რუსეთში ორთქლის ლოკომოტივების ისტორია საინტერესო და უნიკალურია. ყოველივე ამის შემდეგ, ისინი გახდნენ სარკინიგზო ტრანსპორტის საფუძველი, რომელიც დღეს აკავშირებს ქვეყნის ყველაზე შორეულ კუთხეებს. ბევრი აღიარებს, რომ ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე საოცარი რამ, რაც კი ოდესმე შექმნილა ადამიანს. მანქანა, რომელმაც შეძლო ჰაერის, ცეცხლის, ლითონისა და წყლის შერწყმა.
ორთქლის ლოკომოტივების წინამორბედი
რუსეთში ორთქლის ლოკომოტივების წინამორბედი იყო ორთქლის ძრავა, რომელიც მსოფლიოში პირველი იყო, რომელიც გამოიგონა ივან ივანოვიჩ პოლზუნოვმა. 1763 წელს მან შეიმუშავა ორთქლის ძრავის დიზაინი, ხოლო მომდევნო წელს მან დაიწყო თავად აპარატის შექმნა.
პროექტი დაამტკიცა რუსეთის იმპერატრიცა ეკატერინე II-მ, რომელმაც წაახალისა შინაური ნათელი გონება, მან 400 მანეთი გადარიცხა პოლზუნოვს.
1766 წელს გამომგონებელი გარდაიცვალა 38 წლის ასაკში, მისი აპარატის პირველ სატესტო გაშვებამდე სულ რაღაც ერთი კვირით ადრე. როგორც ჩანს, უზარმაზარმა დაძაბულობამ, რომლითაც იგი მუშაობდა ბოლო პერიოდში, საბედისწერო როლი ითამაშა. სამწუხაროდ, საბჭოთა პერიოდში მისი საფლავიც კი დაიკარგა,ასე რომ, პოლზუნოვის ხსოვნა პრაქტიკულად არ იყო დაცული.
პირველი ლოკომოტივი
რუსული ორთქლის ლოკომოტივები წარმოიქმნება უშუალოდ მამა-შვილი ჩერეპანოვების - ეფიმ ალექსეევიჩისა და მირონ ეფიმოვიჩის მიერ გამოგონილი მანქანიდან. ეს მოხდა 1833 წელს, გერმანიაზე ორი წლით ადრე.
უფრო მეტიც, პირველი ორთქლის ლოკომოტივები რუსეთში იმდენად წარმატებით აშენდა, რომ ისინი მკვეთრად განსხვავდებოდნენ უცხოელი კოლეგებისგან ორიგინალური დიზაინის გადაწყვეტილებით.
Cherepanovs-ის მიერ შექმნილ მანქანას შეეძლო გადაეტანა სამ ტონაზე მეტი ტვირთი, მოძრაობდა საათში დაახლოებით 16 კილომეტრის სიჩქარით. 1835 წელს მათ გამოუშვეს მეორე ორთქლის ლოკომოტივი, რომლის ტარების მოცულობა რამდენჯერმე გაიზარდა, 16,4 ტონამდე, სიჩქარე კი იგივე დონეზე დარჩა, რაც სერიოზული მიღწევა იყო..
აღსანიშნავია, რომ რუსეთში პირველ ორთქლის ლოკომოტივს ჩვენთვის სრულიად უჩვეულო სიტყვა "ორთქლმავალი" უწოდეს. ასე იყო აღწერილი უმარტივესი ორთქლის ძრავა, რომელიც იყენებდა საკუთარ ძალას.
საზღვაო შეკვეთა
რაც არ უნდა გასაკვირი ჩანდეს, პირველი ორთქლის ლოკომოტივები რუსეთის რკინიგზაზე, რომლებიც დაიწყეს საზოგადოებრივი სარგებლობისთვის, შეუკვეთეს არა ჩერპანოვებისგან, არამედ საზღვარგარეთიდან. ეს მოხდა 1838 წელს. დაიწყეს სირბილი მარშრუტზე სანკტ-პეტერბურგი - ცარსკოე სელო.
საყოფაცხოვრებო ორთქლის ლოკომოტივის შენობის ფართომასშტაბიანი განვითარების საფუძველი იყო რკინიგზის მშენებლობა მოსკოვსა და პეტერბურგს შორის. ის მხოლოდ 1843 წელს დაიწყო. სხვათა შორის, მისთვის მანქანები უკვე აშენებული იყოშიდა საწარმოები. 1845 წელს ისინი იწარმოებოდა ალექსანდროვსკის ქარხანაში.
