თუ საომარი ფილმების ყურებისას დაინახეთ მოგრძო გერმანული მანქანა საკმაოდ მძლავრი ჯავშნით, მაშინ რა თქმა უნდა, ეს იყო ხანომაგის ჯავშანტრანსპორტიორი. მას ფართოდ იყენებდნენ მესამე რაიხის ჯარებმა და მოახერხეს სრულიად ახალი ტიპის ტრანსპორტის ეფექტურობის დამტკიცება - სწორედ ბრძოლის ველზე გამოჩენის შემდეგ გადაწყვიტა გერმანიის ბევრმა მოკავშირემ და მოწინააღმდეგემ ანალოგიების შექმნა.
რატომ შეიქმნა
მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე ცოტა ხნით ადრე, გერმანელი სტრატეგები მივიდნენ დასკვნამდე, რომ ჯარებს სჭირდებოდათ ფუნდამენტურად ახალი ტიპის სამხედრო ტექნიკა, რომელიც იქნებოდა კომპრომისი ჩვეულებრივ მანქანასა და ტანკს შორის. ასე გაჩნდა Sd Kfz 251, რომელსაც ჯარები მეტსახელად "ხანომაგს" უწოდებდნენ - მწარმოებლის სახელის მიხედვით.
მას ჰქონდა ძალიან უჩვეულო გარეგნობა - წაგრძელებული, ჩახრილი და ძალიან სტაბილური. ამან მას საშუალება მისცა წარმატებით შეესრულებინა თავისი მისია და გამხდარიყო თითქმის ისეთივე ცნობილი გერმანული იარაღის მოდელი, როგორც MP-40 ავტომატი და მძიმე ტანკი Tiger. შემთხვევითი არ არის, რომ ისნაპოვნია ბევრ საომარ ფილმში.
ფაქტობრივად, ის გახდა პირველი თავის კლასში, რადგან იგი შევიდა ჯარში უკვე 1939 წელს - ომის დაწყებამდე ცოტა ხნით ადრე. შემდეგი ჯავშანტრანსპორტიორი, ამერიკული M3, შეიქმნა მხოლოდ ორი წლის შემდეგ, სწორედ მაშინ, როდესაც აშშ-ს სამხედროებმა დააფასეს ჯავშანტექნიკის მოხერხებულობა, მისი საიმედოობა და ეფექტურობა.
იყენებოდა როგორც ჯარების გადასაყვანად, ასევე მძიმე იარაღის გადასაზიდად: ცეცხლსასროლი იარაღი, ნაღმტყორცნები, მძიმე ტყვიამფრქვევები. რა თქმა უნდა, ჯავშანტრანსპორტიორის საკმარისი რაოდენობით, ნებისმიერი რაზმის მობილურობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა. გარდა ამისა, იგი უზრუნველყოფდა საკმაოდ კარგ დაცვას - როგორც ავტომატიდან ნასროლი ტყვიებისგან, ასევე ყუმბარის ფრაგმენტებისგან. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი იყო იმ შემთხვევაში, თუ BTR 251 „ხანომაგი“ჩასაფრებული იყო, რაც საკმაოდ ხშირად ხდებოდა სსრკ-სა და იუგოსლავიის ოკუპირებულ ტერიტორიებზე, სადაც იყო განსაკუთრებით ძლიერი პარტიზანული მოძრაობა.
დაამტკიცა თავისი ეფექტურობა და ამიტომ დამზადდა მართლაც დიდი რაოდენობით - 15 ათასზე მეტი ცალი. ამ მაჩვენებლის მიხედვით, ჯავშანტრანსპორტიორებს შორის ის ჩამორჩებოდა უკვე ხსენებულ M3-ს - ორჯერ მეტი გაათავისუფლეს.
დღეს შემონახული მაგალითები შეგიძლიათ ნახოთ სამხედრო ტექნიკის მუზეუმებში, ასევე კერძო კოლექციებში.
ძირითადი შესრულების მახასიათებლები
თუ ამ მანქანაზე ვსაუბრობთ, მაშინ პირველ რიგში უნდა ჩამოვთვალოთ ჯავშანტრანსპორტიორის ძირითადი შესრულების მახასიათებლები. მისი სიგრძე თითქმის ექვსი მეტრი იყო, უფრო სწორად, 598 სანტიმეტრი. სიგანე 210 და სიმაღლე 175 სანტიმეტრი. კლირენსი იყო 32 სანტიმეტრი, რის წყალობითაც მანქანა თავდაჯერებულად მოძრაობდაგამავლობის.
