ასი წლის წინ ცოტა მეტი ხნის წინ, ნიკოლოზ II-მ ნება დართო ილია მურომეცის თვითმფრინავების ესკადრილიის შექმნა. სწორედ მაშინ დაიბადა ჩვენს ქვეყანაში შორეული ავიაცია. ამ სტატიაში წაიკითხავთ მისი ისტორიის მთავარ ეტაპებს.
მაგრამ ჯერ პატივი უნდა მივაგოთ იმ ადამიანებს, ვინც ხელმძღვანელობდა ამ ინდუსტრიას. ვინ იყვნენ შორეული ავიაციის მეთაურები? მოდით ჩამოვთვალოთ ისინი:
- პ. ვ. ანდროსოვი.
- A. ე.გოლოვანოვი.
- პ. S. Deinekin.
- A. დ.ჟიხარევი.
- I. მ. კალუგინი.
- A. ა.ნოვიკოვი, რომელიც მოგვიანებით გახდა მარშალი.
- მ. მ. ოპარინი.
- B. რეშეტნიკოვს.
ამ მეთაურებმა ბევრი გააკეთეს მთელი ჩვენი ქვეყნის თავდაცვისუნარიანობის გასაუმჯობესებლად.
"ილია მურომეც": როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი
1914 წლის ბოლოს უმაღლესმა სარდლობამ შექმნა ესკადრონი "მურომცევი", რომელსაც ხელმძღვანელობდა მიხაილ შიდლოვსკი. პირველად მსოფლიოში გამოჩნდა ოთხძრავიანი ბომბდამშენების ასეთი დიდი ფორმირება და დაიბადა შორ მანძილზე მყოფი ავიაცია, როგორც ასეთი. სინამდვილეში, თავად მისმა „დიდი ბაბუამ“პირველად აიღო ფრთა 1913 წლის 23 დეკემბერს.
"მურომეც", რომელიცუფრო ცნობილი როგორც S-22, შექმნა ლეგენდარული სიკორსკი Russo-B alt ქარხანაში. თავის დროზე ეს იყო წარმოუდგენელი მანქანა, რომლის ძრავებსაც შეეძლოთ ჰაერში ხუთი ტონა მასის აწევა. თვითმფრინავს ჰქონდა ერთდროულად ორი იარაღის პლატფორმა, რაც იმ დროისთვის ასევე უბრალოდ მოწინავე ტექნოლოგია იყო.
მონაწილეობა პირველ მსოფლიო ომში
უცნაურად საკმარისია, რომ ამ თვითმფრინავების ესკადრილია კარგად იყო აღჭურვილი, რაც სასიამოვნო გამონაკლისი იყო იმ წლების რუსული არმიისთვის. ოთხი წლის განმავლობაში, 1914 წლიდან 1918 წლამდე, თვითმფრინავმა განახორციელა ოთხასზე მეტი გაფრენა. ზარალმა შეადგინა მხოლოდ ერთი თვითმფრინავი.
1917 წლისთვის სიკორსკიმ შექმნა ფუნდამენტურად ახალი მოდიფიკაცია, "ტიპი Zh". მთლიანობაში იგეგმებოდა 120-მდე თვითმფრინავის აშენება, მაგრამ შემდეგ რევოლუცია დაიწყო. მანქანების ნაწილი დაწვეს, რათა გერმანელების ხელში არ ჩავარდნილიყო, ზოგი კი გარკვეული პერიოდის განმავლობაში გამოიყენებოდა სატრანსპორტო საწვრთნელ მანქანებად.
ტუპოლევის ეპოქა
მაგრამ ეს მხოლოდ დასაწყისი იყო. სსრკ-ს შორ მანძილზე მყოფმა ავიაციამ მიაღწია თვისობრივად ახალ დონეს, როდესაც შეიქმნა TB-3 თვითმფრინავი. ანდრეი ტუპოლევის საპროექტო ბიუროს ხელმძღვანელობდა. აპარატის განვითარება დაიწყო 1926 წელს. ხუთი წლის შემდეგ დაიწყო არა მხოლოდ ფართომასშტაბიანი წარმოება, არამედ მძიმე ბომბდამშენების კორპუსის ფორმირება, რაც იმ წლების განმავლობაში წარმოუდგენელი იყო მსოფლიოს არცერთ ქვეყანაში.
