საბჭოთა ეპოქაში თვითმფრინავის ავარიის ყველა შემთხვევა კლასიფიცირებული იყო. 1972 წლის 13 ოქტომბერს, სამგზავრო ლაინერი Il-62 ჩამოვარდა მოსკოვთან (ნერსკოის ტბის სანაპიროზე). ასეთი მასშტაბის კატასტროფები მსოფლიოში იშვიათად მომხდარა. ეს იყო საერთაშორისო რეისი პარიზი-ლენინგრადი-მოსკოვი.
ისტორია 1972 წელს "ილ-62"-ის ჩამოვარდნის შესახებ
ჩრდილოეთის დედაქალაქში დაშვების ორი ვერსია არსებობს:
- შერემეტიევო (მოსკოვი) ამინდის პირობების გამო დაიხურა, ეკიპაჟი გაგზავნეს ლენინგრადის შოსეინაიას აეროდრომზე.
- დაგეგმილი დაშვება ლენინგრადში შემდგომი შიდა რეისით მოსკოვისკენ, რადგან ბორტზე ავიდა ისინი, ვინც მოსკოვის ბილეთი იყიდა. ამ რეისით პარიზიდან ლენინგრადში კომპოზიტორ ა.გლაზუნოვის ფერფლის კუბოც ჩავიდა..
შემდეგ ლაინერი გაფრინდა დედაქალაქში, ავიდა 9000 მ სიმაღლეზე. სამუშაო მდგომარეობაში მყოფი ეკიპაჟი აგრძელებდა კავშირსდისპეჩერი, იღებდა მითითებებს მოძრაობის მარშრუტის მიხედვით. 3700 მ სიმაღლეზე გაიარეს საველოვო და მიიღეს შემდგომი დაღმართის ნებართვა. რამდენჯერმე ეკიპაჟის მეთაური დაუკავშირდა საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სამსახურს სიმაღლისა და კოორდინატების დასადასტურებლად. თვითმფრინავთან ბოლო რადიო კონტაქტი იყო 750 მ სიმაღლეზე, ამის შემდეგ ეკიპაჟის ჯგუფი არ დაკავშირებულა. 400 მ სიმაღლეზე რადარის მონიტორებზე კვალი გაქრა.
თვითმფრინავი, მობრუნებული, მარჯვნივ შემოვიდა, ფრთით ზედაპირზე დაეჯახა. შეჯახების შედეგად ჯერ ფრთის კონსოლი ჩამოინგრა, შემდეგ კი ფიუზელაჟის ცხვირი მიწას შეეჯახა. თვითმფრინავმა მინდორზე დაახლოებით 330 მ გაიარა და შეეჯახა ტყის სარტყელს, რომლის მეშვეობითაც იგი გადაიჩეჩა მანამ, სანამ მთლიანად არ განადგურდა დაახლოებით 200 მ. ბორტზე მყოფი 174 ადამიანი დაიღუპა.
იმ დროს ეს იყო მსოფლიოში ყველაზე დიდი ავიაკატასტროფა მსხვერპლის რაოდენობით. დღეს, 1972 წელს ილ-6-ის ჩამოვარდნა მსოფლიოში სიდიდით მე-2ა იმ თვითმფრინავებს შორის, რომლებიც მოხდა ამ მოდელის თვითმფრინავით, რუსეთში მეორეა ომსკში ტუ-154-ის ჩამოვარდნის შემდეგ დაღუპულთა რაოდენობით..
გამოძიება
ექსპერტების აზრით, ზედაპირთან შეჯახებამდე ყველა სისტემა ფუნქციონალურ მდგომარეობაში იყო. ავარიის გამომწვევი ამინდის ფაქტორი არ შეიძლებოდა. იყო ჩვეულებრივი ინდიკატორები:
- 1, 5 ათასი მეტრი ჰორიზონტალური ხილვადობა სუსტი ქარით, ჰაერის ტემპერატურა +6 °С.
- თვითმფრინავი აღჭურვილია ავტოპილოტის სისტემით, რამაც შესაძლებელი გახადა სადესანტო მიდგომის ავტომატურად განხორციელება.
ფრენის ჩამწერის მიხედვით, 34ავარიამდე წამით ადრე სიჩქარე იყო 560 კმ/სთ, 740-600 მ სიმაღლემდე, მანევრირების მოქმედებები შეესაბამებოდა ფრენის დადგენილ ნორმებსა და წესებს. შემდეგ, გაურკვეველი მიზეზის გამო, ეკიპაჟმა არ მიიღო ზომები შეჯახების თავიდან ასაცილებლად.
გამოვლინდა არაერთი დარღვევა სადისპეტჩერო სამუშაოებში, შეუსაბამობა ბარომეტრის მონაცემებს შორის, რაც ვერ გამოდგება ილ-62-ის დაცემის საფუძველი. ასეთი მაჩვენებლებით კატასტროფის თავიდან აცილება შეიძლებოდა.
ტრაგედიის სავარაუდო მიზეზები
არის რამდენიმე ვარაუდი კატასტროფის გამომწვევ მიზეზებზე:
- რატომღაც ეკიპაჟის ნორმალური ფსიქიკური და ფიზიკური მდგომარეობა დაირღვა.
- ნაწილობრივი უკმარისობა სამართავ სისტემაში, მაგრამ შავი ყუთის მიხედვით, ლიფტის უმნიშვნელო გადახრები ვერ გამოიწვევს კონტროლის სრულ დაკარგვას.