იარაღებითა და საბრძოლო მასალის სავსე ჯავშანტრანსპორტიორის მასა იყო 9140 კილოგრამი - საგრძნობლად ნაკლები, ვიდრე ყველაზე მსუბუქი ტანკი, თუმცა რამდენჯერმე მეტი ვიდრე იმდროინდელი ფრონტებზე გამოყენებული სატვირთო მანქანები.
ჯავშანტექნიკის დაცვა
ჰანომაგის ჯავშანტრანსპორტიორი საკმაო პოპულარობა სწორედ ჯავშანტექნიკის გამო მოიპოვა. რასაკვირველია, მან ვერ გადაარჩინა ტყის გზაზე დაგდებული სახმელეთო ნაღმი ან ავტომატის ხანჯლის სროლა. მაგრამ მაინც საგრძნობლად გაიზარდა ჯარისკაცების გადარჩენის შანსი.
უძლიერესი ჯავშანი დამონტაჟდა ფრონტალურ ნაწილზე - საკმაოდ გონივრული, იმის გათვალისწინებით, რომ მტრის პოზიციებზე წინსვლისას ხშირად იყენებდნენ ჯავშანტრანსპორტიორებს. აქ სისქე იყო 14 მმ. გვერდებსა და ღეროს ჰქონდა ნაკლებად მძლავრი დაცვა - მხოლოდ 10 სმ, მაგრამ ყველგან ის დაყენებული იყო გარკვეული კუთხით - 14,5-15 გრადუსი. სწორედ ეს განლაგება უზრუნველყოფდა რიკოშეტების მაქსიმალურ ალბათობას კორპუსის გარღვევის გარეშე.
ყველაზე სუსტი ჯავშანტექნიკა, ისევე როგორც ნებისმიერი ჯავშანტრანსპორტიორი, მდებარეობდა ზემოდან და ქვედაზე - მხოლოდ 8 მილიმეტრი. სავსებით გონივრულია - ძნელი წარმოსადგენია სიტუაცია, როცა მასზე სროლა ასეთი კუთხით განხორციელდება. ნაღმის აფეთქების შემთხვევაში ეკიპაჟსა და მანქანას ძნელად თუ გადაარჩენდნენ ბევრად უფრო მძლავრი ჯავშნით.
რამდენიმე სიტყვა ძრავის შესახებ
რა თქმა უნდა, იმისთვის, რომ 9 ტონაზე მეტი წონის ჯავშანტრანსპორტიორი წარმატებით მოძრაობდა, ღირსეული სიჩქარის განვითარებას, საჭირო იყო ძლიერი ძრავა.
ამისთვის შეირჩა ექვსცილინდრიანი წყლის გაგრილებული კარბურატორის ძრავა. მისი ძალაიყო 100 ცხენის ძალა - ძალიან კარგი თავის დროზე. სწორედ ამ ინდიკატორმა საშუალება მისცა მანქანას ეფექტურად გაუმკლავდა სხვადასხვა დაბრკოლებებს (ამას ცოტა მოგვიანებით დავუბრუნდებით), ასევე გზატკეცილზე 53 კილომეტრს საათში მიაღწია.
ამავე დროს ძალიან შთამბეჭდავი იყო ტრასაზე სირბილის სუნი - 300 კილომეტრამდე. ამან ტრანსპორტს სერიოზული ავტონომია მისცა, რაც მას საშუალებას აძლევდა გაემგზავრა შორ მანძილზე როგორც კოლონებით, ასევე დამოუკიდებლად.
ეკიპაჟი
მნიშვნელოვანია, რომ Sd Kfz 251 Hanomag-ის ეკიპაჟი მხოლოდ ორი ადამიანისგან შედგებოდა. პირველი იყო მძღოლი. მისი ადგილი არ იყო გამოყოფილი ჯარის განყოფილებისგან, მაგრამ მასა და ელექტრო განყოფილებას შორის იყო საიმედო სახანძრო ბარიერი, რაც გაზრდიდა ხანძრის შემთხვევაში გადარჩენის შანსებს.