იმავე 1934 წელს შეიქმნა TB-4 თვითმფრინავი, რომელიც ისტორიაში დარჩა "მაქსიმ გორკის" სახელწოდებით. ეს იყო ზოგადი დანიშნულების მანქანა, რომელიც გამოიყენებოდა თითქმის ნებისმიერი მიზნისთვის.
პირველი რეისი განხორციელდა 1934 წელს, სათავეში მიხაილ გრომოვი იყო. ამ მანქანამ დაამყარა ორი მსოფლიო რეკორდი: მან აწია ათი და თხუთმეტი ტონა ტვირთი ხუთ კილომეტრის სიმაღლეზე. სწორედ გორკიზე გაფრინდა ლეგენდარული მწერალი ანტუან დე სენტ-ეგზიუპერი. მაგრამ თვითმფრინავის ასაკი ხანმოკლე იყო, რადგან მის დიზაინში სულ უფრო მეტი არასწორი გამოთვლები და ხარვეზები აღმოაჩინეს. მაგრამ გრძელვადიანი ავიაციის ისტორია გაგრძელდა.
ახალი დისტანციის ჩანაწერი
უკვე 1932 წელს, იგივე ტუპოლევის ბიურომ შეიმუშავა ფუნდამენტურად ახალი თვითმფრინავი მთლიანად ლითონის ფიუზელაჟით, ANT-25. მანქანა შესანიშნავი აღმოჩნდა, სწორედ მასზე დაამყარეს იმ წლების საუკეთესო მფრინავებმა ერთდროულად რამდენიმე მსოფლიო რეკორდი. ასე რომ, ჩკალოვმა მასზე გაფრინდა მოსკოვიდან შორეულ აღმოსავლეთში, დაფარა 9375 კილომეტრი. 1937 წლის 18 ივნისს იგივე ჩკალოვი მეთაურობდა ეკიპაჟს, რომელიც გაფრინდა აშშ-ში.
მხოლოდ ერთ თვეში - ახალი რეკორდი. მართალია ამჯერად საბჭოთა მფრინავები კვლავ გაფრინდნენ ამერიკაში, მაგრამ საბოლოო მიზანი იყო კალიფორნია და არა ვაშინგტონი. ამ ფრენისას ერთდროულად ორი (!) მსოფლიო რეკორდი მოხსნა. ჯერ გუნდმა დაფარა 10148 კილომეტრი სწორი ხაზით და ასევე მოახერხა 11500 კილომეტრის გაფრენა გატეხილი სანაპირო ზოლის გასწვრივ.
ლეგენდარული ილიუშინი
1933 წელს ახალგაზრდა ქვეყნის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა შეეკრიბა ყველა პერსპექტიული თვითმფრინავის დიზაინერი ერთ ადგილზე, რადგან მათ სასწრაფოდ სჭირდებოდათ ახალი შორ მანძილზე აღჭურვილი ავიაცია, რომელიც აღჭურვილი იყო საუკეთესო, ყველაზე პერსპექტიული მანქანებით. ასე დაიბადა ცნობილი ცენტრალური დიზაინის ბიურო, რომელსაც ხელმძღვანელობდარომელიც იდგა სერგეი ილიუშინი. სულ რაღაც ორი წლის შემდეგ, ის და თანამოაზრეების გუნდი ქმნიან ახალ შორ მანძილზე ბომბდამშენ DB-3-ს. საცდელმა პილოტმა ვლადიმერ კოკინაკიმ მასზე გრძელი ფრენები განახორციელა. უკვე 1936 წელს თვითმფრინავებმა მასიურად დაიწყეს საბჭოთა არმიის სამსახურში შესვლა.
