პირველი მსოფლიო ომის წყალქვეშა ნავები, რომლებმაც 1914 წელს იზეიმეს 15 წლის იუბილე, არანაირად არ იმოქმედა საომარი მოქმედებების მიმდინარეობაზე და ომის შედეგზე. მაგრამ ეს არის დაბადების დრო, ყველაზე ძლიერი ჯარების ფორმირება. წყალქვეშა ნავები მნიშვნელოვან როლს შეასრულებენ მეორე მსოფლიო ომში, რაც აჩვენებს წყალქვეშა ფლოტის მნიშვნელობასა და ძალას.
წყალქვეშა ფლოტის დაბადება
პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის წყალქვეშა ნავები იყო წყალზე ბრძოლის ახალი და შეუსწავლელი საშუალება. მათ საზღვაო ძალებში და სამხედრო ხელმძღვანელობის მაღალ ფენებში გაუგებრობით და უნდობლობით ეპყრობოდნენ. საზღვაო ოფიცრებს შორის, წყალქვეშა ნავებზე სამსახური ძალიან არაპრესტიჟულად ითვლებოდა. თუმცა, პირველ მსოფლიო ომში პირველმა წყალქვეშა ნავებმა გაიარეს ცეცხლოვანი ნათლობა და ღირსეულად დაიკავეს ადგილი კონფლიქტის მონაწილე ქვეყნების საზღვაო ძალებში..
რუსეთის იმპერიაში 1903 წელს გამოჩნდა პირველი წყალქვეშა ნავი "დელფინი". მაგრამწყალქვეშა ფლოტის განვითარება ცუდად წავიდა, რადგან მისი მთელი მნიშვნელობის გაგების სურვილის გამო, დაფინანსება უმნიშვნელო იყო. არა მხოლოდ რუსეთში, არამედ ევროპის სხვა საზღვაო ძალებში მთავარი საზღვაო სპეციალისტების მხრიდან წყალქვეშა ნავების გამოყენების გაუგებრობამ განაპირობა ის, რომ საომარი მოქმედებების დაწყების დროისთვის წყალქვეშა ნავები პრაქტიკულად არ თამაშობდნენ მნიშვნელოვან როლს.
წინასწარმეტყველება მომავალი აპლიკაციებისთვის
პირველი მსოფლიო ომის საომარი მოქმედებების დაწყებისას წყალქვეშა ნავების გამოყენებას თავისი მომხრეები ჰყავდა, შეიძლება ითქვას, მომავლის ფანატიკურად სჯეროდათ. გერმანიაში, საზღვაო ძალების კაპიტანმა-ლეიტენანტმა სარდლობას გაუგზავნა მემორანდუმი, რომელშიც მან შეაფასა ინგლისის წინააღმდეგ წყალქვეშა ნავების გამოყენების შესახებ. ბრიტანეთის საზღვაო ძალების მთავარსარდალმა ლორდ ფიშერმა მთავრობას წარუდგინა თავისი მემორანდუმი, რომელშიც მან მიუთითა, რომ წყალქვეშა ნავები, საზღვაო კანონების დარღვევით, გამოყენებული იქნებოდა მტრის სამხედრო და კომერციული გემების წინააღმდეგ..
თუმცა, ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ სამხედრო ექსპერტების უმეტესობა წარმოადგენდა წყალქვეშა ნავების გამოყენებას, მათი სპეციფიკიდან გამომდინარე, მხოლოდ როგორც სანაპირო პოზიციური მცველი. მათ უწინასწარმეტყველეს, რომ შეასრულებდნენ მაღაროელების როლს მობილური დანაღმული ველების მშენებლობაში. მათი თავდასხმა მტრის გემებზე წარმოდგენილი იყო, როგორც განსაკუთრებული შემთხვევა გემის დამაგრების დროს.