ჯავშანტრანსპორტიორი ასევე უაღრესად დაფასებული იყო, რადგან ნებისმიერი ადამიანი, ვინც იცოდა სატვირთო მანქანის მართვა, ადვილად გაარკვია, როგორ მართოს იგი. იგივე საჭე, სამი პედლები (გაზი, მუხრუჭი და გადაჭიმვა) და ორი ბერკეტი (ხელის მუხრუჭი და გადაცემათა კოლოფი), რომელიც განლაგებულია მარჯვნივ, საშუალებას აძლევდა მძღოლის გადამზადებას ძალიან სწრაფად, ვარჯიშზე დამატებითი კვირებისა და თვეების დახარჯვის გარეშე.
ეკიპაჟის მეორე წევრი იყო მეთაური, რომელიც ასევე ასრულებდა სიგნალიზაციის მოვალეობას. მართვის დროს ის თავის ადგილზე იყო მძღოლის მარჯვნივ. თუმცა, მოგვიანებით ზოგიერთ მოდიფიკაციაში, მეთაურის ადგილი გადატანილია უკანა მხარეს.
ჯარის ტრანსპორტირება
ამავდროულად, ხანომაგის ჯავშანტრანსპორტიორი 10-მდე კაცს გადაჰყავდა (ეკიპაჟის გარეშე). საჭიროების შემთხვევაში, მას შეეძლო განთავსებადა უფრო მეტიც, თუმცა, ამ შემთხვევაში, შეუძლებელი იქნება ჯარის ნაწილების სწრაფად დატოვება.
სკამები განლაგებული იყო კუპეს ორივე მხარეს ჯარისკაცების ტარებისას მოხერხებულობისთვის. პირველ ვერსიებში გამოყენებული იყო ტყავით დაფარული მარტივი სკამები. მაგრამ მოგვიანებით მოდიფიკაციებში ისინი შეიცვალა სქელი მილებიდან შედუღებული ანალოგით და დაფარული ბრეზენტით. ასევე დამზადდა რამდენიმე ჯავშანტრანსპორტიორი ხის სკამებით.
იმისთვის, რომ მოტორიანი მსროლელებს იარაღი მუდმივად თან არ ჰქონოდათ, განყოფილების კედლებზე სპეციალური შესაკრავები იყო განთავსებული. ისინი შესანიშნავი იყო MP-38 და MP-40 ავტომატების დასამაგრებლად, ასევე Mauser 98K კარაბინებისთვის, მოტორიზებული ქვეითების მთავარი შეიარაღებისთვის.
იარაღი
Sonderkraftfahrzeug 251-ის ძირითადი შეიარაღება იყო Reinmetall-Borsig MG 34 7.92 მმ ტყვიამფრქვევი. საბრძოლო განყოფილების წინ მდებარეობით მას შეეძლო ჩახშობილი ცეცხლის გატარება, რაც ჯავშანტრანსპორტიორის მოძრაობას უფრო უსაფრთხოს გახდის. გარდა ამისა, იგი აღჭურვილი იყო ჯავშანტექნიკით, რაც მტერს ართულებდა ავტომატის განადგურებას. ხოლო 7,92 მმ კალიბრის მძლავრ ტყვიებს შეეძლოთ ბუჩქების და ახალგაზრდა ხეების მოჭრა, აგურის დამსხვრევა და ნებისმიერი სხვა დაბრკოლება, რაც მტერს მცირე შანსს უტოვებდა. ტყვიამფრქვევის სტანდარტული საბრძოლო მასალა იყო 2010 ტყვია.
გარდა ამისა, საჭიროების შემთხვევაში, კიდევ ერთი MG-34 ტყვიამფრქვევი შეიძლება დამონტაჟდეს უკანა ნაწილში. ის გამიზნული იყო როგორც სახმელეთო, ასევე საჰაერო სამიზნეებზე სროლისთვის.
