პირველი რუსი მფრინავი, მიხაილ ნიკანოროვიჩ ეფიმოვი, რომელიც მანამდე გაწვრთნილი იყო ევროპაში, პირველად აფრინდა ცაში 1910-08-03. სმოლენსკის პროვინციის მკვიდრი გადაფრინდა ოდესის იპოდრომზე, სადაც მას აკვირდებოდნენ. ასი ათასი ადამიანი!
მან აფრინდა საკუთარი თვითმფრინავი, რომელიც შეიძინა ნიცაში ყველაზე პრესტიჟულ ავიატორთა კონკურსზე მოგებული საპრიზო თანხით. კარგი საინჟინრო ცოდნით, ევროპული ენებითა და კარგი ფიზიკური მომზადებით ის იყო მოწინავე სპორტსმენი ტექნიკური სპორტის დარგში.
სად სწავლობდა პირველი რუსი პილოტი?
მისი გზა ავიაციისკენ დაიწყო რუსეთის ფარგლებს გარეთ. მან გამოიყენა თავისი შანსი. როგორც კი 1909 წელს პარიზის მახლობლად (ქალაქ მურმელონში) დაარსდა სხვადასხვა ქვეყნის მფრინავების სკოლა, იქ სასწავლებლად მოვიდა რუსეთის ჩემპიონი ველოსიპედისა და მოტოციკლეტის სპორტში (ეს იყო მიხაილის წინა მიღწევები). იგი გახდა თვითმფრინავების მშენებლობის აღიარებული პიონერის, ჰენრი ფარმანის (თვითმშენებლის, მრეწველის, პილოტის - პირველი საავიაციო ჩანაწერების ავტორი.) ყველაზე ბრწყინვალე სტუდენტი. მას პირადად ასწავლიდა.ეფიმოვმა პირველი სოლო ფრენა 1909 წლის 25 დეკემბერს შეასრულა. მომავალში პატრონმა მას მიანდო თავისი სკოლის მიმდევართა საფრენი ხელოვნების სწავლება. ფაქტობრივად, რუსი გახდა ინსტრუქტორი პილოტი.
იმავე წლის შემოდგომაზე ოდესაში ტრიუმფალური პრეზენტაციის შემდეგ, პირველი რუსი მფრინავი გამოვიდა სანქტ-პეტერბურგში, რუსულ აერონავტიკის ფესტივალზე. იქ ის შეხვდა მოსკოვის უნივერსიტეტის მასწავლებელს, მოგვიანებით აეროდინამიკის მეცნიერების შემქმნელს, პროფესორ ჟუკოვსკის ნიკოლაი ეგოროვიჩს. მეცნიერისთვის ღირებული იყო პილოტის პრაქტიკული უნარები. ნიკოლაი ეგოროვიჩმა არ გამოავლინა უსაქმური ინტერესი ახალი ნაცნობის მიმართ, რადგან მეცნიერი იყო მოსკოვის უმაღლეს ტექნიკურ სკოლაში აერონავტიკული წრის ორგანიზატორი. და ამ წრემ ავიაციაში მიიყვანა თვითმფრინავის დიზაინერები არხანგელსკი, სტეჩკინი, ტუპოლევი.
მიხაილ ეფიმოვის წვლილი რუსულ საფრენ ხელოვნებაში
მაშინ ერთ-ერთი საუკეთესო მფრინავის გამოცდილებამ და უნარმა მიიპყრო რუსეთის სამხედრო დეპარტამენტის ყურადღება. მას სთხოვეს ხელმძღვანელობა სევასტოპოლის საავიაციო სკოლაში, რომელიც ამზადებდა რუს მფრინავებს (პარალელურად, პარალელურად, კიდევ ერთი საავიაციო სკოლა მოეწყო გაჩინაში, პეტერბურგთან)..
მასწავლებელ-ინსტრუქტორ მიხაილ ეფიმოვის შემოქმედებითი დამოკიდებულება ფრენისადმი გამოიხატა მის პირად პრაქტიკაში ჩაყვინთვის, მკვეთრი მოხვევის, ძრავით გამორთული სრიალისა და მიზანმიმართული დაბომბვისას. მეთოდურად კომპეტენტურად ასწავლიდა ამ უნარებს სევასტოპოლის სკოლის მოსწავლეებს.
