შეუძლებელია თანამედროვე სამყაროს წარმოდგენა თვითმფრინავებისა და ფრენების გარეშე. როგორც კაცობრიობის გამოგონებებს შორის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი აქტივი, მფრინავი მანქანა დაიბადა ადამიანის სასტიკი სურვილის წყალობით, ჰქონოდა ფრთები მის უკან. რა თქმა უნდა, ჩვენი წინაპრები ოცნებობდნენ ცაზე აფრენაზე. ჩიტებით აღფრთოვანებული და ხელები გაშალეს, მათ გვერდით თავი წარმოიდგინეს. ბავშვსაც კი გულწრფელად სჯერა ზღაპრული საფრენი მოწყობილობების არსებობის, მართლა შურს მაგიური ისტორიების გმირებს. ოცნებები ახდა მხოლოდ ათასწლეულების შემდეგ - როდესაც დაგროვდა საკმარისი რაოდენობის სამეცნიერო ცოდნა. მსოფლიოში პირველი თვითმფრინავის შემქმნელისა და მისი წინამორბედების მრავალი წარუმატებელი მცდელობის დროს მიღებული გამოცდილება დღეს გამოგადგებათ.
მაჰოლეტი: მოგზაურობის დასაწყისი
მე-15 საუკუნეშიც კი ლეონარდო და ვინჩი დარწმუნებული იყო, რომ ადამიანს ჰაერის წინააღმდეგობის დაძლევის შემდეგ აქვს ყველა შანსი ჰაერში აეყვანა. ამაში მას უზარმაზარი ფრთები დაეხმარება. გამოთვლებმა და ფრინველების ფრენების დეტალურმა შესწავლამ აიძულა მას შეექმნა ისეთი აპარატი, როგორიცაა საფრენი. ლეონარდო და ვინჩის გაცოცხლება სცადაჩვეულებრივი ჭრიჭინა შთაგონებული იდეა.
ის, რომ ჰაერის გარემოს ხშირად "მეხუთე ოკეანეს" უწოდებენ, ბევრს სმენია, მაგრამ ყველას არ შეუძლია ახსნას ასეთი მჭევრმეტყველი ეპითეტი. აერონავტიკისა და ავიაციის ისტორიას ახსოვს, რომ ენთუზიასტებს შორის, რომლებსაც სურდათ უცნობი საჰაერო სივრცის დაპყრობა, საზღვაო გემების ბევრი კაპიტანი იყო. შესაძლოა, ისინიც ცდილობდნენ გამოეკვლიოთ შეუსწავლელი სივრცეები, მაგრამ, რომანტიკულობის გარდა, აღსანიშნავია, რომ მეზღვაურებს დიდი ცოდნა ჰქონდათ რთულ ტექნიკურ მოწყობილობებში, მათ იცოდნენ როგორ მართონ დიდი ფრეგატები. საჭიროების შემთხვევაში, ისინი ადვილად შეაკეთებდნენ ან ააშენებდნენ ახალ გემს. მაშასადამე, პროფესიონალი მეზღვაურების გამოცდილება სასარგებლო იყო მიწის ზემოთ პირველი თვითმავალი მოწყობილობების შექმნის პროცესში.
თანამედროვე სამოქალაქო და სამხედრო ავიაციამ, რომლის ისტორია მდიდარია მრავალი ექსპერიმენტით, განიცადა აღტაცების და იმედგაცრუების გრძნობები, სიცოცხლის დაკარგვა და ახალი შესაძლებლობები.
პირველი პლანერების გამოჩენა
მე-19 საუკუნის დასაწყისში გამოჩნდა პირველი უძრავი პლანერები. ფრინველების მიბაძვით, გამომგონებლებმა თავიანთ შემოქმედებას მსგავსი ფორმა მისცეს. თუმცა, პირველმა თვითმფრინავმა ვერ მოიკიდა ფეხი გამოყენებაში, რადგან იმ დროისთვის წარმოუდგენელი გამოგონებების ამაღლების სურვილი არ გამოუვიდა.