შასი
თუმცა, გერმანელი ჯარისკაცები, რომლებიც იბრძოდნენ სხვადასხვამსოფლიოს ქვეყნებში, ხანომაგის ჯავშანტრანსპორტიორი ყველაზე მეტად ფასობდა არა მისი ცეცხლსასროლი ძალის და არც ჯავშანტექნიკის გამო, არამედ მისი მაღალი ჯვარედინი შესაძლებლობისთვის. იგი უზრუნველყოფილი იყო ნახევარტრასის შასიით. წინა მხარეს განლაგებულმა წყვილმა ბორბლებმა შესაძლებელი გახადა ტრანსპორტის სწორი მიმართულებით წარმართვა, ხოლო ტრასების წყალობით უზრუნველყოფილი იყო შესანიშნავი გადაკვეთის უნარი. ქვიშა, ჭაობები, წვიმის შემდეგ გაჟღენთილი შავი მიწა - „ხანომაგის“ჯავშანტექნიკა ნებისმიერ პირობებში ერთნაირად კომფორტულად გრძნობდა თავს.
გარდა ამისა, უჩვეულო საინჟინრო გადაწყვეტამ უზრუნველყო მკვეთრი შემობრუნების შესაძლებლობა. ჩვეულებრივი (15 გრადუსამდე) შემობრუნება განხორციელდა მხოლოდ ბორბლების წყალობით. თუ ბრუნვის კუთხე დიდი იყო, მაშინ სპეციალური მექანიზმის დახმარებით შიდა მუხლუხა გათავისუფლდა და მისგან ძალა გადავიდა გარეზე. ამის წყალობით „ხანომაგს“შეეძლო ადგილზე შემობრუნება მარტივად - ქალაქის ქუჩებში გადაადგილებისას ან ჩასაფრებიდან ვიწრო ტყის გზაზე თავდასხმისას, ეს გადარჩენის დამატებით შანსებს იძლეოდა.
დაბრკოლებების გადალახვა
მძლავრი ძრავა კარგად გააზრებულ სავალ ნაწილთან ერთად ჯავშანტრანსპორტიორს საშუალებას აძლევდა ეფექტურად გადაელახა ნებისმიერი დაბრკოლება.
მაგალითად, აიძულებს წყლის ბარიერებს 0,5 მეტრამდე სიღრმეზე, თითქმის განურჩევლად ფსკერის ტიპისა.
2 მეტრამდე სიღრმის თხრილებმა ასევე არ გამოიწვია პრობლემები - ქიაყელები კარგად მუშაობდნენ რთულ თიხნარ ნიადაგებზეც კი.
საბოლოოდ, მკვეთრი აწევა (24 გრადუსამდე) ასევე დიდი სირთულის გარეშე გადაილახა. სსრკ-ს ტერიტორიაზე საომარი მოქმედებების წარმოებისასგანსაკუთრებით მნიშვნელოვანი აღმოჩნდა ასეთი უნარი.
მოდიფიკაციები
ყველაფერი ზემოაღნიშნული ეხება კონკრეტულად საბაზისო მოდელს Sd Kfz 251. თუმცა, მომდევნო წლების განმავლობაში გამოვიდა დიდი რაოდენობით მოდიფიკაციები - განსხვავებული იყო იარაღი, დანიშნულება და შესრულების ძირითადი მახასიათებლებიც კი - წონა, ზომები. სულ გამოვიდა ოცდაორი მოდიფიკაცია - ზოგიერთმა დაამტკიცა თავისი ეფექტურობა და დამზადდა ასობით, ხოლო სხვების გამოშვება შემოიფარგლებოდა რამდენიმე საცდელი ათეულით.
მოდი ვისაუბროთ მათგან ყველაზე საინტერესოზე, რომელიც დაემატა მეორე მსოფლიო ომის ჯავშანტრანსპორტიორთა სიას. ყოველივე ამის შემდეგ, თითოეული მათგანი განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს:
- მაგალითად, Sd Kfz 251/2 იყო სრულფასოვანი თვითმავალი ნაღმტყორცნები. გარდა სტანდარტული MG-34 ტყვიამფრქვევისა, იგი ასევე აღჭურვილი იყო 81 მმ კალიბრის sGrWr 34 ნაღმტყორცნებით 66 ტყვიამფრქვევით
- და Sd Kfz 251/3 გამოიყენებოდა როგორც საკომუნიკაციო მანქანა - ეს ჯავშანტრანსპორტიორი აღჭურვილი იყო რადიოსადგურების სხვადასხვა მოდელით და სხვადასხვა ტიპის ანტენებით. რა თქმა უნდა, შედეგად საგრძნობლად გაუმჯობესდა მოქმედებების კოორდინაცია, რამაც საშუალება მისცა ჯარებს უფრო შეუფერხებლად და ეფექტურად ემოქმედათ.