იგივე აპარატის გაუმჯობესებულ მოდელს, რომელიც გამოჩნდა ორი წლის შემდეგ, ეწოდა IL-4. მან მიიღო ძლიერი ძრავები და ახალი იარაღი. ომამდე, 1940 წლის შუა რიცხვებში, DB-3 ამოიღეს ასამბლეის ხაზიდან და მისი ადგილი IL-4-მა დაიკავა. მთლიანობაში, ქვეყანამ წარმოადგინა DB-3 ოჯახის 1528 მანქანა, რომლებიც მონაწილეობდნენ როგორც ფინეთის, ისე დიდ სამამულო ომში.
პირველი საბჭოთა თავდასხმის თვითმფრინავი ასევე შექმნა ილიუშინმა. მისმა IL-2-მა ამ დიზაინერს პოპულარობა მოუტანა. დღეს ლეგენდარული ილ-76 არის ჩვენი ქვეყნის მთავარი სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომელიც ღირსეულად აგრძელებს თავისი წინაპრის მუშაობას.
დიდი სამამულო ომი, ავიაციის როლი
უკვე 1941 წლის 22 ივნისს, შორ მანძილზე მყოფმა თვითმფრინავებმა დაიწყეს პირველი გაფრენების განხორციელება. ომის მეორე დღეს კი (!) მათ ნაცისტებს „თავაზიანობის ზარი“გადაუხადეს, დაბომბეს დანციგი, კოენიგსბერგი, ასევე პოლონეთისა და უნგრეთის ზოგიერთი ქალაქი.
მთავარი მანქანები იყო: Pe-8, DB-3, Il-4 და Pe-2. ზემოთ აღწერილი IL-4 გახდა შორეული ავიაციის ხერხემალი. ომის მთელი წლების განმავლობაში მათ ათასობით გაფრენა მოახდინეს, დავალებების წარმოუდგენელი რაოდენობა შეასრულეს. უნდა ითქვას, რომ იმდროინდელმა შორ მანძილზე მყოფმა ავიაციამ სსრკ-ს მრავალი გმირი „შვა“. სულ 269 რიგითმა და ოფიცერმა მიიღო ეს მაღალი წოდება, ექვსმაორჯერ დაჯილდოვდა.
მაგრამ ფასი მაღალი იყო: მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, ავიატორები დარჩნენ პრაქტიკულად "ლობიოზე", დაკარგეს თვითმფრინავების ფლოტის უმეტესი ნაწილი. და აქ საქმე მხოლოდ რაოდენობრივ მაჩვენებლებში არ იყო: 1800 თვითმფრინავიდან მხოლოდ ათეული ან სამი თვითმფრინავი დარჩა მეტ-ნაკლებად თანამედროვე, შესაფერისი მნიშვნელოვანი ამოცანების გადასაჭრელად. ამიტომ, გადაწყდა ამერიკული B-29-ის კოპირება, მის საფუძველზე ახალი თვითმფრინავის დამზადება.
უკვე 1947 წელს დაიწყო მძიმე Tu-4-ების წარმოება. უმოკლეს დროში შესრულდა უზარმაზარი სამუშაო, რომელიც მიზნად ისახავდა თვითმფრინავის საშინაო პირობებთან და იარაღთან ადაპტირებას, დიზაინერებმა შეძლეს მნიშვნელოვნად გაზარდონ მანქანების საიმედოობა. 1951 წელს სწორედ ეს თვითმფრინავი გახდა ბირთვული იარაღის პირველი შიდა მატარებელი.
ომისშემდგომი ნამუშევარი
1950-იანი წლების შუა ხანებში გამოჩნდა ახალი შორ მანძილზე მყოფი თვითმფრინავი, რამაც წინასწარ განსაზღვრა ინდუსტრიის განვითარება მომავალი ათწლეულების განმავლობაში. სწორედ ამ დროს შეიქმნა და ექსპლუატაციაში შევიდა ეპიკური Tu-95, „დათვი“, რომელიც დღემდე დგას ჩვენი ქვეყნის თავდაცვით ხაზებზე, ისევე როგორც რამდენიმე სხვა მანქანა.
