ტექნიკა, რომელიც მონაწილეობდა მეორე მსოფლიო ომში ფრონტის ორივე მხარეს, ზოგჯერ უფრო ცნობადი და "კანონიკურია", ვიდრე მისი მონაწილეებიც კი. ამის ნათელი დადასტურებაა ჩვენი PPSh ავტომატი და გერმანული ვეფხვის ტანკები. მათი „პოპულარობა“აღმოსავლეთის ფრონტზე ისეთი იყო, რომ ჩვენი ჯარისკაცები ხედავდნენ T-6-ს მტრის თითქმის ყოველ მეორე ტანკში.
როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი?
1942 წლისთვის გერმანიის შტაბმა საბოლოოდ გააცნობიერა, რომ "ბლიცკრიგი" არ მუშაობდა, მაგრამ პოზიციური შეფერხების ტენდენცია აშკარად ჩანს. გარდა ამისა, რუსულმა T-34 ტანკებმა შესაძლებელი გახადა T-3 და T-4-ით აღჭურვილ გერმანულ დანაყოფებთან ეფექტური გამკლავება. კარგად იცოდნენ რა არის სატანკო შეტევა და რა როლი აქვს ომში, გერმანელებმა გადაწყვიტეს შეექმნათ სრულიად ახალი მძიმე ტანკი.
სამართლიანად აღვნიშნავთ, რომ პროექტზე მუშაობა 1937 წლიდან მიმდინარეობს, მაგრამმხოლოდ 1940-იან წლებში მიიღო სამხედროების მოთხოვნები უფრო კონკრეტული სახე. მძიმე ტანკის პროექტზე ერთდროულად ორი კომპანიის თანამშრომლები მუშაობდნენ: ჰენშელი და პორშე. ფერდინანდ პორშე იყო ჰიტლერის ფავორიტი და ამიტომ დაუშვა ერთი სამწუხარო შეცდომა, ჩქარობდა… თუმცა ამაზე მოგვიანებით ვისაუბრებთ.
პირველი პროტოტიპები
უკვე 1941 წელს ვერმახტის საწარმოებმა შესთავაზეს ორი პროტოტიპი "საზოგადოებას": VK 3001 (H) და VK 3001 (P). მაგრამ იმავე წლის მაისში სამხედროებმა შესთავაზეს განახლებული მოთხოვნები მძიმე ტანკებისთვის, რის შედეგადაც პროექტები სერიოზულად გადაიხედეს.
სწორედ მაშინ გამოჩნდა პირველი საბუთები პროდუქტზე VK 4501, საიდანაც გერმანული მძიმე ტანკი „ვეფხვი“თავის წინაპარს ასახავს. კონკურენტებს მოეთხოვებოდათ პირველი ნიმუშების მიწოდება 1942 წლის მაის-ივნისისთვის. სამუშაოების რაოდენობა კატასტროფულად დიდი იყო, ვინაიდან გერმანელებს ორივე პლატფორმის აგება პრაქტიკულად ნულიდან მოუწიათ. 1942 წლის გაზაფხულზე, ორივე პროტოტიპი, აღჭურვილი Friedrich Krupp AG კოშკებით, მიიყვანეს მგლის ბუნაგში, რათა ეჩვენებინათ ახალი ტექნოლოგია ფიურერს დაბადების დღეზე..
კონკურსის გამარჯვებული
აღმოჩნდა, რომ ორივე მანქანას აქვს მნიშვნელოვანი ხარვეზები. ასე რომ, პორშეს იმდენად "გაიტაცა" "ელექტრული" ავზის შექმნის იდეა, რომ მისი პროტოტიპი, რომელიც ძალიან მძიმე იყო, 90°-ით ძლივს შეტრიალდა. ჰენშელისთვისაც ყველაფერი კარგად არ მიდიოდა: მისმა ტანკმა, დიდი გაჭირვებით, შეძლო აჩქარებულიყო საჭირო 45 კმ/სთ-მდე, მაგრამ ამავდროულად მისი ძრავა ისე გაათბო, რომ ხანძრის რეალური საფრთხე არსებობდა. მაგრამ მაინც, ამ ტანკმა გაიმარჯვა.