გადააგდეს კლდიდან, ჩამოაგდეს ბორცვებზე, დაარბიეს ცხენების დახმარებით, მაგრამ რაც არ უნდა ეცადნენ შემქმნელები, მათ არ გააკეთეს.მოახერხა გამხდარიყო პირველი განხორციელებული პროექტის ავტორები საჰაერო ბიზნესის ისტორიაში, რომელმაც მოგვიანებით შეიძინა სახელი "ავიაცია".
ისტორიას ახსოვს 1857 წელს პირველი მეზღვაური ჟან-მარი ლე ბრისი, რომელმაც მოახერხა ცაში პლანერის აწევა 100 მეტრის სიმაღლის გადალახვით. „ალბატროსს“(როგორც მან უწოდა თავის ტექნიკურ სასწაულს), ქარის მიმართულებიდან და ჰაერის მასების სიმკვრივიდან გამომდინარე, ჰქონდა შანსი ფრენა დაახლოებით 200 მეტრზე.
მოჟაისკის წარმატება
რუსულ ავიაციას შეუძლია იამაყოს იმით, რომ ცარისტული ფლოტის ადმირალმა შეძლო შეექმნა პირველი თვითმფრინავი, რომელიც აღჭურვილი იყო ორთქლის ძრავით, რომელიც აფრინდა დედამიწის ზედაპირიდან ბორტზე მყოფი პირით. შემოქმედმა მას პერსპექტიული სახელი დაარქვა - "თვითმფრინავის ჭურვი". იმ პერიოდის თვითმფრინავის ზომები შთამბეჭდავი იყო: ფრთების სიგრძე დაახლოებით 24 მეტრი იყო, ფიუზელაჟი დაახლოებით 15 მეტრი. ალექსანდრე მოჟაისკიმ - მსოფლიოში პირველი თვითმფრინავის შემქმნელმა - ვერ დაასრულა სამუშაო. მაგრამ მისი განვითარება ფუნდამენტური გახდა აერონავტიკის შემდგომ განვითარებაში.
ამერიკელი ძმები რაიტების დამსახურება
დაინახეს, რომ წარმატება ახლოს იყო, საუკეთესო გამომგონებლები მთელს მსოფლიოში დაეყრდნობოდნენ წინა აღმომჩენების გამოცდილებას. უარის თქმის და შესაფერისი იდეის უწყვეტი ძიების გარეშე, ისინი ცდილობდნენ შეექმნათ მსუბუქი საფრენი მანქანა და დარწმუნებულნი იყვნენ მისი უფრო მძლავრი ძრავით მიწოდების აუცილებლობაში. თუმცა, ყველა არ ფიქრობდა ფრთიანი მოწყობილობის კონტროლზე. მთავარი მიზანი მხოლოდ აფრენა იყო. ასეთმა თვალთახედვამ ოტო ლილიენტალის სიცოცხლე დაუჯდა. 1896 წელს მისი პლანერი ამობრუნდამკვეთრი ქარის ზემოქმედება და აპარატურა სიმაღლიდან ჩამოვარდა. ამიტომ ყურადღებას იმსახურებენ არა მხოლოდ ცნობილი თვითმფრინავების დიზაინერები, არამედ ისინიც, ვინც შეძლეს პირველი თვითმფრინავის წარდგენა.
ძმები რაიტი, გამომგონებლები ამერიკიდან, შეძლეს დაეუფლონ პილოტირების ყველაზე მნიშვნელოვან უნარებს და საჰაერო ნავსადგურში თვითმფრინავის ბალანსის შენარჩუნებას. მათი დიზაინის უპირატესობა იყო ბენზინზე მომუშავე თავდაჯერებული ძრავა. იმისდა მიუხედავად, რომ თვითმფრინავი დიდად არ ჰგავდა თანამედროვე თვითმფრინავს, ის უფრო ჰგავდა მფრინავ წიგნების კარადას, ის იწონიდა დაახლოებით 300 კგ. XX საუკუნის დასაწყისში მოხდა Flyer-ის პირველი წარმატებული ტესტები. 12 წამის ჰაერში ყოფნის შემდეგ, ძმებმა რაიტებმა აანთეს მწვანე შუქი მამაკაცს ცის შესასწავლად.