ასე რომ, Tu-16, რომელსაც მეტსახელად "მაჩვი" ეწოდა, იყო პირველი ფრთიანი მონოპლანი. პირველი მანქანა 1953 წელს შეიკრიბა. მისი ეკიპაჟი შედგებოდა ექვსი ან მეტი ადამიანისგან. თავდაცვის მთავარი იარაღი იყო PU-88 ცხვირის ავტომატური ქვემეხი და სამი დისტანციური მართვადი თოფის კოშკი. შემდგომში თვითმფრინავმა მიიღო შვიდი AM-23 იარაღი, რომელთა კალიბრი იყო 23 მმ.
მაჩვი და მათი შორ მანძილზე მყოფი პილოტებიაქტიური მონაწილეობა მიიღო 1967 წლის „ექვსდღიან ომში“, იმდროინდელი თითქმის ყველა სხვა არაბულ-ისრაელის კონფლიქტში და ასევე მოახერხა მონაწილეობა ავღანურ კამპანიაში.
Tu-95, რუსული "დათვი"
ეს მონუმენტური თვითმფრინავი გამოსცადეს 1952 წელს. ეს არის მთლიანად მეტალის საშუალო ფრთა ოთხი ტურბოპროპის ძრავით, რომლებიც დამონტაჟებულია პირდაპირ ფრთებში. მისი "აღნიშვნა" არის ზუსტად NK-12 ძრავები, რომლებიც კვლავ აგრძელებენ თავიანთ კლასში საუკეთესო ტურბოპროპის ძრავებს.
თვითმფრინავს შეუძლია თორმეტი ტონა ბომბის დატვირთვა. გარდა ამისა, ათ ტონამდე წონის საჰაერო ბომბები შეიძლება დამონტაჟდეს ბომბის ყურეში. 2010 წელს მათ ახალი რეკორდი დაამყარეს: ბომბდამშენებმა 43 საათში 30000 კილომეტრი გაფრინდნენ. ამ აქციის თავისებურება ისიც არის, რომ მის განსახორციელებლად გამოიყენებოდა ჩვეულებრივი მასობრივი წარმოების მანქანები. ასე რომ, რუსული შორ მანძილზე მყოფი ავიაცია, თუნდაც ტურბოპროპის ვერსიაში, ჯერ კიდევ შესანიშნავი ძალაა.
ZM Bomber
ეს მანქანა წარმოებულია 1956-1960 წლებში. თვითმფრინავის მახასიათებელი იყო უახლესი იარაღის სისტემა, რომლის "ხერხემელი" იყო სპეციალური D-5 რაკეტა, რომელსაც შეეძლო თავდაჯერებული დარტყმა როგორც საზღვაო, ასევე სახმელეთო სამიზნეებზე. მისი ფრენის დიაპაზონი იყო 280 კილომეტრი, ხოლო სიჩქარე სამჯერ აღემატებოდა ხმის სიჩქარეს. უნდა აღინიშნოს, რომ სწორედ ეს სარაკეტო მატარებლები ქმნიდნენ შორეულ აღმოსავლეთში სტრატეგიული ავიაციის საფუძველს დიდი ხნის განმავლობაში.
დღეს რუსეთის ფედერაციის შორეული ავიაცია წარმოდგენილია რამდენიმე მანქანით, მათ შორის TU-95 და TU-160, მაგრამ„ბებერები“ზ.მ შედარებით ცოტა ხნის წინ გაუქმდნენ. არ არსებობს ზუსტი ინფორმაცია იმის შესახებ, არის თუ არა ამჟამად ამ ოჯახის თვითმფრინავები, რომლებსაც შეუძლიათ ჰაერში აფრენა.
ცივი ომი და შორეული ავიაცია
გერმანიის დამარცხების შემდეგ, მთელ მსოფლიოში გავლენის სფეროები გადაიხვეწა. ჩამოყალიბდა ნატო და ვარშავის პაქტის ქვეყნების გაერთიანება, რომლებსაც ერთმანეთის განსაკუთრებული სიყვარული არ ჰქონდათ. დღეს ისტორიკოსები და თავად სამხედროები თვლიან, რომ მხოლოდ სასწაული იყო, რომ მესამე მსოფლიო ომი იმ დროს არ დაწყებულა.