რუსეთი არ არის გამონაკლისი. ასე რომ, ი.გ.ბუბნოვმა, წყალქვეშა ნავების წამყვანმა რუსმა დიზაინერმა, მათ პირველ მსოფლიო ომში „ტიპიური ნაღმის ქილების“როლი მიანიჭა. რუსეთის საზღვაო ფლოტი რომდრო იყო ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვანთაგან, ვინც უკვე გამოიყენა წყალქვეშა ნავები რუსეთსა და იაპონიას შორის ომში. უნდა აღინიშნოს, რომ რუსეთის საზღვაო ძალების უმაღლესი სარდლობა უფრო მიდრეკილი იყო უზარმაზარი მრავალიარაღიანი გემებისკენ და გულწრფელად რომ ვთქვათ, დიდ მნიშვნელობას არ ანიჭებდა წყალქვეშა ნავებს.
რუსეთის წყალქვეშა ფლოტი პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისში
წყალქვეშა ნავები რუსეთში იყო სამ ფლოტში, მათი საერთო რაოდენობა შედგებოდა 24 საბრძოლო და სამი სასწავლო კატარისგან. ბალტიის ზღვაზე დაფუძნებული იყო ბრიგადა, რომელიც შედგებოდა 11 წყალქვეშა ნავისგან, მათ შორის 8 საბრძოლო და 3 სასწავლო ნავი. შავი ზღვის ფლოტს ჰყავდა 4 წყალქვეშა ნავი. წყნარი ოკეანის ფლოტი წარმოდგენილი იყო რაზმით, რომელშიც შედიოდა 14 წყალქვეშა ნავი.
რუსულ წყალქვეშა ნავებს პირველ მსოფლიო ომში დაეკისრათ სანაპირო დაცვის როლი, ძირითადი ტვირთი ბალტიის ბრიგადას ეკისრებოდა, რადგან გერმანია, მთავარი საზღვაო ძალა, მონაწილეობდა ომში, როგორც რუსეთის მოწინააღმდეგე მხარე. რუსეთის წინააღმდეგ ყველაზე მნიშვნელოვანი საზღვაო მოქმედებები ბალტიისპირეთში უნდა ყოფილიყო. მთავარი მიზანია რუსეთის დედაქალაქის დაცვა და გერმანული ფლოტის გარღვევის თავიდან აცილება, რომელიც იმ დროს მსოფლიოში ერთ-ერთ ყველაზე ძლიერ და აღჭურვილად ითვლებოდა.
შავი ზღვის ფლოტი
სანამ თურქეთი შევიდოდა ომში ანტანტის წინააღმდეგ, შავი ზღვის ფლოტის სარდლობა ახორციელებდა თურქეთის ფლოტის თავდასხმის პასიურად მოლოდინის პოლიტიკას. თურქეთის ომში შესვლის დასაწყისში პრაქტიკულად არაფერი შეცვლილა. ფრანკ თანხმობა და ღალატი გვერდიდანშავი ზღვის ფლოტის მეთაურმა, ადმირალმა ებენგარდმა, დიდი ზიანი მიაყენა რუსულ ძალებს, როდესაც თავს დაესხა ჯერ თურქულმა ესკადრილიამ, შემდეგ კი ორ გერმანულ კრეისერთან Goeben და Breslau-სთან შეჯახებისას. გაირკვა, რომ „პატივცემული“ადმირალი ებონჰარტი, რბილად რომ ვთქვათ, არ შეესაბამებოდა მის თანამდებობას. მისი ბრძანების დროს წყალქვეშა ნავები არც კი იყო ნახსენები.
პირველი მსოფლიო ომის ახალი რუსული წყალქვეშა ნავები შავი ზღვის ფლოტში გაჩნდა მხოლოდ 1915 წლის შემოდგომაზე, ამავდროულად დაიწყო მაღაროს შრე "კრაბი". წყალქვეშა ნავების გამოყენებას თავდაპირველად ერთი (პოზიციური) ხასიათი ჰქონდა. შემდგომში უკვე გამოიყენეს მანევრირების მეთოდი - გარკვეული წყლის არეალის კრუიზირება. ამ მეთოდმა მნიშვნელოვანი განვითარება მიიღო.