- Sd Kfz 251/6-ის მთავარი მიზანი იყო დივიზიების, კორპუსების და ჯარების მეთაურების ტრანსპორტირება. ის აუცილებლად აღჭურვილი იყო ვოკი-თოლიებით, რომლის წყალობითაც მეთაურს შეეძლო მიეღო მოხსენებები უშუალოდ ბრძოლის ველიდან, განეხილა შემდგომი ქმედებები სხვა მეთაურებთან.
- Sd Kfz 251/8 გამოიყენებოდა ჯავშან სასწრაფო დახმარების მანქანად. იტევდა რვა მჯდომარე დაჭრილს ან ოთხ მჯდომარეს დაორი დაწოლილი.
- Sd Kfz 251/9 იყო ძლიერი სახანძრო დანადგარი, რადგან იგი აღჭურვილი იყო არა მხოლოდ ჩვეულებრივი ტყვიამფრქვევით, არამედ ნამდვილი ქვემეხითაც! მოკლელულიანი 75 მმ Kwk-37 52 ტყვია საბრძოლო მასალით არ წარმოადგენდა საშიშროებას მტრის ტანკებისთვის, მაგრამ ის შესანიშნავად ანადგურებდა მტრის ცოცხალი ძალის, ასევე გამაგრებული საცეცხლე წერტილების განადგურებას.
- BTR Sd Kfz 251/11 გახდა ნამდვილი საჩუქარი სასიგნალო ადამიანებისთვის. მარჯვენა ფრთაზე დამონტაჟდა ბორბალი ტელეფონის კაბელით, რამაც შესაძლებელი გახადა მისი დაგება შედარებით უსაფრთხო ჯარის განყოფილებიდან გაუსვლელად.
Sd Kfz 251/16 გახდა მართლაც საშინელი იარაღი. გარდა ორი MG-34 ტყვიამფრქვევისა, იგი აღჭურვილი იყო ორი 14 მმ-იანი ცეცხლსასროლი იარაღით. სახანძრო ნარევის მთლიანი მარაგი იყო 700 ლიტრი - ეს საკმარისი იყო 80-მდე გასროლისთვის. უფრო მეტიც, დამარცხების მანძილი საკმაოდ დიდი იყო - 35 მეტრამდე (ქარის მიმართულება და ძალა ძლიერ იმოქმედა). თუმცა, ცოცხალი ძალის, განსაკუთრებით ჯარისკაცების განადგურებისთვის, რომლებიც სანგრებში დასახლდნენ, ეს მოდიფიკაცია სრულყოფილი იყო
სად გამოიყენებოდა BTR
დავიწყოთ იმით, რომ გერმანული ჯავშანტრანსპორტიორი "ხანომაგი" ეფექტურად გამოიყენებოდა მეორე მსოფლიო ომის განმავლობაში - 1939 წელს პოლონეთის აღებიდან, 1945 წლის აპრილში ბერლინის დაცვით დამთავრებული.
ევროპის ქვეყნების ოკუპაციის დროს მან საშუალება მისცა მნიშვნელოვნად გაზრდილიყო მობილურობა, უმოკლეს დროში სწორ ადგილებზე დიდი ძალების გადაყვანა.
მაგრამ მხოლოდ მთავარსარდალებმა აღმოსავლეთის ფრონტზე და შიგნითაფრიკა. უგზოობა, ტალახი, ქვიშა - ეს ყველაფერი ჩვეულებრივი სატვირთო მანქანების გამოყენებას თითქმის შეუძლებელს ხდიდა. და მუხლუხო დრაივი საშუალებას აძლევდა ჯავშანტრანსპორტიორს ეფექტურად გადაელახა ნებისმიერი დაბრკოლება, ბრწყინვალედ შეასრულა დავალებული ამოცანები.
დასკვნა
ამით მთავრდება სტატია. ახლა თქვენ იცით მეტი ჯავშანტრანსპორტიორის "Khanomag"-ის შესახებ, რომელსაც შეუძლია დაიკვეხნოს ევროპაში სამხედრო ტექნიკის თითქმის ნებისმიერი მუზეუმით. და ამავდროულად, თქვენ გაქვთ წარმოდგენა მისი შესრულების მახასიათებლების, ჯავშანტექნიკის, იარაღისა და სხვადასხვა მოდიფიკაციების შესახებაც კი.