არ არის გასაკვირი, რომ იმ წლებში სწორედ სტრატეგიული ავიაცია იყო მსოფლიო მშვიდობის ერთ-ერთი გარანტი, რომელიც ინარჩუნებდა ქვეყნის ბირთვული ფარის სიძლიერეს. 1961 წლამდე თვითმფრინავები იყო პოტენციური მტრისთვის ატომური ბომბების მიწოდების ყველაზე მნიშვნელოვანი საშუალება. სხვათა შორის, შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის მეთაურები იდგნენ სსრკ პირველი სარაკეტო დივიზიის სათავეში.
შეცვლა განვითარების ვექტორში
ომისშემდგომ წლებში საბოლოოდ გაირკვა, რომ დრო იყო ძველი ტურბოპროპური ავიაციიდან რეაქტიულ მანქანებზე გადასულიყო. პრინციპში, პირველი თვითმფრინავი Il-28 გამოჩნდა შორეული 1940 წლის ბოლოს. რა თქმა უნდა, ეს თვითმფრინავი გარკვეულწილად გარღვევა იყო, მაგრამ დიზაინზე ჯერ კიდევ ბევრი სამუშაო იყო გასაკეთებელი.
ამგვარად, 1970 წლის დასაწყისში (შედარებით ძველი TU-22-ის ბაზაზე) შეიქმნა ახალი K-22 სარაკეტო მატარებელი. გარდა ამისა, იყო ამ თვითმფრინავის სხვა მოდიფიკაციები. საუბარია ტუ-22მ2 და ტუ-22მ3 მანქანებზე. ისინი გამოირჩეოდნენ იმით, რომ მათ დიზაინსა და წარმოებაში მასიურად გამოიყენებოდა ახალი ტექნოლოგიები.მასალები, რომლებიც მანამდე გამოიყენებოდა ექსკლუზიურად ასტრონავტიკაში.
ბოლოს და ბოლოს, დადგა დრო ულამაზესი "თეთრი გედის", Tu-160-ის. იგი გახდა მთელი ცივი ომის ერთ-ერთი სიმბოლო. ეს იყო თავისი ზომის მსოფლიოში პირველი ცვლადი ფრთიანი თვითმფრინავი და აერთიანებდა ათასობით მოწინავე ტექნიკურ გადაწყვეტას, რომელთაგან ბევრი დღემდე შეუდარებელია. მსგავსი რამის შემუშავების აუცილებლობის გაცნობიერების სტიმული იყო სადაზვერვო მონაცემები, რომლებიც იუწყებიან B-1 თვითმფრინავის შექმნის დაწყების შესახებ.
პირველი "თეთრი გედი" რამენსკოეს აეროდრომიდან აფრინდა. ეს მოხდა 1981 წლის დეკემბრის ბოლოს. 1984 წელს ყაზანის საავიაციო ქარხანამ დაიწყო უნიკალური მანქანის ფართომასშტაბიანი წარმოება.
2003 წლის შუა რიცხვებში ამ თვითმფრინავებმა გადაუფრინეს ინდოეთის ოკეანეში და გადაკვეთეს მრავალი სახელმწიფოს საჰაერო სივრცე. ამ მომენტამდე რუსული შორეული ავიაცია (რომლის ფოტოც სტატიაშია) პრინციპში არ ახორციელებდა ასეთი სიგრძის ფრენებს. გასულ სექტემბერში ორი Tu-160 გაფრინდა ვენესუელაში, რამაც განამტკიცა მოკავშირეობა ორ სახელმწიფოს შორის.
შეიძლება ითქვას, რომ სტრატეგიული ავიაციის განვითარება არის ჩვენი ქვეყნის სახელმწიფოებრიობისა და უსაფრთხოების გასაღები უახლოეს წლებში.