ასევე, პირველი რუსი პილოტი ფლობს მოწყობილობის გამოგონებას, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ჩართოთ თვითმფრინავის ძრავაპირდაპირ პილოტთან გარე დახმარების გარეშე.
მიხაილ ეფიმოვისა და მისი თანამოაზრეების ნამუშევარი ძალიან აქტუალური აღმოჩნდა.
1914 წელს დაიწყო პირველი მსოფლიო ომი. საშინელი აქტი, რომელმაც შემდგომში გაანადგურა ევროპის ეკონომიკა და გამოიწვია მისი ორი იმპერიის ერთდროულად დაშლა: რუსეთისა და ავსტრო-უნგრეთის..
1915 წლიდან რუსეთის No1 პილოტი ოსტატურად მონაწილეობდა საომარ მოქმედებებში, ახორციელებდა საჰაერო დაზვერვასა და მიზანმიმართულ დაბომბვას.
ფრანგი, ბრიტანელი, რუსი პილოტები ებრძოდნენ გერმანელ მფრინავებს.
პიოტრ ნესტეროვი. მსოფლიოში პირველი ვერძი
რუსმა პილოტებმა სწრაფად მიიღეს საჰაერო ბრძოლის ფრანგული სკოლა, რომელიც დაფუძნებულია მტრის დაბნევის ტაქტიკაზე, მოულოდნელ მანევრებზე.
ომის წინა დღეს დაიბადა რუსული აერობატიკის სკოლა. 1913 წლის 27 აგვისტოს, კიევის მახლობლად, სირეცკის ველზე, ერთ-ერთმა პირველმა რუსმა პილოტმა, პიოტრ ნიკოლაევიჩ ნესტეროვმა, განახორციელა "ფრენა ვერტიკალურ სიბრტყეში დახურული მრუდის გასწვრივ", ანუ ეგრეთ წოდებული მკვდარი მარყუჟი. სამართლიანად აღვნიშნავთ, რომ აერობატიკა არ იყო აბსოლუტური ექსპრომტი პილოტი, არამედ ამ პრაქტიკოსის მიერ პროფესორ ჟუკოვსკის დახვეწილი აეროდინამიკური გამოთვლების სკრუპულოზური განსახიერება.
საომარი მოქმედებების პირველ დღეებში გაჩნდა აშკარა პრობლემა: თვითმფრინავები არასრულყოფილი იყო საჰაერო ბრძოლისთვის მოუმზადებლობის გამო. პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისში ავიაცია არასრულყოფილი იყო. მტრის თვითმფრინავის ჩამოგდების ერთადერთი გზა იყო ვერძი.
მსოფლიოში პირველი ვერძი 1914 წლის 26 აგვისტოს დაამზადა აერობატიკის სკოლის გამომგონებელმა, რუსული არმიის შტაბ-კაპიტანმა პიოტრ ნიკოლაევიჩ ნესტეროვმა. ეს იყო ასევე მსოფლიოში პირველი საჰაერო საბრძოლო გამარჯვება. თუმცა, რა ფასად? მსოფლიოს ერთ-ერთი საუკეთესო მფრინავის გმირულმა სიკვდილმა, რომელმაც ჟოვკვას მიდამოებში (ლვოვთან ახლოს) გერმანული მებრძოლი Albatross თავისი მორანი ჩამოაგდო, დიზაინერები დააფიქრა.
ერთის მხრივ, ეს ეპიზოდი მოწმობს: პირველი მსოფლიო ომის რუსი მფრინავების ფსიქოლოგიური მდგომარეობა იყო მოტივირებული, მიზნად ისახავდა საჰაერო უზენაესობის ხელში ჩაგდებას. მეორე მხრივ, ვერძი თავისი ბუნებით არ შეიძლება ჩაითვალოს სამხედრო მოქმედებების რაციონალურ ფორმად. ყოველივე ამის შემდეგ, გმირები უნდა დაბრუნდნენ სახლში ცოცხალი. თვითმფრინავს ნამდვილი იარაღი სჭირდებოდა. მალე ფრანგმა ინჟინერებმა პირველად შეიმუშავეს თვითმფრინავის ტყვიამფრქვევი, რასაც მოჰყვა გერმანული.