მიზეზები მარტივია: კლასიკური დიზაინი და მსუბუქი შასი. მეორეს მხრივ, პორშეს ტანკი იმდენად რთული იყო და წარმოებისთვის იმდენად მწირი სპილენძი სჭირდებოდა, რომ ჰიტლერსაც კი მიდრეკილი ჰქონდა უარი ეთქვა თავის საყვარელ ინჟინერზე. მიმღები კომიტეტი მას დაეთანხმა. სწორედ გერმანული ტანკები "Tiger" კომპანია "Henschel"-დან გახდა აღიარებული "კანონი"..
დაჩქარებისა და მისი შედეგების შესახებ
აქ უნდა აღინიშნოს, რომ თავად პორშე, ჯერ კიდევ ტესტების დაწყებამდე, იმდენად დარწმუნებული იყო თავის წარმატებაში, რომ უბრძანა წარმოება დაეწყო მიღების შედეგების მოლოდინის გარეშე. 1942 წლის გაზაფხულისთვის, ზუსტად 90 მზა შასი უკვე იდგა ქარხნის სახელოსნოებში. ტესტებში წარუმატებლობის შემდეგ, საჭირო იყო გადაეწყვიტა რა უნდა გაეკეთებინა მათთან. იპოვეს გამოსავალი - ფერდინანდის თვითმავალი თოფების შესაქმნელად გამოიყენეს ძლიერი შასი.
ეს თვითმავალი იარაღი არანაკლებ ცნობილი გახდა, ვიდრე T-6-ს შევადარებთ. ამ ურჩხულის „შუბლმა“თითქმის არაფერი გაარღვია, თუნდაც პირდაპირი ცეცხლი და მხოლოდ 400-500 მეტრის მანძილიდან. გასაკვირი არ არის, რომ საბჭოთა Fedya ტანკების ეკიპაჟებს გულწრფელად ეშინოდათ და პატივს სცემდნენ. თუმცა, ქვეითი ჯარი მათ არ დაეთანხმა: ფერდინანდს არ გააჩნდა საკურსო ავტომატი და, შესაბამისად, 90 მანქანიდან ბევრი განადგურდა მაგნიტური ნაღმებითა და ტანკსაწინააღმდეგო მუხტებით, რომლებიც „ფრთხილად“იყო განთავსებული ლიანდაგების ქვეშ.
სერიული წარმოება და დახვეწა
იმავე წლის აგვისტოს ბოლოს ტანკი წარმოებაში შევიდა. უცნაურად საკმარისია, მაგრამ ამავე პერიოდში გაგრძელდა ახალი ტექნოლოგიების ინტენსიური ტესტირება. იმ დროისთვის ჰიტლერს პირველად ნაჩვენები ნიმუში უკვე ჰქონდაგასეირნება პოლიგონების გზების გასწვრივ 960 კმ. აღმოჩნდა, რომ უხეში რელიეფზე მანქანას შეეძლო აჩქარდეს 18 კმ/სთ-მდე, ხოლო საწვავი იწვა 430 ლიტრამდე 100 კმ-ზე. ასე რომ, გერმანულმა ტანკმა "ვეფხვმა", რომლის მახასიათებლებიც მოცემულია სტატიაში, მისი უხამსობის გამო უამრავი პრობლემა შეუქმნა მიწოდების სერვისებს.
