როდის გამოჩნდა პირველი მანქანები რუსეთში? ამ კითხვაზე პასუხის გაცემამდე, თქვენ უნდა გესმოდეთ რას წარმოადგენს მანქანა.
რა არის მანქანა
სიტყვა "მანქანა" ორი ნაწილისგან შედგება. "ავტო" ბერძნული წარმოშობისაა და ნიშნავს "თვითონს", ხოლო "მობილური" ლათინურად ნიშნავს "მოძრაობას".
გამოდის, რომ მანქანა არის მოწყობილობა, რომელსაც შეუძლია დამოუკიდებლად გადაადგილება. ანუ ამ დიზაინს უნდა ჰქონდეს თავისი მამოძრავებელი მექანიზმი - ორთქლი, გაზი, ელექტრო, ბენზინი, დიზელი - რაც არ უნდა იყოს, სანამ ბორბლები ტრიალებს მასთან. ეს ნიშნავს, რომ რუსეთში პირველი მანქანა გამოჩნდა ზუსტად მაშინ, როდესაც რომელიმე ხელოსნის მიერ გამოგონილმა დიზაინმა შეძლო გადაადგილება ცხენის წევის ან ადამიანის კუნთოვანი ძალისხმევის გარეშე.
მაგრამ, მიუხედავად ამისა, შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის დამფუძნებლებად უნდა მივიჩნიოთ ის რუსი "მემარცხენეები", რომლებმაც შეძლეს თავიანთი სტრუქტურების მოძრაობა ცხენების მონაწილეობის გარეშე და უსამართლო იქნება, რომ არ ვახსენოთ ისინი.
შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის დაბადება
რუსეთში პირველი მანქანის ისტორია დაიწყო 11752 წლის ნოემბერი პეტერბურგში. იქ პირველად აჩვენეს ოთხბორბლიანი ეტლი, რომელსაც შეეძლო გადაადგილება ცხენებისა და სხვა მზიდი ცხოველების დახმარების გარეშე. ეს იყო ფოლადის მექანიზმი, რომელიც ამოქმედდა სპეციალური დიზაინის კარიბჭის დახმარებით და ერთი ადამიანის კუნთოვანი ძალისხმევით. ეტლს შეეძლო მძღოლის გარდა კიდევ ორი მგზავრის გადაყვანა და ამავდროულად მოძრაობდა 15 კმ/სთ სიჩქარით. მანქანის დიზაინერი იყო ჩვეულებრივი თვითნასწავლი ყმა, რომელიც ცხოვრობდა ნიჟნი ნოვგოროდის პროვინციაში - შამშურენკოვი ლეონტი ლუკიანოვიჩი. მის მიერ შექმნილი მექანიზმი, რა თქმა უნდა, არ შეიძლება ჩაითვალოს მანქანად, მაგრამ ის უკვე აღარ იყო ურიკა.
რუსი დიზაინერი ივან პეტროვიჩ კულიბინი ბევრად უფრო ახლოს იყო მანქანის ჩვენს ჩვეულ ხედვასთან.
კულიბინის ეკიპაჟი
კულიბინის მიერ გამოგონილი დიზაინი შედგებოდა სამ ბორბლიანი შასისგან, რომელზედაც დაყენებული იყო ორმაგი სამგზავრო სავარძელი. თავად მძღოლს, რომელიც ამ სავარძლის უკან იდგა, მონაცვლეობით უნდა დააჭირა ორ პედლს, რომლებიც დაკავშირებულია ბორბლის ბრუნვის მექანიზმთან. კულიბინის ეკიპაჟი განსაკუთრებით საყურადღებოა იმით, რომ იგი შეიცავდა მომავლის მანქანების თითქმის ყველა ძირითად სტრუქტურულ ელემენტს და სწორედ მან გამოიყენა პირველად სიჩქარის შეცვლა, სამუხრუჭე მოწყობილობა, საკისრები და საჭე თავის გვერდით მანქანაში.
პირველი მანქანის გამოჩენა რუსეთში
1830 წელს კ.იანკევიჩმა, რომელიც იყო სახანძრო მონიტორების აღიარებული ოსტატი, თავის თანაშემწეებთან ერთად ააწყო "ბისტროკატი" - თვითმავალი ბორბლებიანი მანქანა ორთქლის ძრავით. ძრავა ჰქონდამოწყობილობა, რომელიც დაფუძნებულია I. I. Polzunov-ის, M. E. Cherepanov-ის და P. K. Frolov-ის ორთქლის ელექტროსადგურების დიზაინზე. გამომგონებლის განზრახვის მიხედვით ფიჭვის ნახშირი საწვავად უნდა გამოეყენებინათ.