რუსული სამხედრო ავიაციის დაბადება
1915 წელს რუსეთის არმიას ჰყავდა 2 ესკადრილია. მომდევნო გაზაფხულზე კი მათ კიდევ 16 დაემატა.1915 წლამდე რუსი მფრინავები საფრანგეთში წარმოებულ თვითმფრინავებზე იბრძოდნენ. 1915 წელს რუსეთში დიზაინერმა სიკორსკიმ შექმნა პირველი შიდა თვითმფრინავი - C-16.
პირველი მსოფლიო ომის რუსი პილოტები შეიარაღებულნი იყვნენ მოძველებული Nieuport-11 და Nieuport-17 თვითმფრინავებით.
პროფესიონალი პილოტი
15 გერმანული თვითმფრინავი ჩამოაგდო მე-11 კორპუსის ესკადრილიის შტაბის კაპიტანმა ევგრაფ ნიკოლაევიჩ კრუტენმა. მან ისწავლა აერობატიკის ილეთები გაჩინას საავიაციო სკოლაში, იქ დაეუფლა ლეგენდარულ "მკვდარ მარყუჟს". თუმცა ამის შესახებ მისპროფესიული განვითარება არ შეჩერებულა.
ზოგადად რომ ვთქვათ, ბრძოლაში დომინირების სურვილი ახასიათებს პირველი მსოფლიო ომის რუსი მფრინავების ფსიქოლოგიურ მდგომარეობას. პატრიოტი ოფიცრის კრუტნიას სამხედრო კარიერა ხანმოკლე იყო და, სამწუხაროდ, მისი სწრაფი გმირული სიკვდილით დასრულდა.
მან დაასრულა მტრის თვითმფრინავებზე თავდასხმის საბრძოლო ტაქტიკა. ჯერ, ოსტატური მანევრის წყალობით, ერთ-ერთმა პირველმა რუსმა სამხედრო მფრინავმა, ევგრაფ კრუტენმა აიძულა თავისი მანქანა მტრის თვითმფრინავის ქვეშ ჩასულიყო, შემდეგ კი ავტომატით ჩამოაგდო..
საუკეთესო რუსი ტუზების პილოტები
მაგალითად, ევგრაფი კრუტენი, რომელიც ტრაგიკულად დაიღუპა მიწასთან შეჯახების შედეგად ცუდი ხილვადობით, შეგვიძლია გავიგოთ პირველი მსოფლიო ომის რუსი მფრინავების თვითშეგნების თავისებურებები. ცეცხლით დამწვარი, ბრძოლის ტაქტიკის დაუფლების შემდეგ, მათ გააცნობიერეს ომში ავიაციის მზარდი როლი.
რუს მფრინავებს შორის ჩამოყალიბდნენ და აღიზარდნენ ნამდვილი პროფესიონალები. თუმცა, მტრები იძულებულნი გახდნენ რუსებთან გაეთვალისწინებინათ: ალექსანდრე კაზაკოვი (20 ჩამოგდებული თვითმფრინავი); კრუტნი ევგრაფი (17 საჰაერო ბრძოლა მოიგო); არგეევი პაველი (15 მოგება); სერგიევსკი ბორის (14); სევერსკი ალექსანდრე (13); სუკ გრიგორი, მაკიენოკ დონატი, სმირნოვი ივანე - 7 თითო; ლოიკო ივანე, ვაკულოვსკი კონსტანტინე - 6-თითო, თუმცა ცოტანი იყვნენ. ომის მთავარი თასმა, ფიგურალურად რომ ვთქვათ, უბრალო ქვეითმა გაიჭიდა.
პირველი მსოფლიო ომის რუსი მფრინავების სოციალური შემადგენლობა არ განსხვავდებოდა მრავალფეროვნებით. ყველა მათგანი დიდგვაროვანი იყო, ერთსა და იმავეში სწავლობდაგიმნაზიები, საავიაციო სკოლები. ყველა ოფიცერი პირადად იცნობდა ერთმანეთს.