რუსული წყალქვეშა ნავების პირველი ლაშქრობები შავ ზღვაში
1916 წლის ზამთრის მიწურულს წყალქვეშა ნავების გამოყენების ტაქტიკა მნიშვნელოვნად შეიცვალა, ისინი გახდა მთავარი იარაღი მტრის კომუნიკაციებთან ბრძოლაში. საკრუიზო მოგზაურობები ათდღიანი იყო. ორი გადასვლისთვის და რვა მტრის საძიებლად. ზედაპირის პოზიციაზე კამპანიის დროს წყალქვეშა ნავებმა გაიარეს 1200 მილი, წყლის ქვეშ - 150 მილზე მეტი. წყალქვეშა ნავების გამოყენების ძირითადი სფერო იყო საზღვაო თეატრის სამხრეთ-დასავლეთი.
წყალქვეშა ნავი "Seal" ლეიტენანტ კიტიცინის მეთაურობით განსაკუთრებით გამოირჩეოდა პირველი მსოფლიო ომის დროს, რომელიც ბოსფორის სრუტესთან დახვდა შეიარაღებულ გემ "Rodosto"-ს, 6 ათასი ტონა გადაადგილებით და აღჭურვილი იყო ორი 88-ით. -მმ და ორი 57მმ-იანი იარაღი, ქვეშგერმანელი მეთაურის და შერეული გერმანულ-თურქული ეკიპაჟის მეთაურობა.
„ბეჭედი“, ავარიის გამო ზედაპირზე მყოფი, ბრძოლაში შევიდა 8 კაბელის მანძილზე და 10-ზე მეტი დარტყმა მიაყენა ორთქლმავალს. გემის ეკიპაჟმა თეთრი დროშა აღმართა და წყალქვეშა ნავის ესკორტით სევასტოპოლში გადაიყვანეს. ბრძოლის დროს „სელემ“დააზიანა ან ტყვედ აიღო მტრის 20 ხომალდი. შავ ზღვაში პირველად პირველი მსოფლიო ომის რუსულმა წყალქვეშა ნავებმა გამანადგურებელებთან ერთად დაიწყეს ლაშქრობა, რამაც უფრო მნიშვნელოვანი შედეგი გამოიღო.
წყალქვეშა ნავების გამოყენების ნაკლოვანებები
პირველ რიგში, ეს არის წყლის ქვეშ გატარებული მცირე დრო, რომლის დროსაც ნავს მხოლოდ 150 მილის გავლა შეეძლო. ჩაყვინთვის დროს ამომრთველებმა ნავი დაუცველი გახადა, ნასროლი ტორპედოს ბილიკმა შეტევაზე უღალატა და მტრის ხომალდს მანევრირების დრო მისცა. დიდი სირთულე იყო წყალქვეშა ნავების მართვა. ისინი აღჭურვილი იყო რადიოთი, რომლის დიაპაზონი 100 მილზე იყო შეზღუდული. ამიტომ ბრძანება შეუძლებელი იყო მათი უფრო დიდ მანძილზე გაკონტროლება.
მაგრამ 1916 წელს იპოვეს გამოსავალი, რომელიც შედგებოდა "რეპეტიციური" გემების გამოყენებაში, უმეტესწილად ისინი იყვნენ გამანადგურებლები. მათ მიიღეს რადიოსიგნალი და შემდგომ გადასცეს. იმ დროს ეს იყო გამოსავალი არსებული სიტუაციიდან, რამაც წყალქვეშა ნავებს საშუალება მისცა დაკავშირება ბრძანებასთან.
რუსული წყალქვეშა ნავები ბალტიისპირეთში
საზღვაო ოპერაციების მთავარი ცენტრი განლაგებულია ბალტიის ზღვაში. გერმანული ფლოტის თავდაპირველი მიზანი იყო ფინეთის ყურეში შეჭრა, სადაც რუსული გემების გატეხვადა ზღვიდან პეტროგრადში მოხვდა. თავიდანვე კრეისერებმა „მაგდებურგი“და „აუგსბურგი“, რომლებსაც ახლდნენ გამანადგურებლები და წყალქვეშა ნავები, ცდილობდნენ ფინეთის ყურეში შეჭრას. მაგრამ მათ ეს ვერ მოახერხეს. დასაცავად რუსებმა შექმნეს მაღარო-არტილერიის პოზიცია, რომელიც გადაჭიმული იყო პორკალა-უდის ნახევარკუნძულსა და ნარგენის კუნძულს შორის. წყალქვეშა ნავების ამოცანა იყო პოზიციის წინ ემსახურათ კრეისერებთან ერთობლივი სროლის მიზნით.
