაზე უკიდურესად უარყოფითად რეაგირება მოახდინა, რადგან მაღალი არტერიული წნევა სახიფათო იყო.
ტესტი
თუჯის რელსები შეიქმნა სამხრეთ უელსში, თავად გამომგონებელი იმ დროს ცხოვრობდა კამბურნში. ემპირიულად, ტრევიტიკმა დაამტკიცა, რომ გლუვი ბორბლები გლუვ რელსებთან შეხებისას წარმოიქმნება ხახუნის ძალა, რომელიც საკმარისია ლოკომოტივის გადასაადგილებლად, თუნდაც მასზე ნახშირით დატვირთული ვაგონები იყოს მიმაგრებული. ეს იყო ძალიან მნიშვნელოვანი საწარმოების პრაქტიკული მიზნებიდან გამომდინარე.
სამრეწველო საჭიროებისთვის, მსოფლიოში პირველი ორთქლის ლოკომოტივი აშენდა მის ტესტირებამდე (1803) წელს. მათ შესახებ ინგლისური გაზეთები წერდნენ 1804 წლის თებერვალში, სადაც წერდნენ გამოგონილი მანქანის გამოყენების შესახებ 10 ტონა რკინის ტრანსპორტირებისთვის. ლიანდაგზე თვითმავალი ვაგონი დაფარავდა 9 მილის მანძილს, ხოლო მგზავრობისას ტვირთის წონა გაიზარდა 15 ტონამდე - დაახლოებით 70 ადამიანი გაბედავდა ასვლას, რათა აეღოთ ბრბოს დამამტკიცებელი ხმაურის ქვეშ. სიჩქარე საათში 5 მილი იყო, ქვაბს კი წყლის დამატება არ სჭირდებოდა. მაგრამ ძალიან მოცულობითი ლოკომოტივის განაწილება ვერ მოხერხდა, ამიტომ Trevithick აგრძელებს დიზაინის გაუმჯობესებას.
დამიჭირე ვისაც შეუძლია
ახალი მოდელისთვის სახელწოდებით "Catch me who can", ლონდონის გარეუბანში, Trevithick აშენებსლიანდაგების ბეჭედი გზა. მას მიაჩნია, რომ მწარმოებლები დაინტერესდებიან ახალი მანქანით. მას შემდეგ, რაც ტესტირების ადგილი მაღალი ღობით შემოერტყა, ის კი იწყებს შესასვლელი ბილეთების გაყიდვას მათთვის, ვისაც მგზავრობა სურს, ხარჯების დაფარვისა და მოგების მიღების იმედით. ახალი ძრავა ნებადართულია 30 კმ/სთ სიჩქარემდე.
მაგრამ იდეა არ იყო წარმატებული. მსოფლიოში პირველი ორთქლის ლოკომოტივი მგზავრებისთვის, რომელიც შეიქმნა გართობისთვის, არ მიიპყრო მრეწველების ყურადღება. ადიდებული თუჯის რელსის გამო იგი ამობრუნდა და სერიოზული დაზიანებები მიიღო. ტრევიტიკმა არც კი დაიწყო მისი აღდგენა, აიღო სხვა გამოგონებები. 1816 წელს ის გაემგზავრება პერუში, რათა დააყენოს თავისი ძრავები ადგილობრივ მაღაროებში.
ტრევიტიკის ბედი: საინტერესო ფაქტები
1827 წლამდე გამოჩენილი გამომგონებელი დარჩა სამხრეთ ამერიკაში. ქვეყანაში დაბრუნებულმა აღმოაჩინა, რომ მისი მიღწევები წარმატებით გამოიყენეს და განავითარეს სხვა ინჟინრებმა. იგი გარდაიცვალა 1833 წელს, თითქმის მათხოვარი. მთავარი პრობლემა, რამაც ხელი შეუშალა მისი იდეების რეალიზებას საუკუნის დამდეგს, იყო გზების ნაკლებობა. მან თავისი ქონება დახარჯა ორთქლის ვაგონებისთვის სპეციალური ბილიკების გაწმენდაში, ხეებისა და ქვებისგან გათავისუფლებაში.
მსოფლიოში პირველივე ორთქლის ლოკომოტივმა აიძულა ჯეიმს ვატმა მიმართა ინგლისის პარლამენტს, რათა კანონმდებლებმა აეკრძალათ მაღალი წნევის ორთქლის ძრავების გამოყენება. კანონი არ იქნა მიღებული, მაგრამ მან მაინც შეაჩერა Trevithick-ის განვითარება.