მაგრამ მაინც, ცაში ომის ზოგადი ტონი დაამყარეს არა რუსებმა, არამედ გერმანელებმა - მანფრედ ფონ რიხტოფენმა (მეტსახელად "წითელი ბარონი", 80 ჩამოგდებული თვითმფრინავი), ვერნერ ვოსი (48 გამარჯვება).).
მათ პრაქტიკულად არ ჩამორჩნენ ფრანგები: რენე პოლ ფონკმა 75 გამარჯვება მოიპოვა, მისმა თანამემამულე გეორგ გინემარმა - 54, კარლსა ნენგესერმა - 43..
პირველი მსოფლიო ომის რუსი მფრინავების გმირობა
გერმანელი და ფრანგული ტუზების შთამბეჭდავი უპირატესობა, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, უბრალოდ აიხსნება თვითმფრინავის პროპელერთან სინქრონიზებული ტყვიამფრქვევის არსებობით. თუმცა, პირველი მსოფლიო ომის ცნობილი რუსი მფრინავების მიერ გამოვლენილი სიმამაცე იმსახურებს პატივისცემას და აღფრთოვანებას.
თუ პილოტირების უნარისა და გამბედაობის კრიტერიუმით რუსი ოფიცრები არ ჩამორჩებოდნენ გერმანიისა და საფრანგეთის კოლეგებს, მოძველებული აღჭურვილობის გამო ისინი უფრო ხშირად იღუპებოდნენ.
დიდი სამამულო ომის დასაწყისი. გერმანიის საავიაციო უპირატესობა
მეორე მსოფლიო ომის მთავარი შინაარსი, რომელმაც გაანადგურა დაახლოებით 50 მილიონი ადამიანი, იყო ორი მრავალმილიონიანი არმიის შეტაკება: გერმანული და საბჭოთა. ავიაცია ბრძოლებში უკვე მოქმედებდა როგორც რთული საბრძოლო ოპერაციების მნიშვნელოვანი კომპონენტი.
ის გახდა მნიშვნელოვნად გაძლიერებული და მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. პირველი მსოფლიო ომის ფრონტებზე გამოვლენილი მახასიათებლები წარსულში დარჩა:
- ხის ბიპლანის კონსტრუქცია საყრდენებით ფრთებს შორის მავთულით;
- ფიქსირებული სადესანტო მოწყობილობა;
- ღია კაბინეტი;
-სიჩქარე - 200 კმ/სთ-მდე.
უკვე 1935 წელს, გერმანიის ავიაციის სამინისტრო ხელმძღვანელობდა ინოვაციური მეტალის საბრძოლო მანქანების წარმოებას: Henkel He 111, Meserschmitt Bf 109, Junkers Ju 87, Dornier Do 217 და Ju 88..
მაგალითად, ახალი იუნკერის ბომბდამშენი აღჭურვილი იყო ორი ძრავით თითო 1200 ლ/წმ. მან განავითარა სიჩქარე 440 კმ/სთ-მდე. მანქანას თან ატარებდა 1,9 ტონამდე ბომბი.
ამ ტექნიკის საბჭოთა ანალოგი - DB-3 ბომბდამშენი - გამოშვება დაიწყო 4 წლის შემდეგ - 1939 წლიდან. ომის დასაწყისში მთავარი ბომბდამშენი ფლოტი შედგებოდა ხის დაბალი სიჩქარით KhAI - VV (220 კმ/სთ, ბომბის დატვირთვა - 200 კგ).
გასული საუკუნის 40-იანი წლებისთვის ორადგილიანმა მებრძოლმა დაკარგა აქტუალობა. ომის დასაწყისში საბჭოთა არმიის მთავარი მებრძოლი იყო ხის I-16 ბიპლანი 710 ლ/წმ ძრავით. მისი მაქსიმალური სიჩქარე იყო 372 კმ/სთ, მაგრამ დიზაინი კომბინირებული იყო: ლითონის ფრთები და ხის ფიუზელაჟი.
გერმანია, ესპანეთის ომის გამოცდილების გათვალისწინებით, 1939 წელს დაიწყო Messerschmidt BF 109 F გამანადგურებლის წარმოება.