წარმოება და დიზაინის გაუმჯობესება ერთ პაკეტში წავიდა. ბევრი გარე ელემენტი შეიცვალა, მათ შორის სათადარიგო ნაწილების ყუთები. ამავდროულად, კოშკის პერიმეტრის გასწვრივ მოათავსეს მცირე ზომის ნაღმტყორცნები, რომლებიც სპეციალურად შექმნილია კვამლის ბომბებისა და „S“ტიპის ნაღმებისთვის. ეს უკანასკნელი მიზნად ისახავდა მტრის ქვეითების განადგურებას და იყო ძალიან მზაკვრული: ლულიდან გასროლისას ის აფეთქდა დაბალ სიმაღლეზე და მჭიდროდ ავსებდა ტანკის გარშემო სივრცეს ლითონის პატარა ბურთულებით. გარდა ამისა, სპეციალური NbK 39 კვამლის ყუმბარმტყორცნები (კალიბრის 90 მმ) იყო მოწოდებული სპეციალურად ბრძოლის ველზე მანქანის შენიღბვისთვის.
ტრანსპორტის პრობლემები
მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ გერმანული Tiger ტანკები იყო პირველი მანქანები ტანკების მშენებლობის ისტორიაში, რომლებიც სერიულად აღჭურვილი იყო წყალქვეშა მამოძრავებელი აღჭურვილობით. ეს განპირობებული იყო T-6-ის დიდი მასით, რაც არ აძლევდა მის გადაზიდვას ხიდების უმეტესობაზე. მაგრამ პრაქტიკაში ეს აღჭურვილობა პრაქტიკულად არ გამოიყენებოდა.
მისი ხარისხი საუკეთესო იყო, რადგან ტესტების დროს ავზი ორ საათზე მეტს ატარებდა ღრმა აუზში უპრობლემოდ (ძრავის მუშაობისას), მაგრამ ინსტალაციის სირთულე და საინჟინრო მომზადების საჭიროება. გაკეთებული რელიეფისისტემის გამოყენება წამგებიანია. თავად ტანკერებს სჯეროდათ, რომ გერმანული მძიმე ტანკი T-VI "Tiger" უბრალოდ გაიჭედება მეტ-ნაკლებად ტალახიან ფსკერზე, ამიტომ ცდილობდნენ არ გარისკოთ მდინარეების გადაკვეთის უფრო "სტანდარტული" მეთოდებით..
საინტერესოა იმითაც, რომ ამ აპარატისთვის ერთდროულად შემუშავდა ორი ტიპის ბილიკი: ვიწრო 520 მმ და ფართო 725 მმ. პირველი გამოიყენებოდა ტანკების გადასატანად სტანდარტულ სარკინიგზო პლატფორმებზე და, თუ ეს შესაძლებელია, დამოუკიდებლად გადაადგილდებოდნენ ასფალტებულ გზებზე. მეორე ტიპის ტრასები იყო საბრძოლო, მას იყენებდნენ ყველა სხვა შემთხვევაში. რა მოწყობილობა იყო გერმანული ტანკი "Tiger"?
დიზაინის მახასიათებლები
ახალი აპარატის დიზაინი იყო კლასიკური, უკანა MTO-ით. მთელი წინა ნაწილი მენეჯმენტის განყოფილებას ეკავა. სწორედ იქ იყო განთავსებული მძღოლისა და რადიოოპერატორის სამუშაოები, რომლებიც გზად ასრულებდნენ მსროლელის მოვალეობებს, მართავდნენ ავტომატურ ავტომატს.
ტანკის შუა ნაწილი გადაეცა საბრძოლო განყოფილებას. ზემოდან დამონტაჟდა კოშკი ქვემეხით და ტყვიამფრქვევით, ასევე იყო მეთაურის, მსროლელისა და მტვირთველის სამუშაო ადგილები. ასევე საბრძოლო განყოფილებაში მოთავსდა ტანკის მთელი საბრძოლო მასალა.