უკვე XIX საუკუნის 60-იანი წლების შუა პერიოდისთვის, რუსეთში ორთქლის ლოკომოტივების ისტორია სწრაფად ვითარდება. ამას ხელს უწყობს ახალი რკინიგზის მასიური მშენებლობა, რაც იწვევს ორთქლის ლოკომოტივებზე მოთხოვნის ზრდას.
1869 წლიდან ორთქლის ძრავების წარმოება დაიწყო კამსკო-ვოტკინსკის და კოლომენსკის ქარხნებში, ხოლო ერთი წლის შემდეგ მალცევსკისა და ნევსკის ქარხნებში. 1892 წლიდან, ორთქლის ლოკომოტივების სერია იწარმოება პუტილოვის, ხარკოვის, ბრაიანსკის, ლუგანსკის და სორმოვოს ქარხნებში.
განვითარების საკუთარი გზა
მნიშვნელოვანია, რომ რუსეთში ორთქლის ლოკომოტივების მშენებლობა განვითარდა თავისი უნიკალური გზით. დროთა განმავლობაში შეიქმნა ლოკომოტივის შენობის სპეციალური სკოლაც კი.
ასე რომ, 1878 წელს სწორედ კოლომნას ქარხანაში გამოჩნდა მსოფლიოში პირველი სამგზავრო ორთქლის ლოკომოტივები, რომლებსაც ჰქონდათ წინა ბოგი. გაცილებით უსაფრთხო იყო. საზღვარგარეთ ასეთი ორთქლის ძრავების ანალოგების წარმოება მხოლოდ 14 წლის შემდეგ დაიწყო.
1891 წელს რუსეთში გამოჩნდა პირველი ორთქლის ლოკომოტივი ორთქლის კონდენსატით. და მე-19 საუკუნის ბოლოდან შიდა ინჟინრები ყველგან იყენებდნენ ზეგამათბობლებს.
ამავდროულად, რუსეთში უკვე სრულდება მატარებლის წევის დოქტრინა. ადგილობრივმა მეცნიერებმა ის ნამდვილ მეცნიერებად აქციეს, რამაც შესაძლებელი გახადა მატარებლის სიჩქარის, მასის, მოძრაობის დროის მაქსიმალური სიზუსტით გამოთვლა, ასევე პირობებიდან გამომდინარე გაჩერების მანძილის დადგენა.
ორთქლის შენობა მე-20 საუკუნის დასაწყისში
მე-20 საუკუნის დასაწყისში რუსეთი საბოლოოდ განთავისუფლდა საგარეო გავლენისგან ლოკომოტივის მშენებლობის სფეროში. რუსმა ინჟინრებმა შექმნეს ორიგინალური ფორმები, რომლებიც აკმაყოფილებდა მათი დროის მოწინავე ტექნოლოგიებს.
1898 წლიდან ოქტომბრის რევოლუციამდე ქვეყანაში იწარმოებოდა 16 ათასზე მეტი ორთქლის ლოკომოტივი. უფრო მეტიც, ამ მანქანების ფლოტი ძალიან მრავალფეროვანი იყო. რკინიგზის სამინისტრომ კერძო და სახელმწიფო გზების ცალკე სერიებიც კი შემოიღო.
საბჭოთა ისტორია
რუსეთისა და სსრკ-ის ისტორიაში ორთქლის ლოკომოტივებს განსაკუთრებული ადგილი უკავია. საბჭოთა ინდუსტრიაში პირველი ორთქლის ძრავების აშენება დაიწყო უკვე 1920 წლის ბოლოს. სწორედ მაშინ იქნა მიღებული ლოკომოტივის ეკონომიკის აღდგენისა და განვითარების 5-წლიანი გეგმა..
1925 წელს შეიქმნა იმდროინდელი მსოფლიოში ერთ-ერთი საუკეთესო სამგზავრო ლოკომოტივი. 1931 წელს რელსებზე გაუშვეს ევროპაში ყველაზე ძლიერი ორთქლის ლოკომოტივი, მომდევნო წლიდან მათი მასობრივი წარმოება დაიწყო ვოროშილოვგრადის ქარხანაში..