დიზაინი იყო დაფარული ბორბლებიანი ვაგონი, რომელიც მძღოლისთვის სავარძლის გარდა, მგზავრებისთვისაც უზრუნველყოფდა ადგილს.
თუმცა, მექანიზმი აღმოჩნდა ძალიან მოცულობითი და რთულად სამოქმედო. ამიტომ, აპარატის დიზაინი არ იყო სიცოცხლისუნარიანი. მიუხედავად ამისა, ეს იყო პირველი შიდა მანქანა რუსეთში, რომელიც ნამდვილად შეიძლება ჩაითვალოს ნამდვილ თვითმავალ მანქანად ორთქლის ძრავით.
ძრავის გამოჩენამ, რომელსაც შეუძლია ბენზინზე მუშაობა, ბიძგი მისცა საავტომობილო ტექნოლოგიის შემდგომ განვითარებას, რადგან სწორედ მისი შედარებით კომპაქტური ზომების გამო შეიძლება გახდეს მომავალი მანქანების მამოძრავებელი ძალის წყარო.
რუსეთში პირველი მანქანები შიდაწვის ძრავებით
ზოგიერთი ისტორიკოს-მკვლევარის აზრით, შიდაწვის ძრავით პირველი მანქანა 1882 წელს შეიქმნა ვოლგის პატარა ქალაქში. მანქანის ავტორები იყვნენ ინჟინრები პუტილოვი და ხლობოვი. თუმცა, ამ ფაქტის დამადასტურებელი ოფიციალური დოკუმენტები არასოდეს მოიძებნა. აქედან გამომდინარე, ითვლება, რომ რუსეთში თხევადი საწვავის ძრავებით აღჭურვილი პირველი მანქანები უცხოეთიდან შემოიტანეს.
1891 წელს ვასილი ნავოროცკიმ, რომელიც მუშაობდა ოდესის ერთ-ერთი გაზეთის რედაქტორად, რუსეთში შემოიტანა ფრანგული მანქანა Panard-Levassor. თურმე ჩვენს ქვეყანაში პირველად ნახეს ოდესელებმა ბენზინის მანქანა.
პროგრესმა ბენზინის მანქანების სახით რუსეთის იმპერიის დედაქალაქამდე მხოლოდ 4 წლის შემდეგ მიაღწია. 1895 წლის 9 აგვისტოს პეტერბურგში იხილეს პირველი ბენზინის თვითმავალი მანქანა. ცოტა მოგვიანებით, კიდევ რამდენიმე ასეთი მანქანა ჩამოიტანეს დედაქალაქში.
როგორც ჩანს, მსოფლიო ბაზარზე იმპორტირებული ნიმუშების გამოჩენამ აიძულა შიდა დიზაინის ინჟინრებიც ემოქმედათ.
პირველი რუსული მანქანა შიდაწვის ძრავებით
1896 წელს ნიჟნი ნოვგოროდის გამოფენაზე საზოგადოების დასათვალიერებლად წარადგინეს სრულიად საშინაო ასამბლეის მანქანა, რომელიც აღჭურვილია ბენზინის ძრავით. მანქანას დაარქვეს: "Car Frese and Yakovlev", მისი დიზაინერების - E. A. Yakovlev და P. A. Frese-ს პატივსაცემად. იაკოვლევის ქარხანა აწარმოებდა გადაცემათა კოლოფს და ძრავას მანქანისთვის. სავალი ნაწილი, ბორბლები და თავად კორპუსი ფრეზეს ქარხანაში იწარმოებოდა. თუმცა, არ შეიძლება ითქვას, რომ რუსული მანქანის გამოჩენა მხოლოდ რუსი ინჟინრების დამსახურება იყო.
დასავლური ნიმუში რუსული მანქანისთვის
სავარაუდოდ, ფრეზემ და იაკოვლევმა გამოიყენეს გერმანელი დიზაინერის Benz-ის გამოცდილება თავიანთი მანქანის წარმოებაში, ხოლო მისი Benz-Victoria მანქანა მიიღეს სტანდარტად, რომელიც მათ ნახეს, როდესაც 1893 წელს ჩიკაგოში გამოფენას ესტუმრნენ., სადაც ის იყო გამოფენილი, ასე რომ, რამდენად კონსტრუქციულად და გარეგნულად ახსოვს შიდა მანქანა გერმანულ მოდელს.