იარაღი
მთავარი იარაღი იყო KwK 36 88მმ-იანი ქვემეხი. იგი შეიქმნა იმავე კალიბრის სამარცხვინო "ახტ-ახტის" საზენიტო იარაღის საფუძველზე, რომელმაც ჯერ კიდევ 1941 წელს დამაჯერებლად დაარტყა მოკავშირეთა ყველა ტანკი თითქმის ყველა დისტანციიდან. თოფის ლულის სიგრძე 4928 მმ, მჭიდის მუხრუჭის გათვალისწინებით - 5316 მმ. სწორედ ეს უკანასკნელი იყო გერმანელი ინჟინრების ღირებული აღმოჩენა, როგორც ეს საშუალებას აძლევდაშეამცირეთ უკუცემის ენერგია მისაღებ დონემდე. დამხმარე შეიარაღება იყო 7,92 მმ MG-34 ტყვიამფრქვევი.
კურსული ტყვიამფრქვევი, რომელსაც, როგორც უკვე ვთქვით, რადიოოპერატორი მართავდა, წინა ფირფიტაში იყო მოთავსებული. გაითვალისწინეთ, რომ მეთაურის გუმბათზე, სპეციალური სამაგრის გამოყენების პირობებში, შესაძლებელი იყო სხვა MG-34/42-ის განთავსება, რომელიც ამ შემთხვევაში საზენიტო იარაღად გამოიყენებოდა. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ეს ღონისძიება იძულებით და ხშირად იყენებდნენ გერმანელებს ევროპაში.
ზოგადად, ვერც ერთი გერმანული მძიმე ტანკი ვერ გაუძლებდა თვითმფრინავს. T-IV, "Tiger" - ისინი ყველა იყო მოკავშირეთა ავიაციის მარტივი მტაცებელი. ჩვენს ქვეყანაში სიტუაცია სრულიად განსხვავებული იყო, რადგან 1944 წლამდე სსრკ-ს უბრალოდ არ გააჩნდა საკმარისი თავდასხმის თვითმფრინავი მძიმე გერმანული ტექნიკის შესატევად.
კოშკის შემობრუნება განხორციელდა ჰიდრავლიკური მბრუნავი მოწყობილობით, რომლის სიმძლავრე იყო 4 კვტ. სიმძლავრე იღებდა გადაცემათა კოლოფს, რისთვისაც გამოიყენებოდა გადაცემის ცალკე მექანიზმი. მექანიზმი უკიდურესად ეფექტური იყო: მაქსიმალური სიჩქარით კოშკი მხოლოდ ერთ წუთში ბრუნავდა 360 გრადუსით.
თუ რაიმე მიზეზით ძრავა გამორთული იყო, მაგრამ საჭირო იყო კოშკის შემობრუნება, ტანკერებს შეეძლოთ ხელით შემობრუნების მოწყობილობა გამოეყენებინათ. მისი მინუსი, ეკიპაჟზე მაღალი დატვირთვის გარდა, იყო ის, რომ ლულის ოდნავი დახრილობისას ბრუნვა შეუძლებელი იყო.
ელექტროსადგური
MTO შეიცავდა როგორც ელექტროსადგურს, ასევე საწვავის სრულ მარაგს. ეს გერმანული ტანკები "Tiger" დადებითად ადარებდა ჩვენს მანქანებს,რომლის საწვავის მარაგიც უშუალოდ საბრძოლო განყოფილებაში იყო განთავსებული. გარდა ამისა, MTO გამოყოფილი იყო სხვა კუპეებისგან მყარი ტიხრით, რამაც მინიმუმამდე შეამცირა ეკიპაჟის რისკი ძრავის განყოფილებაში პირდაპირი დარტყმის შემთხვევაში.
აღსანიშნავია, რომ მეორე მსოფლიო ომის გერმანულმა ტანკებმა ("ვეფხვი" არ არის გამონაკლისი), მიუხედავად მათი "ბენზინისა", "ასანთების" დიდება არ მიიღეს. ეს განპირობებული იყო ზუსტად გაზის ავზების გონივრული მოწყობით.
