თუ გადახედავთ მანქანების უმეტესობის ძრავებს, მათ შორის უამრავ მსგავსებას შეამჩნევთ. თუმცა, სხვადასხვა დროს იყო მრავალი მცდელობა, შემოგთავაზოთ რაიმე ახალი, რაც მთლიანად შეცვლიდა ძრავების უმეტესობის დიზაინსა და ფუნქციას. უჩვეულო ძრავების ზოგიერთი მოდელი ჯერ კიდევ გამოიყენებოდა სპორტულ მანქანებში და გახდა პოპულარული მანქანების დიზაინის ნაწილიც კი. სხვები აღიარებულ იქნა, როგორც საავტომობილო ინდუსტრიის ევოლუციის ჩიხი. თუმცა, ყველა უჩვეულო ძრავა იძლევა წარმოდგენას სხვადასხვა დროის დიზაინერების უნიკალურ საინჟინრო აზროვნებაზე, რაც აუცილებელია ნებისმიერი მანქანის მოდელის წინსვლისთვის. ამის შესახებ ჩვენს ახალ მასალაში შეიტყობთ. ასე რომ, გაიცანით - ყველაზე უჩვეულო ძრავები გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში.
ერთცილინდრიანი (1885)
ერთცილინდრიანი შიდა წვის ძრავა თარიღდება პირველივე ცნობადი ავტომობილით, 1885 წლის Benz Patent-Motorwagen-ით. მგზავრის სავარძლის ქვეშ დამონტაჟდა ოთხტაქტიანი 954cc ძრავა და გამოიმუშავა 1 ცხენის ძალაზე ნაკლები.
მაინც ასე იყოადვილი გასაკეთებელი და კიდევ უფრო ადვილი მუშაობა, და მოგვიანებით შეიცვალა ორი ცხენის ძალა. მას შემდეგ, ერთცილინდრიანი მოდელები გამოიყენებოდა ბევრ მსუბუქ და საწვავის ეკონომიურ მანქანაში, მოგვიანებით კი ამ ტიპის უჩვეულო ძრავამ რაღაც აღორძინება განიცადა იმის გამო, რომ იგი ვარგისიანად იყო ელექტრო მანქანებისთვის დიაპაზონის გაფართოების მოწყობილობად.
V- ფორმის (1889)
V-ს ფორმის ძრავას ოდესღაც მრავალი მიმზიდველი თვისება ჰქონდა, რაც ახსნის მის ხანგრძლივ გამოყენებას საავტომობილო ინდუსტრიაში. ეს უჩვეულო ძრავა კომპაქტური და მსუბუქია, რადგან ის თავდაპირველად მოტოციკლებისთვის იყო შექმნილი. პირველი მანქანა, რომელმაც გამოიყენა V-twin იყო Daimler Stahlradwagen, მაგრამ ის მართლაც აფრინდა 1920-იან წლებში, როდესაც კომპანიებმა, როგორიცაა GN და Morgan, გამოიყენეს იგი ლეგენდარული სპორტული მოდელების შესაქმნელად. ერთადერთი თანამედროვე მანქანა, რომელიც იყენებს V-twin ძრავას, ჯერ კიდევ მორგანია, რომელსაც აქვს 82 ცხენის ძალა. თუ ამ სტრიქონების ავტორს მოუწევდა საკუთარი პირადი ტოპ 6 უჩვეულო ძრავის დამზადება, ეს ექვსეულს დახურავდა. მაგრამ შემდეგი 5 ძრავა, რომელიც ქვემოთ იქნება განხილული, განთავსდება დარჩენილ პოზიციებზე.
V4 (1897)
მრავალი წლის განმავლობაში, V4-ს (ერთ-ერთი ყველაზე უჩვეულო შიდა წვის ძრავა) ცუდი რეპუტაცია ჰქონდა, უმეტესწილად Ford-ის მანქანების წყალობით, რომლებმაც დატბორეს ბაზარი არასრულფასოვანი მოდელებით 1960-იან და 1970-იან წლებში. ამის მიუხედავად მისიკომპაქტურმა ზომამ და თანდაყოლილმა სითხემ უნდა გახადა ის იდეალური ავტომობილებისთვის გამოსაყენებლად და ინჟინერმა ემილ მორსმა პირველმა გამოიყენა იგი 1897 წელს.