მართალია, ღირს რუსი ინჟინრების პატივისცემა, მანქანები არაიყო უცხოელი კოლეგის 100%-იანი ასლი. საგრძნობლად გაუმჯობესდა შიდა მანქანის შასი, კორპუსი და ტრანსმისია, რაც ხაზგასმული იყო იმდროინდელ პრესაში, მჭიდროდ მიჰყვებოდა უახლეს აღმოჩენებსა და გამოგონებებს.
საყოფაცხოვრებო მანქანის დოკუმენტირებული პარამეტრები, ისევე როგორც ნახაზები, არ არის შემონახული. მანქანის შესახებ ყველა გადაწყვეტილება ეფუძნება იმ დროიდან შემორჩენილ აღწერილობებსა და ფოტოებს. სინამდვილეში, ზუსტად არც კი არის ცნობილი, ამ სერიის რამდენი მანქანა იყო წარმოებული საერთოდ. ყოველ შემთხვევაში, ეს იყო პირველი მანქანები რუსეთში, საიდანაც დაიწყო რუსული მანქანების მასობრივი წარმოება.
პირველი ბენზინის მანქანის დასრულების ხაზი
ფრესისა და მისი კომპანიონის მიერ აწყობილი აპარატის ისტორია სწრაფად დასრულდა. 1898 წელს გარდაიცვალა ინჟინერი და მრეწვეელი იაკოვლევი, რაც, ფაქტობრივად, დასასრულის დასაწყისი იყო შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის პირმშოებისთვის. თანამგზავრის სიკვდილმა აიძულა ფრეზი ეყიდა მანქანების ძრავები საზღვარგარეთ, რაც, რა თქმა უნდა, მისთვის უკიდურესად წამგებიანი იყო. 1910 წელს მან მიჰყიდა მთელი პროდუქცია რუსეთ-ბალტიის ქარხანას.
მიუხედავად ამისა, ის ფაქტი, რომ პირველი შიდა წარმოების მანქანები რუსეთში გამოჩნდა ფრეზასა და იაკოვლევის წყალობით, სამუდამოდ არის ჩაწერილი შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში და RBVZ გახდა შემდეგი ნაბიჯი რუსული მანქანების წარმოების განვითარებაში.
რუსეთ-ბალტიის ვაგონის სამუშაოები (RBVZ)
რუსეთში პირველმა ავტომობილის ბრენდმა მიიღო ოფიციალური სახელი "რუსო-ბალტი". მის ქვეშ, ფრეზის ქარხნის შეძენამდე ერთი წლით ადრე, 1909 წლის ზაფხულში,კომპანიამ საკუთარი წარმოების პირველი მანქანა გამოუშვა.
ამ ბრენდის ავტომობილებმა დაიმკვიდრეს თავი, როგორც გამძლე და ძალიან საიმედო, რაც დადასტურდა გრძელ დისტანციებზე, ავტომობილების შეჯიბრებებში და საერთაშორისო რალიებში მონაწილე მანქანების წარმატებებითაც. არსებობს დადასტურებული ფაქტი, რომ ერთ-ერთმა მანქანამ, რომელიც 1910 წელს იყო წარმოებული, ინდექსით „S-24“, 4 წლის განმავლობაში მუშაობისას 80 ათასი კმ დაფარა სერიოზული ავარიებისა და შეკეთების გარეშე. იმპერიულმა ავტოფარეხმაც კი 1913 წელს შეუკვეთა ორი მოდელის მანქანა "K-12" და "S-24".
რუსეთის არმიის საავტომობილო ფლოტის
60% შედგებოდა რუსო-ბალტის მანქანებისგან. გარდა ამისა, ქარხნიდან იყიდეს არა მხოლოდ მანქანები, არამედ შასი ჯავშანმანქანებზე გამოსაყენებლად.
მნიშვნელოვანი ფაქტია, რომ ქარხანა თითქმის ყველა ნაწილს, კომპონენტს და მექანიზმს დამოუკიდებლად აწარმოებდა. საზღვარგარეთ შეძენილია მხოლოდ საბურავები, ბურთიანი საკისრები და ზეთის წნევის ლიანდაგები.
RBVZ აწარმოებდა მანქანებს დიდ სერიებში და თითოეულ მათგანში თითქმის სრული ურთიერთშემცვლელობა იყო კომპონენტებსა და ნაწილებში.
1918 წელს საწარმო ნაციონალიზებულ იქნა და გააგრძელა თავისი ისტორია, როგორც ჯავშანტექნიკა.