ავიაცია რუსეთში: მე-20 საუკუნის დასაწყისი
შემდეგი რამდენიმე წლის განმავლობაში მთელი მსოფლიო შოკირებული იყო ამერიკელების წარმატებით, რის წყალობითაც ავიაციამ განაგრძო ფორმირების გზა. ისტორიაში მოხსენიებულია გაზეთების მოციმციმე სათაურები, პარიზელი ოპერატორის მიერ გადაღებული ფილმის თვალთახედვა და საავიაციო მიღწევებისადმი მიძღვნილი სპეციალიზებული გამოცემები. თუმცა, პირველი აერონავტიკული მანქანების ტესტერებს სამართლიანად უწოდეს გაბედულები. რუსული ავიაცია, მისი წარმომადგენლების თქმით, არასასიამოვნო და სახიფათო ოკუპაცია იყო. მაგალითად, იმ პერიოდის ცნობილი პილოტის, ბორის როსინსკის ჩანაწერებში არის ესეები და ფრენების მოგონებები. ფრენის დროს უსიამოვნო მომენტებს შორის განსაკუთრებით მოწევის ზეთი გაიხსენა. შებოლილი, კაუსტიკური კვამლი შეუძლებელი ხდიდა სრულ სუნთქვას, რის შედეგადაცპილოტს დროდადრო უწევდა ცხვირზე ამიაკის შეტანა.
გარდა ამისა, მუხრუჭების ნაკლებობამ აიძულა ავიატორი გადახტა კაბინიდან მოძრაობისას.
სიკორსკის შემოქმედება - რუსი გმირი
ამერიკული Flyer-ის გაშვებიდან რამდენიმე წელი გავიდა და რუსეთის იმპერიის ტერიტორიაზე შიდა თვითმფრინავების წარმოება უკვე მაღალ დონეზე დამკვიდრდა. შემდეგ გამოჩნდა პირველი სამგზავრო თვითმფრინავი, რომლის შემქმნელი იყო იგორ სიკორსკი. სრულად შეესაბამება მის ისტორიულ სახელს, "ილია მურომეც" იყო ნამდვილი გიგანტი თანატოლებს შორის. გარდა ამისა, სალონი გამოირჩეოდა აქამდე უპრეცედენტო პირობებით: რამდენიმე საძინებელი, ტუალეტისა და აბაზანის არსებობა, ელექტროენერგია და გათბობა. ილია მურომეცმა პირველი პრაქტიკული გამოცდა ჩააბარა 1914 წლის ზამთარში. თექვსმეტმა მგზავრმა ბორტზე ძაღლით ბევრი ემოცია მიიღო ფრენისგან, რის შემდეგაც თვითმფრინავი წარმატებით დაეშვა. ექვსი თვის შემდეგ, პირველ მსოფლიო ომში მონაწილე ბომბდამშენების როლი კომფორტულმა თვითმფრინავმა უნდა აიღო.
ტუპოლევის დისტანციის რეკორდი
ლეგენდარული ANT-25 ჩკალოვსკის მუზეუმის ანგარშია. ოდესღაც ეს თვითმფრინავი აღფრთოვანებული იყო და ცნობადი იყო უზარმაზარი ალისფერი ფრთების წყალობით. დიდმა რუსმა ავიაკონსტრუქტორმა ანდრეი ტუპოლევმა მრავალი ჯილდო მიიღო ავიაციის განვითარებაში შეტანილი მნიშვნელოვანი წვლილისთვის.
ვალერი ჩკალოვმა, ცნობილმა საბჭოთა პილოტმა, 1937 წელს მოახერხა ამ მოწყობილობაზე დისტანციის რეალური რეკორდის დამყარება.შემდგომში ANT-25-მა სწორედ ასეთი მეორე სახელი შეიძინა. მოსკოვიდან ვანკუვერამდე მანძილი დაახლოებით 8,5 ათასი კილომეტრია და ტუპოლევის საავიაციო ჭკუამ შეძლო მისი დაძლევა ერთი ამოსუნთქვით.