ბრძოლა საჰაერო უზენაესობისთვის
უაღრესად მძიმე საჰაერო მდგომარეობა ომის პირველივე დღეებში განვითარდა. 22 ივნისს მიზანმიმართულმა დაბომბვამ გაანადგურა 800 საბჭოთა თვითმფრინავი, რომლებიც არ აფრინდნენ მთავარ აეროდრომებზე, ასევე 400 ჰაერში (მტერს უკვე ჰქონდა საბრძოლო გამოცდილება.) გერმანელებმა ფაქტობრივად გაანადგურეს ყველა ახალი საბჭოთა თვითმფრინავი თავიანთ ბაზის რაიონებში. ასე რომ, ჰაერში დომინირება დაუყოვნებლივ, 1941-22-06 წლიდან,ნაცისტების მიერ დატყვევებული.
ცხადია, ასეთ რთულ ვითარებაში რუსი მფრინავები ბოლომდე ვერ იმტკიცებდნენ თავს ბრძოლის ველზე. თუმცა გამარჯვება გერმანულ ავიაციას ძვირად ერგო. 1941 წლის 22 ივნისიდან 5 ივლისამდე მან დაკარგა 807 თვითმფრინავი. მხოლოდ 1941-22-06 საბჭოთა პილოტებმა განახორციელეს 6000 გაფრენა.
მომავალში საჰაერო უპირატესობისთვის ბრძოლა აისახა საბჭოთა ავიაციის ორგანიზაციული ფორმების ევოლუციაში. იგი გაყვანილი იქნა გაერთიანებული შეიარაღების დანაყოფებიდან და კონცენტრირებული იყო ახალ საავიაციო დანაყოფებში. შერეული წარმონაქმნები შეიცვალა ერთგვაროვანი: მებრძოლი, ბომბდამშენი, თავდასხმა. ოპერაციულად 1941 წელს შეიქმნა სარეზერვო საჰაერო ჯგუფები 4-5 საჰაერო პოლკიდან, რომლებიც 1942 წელს თანდათან შეიცვალა საჰაერო არმიებით. ომის ბოლოს საბჭოთა მხარეს უკვე 17 საჰაერო არმია იბრძოდა.
ამგვარად, მიღწეული იქნა ხანგრძლივი ომის შესაძლებლობა. სწორედ მაშინ გახდნენ ცნობილი რუსი მფრინავები მეორე მსოფლიო ომის ერთ-ერთ აღიარებულ გმირად.
საბჭოთა მფრინავების პირველი დიდი გამარჯვება, საჰაერო ძალების მთავარსარდლის, საჰაერო მეთაურის, პ.ს. კუტახოვის თქმით, მოსკოვთან ბრძოლაში დაეცა. ბევრი ფაშისტური ბომბდამშენიდან, რომლებიც ისწრაფვიან დედაქალაქში გარღვევით, მხოლოდ 28-მა მოახერხა ამის გაკეთება, რაც მხოლოდ 1,4% იყო. დედაქალაქის გარეუბანში, მეორე მსოფლიო ომის რუსმა მფრინავებმა გაანადგურეს 1600 გერინგის თვითმფრინავი.
უკვე 1942 წლის ბოლოს საბჭოთა არმია მზად იყო შურისძიებისთვის საჰაერო უზენაესობაში. რეზერვებში ფსონებიუმაღლესმა სარდლებმა ჩამოაყალიბეს 5 გამანადგურებელი საავიაციო კორპუსი თანამედროვე მეტალის თვითმფრინავებით. 1943 წლის ზაფხულიდან საბჭოთა მებრძოლებმა დაიწყეს ბრძოლის ველზე მათი პირობების კარნახი.
ინოვაცია ბრძოლის ორგანიზებაში
თითოეულ დივიზიონში პილოტები საბრძოლო გამოცდილებისა და მეგობრობის საფუძველზე დაყვეს საბრძოლო წყვილებად, ტუზების ჯგუფი გამოირჩეოდა საუკეთესოთაგან. თითოეულ გამანადგურებელ დივიზიას მიენიჭა შეზღუდული ფრონტი გერმანულ ბომბდამშენებზე სანადიროდ. დაიწყო რადიოკავშირების სისტემატური გამოყენება ბრძოლის კოორდინაციისთვის.