მაღარო და საარტილერიო პოზიციების შექმნა ომის დაწყებამდე მოხერხდა. დაარსების დღიდან წყალქვეშა ნავები გარკვეულ დისტანციებზე მსახურობდნენ. ბალტიისპირეთში ბრძოლები ფუნდამენტურად განსხვავდებოდა შავი ზღვის სანაპიროზე ბრძოლებისგან. გერმანული გემების უმეტესობა ჩაიძირა ან დაზიანდა რუსული ნაღმების შედეგად. სწორედ მათ აიძულეს გერმანული სარდლობა უარი ეთქვა ფინეთის ყურეში შეღწევის მცდელობებზე.
რუსული ლეგენდა
1916 წლის მაისში ბალტიის ფლოტმა მიიღო ახალი წყალქვეშა ნავი "ვოლკი". პირველმა მსოფლიო ომმა იცოდა წყალქვეშა მეზღვაურების თავდაუზოგავი გამბედაობისა და გმირობის მრავალი მაგალითი. მაგრამ ერთ-ერთი მათგანის ეკიპაჟი ლეგენდარული გახდა. არსებობდა ლეგენდები ვოლკის წყალქვეშა ნავის შესახებ, რომელსაც მეთაურობდა უფროსი ლეიტენანტი I. Messer, ვიცე-ადმირალ V. P. Messer-ის ვაჟი, ბალტიის ფლოტში.
ი. მესერის პირად ანგარიშზე ბევრი გამარჯვება იყო, სანამ ის "მგელზე" მეთაურობდა. 1915 წელს, როგორც კაიმანის წყალქვეშა ნავის მეთაურმა, მან და მისმა ეკიპაჟმა დაიპყრო გერმანული გემი Stahleck ოლანდსგაფის სრუტეში. წყალქვეშა ნავი"მგელი" 17.05.1916 წელს ჩასაფრებული იყო ნორჩეპინსკაიას ყურეში, შვედეთის ტერიტორიული წყლების საზღვარზე, სადაც ჩაძირა სამი სატრანსპორტო ხომალდი - "ჰერა", "კოლგა" და "ბიანკა". თითქმის ერთი თვის შემდეგ დორიტას სამხედრო ტრანსპორტი ჩაიძირა.
ომის თავისებურებები ბალტიისპირეთში
გერმანიის ფლოტი იძულებული გახდა ებრძოლა ორ ფრონტზე ინგლისთან და რუსეთთან. ფინეთის ყურე უსაფრთხოდ დაიხურა ნაღმებით. დიდ ბრიტანეთს იმ დროს ყველაზე მოწინავე ფლოტი გააჩნდა, ამიტომ გერმანიის ყველა ძირითადი ძალა მასზე იყო გადაყვანილი. მან იყიდა მადანი ნეიტრალური შვედეთიდან, ამიტომ ბალტიის ზღვაში ომი შემცირდა, ძირითადად, გერმანული სავაჭრო გემების დაკავებით და ჩაძირვით, რომლებიც ატარებდნენ ლითონის მადანს. რუსული სარდლობის მიზანი იყო მტრისთვის ნედლეულის თავისუფლად გადაზიდვის თავიდან აცილება. და ეს ნაწილობრივ მიღწეული იქნა წყალქვეშა ნავების წყალობით.