მანქანა იკვებებოდა ორი Maybach HL 210P30 ძრავით 650 ცხ.ძ. ან Maybach HL 230P45 700 ცხენის ძალით (რომლებიც დაყენებული იყო 251-ე „ვეფხვიდან“დაწყებული). ძრავები არის V- ფორმის, ოთხტაქტიანი, 12 ცილინდრიანი. გაითვალისწინეთ, რომ პანტერას ტანკს ჰქონდა ზუსტად იგივე ძრავა, მაგრამ ერთი. ძრავა გაცივდა ორი თხევადი რადიატორით. გარდა ამისა, გაგრილების პროცესის გასაუმჯობესებლად ძრავის ორივე მხარეს ცალკე ვენტილატორები დამონტაჟდა. გარდა ამისა, ცალკე ჰაერის ნაკადი იყო გათვალისწინებული გენერატორისა და გამონაბოლქვი კოლექტორებისთვის.
საყოფაცხოვრებო ავზებისგან განსხვავებით, საწვავის შესავსებად მხოლოდ მაღალი კლასის ბენზინი შეიძლება გამოყენებულ იქნას მინიმუმ 74 ოქტანით. MTO-ში მოთავსებული ოთხი გაზის ავზი იტევს 534 ლიტრ საწვავს. მძიმე გრუნტულ გზებზე მოძრაობისას ას კილომეტრზე 270 ლიტრი ბენზინი იხარჯებოდა, უგზოობისას კი მოხმარება მაშინვე გაიზარდა 480 ლიტრამდე..
ამგვარად, ტანკ "ვეფხვის" (გერმანული) ტექნიკური მახასიათებლები არ გულისხმობდა მის ხანგრძლივ "დამოუკიდებელ" ლაშქრობებს. მინიმალური შესაძლებლობა რომ ყოფილიყო, გერმანელები ცდილობდნენ მის დაახლოებას ბრძოლის ველთანრკინიგზის მატარებლები. გაცილებით იაფი გამოვიდა.
შასის სპეციფიკაციები
თითო მხარეს იყო 24 ლიანდაგიანი ლილვა, რომლებიც არამარტო ტრიალებდნენ, არამედ იდგნენ ერთდროულად ოთხ რიგში! გზის ბორბლებზე გამოიყენებოდა რეზინის საბურავები, სხვებზე ისინი იყო ფოლადი, მაგრამ გამოყენებული იყო დამატებითი შიდა დარტყმის შთანთქმის სისტემა. გაითვალისწინეთ, რომ გერმანულ ტანკ T-6 „Tiger“-ს ჰქონდა ძალიან მნიშვნელოვანი ნაკლი, რომლის აღმოფხვრაც ვერ მოხერხდა: უკიდურესად მაღალი დატვირთვის გამო, გზის ბორბლების საბურავები ძალიან სწრაფად ცვივდა..
დაახლოებით 800-ე მანქანიდან დაწყებული, ყველა ლილვაზე დამონტაჟდა ფოლადის ზოლები და დარტყმის შიდა შთანთქმა. მშენებლობის გამარტივებისა და ღირებულების შემცირების მიზნით, გარე ერთჯერადი ლილვაკები ასევე გამოირიცხა პროექტიდან. სხვათა შორის, რა დაუჯდა ვერმახტს გერმანული ვეფხვის ტანკი? 1943 წლის დასაწყისის მოდელის მოდელი შეფასდა, სხვადასხვა წყაროების მიხედვით, 600 ათასიდან 950 ათას რაიხსმარკამდე..
სამართავად გამოიყენებოდა მოტოციკლის საჭის მსგავსი საჭე: ჰიდრავლიკური ამძრავის გამოყენების გამო 56 ტონა ტანკის წონა ადვილად მართავდა ერთი ხელით. ფაქტიურად შესაძლებელი იყო გადაცემათა კოლოფის შეცვლა ორი თითით. სხვათა შორის, ამ ტანკის გადაცემათა კოლოფი იყო დიზაინერების ლეგიტიმური სიამაყე: რობოტი (!), ოთხი სიჩქარე წინ, ორი უკან.