გრან პრის მონაწილე მანქანებს შორის ყველაზე დიდი ძრავა იყო მხოლოდ V4, რომელიც გამოიყენებოდა ჯ. უოლტერ კრისტის 1907 წლის მანქანაში, რომლის მოცულობა იყო 19,891 კუბ.სმ. Lancia-მ შეიმუშავა ვერსია კლასიკური მოდელებისთვის, როგორიცაა Appia და Fulvia, ხოლო Porsche-მ გამოიყენა კლასიკური V4 ბევრ სარბოლო მანქანაში. ეს მოდელებიც ერთგვარ კლასიკად იქცა.
"Clear Eight" (1919)
ისევე როგორც მრავალი სხვა მოწყობილობა, რომელიც გამოიყენება ადრეულ მანქანებში, ფიგურა რვა პირველად შეიქმნა თვითმფრინავებში გამოსაყენებლად. რვა ცილინდრის სიმძლავრე, ამ ტიპის უჩვეულო ძრავის გრძელ, თხელ აეროდინამიკურ ფორმასთან ერთად, მას იდეალურ შესყიდვად აქცევდა საზრიანი თვითმფრინავების მშენებელს. ის პირველად იქნა გამოყენებული Isotta Fraschini-ში, მოგვიანებით კი 1920 წელს Leyland Motors-ში, მაგრამ სწორედ Bugatti-მ ევროპაში და Duesenberg-მა შეერთებულ შტატებში გახადა G8-ის პოპულარიზაცია მეინსტრიმში..
Bugatti ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში დომინირებდა სამგზავრო მანქანების ბაზარზე, აწარმოებდა როგორც იაფ და ძალიან ძვირადღირებულ მოდელებს, მაშინ როცა დუზენბერგი ამერიკაში დიდხანს არ დარჩენილა.
სწორი-12, ან "გასაგებიატყუპი" (1920)
ამ ტიპის უჩვეულო მანქანის ძრავის დიდი სიგრძე ნიშნავდა იმას, რომ მისი გამოყენება მხოლოდ ძვირადღირებულ მანქანებში შეიძლებოდა, როგორც ფრანგული კორონას შემთხვევაში. შთამბეჭდავი ზომები, რომელიც აღწევდა 7238 კუბურ სანტიმეტრს, გახადა იგი ძალიან ძლიერი. მაგრამ დიზაინის მაღალმა ფასმა და არაპრაქტიკულობამ იგი ძალიან ვიწრო პოპულარობისთვის განწირა. მხოლოდ მდიდარ კომპანიებს შეეძლოთ, რომლებიც აწარმოებდნენ მანქანებს ელიტისთვის.
Peccard Corporation-მა გამოწვევა მიიღო 1920-იან წლებში და ააშენა ერთი პროტოტიპი, რომელსაც იყენებდა პაკარდის ოჯახის ერთ-ერთი წევრი 1929 წლიდან სიკვდილამდე, როდესაც მანქანა გააუქმეს. ეს იყო უჩვეულო პირადი მანქანა დახვეწილი მდიდარი კაცისთვის, რომლის ნახატები სამუდამოდ დაივიწყა.
W12 (1927)
შეიძლება შევეჩვიეთ W12-ის გარეგნობას Bentley-ის მანქანების წყალობით, მაგრამ ამ ძრავის ისტორია 1920-იან წლებამდე მიდის. შემდეგ პიონერებმა სწრაფი მანქანების მშენებლობაში, როგორიცაა ჯონ კობი და სერ მალკოლმ კემპბელი, ადაპტირდნენ თავდაპირველად არაპრაქტიკული W12 კემპბელის ინოვაციურ Blue Bird მანქანებში გამოსაყენებლად.
თუმცა, ამის შემდეგ, უჩვეულო W12 მაგნიტური ძრავები დიდხანს დარჩა არაპოპულარული, სანამ არ გამოჩნდა 1990 წლის Life F35 Grand Prix მანქანა, რომელიც აღმოჩნდა არასაკმარისი და ძალიან არასანდო. შემდეგ Audi-მ აირჩია ეს მოდელი 1991 წლის Avus-ის კონცეპტუალური მანქანისთვის.
V16 (1929)
Maserati იყო პირველი კომპანიააწარმოებს მანქანებს V16 ძრავით. კერძოდ, მათ გამოიყენეს ის თავის Tipo V4-ში, რასაც მაშინვე მოჰყვა მანქანები კორდიდან აშშ-დან. Alfa Romeo-მ იყიდა V16 თავისი ცნობილი Tipo 162-ის ასაშენებლად, ხოლო Auto Union-მა შეიმუშავა ამ ძრავის საკუთარი მოდიფიკაცია Type C-ში გამოსაყენებლად..
მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, მხოლოდ BRM-მა შეიმუშავა V16 კონფიგურაციაში თავისი ყვირილი 1.5 ლიტრიანი ძრავით გრან-პრის გამოსაყენებლად. ამ ძრავამ 600 ცხ.ძ. ს., მაგრამ მის გამაძლიერებელ სისტემასთან დაკავშირებული პრობლემები ნიშნავდა იმას, რომ ის არ იყო საკმარისად საიმედო დაპირებების შესასრულებლად.
რადიალური ძრავა (RD, 1935)
სატრანსპორტო გზის მსუბუქი წონა და დიზაინის სიმარტივე ვერ შეამჩნიეს თვითმფრინავების მწარმოებლებმა და ის ასევე გამოიყენებოდა ბევრ ტანკში. თუმცა, სარქვლის ზომა და დიზაინი მას ნაკლებად მიმზიდველს ხდიდა საავტომობილო კომპანიებისთვის, ამიტომ მისი პირველი გამოყენება იყო მხოლოდ 1935 წლის მონაკო-ტროსის გრან-პრის მონაწილე ერთ-ერთ მანქანაზე.
ჰაერით გაგრილებული ორტაქტიანი რადიალური ძრავა, რომელმაც შეზღუდული პოპულარობა მოიპოვა, ასევე დატვირთული იყო და იკვებებოდა რვა ცილინდრიანი ორი ნაპირით. სიმძლავრე იყო 250 ცხენის ძალა, რაც არც ისე შთამბეჭდავი იყო იმ პერიოდის მოწინავე ძრავისთვის. გადახურება პრობლემად იქცა, მაგრამ მანქანამ ვერ შეძლო კონკურენციის გაწევა მოხერხებულობის საშინელი ნაკლებობის გამო, რაც გამოწვეული იყო იმით, რომ მანქანის წონის 75% მის წინა ღერძზე იყო.
ბინა-12 (1946)
პორშემ დაიწყო ეგრეთ წოდებული Flat-12 1947 წელს, როდესაც ფერდინანდ პორშემ შესთავაზა ეს 1.5 ლიტრიანი ერთეული Cisitalia-სთვის. ის უნდა გამოეყენებინათ სარბოლო მანქანაში მომდევნო გრან პრიზე, რომელიც არასოდეს გამოქვეყნებულა მისი სტრუქტურული სირთულის გამო. 1964 წელს, ფერარის ბიჭებმა გამოიყენეს Flat-12 თავიანთ ფორმულა 1-ის მანქანებზე.
ფერარი იყო პირველი კორპორაცია, რომელმაც შექმნა სრული მანქანა ამ ტიპის ძრავით.
გაზის ტურბინა (1950)
კონსერვატიული ბრიტანული ავტომწარმოებლის მიერ გაზის ტურბინის ძრავის პირველი გამოყენების ნახვა საკმაოდ უჩვეულო იყო. Rover Jet 1 იყო დიდი ბრიტანეთის მეორე მსოფლიო ომის შემდგომი მიღწევების შედეგი ამ ტექნოლოგიაში და დაფუძნებული იყო P4 შასისზე. ამ მანქანის სიჩქარე კარგი იყო იმ დროისთვის, მერყეობდა 10-დან 60 მილ საათში. ითვლება, რომ ამ მანქანას შეუძლია საათში 90 მილამდე სიჩქარე მიაღწიოს.
შემდეგმა გამოცდილებამ აჩვენა, რომ მას შეუძლია განავითაროს 230 ცხენის ძალა და მისი მაქსიმალური სიჩქარე საათში 152 მილს აღწევს. როგორც General Motors-მა, ასევე Chrysler-მა ერთ დროს ექსპერიმენტები ჩაატარა გაზის ტურბინის ძრავებზე, მაგრამ ლე მანსში, ინდიანაპოლისსა და ფორმულა 1-ში სხვადასხვა შეჯიბრებებმა ვერ აჩვენეს მისი ნამდვილი ძალა, რადგან სხვა არავინ იყო დაინტერესებული ამით. თუმცა, ამ დღეებში იგეგმება ბრიტანული ფირმა Delta Motorsport-ის მოდიფიკაციებით გაზის ტურბინის გამოყენება.ტურბინით მომუშავე სახმელეთო მანქანების ყველაზე შესამჩნევი გამოყენება დღეს არის აშშ-ს არმიის მთავარ საბრძოლო ტანკში, M1 Abrams.