Il-2 საჰაერო ავზი
Sturmovik Il-2 ცნობილი გახდა დიდი სამამულო ომის დროს. მან შეაშინა ნაცისტები, რადგან იგი მოქმედებდა როგორც საბჭოთა ჯარისკაცების მთავარი საჰაერო თავდაცვა ბრძოლის ველზე. თავის ჯარისკაცებს ქვემეხებით, ტყვიამფრქვევებითა და რაკეტებით დაფარა და სახმელეთო ჯარები წინ წაიყვანა.
მისი ერთ-ერთი აშკარა უპირატესობა იყო ძლიერი ჯავშანი, რომელიც საშუალებას აძლევდა დაეღწია თავდამსხმელი მტრის გერმანელი მებრძოლები. ამ თვითმფრინავის სიმძლავრის წყალობით, მათი გამოშვება ჭარბობდა სხვა საბრძოლო კოლეგებთან შედარებით.
მოკრძალებული U-2
მე-20 საუკუნის ორმოციან წლებში სსრკ-ს ტერიტორიაზე წამყვანმა ავიაკონსტრუქტორებმა შექმნეს უთვალავი საბრძოლო თვითმფრინავი, მაგრამ ისინი არ იყვნენ ერთადერთი, რომლებსაც საბჭოთა ცის დაცვა დაევალათ.
მათთან ერთად ბრძოლაში მონაწილეობდნენ მშვიდობიანი მიზნებისთვის განკუთვნილი თვითმფრინავები. მათ შორის საპატიო ადგილი U-2-მ დაიკავა. ამ მოკრძალებულ სასწავლო თვითმფრინავს ჰქონდა ორი ადგილი, იყო აბსოლუტურად უპრეტენზიო გამოყენებაში და შეეძლო დაეშვა ამ მიზნით განკუთვნილი ადგილის გარეთ. გარდა ამისა, თვითმფრინავი ფასდებოდა მისი მანევრირებისა და სიმშვიდისთვის. ამან სამხედრო პილოტებს საშუალება მისცა, თითქმის ჩუმად მოეპარათ მტერს სიბნელეში და გადამწყვეტი დარტყმა მიეტანათ.
გამორჩეული 1943 წლის ბრძოლებში, U-2-მა მიიღო ნიშნები და ახალი სახელი. ნიკოლაი პოლიკარპოვის პატივსაცემად, ცნობილითვითმფრინავის დიზაინერი, მთელ საბჭოთა სივრცეში მას ეწოდა Po-2.
დასკვნა
ავიაცია მრავალმხრივია, რომლის ისტორიას კიდევ ბევრი ღირსეული მაგალითი და სამაგალითო დიზაინი აქვს, მათ შორის საუკეთესო ტვირთამზიდი, სამოქალაქო თვითმფრინავები და გამანადგურებლები.
რომ აღარაფერი ვთქვათ 1968 წლის დახვეწილ Tu-144 თვითმფრინავზე, MiG-25 გამანადგურებელზე, კოლუმბიასა და ბურანის ორბიტალურ თვითმფრინავებზე. მნიშვნელოვანი მიღწევა იყო ისეთი სტრატეგიული მოწყობილობების გამოყენება, როგორიცაა უპილოტო საჰაერო ხომალდები.
თუ ადამიანმა ერთხელ ნახა სიზმარი, სადაც გაფრინდა, ამის გამეორების სურვილი რეალურ ცხოვრებაში არასოდეს დატოვებს მას. ოცნება შეიძლება ახდეს უბრალოდ თვითმფრინავის მგზავრად ყოფნით, ან სათანადო განათლების მიღებით, რომ მომავალში საჭესთან იჯდეს, ან გახდე თვითმფრინავის უდიდესი დიზაინერი.