ჩვენი ტანკებისგან განსხვავებით, სადაც მძღოლი მხოლოდ ძალიან გამოცდილ ადამიანს შეიძლებოდა ყოფილიყო, რომლის პროფესიონალიზმზეც ხშირად იყო დამოკიდებული მთელი ეკიპაჟის ცხოვრება, ვეფხვის საჭესთან დაჯდომა თითქმის ყველას შეეძლო.ქვეითი, რომელიც მანამდე მაინც მართავდა მოტოციკლს. ამის გამო, სხვათა შორის, ვეფხვის მძღოლის პოზიცია არ ითვლებოდა რაიმე განსაკუთრებულად, ხოლო T-34 მძღოლი თითქმის უფრო მნიშვნელოვანი იყო, ვიდრე ტანკის მეთაური.
ჯავშანდაცვა
კორპუსი არის ყუთის ფორმის, მისი ელემენტები აწყობილი იყო "სპიკში" და შედუღებული. ჯავშანტექნიკის ფირფიტები ნაგლინია, ქრომის და მოლიბდენის დანამატებით, ცემენტირებული. ბევრი ისტორიკოსი აკრიტიკებს "ყუთის მსგავს" "ვეფხვს", მაგრამ, პირველ რიგში, უკვე ძვირადღირებული მანქანა შეიძლებოდა გარკვეულწილად გამარტივებულიყო. მეორეც, და რაც მთავარია, 1944 წლამდე არ არსებობდა არც ერთი მოკავშირე ტანკი ბრძოლის ველზე, რომელსაც შეეძლო T-6-ის ფრონტალური პროექციის დარტყმა. კარგი, თუ არა ახლო მანძილზე.
ასე რომ, გერმანული მძიმე ტანკი T-VI "Tiger" შექმნის დროს ძალიან დაცული მანქანა იყო. სინამდვილეში, ამისთვის ის უყვარდა ვერმახტის ტანკერებს. სხვათა შორის, როგორ შეაღწია საბჭოთა იარაღმა გერმანულ ტანკში? უფრო კონკრეტულად, როგორი იარაღი?
რა საბჭოთა იარაღმა გაჭრა ვეფხვი
ფრონტალურ ჯავშანს ჰქონდა 100მმ სისქე, გვერდითი და უკანა - 82მმ. ზოგიერთი სამხედრო ისტორიკოსი თვლის, რომ ჩვენი ZIS-3 კალიბრის 76 მმ-ს შეეძლო წარმატებით შეებრძოლა ვეფხვს კორპუსის "დაჭრილი" ფორმების გამო, მაგრამ აქ არის რამდენიმე დახვეწილობა:
- პირველ რიგში, თავდახრილი დარტყმა მეტ-ნაკლებად გარანტირებული იყო მხოლოდ 500 მეტრიდან, მაგრამ დაბალი ხარისხის ჯავშანტრანსპორტიორი ჭურვები ხშირად არ აღწევდა პირველი "ვეფხვების" მაღალხარისხიან ჯავშანს ახლო მანძილიდანაც კი.
- მეორე და რაც მთავარია, ბრძოლის ველზე ფართოდ იყო გავრცელებული 45მმ კალიბრის "პოლკოვნიკი", რომელიც პრინციპში შუბლში არ იღებდა T-6-ს. გვერდით რომც მოხვდეს, შეღწევა შეიძლებოდაგარანტირებულია მხოლოდ 50 მეტრიდან და ესეც არ არის ფაქტი.
- T-34-76-ის F-34 თოფი ასევე არ ბრწყინავდა და ქვეკალიბრის "კოჭების" გამოყენებაც კი ცოტას აკეთებდა სიტუაციის გასაუმჯობესებლად. ფაქტია, რომ ამ იარაღის ქვეკალიბრის ჭურვიც კი საიმედოდ დაიჭირა "ვეფხის" მხარე მხოლოდ 400-500 მეტრიდან. და მაშინაც - იმ პირობით, რომ "კოჭა" იყო მაღალი ხარისხის, რაც ყოველთვის ასე არ იყო.