სამმაგი (1951)
სამმაგი ძრავა არის სამცილინდრიანი ძრავა, რომელიც არსებობს ბევრად უფრო დიდი ხნის განმავლობაში, ვიდრე ამჟამინდელი მანქანები, რომლებიც მას იყენებენ, როგორიცაა Ford-ისა და Volkswagen-ის მანქანები. იგი გახდა ცნობილი 1950-იან წლებში, როდესაც DKW-მ და Saab-მა გამოიყენეს მისი ორტაქტიანი მოდიფიკაციები თავიანთი მცირე საოჯახო მანქანებისთვის.
მინიშნება იმისა, თუ რამდენად კარგი იყო ეს ძრავები, იყო ის, რომ სწორედ DKW მანქანამ მისცა ფორმულა 1-ის ორგზის ჩემპიონ ჯიმ კლარკს მისი პირველი სარბოლო გამოცდილება, ხოლო მძღოლმა Saab-ის მანქანის პილოტირება მოიგო მონტე კარლოს რალიზე 93-ე ადგილით. ჩვენს დროში "სამმაგი" კვლავ ფასდება მისი მცირე ზომის, ეფექტურობისა და ფართო ფუნქციონირებისთვის. ეს უკანასკნელი ფაქტორი ძლიერ განასხვავებს მას ყველა სხვა უჩვეულო გარე წვის ძრავებისგან.
BRM H16 (1966)
British Racing Motors იყო სხვა არაფერი, თუ არა ინოვატორი თავის მიდგომაში ფორმულა 1-ის ახალი მანქანებისადმი, რომლებიც წარმოდგენილ იქნა 1966 წელს. იქ, სადაც სხვები იყენებდნენ V8 და V12 ძრავებს, BRM-მ შესთავაზა H16, რომელიც არსებითად არის ორი ბრტყელი ძრავა, რომლებიც ერთმანეთის თავზეა.
ამ ძრავას ქონდა ამწე ლილვი, რომელზეც გადაცემათა კოლოფი იყო მიმაგრებული, მაგრამ ამ დიზაინით მას ძალიან ამძიმებდა. იგი გამოიყენებოდა Lotus 43-ში და მას მართავდა ჯიმ კლარკი, რათა მოეგო აშშ-ს გრანპრი Watkins Glen-ში 1966 წელს. მიუხედავად ამისა, ეს H16-ისთვის ერთადერთი გამარჯვება იქნებოდა და მალე ესმოდელი გაუქმებულია V12 დიზაინის სასარგებლოდ.
მბრუნავი ძრავა (1967)
Mazda სამუდამოდ ასოცირდება მბრუნავ ძრავთან. მისმა ბევრმა ყველაზე დასამახსოვრებელმა მოდელმა გამოიყენა ძრავის ეს დიზაინი და ის კარგად არ ერგება ახალ სპორტულ მანქანებს, რომლებიც დაფუძნებულია RX-Vision Concept-ის სტანდარტზე.
თუმცა, ძრავა შექმნა გერმანელმა ინჟინერმა ფელიქს ვანკელმა, რომელმაც იგი შეიმუშავა NSU-ში, სანამ კომპანია Mazda-სთან გარიგებას დადებდა. ამან გამოიწვია 1967 წელს Cosmo 110S კუპეს შექმნა და სპორტული მანქანების ხაზის წარმოება, რომელიც დიდი წარმატებით იყენებდა მბრუნავი ძრავის გლუვი, მაღალი ბრუნვის პრინციპს..
ბინა-8 (1968)
ფიგურა-რვა დიდი ხანია პოპულარული იყო თვითმფრინავებში, მაგრამ მისი სარგებელი აღემატება წარმოების ღირებულებას და ამიტომ Porsche 908-ს რამდენიმე წელი დასჭირდა ამ განყოფილების ხელახალი დიზაინისთვის. შექმნილი სპორტული მანქანების რბოლისთვის, ეს ძრავა ძალიან სასარგებლო აღმოჩნდა 1968 წელს, ფორმულა 1-ის მაშინდელი წესების გათვალისწინებით.