ეს ინდუსტრია ასევე განვითარდა დიდი სამამულო ომის დასრულების შემდეგ. 40-იანი წლების ბოლოს სსრკ-ში აწარმოეს ორი მასიური სატვირთო ლოკომოტივი, ხოლო 1950 წელს მძლავრი სამგზავრო მანქანა, რომელსაც ყველაზე მაღალი წარმადობა ჰქონდა..
ორთქლის ლოკომოტივის კონკურენტები
დროთა განმავლობაში, ორთქლის ლოკომოტივები სერიოზულად ემორჩილებიან ელექტრო და დიზელის ლოკომოტივებს სიმძლავრისა და ეფექტურობის თვალსაზრისით. მაგრამ მრავალი წლის განმავლობაში ისინი აჯობებენ მათ არაპრეტენზიულობითა და საოცარი გამძლეობით.
საკვირველია, რომ ორთქლის ლოკომოტივი უძლებს 400% გადატვირთვასმისი რეიტინგული სიმძლავრის მიმართ. ამავდროულად, მისი გაცხელება შესაძლებელია თითქმის ნებისმიერი ტიპის საწვავით. მაგალითად, ნედლი შეშით და სამოქალაქო ომის დროს, ის ხმელი როხითაც კი დაიხრჩო.
გარდა ამისა, ამ მანქანების შეკეთება გაცილებით იაფი იყო, ვიდრე ელექტრო და დიზელის ლოკომოტივები, რის გამოც ისინი ამდენი ხანია არ იყო მიტოვებული. გარდა ამისა, საწვავი და ქვანახშირი ბევრჯერ იაფი და ხელმისაწვდომი იყო ვიდრე დიზელის საწვავი და ელექტროენერგია. ამან გადამწყვეტი როლი ითამაშა იმაში, რომ სწორედ ორთქლის ლოკომოტივებმა უზრუნველყო რკინიგზის გამართული მუშაობა დიდი სამამულო ომის დროს..
შედეგად, ორთქლის ლოკომოტივის ისტორია დაახლოებით 130 წელია. 21-ე საუკუნის დასაწყისშიც კი, მყარი საწვავის ლოკომოტივებისადმი ინტერესი კვლავ რჩება.
ყველაზე საოცარი ორთქლის ლოკომოტივები
ისტორიაში ბევრი მართლაც უნიკალური ლოკომოტივია. ყველაზე უპრობლემოდ ითვლება ლოკომოტივი, რომელსაც 1912 წელს მიენიჭა OV-ების სერია. რაც შეიძლება მარტივი იყო შეკეთება და შენარჩუნება. თბებოდა მაზუთი, ქვანახშირი, ტორფი, შეშა.
1930-იან წლებში ისინი გადაიყვანეს მეორად მაგისტრალებზე და ამის შემდეგ გამოიყენეს ძირითადად სამრეწველო ტრანსპორტში. ეს მოდელი მუშაობდა 50-იანი წლების შუა პერიოდამდე.
ორთქლის ლოკომოტივის მშენებლობის ისტორიაში ყველაზე მასიური ლოკომოტივი იყო E-კლასი. ამ ტიპის პირველი მანქანები დამზადდა 1912 წელს, ისინი დასრულდა და გაუმჯობესდა 1957 წლამდე. ხალხი მათ "ეშაკებს" უწოდებდა.
ასეთი ლოკომოტივი მუშაობდა სატვირთო და სამგზავრო მოძრაობაზე. სულ დამზადდა დაახლოებით 11 ათასი ასეთი მანქანა. ახლა მხოლოდ ეს ლოკომოტივები რჩებამუზეუმებში, მაგრამ მათი ნახვა ბევრ საშინაო ფილმშია შესაძლებელი. მაგალითად, "აუცილებელ შურისმაძიებლებში" ან "ადმირალში".
ყველაზე მძიმე ლოკომოტივი არის P-38. მისი სამსახურებრივი წონა იყო 383 ტონა. ეს არის 38 მეტრი სიგრძით. რუსეთში ორთქლის ლოკომოტივების წარმოების დროებითი შეჩერების გამო სერია შეზღუდული აღმოჩნდა. შედეგად, წარმოიქმნა მხოლოდ ოთხი სატვირთო ლოკომოტივი. ეს მოხდა 1950-იანი წლების შუა ხანებში. ისინი დღემდე რჩებიან ისტორიაში, როგორც უმძიმესი და, შესაბამისად, ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი.
ორთქლის ლოკომოტივი არის ტექნიკური გამოგონება, რომლითაც საშინაო მეცნიერება სამართლიანად შეიძლება იამაყოს.