რადგან საბჭოთა იარაღი ყოველთვის არ შეაღწია გერმანულ ტანკში, ტანკერებს მიეცათ მარტივი ბრძანება: ესროლეთ ჯავშანჟილეტს მხოლოდ მაშინ, როდესაც იყო დარტყმის 100% შანსი. ასე რომ, შესაძლებელი გახდა მწირი და ძალიან ძვირი ვოლფრამის კარბიდის მოხმარების შემცირება. ასე რომ, საბჭოთა იარაღს შეეძლო T-6 დაარტყა მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ რამდენიმე პირობა დაემთხვა:
- მოკლე მანძილი.
- კარგი კუთხე.
- ხარისხიანი ჭურვი.
ასე რომ, 1944 წელს T-34-85-ის მეტ-ნაკლებად მასიურ გამოჩენამდე და ჯარების გაჯერებამდე SU-85/100/122 თვითმავალი თოფებით და SU / ISU 152 „St.
საბრძოლო გამოყენების მახასიათებლები
გერმანული T-6 "Tiger" ტანკი რომ ვერმახტის სარდლობამ ძალიან დააფასა, მოწმობს ის ფაქტი, რომ სპეციალურად ამ მანქანებისთვის შეიქმნა ჯარების ახალი ტაქტიკური ნაწილი - მძიმე სატანკო ბატალიონი. უფრო მეტიც, ეს იყო ცალკეული, ავტონომიური ნაწილი, რომელსაც ჰქონდა დამოუკიდებელი მოქმედების უფლება. როგორც ცნობილია, შექმნილი 14 ბატალიონიდან ერთი მოქმედებდა იტალიაში, ერთი აფრიკაში და დანარჩენი 12 სსრკ-ში. ეს იძლევაიდეა აღმოსავლეთის ფრონტზე სასტიკი ბრძოლის შესახებ.
1942 წლის აგვისტოში "ვეფხვები" "გამოსცადეს" მგას მახლობლად, სადაც ჩვენმა მსროლელებმა დაარტყეს ტესტში მონაწილე ორიდან სამ მანქანას (სულ ექვსი იყო), ხოლო 1943 წელს ჩვენმა ჯარისკაცებმა მოახერხეს დატყვევება. პირველი T-6 თითქმის იდეალურ მდგომარეობაში. ტესტები მაშინვე ჩატარდა გერმანული Tiger ტანკის დაბომბვით, რამაც იმედგაცრუებული დასკვნები გამოიტანა: T-34 ტანკი ახალი ნაცისტური აღჭურვილობით ვეღარ იბრძოდა თანაბარ პირობებში და სტანდარტული 45 მმ პოლკის ტანკსაწინააღმდეგო იარაღის ძალა იყო. ზოგადად არ არის საკმარისი ჯავშნის გასარღვევად.
მიჩნეულია, რომ "ვეფხვების" ყველაზე გავრცელებული გამოყენება სსრკ-ში მოხდა კურსკის ბრძოლის დროს. იგეგმებოდა, რომ ამ ტიპის 285 მანქანა იქნებოდა ჩართული, მაგრამ რეალურად ვერმახტმა 246 T-6 დააყენა.
რაც შეეხება ევროპას, მოკავშირეების დაშვების მომენტისთვის სამი მძიმე სატანკო ბატალიონი იყო აღჭურვილი 102 ვეფხვით. აღსანიშნავია, რომ 1945 წლის მარტისთვის მსოფლიოში ამ ტიპის დაახლოებით 185 ტანკი მოძრაობდა. სულ დამზადდა დაახლოებით 1200 მათგანი. დღეს მთელ მსოფლიოში მუშაობს ერთი გერმანული ტანკი "Tiger". ამ ტანკის ფოტოები, რომელიც მდებარეობს აბერდინის პოლიგონზე, რეგულარულად ჩნდება მედიაში.