V5 (1983)
იფიქრე V5-ზე და დიდი ალბათობით იფიქრებს Mk4 Golf-ზე და მის შეცვლილ მოდელებზე, როგორიცაა Bora და SEAT Toledo. ამ 2.3-ლიტრიანი ძრავის დებიუტი Passat-ში 1997 წელს შედგა და 148 ცხენის ძალა გამოიმუშავა. იგი შექმნილია V4 და V6 ძრავებს შორის უფსკრული გადასალახად.
მას შეხვდა შეზღუდული წარმატება, მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი კომპაქტური მოწყობილობის შესაქმნელად ჭკვიანური ტექნიკა იყო საჭირო. მანამდე მხოლოდ General Motors-მა ჩაატარა ექსპერიმენტები ამ ტიპის ძრავებით, მაგრამ მოგვიანებით გადაწყვიტა ეს არ გაეკეთებინა.ამ ექსპერიმენტების შედეგად მიღებული მოდელების წარმოებაში შეტანა.
W16 (1995)
Bugatti ყველაზე მეტად ასოცირდება W16 ძრავასთან (მადლობა Veyron და Chiron მანქანების წყალობით), მაგრამ ინჟინერი რამონ ხიმენესი იყო პირველი, ვინც შექმნა სუპერმანქანა ამ ერთეულით შიგნით. ფრანგმა გააერთიანა ოთხი 1000cc Yamaha მოტოციკლის ძრავა და შექმნა W12 ორი ამწე ლილვით და 80 სარქველით, რომელსაც შეუძლია 560 ცხენის ძალა.
Bugatti-ის ინჟინერებმა მნიშვნელოვნად გააფართოვეს ეს ძრავა, რის შედეგადაც მას 987 ცხენის ძალა გამოემუშავებინა, რის შემდეგაც იგი წარმატებით იქნა გამოყენებული Veyron-ის მოდელებში და ახლა ამაყობს 1479 ცხენის ძალით Chiron-ის მოდელში გამოყენებისას.
W8 (2001)
შეიძლება ეს ძრავა ტექნოლოგიური ჩიხი აღმოჩნდა, მაგრამ ფოლკსვაგენის მანქანის დიზაინში ის მაინც საოცრად ჰარმონიულად გამოიყურება. W8 აერთიანებს ორ ვიწროკუთხოვანი V4 ძრავას საერთო ამწე ლილვზე, რაც V-8-ს საშუალებას აძლევს დაიკავოს ის სივრცე, რომელიც ჩვეულებრივ რეზერვირებულია V6-ისთვის.
მეტი ცილინდრი ნიშნავს მეტ სიმძლავრეს, მეტ გამარტივებას და უფრო გლუვ მგზავრობას. ასეთი მონსტრი შიგნით მანქანების გაყიდვები არასოდეს შემცირებულა, მაგრამ რატომღაც ამ ძრავების მთლიანმა წარმოებამ მიაღწია მხოლოდ 11000 ასლს.
დასკვნა
მიუხედავად იმისა, რომ ყველაზე უჩვეულო შიდაწვის ძრავების ეს სია განკუთვნილია საავტომობილო ინდუსტრიით დაინტერესებული ადამიანების ვიწრო წრისთვის, ნებისმიერი მკითხველი, რომელიც არ იცის ამ თემაზე, მაშინვე შეამჩნევს, რომ თუ ისინი გამოიყენებდნენმასობრივი წარმოების მანქანებში, შემდეგ ძალიან მოკლე დროში. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ძალიან ხშირად ასეთი დანაყოფები ძალიან დიდი იყო. უჩვეულო ძრავების მუშაობის პრინციპი ასევე განსხვავდება სტანდარტული ძრავებისგან და უფრო მეტად მოგვაგონებს თვითმფრინავის ტურბინების მუშაობის პრინციპს. მიუხედავად ამისა, ასეთმა მექანიზმებმა მშვენივრად გამოიჩინეს თავი, როგორც სარბოლო მანქანების დიზაინის ნაწილი, რაც საშუალებას აძლევს მანქანებს მიაღწიონ უზარმაზარ სიჩქარეს ფორმულა 1-ში და სხვა მსგავს შეჯიბრებებში. იმის გამო, რომ მათ არ აუღიათ ფესვი მთავარ ავტოინდუსტრიაში, მალე ვერ ვიხილავთ პირობით გაზელებს უჩვეულო ძრავებით.