შესაბამისად, შეუძლებელია ზუსტი დასკვნების გამოტანა არა მხოლოდ რუსული, არამედ გლობალური საჰაერო მოგზაურობის ისტორიაში ერთ-ერთი ყველაზე დიდი ილ-62 კატასტროფის გამომწვევ მიზეზებზე.
ისტორიული ზარალის ანალიზი
სულ აშენდა 286 მანქანა, პირველივე ჩამოვარდა ტესტირების ფაზაში. სტატისტიკის მიხედვით, ამ მოდელის თვითმფრინავის ავარიის სხვა მიზეზები შემდეგია:
1. 48% - ადამიანური ფაქტორი (პერსონალის შეცდომები). ავარიების უმეტესობა მოხდა ნაადრევი დაშვების გამო ან დასრულდა მანქანის ასაფრენი ბილიკიდან გამოსვლით:
- 20.07.1975 რეგიონშიდამასკო დაეჯახა მიწას „ილ-62“, სტიქიის აცილება სწრაფი დაცემის გამო ვერ მოხერხდა.
- 27.05.1977, ჰავანა, მკვრივ ნისლში, მანქანა დაეცა დასაშვებ დონეს ქვემოთ, დაეჯახა ელექტროგადამცემ ხაზს, დაეჯახა მიწას.
- 1.07.1983, ლაბე, ლაინერი მთას დაეჯახა.
- 30.06.1990, იაკუტსკი, შეცდომის დაგვიანებით აღიარება, თვითმფრინავი გადავარდა ასაფრენი ბილიკიდან, ჩამოვარდა.
- 1990-21-11, სოფელი მაგანი (იაკუტსკი), პილოტები არ იყვნენ მზად თოვლიან ასაფრენ ბილიკზე დასაფრენად, თვითმფრინავი ხევში გადავარდა და ჩამოინგრა.
- 23.10.2002, ბიშკეკი, აფრენის შეცდომა, თვითმფრინავი ბეტონის ღობეს შეეჯახა.
- 29.03.2006, დომოდედოვო (მოსკოვი), გადავიდა ასაფრენი ბილიკიდან, დაიშალა რამდენიმე ნაწილად.
- 24.07.2009, მაშჰადი, დიდი სიჩქარით დაშვება, შუქებთან შეჯახება, მანქანის გასვლა ასაფრენი ბილიკიდან, შეეჯახა აეროდრომის ღობესა და ელექტრო ბოძებს.
2. 42% - თვითმფრინავის სისტემების გაუმართაობის მიზეზები:
- 14.03.1980, ვარშავა, სადესანტო მექანიზმის გაუმართაობა, ეკიპაჟის მოხსენება მე-2 წრესთან მიახლოების შესახებ, დაზიანებული ელექტრო ტექნიკა, ავარიის გამომწვევი.
- 6.07.1982, შერემეტევო, 160 მ-ზე აფრენის შემდეგ, 1-ლის ხანძარსაწინააღმდეგო სიგნალიზაცია, შემდეგ მე-2 ძრავები ჩაქრა, ეკიპაჟმა გადაწყვიტა აეროდრომზე დაბრუნება. ინსტრუქციის შესრულების მიუხედავად, თვითმფრინავი მიწას დაეჯახა.
- 05/9/1987, ვარშავის რეგიონი, 8 ათასი მეტრის სიმაღლეზე, ჩამოინგრა ტურბინა, დაზიანდა ფიუზელაჟი და ელექტრომოწყობილობის სისტემები. დაახლოებით 1,5 ათასი მეტრის სიმაღლეზე კონტროლი დაკარგა, მოხდა ზედაპირთან შეჯახება.
- 20.04.2008ქალაქი, სანტო დომინგო, სადესანტო მიდგომისას, მე-2 ძრავა ჩამოინგრა, საწვავის სისტემა და 1-ლი ძრავა დაზიანდა ნამსხვრევებით, ხანძარი. განხორციელდა ავარიული დაშვება.
- 1982-09-29, ლუქსემბურგი, მართვის სისტემის გაუმართაობა, თვითმფრინავი გადმოვარდა ასაფრენი ბილიკიდან, დაიწვა.
- 17.07.1989, ბერლინი, ცუდი მართვის გამო, თვითმფრინავი გადავიდა ასაფრენ ბილიკზე, შეეჯახა დაბრკოლებას, დაიწვა.
- 1972-14-08, Koenigswüster, 8,9 ათასი მეტრის სიმაღლეზე აფრენის შემდეგ, იყო კონტროლის პრობლემა, ეკიპაჟმა დაიწყო დაშვება, საწვავი დაიწია, ხანძარი გაჩნდა კუდის განყოფილებაში. კონტროლის სრული დაკარგვა.
3. 5% - გარე ფაქტორების გავლენა:
- 3.09.1989, ჰავანა, თვითმფრინავი ძლიერმა წვიმამ დაატყდა თავს საცხოვრებელ შენობებზე.
- 1972-13-10, შერემეტევო, უამინდობის გამო, მოხდა შეჯახება მიწასთან
4. 5% - ინციდენტების მიზეზები დადგენილი არ არის.
"IL-62" აკმაყოფილებდა შორ მანძილზე ფრენის კრიტერიუმებს, შეიქმნა ამ კლასის საერთაშორისო სტანდარტების გათვალისწინებით. მაგრამ ტრაგედიების თავიდან აცილება მაინც ვერ მოხერხდა. უმძიმესი დანაკარგებით მოხდა ილ-62-ის ორი ავარია - კატასტროფა მოსკოვთან 1972 წელს (174 დაიღუპა) და 1987 წელს ვარშავასთან (183 ადამიანი)..