ვატმა დააკისრა თავის სტუდენტს Botton & Watt-ისგან ორთქლის ძრავის იდეების მოპარვა. გამოიწვიაუზარმაზარი სკანდალი, რომელმაც აიძულა ტრევიტიკი დაეცვა თავისი კარგი სახელი.
მხოლოდ 1920-იან წლებში შეიქმნა პირობები ორთქლის ტრანსპორტირებისთვის. ჯორჯ სტეფენსონის სახელს უკავშირდება.
საჯარო რკინიგზის გახსნა
თრევიტიკის სიცოცხლეშიც კი, 1825 წელს, გაიხსნა რკინიგზა, რომელიც აკავშირებდა სტოკტონსა და დარლინგტონს. თვითნასწავლმა ინჟინერმა ჯორჯ სტეფენსონმა გამოიგონა მოსახერხებელი დიზაინი, რომელიც საშუალებას აძლევს ლოკომოტივს მძიმე მატარებელი გაიყვანოს გლუვ რელსებზე. მის გამოგონებაში მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა თავად ლიანდაგმა, რომლის ლიანდაგი დღესაც ზოგადად მიღებულია დასავლეთ ევროპაში (1435 მმ). რკინიგზის გახსნის დროს ლოკომოტივს თავად სტეფენსონი მართავდა, ცხენოსანთა კავალკა კი მახლობლად მიჰყვებოდა დაღმართის დროს ჩამორჩენილს. ბრბოს გაოცებას საზღვარი არ ჰქონდა. სიჩქარე იყო 24 კმ/სთ.
საზოგადოებრივი საჭიროებისთვის, მსოფლიოში პირველი ორთქლის ლოკომოტივი შეიქმნა სტეფენსონის მიერ 1814 წელს. მან გაიარა 30 კმ მანძილი, საუკუნის შუა ხანებისთვის კი მთელი ევროპა რკინიგზის ქსელით იყო დაფარული. ორთქლის ლოკომოტივებმა დაიწყეს არა მხოლოდ საქონლის, არამედ ადამიანების ტრანსპორტირება.
საბჭოთა ვერსია
საბჭოთა კავშირში დიდი ხნის განმავლობაში აცხადებდნენ, რომ სტეფენსონმა და რუსებმა ჩერეპანოვმა გამოიგონეს ორთქლის ლოკომოტივი. მამა-შვილი ამას სავარაუდოდ დასავლეთ ევროპისგან დამოუკიდებლად აკეთებდნენ. ფაქტობრივად, მირონ ჩერეპანოვი ეწვია ინგლისს, სადაც დაინახა სტრუქტურა რელსებზე. ვისკის ქარხანაში დაბრუნებისას ის ცდილობდა დაეწერა ნანახი, მაგრამ მაინც ორი წელი დასჭირდა მისი იდეის განვითარებას. მსოფლიოში პირველი ორთქლის ლოკომოტივი რელსებზე გამოსცადეს 1804 წელს (ბევრი ამ თარიღად მიიჩნევს დაბადების დღეს.ორთქლის ლოკომოტივი), ხოლო "სახმელეთო ორთქლმავალი" გამოჩნდა რუსეთში 1833 წელს.
იგი გამოიყენებოდა მადნის გადასაზიდად, სანამ არ განადგურდებოდა მთელი ტყე ამ ტერიტორიაზე. ლოკომოტივები შეიცვალა ცხენის წევით, გამოგონების გახსენება ორი წლის შემდეგ.
ეს საინტერესოა
არის ქანდაკება კამბურნში: რიჩარდ ტრევიტიკს უჭირავს თავისი პირველი უგზო-უკვლო ვაგონი, სახელად "Snoring Devil". მოდელის ნახვა შეგიძლიათ ლოკომოტივის მშენებლობის ისტორიისადმი მიძღვნილ ბევრ მუზეუმში. და სად არის მსოფლიოში პირველი ორთქლის ლოკომოტივი?
ერთ დღეს გამომგონებელი ტავერნაში გაჩერდა და დაავიწყდა სითბოს გამორთვა, რომელიც ქვაბს ათბობდა. როცა წყალი ადუღდა, ვაგონს ცეცხლი გაუჩნდა. რამდენიმე წუთი დასჭირდა მის წასვლას. თუმცა, ამან არ გააღიზიანა გამძლე ტრევიტიკი, რომელიც განაგრძობდა ახალ გამოგონებებზე მუშაობას.
მისი დაკრძალვის ადგილი, სამწუხაროდ, დაკარგულია, მაგრამ ნიჭიერი ინჟინრის სახელი ოქროს ასოებით არის ჩაწერილი მსოფლიო ისტორიაში.