გერმანული წყალქვეშა ნავები
ომის პირველივე მომენტიდან ანტანტამ, ძირითადად ინგლისის ფლოტმა, დაიწყო გერმანიის ალყა. ამის საპასუხოდ გერმანიამ წყალქვეშა ნავებით დიდი ბრიტანეთის ბლოკირება დაიწყო. სხვათა შორის, ომის პერიოდში გერმანელებმა 341 წყალქვეშა ნავი გაუშვეს, 138 კი მარაგებზე დარჩა. პირველი მსოფლიო ომის გერმანული წყალქვეშა ნავები გამოირჩეოდნენ სიცოცხლისუნარიანობით და შეეძლოთ ლაშქრობებზე წასვლა 10 დღემდე.
ცალკე, აღსანიშნავია წყალქვეშა ნავების ეკიპაჟები, რომლებიც გამოირჩეოდნენ განსაკუთრებული სისასტიკით. მათ არასოდეს შესთავაზეს სატრანსპორტო გემების ეკიპაჟებს დანებება და არ გადაარჩინეს ეკიპაჟის წევრები, მაგრამ ცივსისხლიანებმა ჩაძირეს გემები. ამისათვის საზღვაო ძალების ყველა გემისთვისბრიტანეთს მიეცა ბრძანება, რომლითაც მას დაევალა არ დაეკავებინათ გერმანელი წყალქვეშა ნავები.
პირველი მსოფლიო ომის გერმანულმა წყალქვეშა ნავებმა მნიშვნელოვანი ზიანი მიაყენეს ინგლისს. მხოლოდ 1915 წელს ანტანტის ქვეყნებმა დაკარგეს 228 სავაჭრო გემი. მაგრამ მათ ვერ დაამარცხეს ინგლისის ზედაპირული ფლოტი, გარდა ამისა, 1918 წლისთვის გერმანიის მოწინააღმდეგეებმა ისწავლეს წყალქვეშა ნავებთან ბრძოლა. ამ წლის განმავლობაში 50 გერმანული წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა, რამაც საგრძნობლად გადააჭარბა მარაგებიდან გაშვებულთა რაოდენობას.
ავსტრია-უნგრეთის წყალქვეშა ფლოტი
პირველი მსოფლიო ომის ავსტრო-უნგრეთის წყალქვეშა ნავებს არ შეეძლო რაიმე გავლენა მოეხდინა საზღვაო საბრძოლო შეტაკებების მიმდინარეობაზე. ავსტრია-უნგრეთს ჰქონდა გასასვლელი პატარა ადრიატიკის ზღვაზე. მაგრამ პრესტიჟის შესანარჩუნებლად, წყალქვეშა ომის დაწყებამდე დიდი ხნით ადრე, 1906 წელს, მან შეიძინა წყალქვეშა პროექტი ამერიკული კომპანია S. Lake-სგან. ომის დასაწყისში აშენდა ორი წყალქვეშა ნავი U-1 და U-2.
ეს იყო პატარა წყალქვეშა ნავები მშვიდი მგზავრობით, ბენზინის ძრავით, ბალასტური სისტემებით მყარ კორპუსზე, საჭე ნავის ზედაპირის გასაკონტროლებლად დაყენებული იყო მხოლოდ ზედაპირის გავლის შემდეგ. ისინი ძლივს გაუძლებდნენ ომში მონაწილე ქვეყნების წყალქვეშა ნავს.
მაგრამ აღსანიშნავია, რომ უკვე 1917 წელს ავსტრია-უნგრეთს ჰყავდა 27 წყალქვეშა ნავი, რომლებმაც მნიშვნელოვანი ზიანი მიაყენეს მტერს, ძირითადად იტალიელებს. მიიღო ეს მათგან და ინგლისელებისგან. ეროვნული მიზეზების გამო დაშლილი იმპერიისთვის, ეს საკმაოდ კარგი შედეგია.
პირველმა მსოფლიო ომმა მკვეთრად შეცვალა დამოკიდებულება წყალქვეშა ნავების მიმართ. ცხადი გახდა, რომ ისინი იყვნენ მომავალი, როცაისინი გახდებიან ძლიერი ძალა და შეძლებენ ათასობით მილის გავლას მტერზე დასარტყმელად.