რატომ წარმოიქმნა "ვეფხვის შიში"?
ამ ტანკების გამოყენების მაღალი ეფექტურობა დიდწილად განპირობებულია ეკიპაჟის შესანიშნავი მართვისა და კომფორტული სამუშაო პირობებით. 1944 წლამდე ბრძოლის ველზე არც ერთი მოკავშირეთა ტანკი არ არსებობდა, რომელსაც შეეძლო თანაბარ პირობებში ებრძოლა ვეფხვს. ბევრი ჩვენი ტანკერი დაიღუპა, როცა გერმანელები მანქანებს დაეჯახადისტანციები 1,5-1,7 კმ. შემთხვევები, როდესაც T-6-ები მცირე რაოდენობით იქნა ჩამოგდებული, ძალიან იშვიათია.
გერმანელი ასის ვიტმანის გარდაცვალება ამის მაგალითია. მისი ტანკი, რომელიც გაარღვია Shermans, საბოლოოდ დასრულდა პისტოლეტის დისტანციიდან. ერთი ჩამოგდებული „ვეფხვისთვის“იყო 6-7 დამწვარი T-34 და ამერიკელების სტატისტიკა მათი ტანკებით კიდევ უფრო სამწუხარო იყო. რა თქმა უნდა, "ოცდათოთხმეტი" არის სრულიად განსხვავებული კლასის მანქანა, მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში ეს იყო ის, ვინც ეწინააღმდეგებოდა T-6-ს. ეს კიდევ ერთხელ ადასტურებს ჩვენი ტანკერების გმირობასა და თავდადებას.
მანქანის მთავარი ნაკლოვანებები
მთავარი მინუსი იყო მაღალი წონა და სიგანე, რაც შეუძლებელს ხდიდა ტანკის ტრანსპორტირებას ჩვეულებრივ სარკინიგზო პლატფორმებზე წინასწარი მომზადების გარეშე. რაც შეეხება ვეფხვისა და პანტერის კუთხური ჯავშნის შედარებას რაციონალურ ხედვის კუთხეებთან, პრაქტიკაში T-6 მაინც აღმოჩნდა უფრო ძლიერი მოწინააღმდეგე საბჭოთა და მოკავშირე ტანკებისთვის უფრო რაციონალური ჯავშნის გამო. T-5-ს ჰქონდა ძალიან კარგად დაცული შუბლის პროექცია, მაგრამ გვერდები და უკანა მხარე თითქმის შიშველი იყო.
უარესი, ორი ძრავის სიმძლავრეც კი არ იყო საკმარისი ასეთი მძიმე მანქანის გადასაადგილებლად უხეში რელიეფზე. ჭაობიან ნიადაგებზე ის უბრალოდ თელაა. ამერიკელებმა სპეციალური ტაქტიკაც კი შეიმუშავეს ვეფხვების წინააღმდეგ: მათ აიძულეს გერმანელები გადაეტანათ მძიმე ბატალიონები ფრონტის ერთი სექტორიდან მეორეზე, რის შედეგადაც, რამდენიმე კვირის შემდეგ, T-6-ების ნახევარი (მინიმუმ) სარემონტო იყო.
მიუხედავად ყველაფრისანაკლოვანებებით, გერმანული ვეფხვის ტანკი, რომლის ფოტოც სტატიაშია, ძალიან ძლიერი საბრძოლო მანქანა იყო. შესაძლოა, ეკონომიკური თვალსაზრისით, ეს არ იყო იაფი, მაგრამ თავად ტანკერებმა, მათ შორის ჩვენმაც, რომლებიც დატყვევებული აღჭურვილობით დადიოდნენ, ძალიან მაღალ შეფასებას აძლევდნენ ამ „კატას“.