მოდი მოვიყვანოთ ერთი ასეთი ბრძოლის მაგალითი. საბჭოთა მებრძოლების ოთხი (ლინკი) წინააღმდეგ (ლიდერი მაიორი ნაიდენოვი) გერმანელებმა გაგზავნეს 109-ე მოდელის 11 მესერშმიდი. ბრძოლას აკონტროლებდნენ 240-ე IAD-ის სამეთაურო პუნქტიდან. Yak-1-ის მეორე რგოლი სასწრაფოდ აფრინდა აეროდრომიდან გასაძლიერებლად. ამრიგად, 8 იაკი შევიდა ბრძოლაში 11 მესერის წინააღმდეგ. ამის შემდეგ ყველაფერი უნარზე იყო. საბჭოთა ტუზი - ლეიტენანტი მოტუზი - ღირსეულად იბრძოდა 4 მესერის წინააღმდეგ. მანევრის წყალობით მან მოახერხა ცეცხლის ხაზიდან გამოსვლა, ერთი ჩამოაგდო და მეორე მტრის თვითმფრინავი დაარტყა. დანარჩენი ორი გაფრინდა.
მათ მიერ თავდასხმულ "იუნკერთა" ჯგუფებმა საშუალოდ დაკარგეს მანქანების მეოთხედიდან მესამედამდე ერთ ბრძოლაში. ჩვენი პილოტების აქტიურობის შედეგად შეწყდა ფაშისტური თვითმფრინავების მასიური დაბომბვები.
მებრძოლები შესაძლო შეტევისა და დიდი მტრის საჰაერო ძალების გამოჩენის მიმართულებით ახორციელებდნენ "ჰაერის გაწმენდას", პატრულირების მიზნით მიიწევდნენ შიგნიდან. როგორცდაიხარჯა საწვავი და საბრძოლო მასალა, გამოიცვალა, საბრძოლო ძალები გროვდებოდა მთელი ბრძოლის განმავლობაში.
რუსული შურისძიება. ბრძოლა ყუბანის გამო
საბჭოთა ავიაციამ მოიპოვა საჰაერო უპირატესობა ტამანის ნახევარკუნძულზე ბრძოლაში. ნაცისტებმა იქ 1000 თვითმფრინავის ჯგუფი მოაყარეს.
საბჭოთა მხრიდან 900-მდე საბრძოლო მანქანა იყო. ჩვენი გამანადგურებელი ავიაცია აღიჭურვა ახალი თვითმფრინავებით Yak-1, Yak-7B და LA-5. დღეში ხუთ ათეულამდე საჰაერო ბრძოლა იმართებოდა. ლ.ი. ბრეჟნევმა დაწერა მალაია ზემლიაში ამ უპრეცედენტო საჰაერო შეჯახების შესახებ, სადაც მოთხრობილია, თუ როგორ აკვირდება თვითმხილველი დაპირისპირებას მიწიდან. მისი თქმით, ცის ყურებისას ერთდროულად რამდენიმე ბრძოლის დანახვა შეიძლებოდა.
მე-4 საჰაერო არმიის 229-ე საჰაერო დივიზია ყუბანის წინააღმდეგ ბრძოლის ეპიცენტრში იყო.
მეორე მსოფლიო ომის რუსი მფრინავები, რომლებიც რეგულარულად აყენებდნენ მტერს დიდ ზიანს, ფსიქოლოგიურად არღვევდნენ გერმანელ ტუზებს, რომლებიც თავს საუკეთესოდ თვლიდნენ მსოფლიოში.
ამ ყველაფრისთვის, უნდა ვაღიაროთ, რომ გერმანელი ტუზები გმირულად იბრძოდნენ. თუ გერმანელები გამარჯვების ღირსნი იყვნენ, მაშინ რუს გმირებს თითქოს დაკარგეს თვითგადარჩენის გრძნობა.
ყველაზე აქტიური ბრძოლების დღეებში საბჭოთა პილოტებს ეძინათ კაბინაში, პირველივე ბრძანებით აფრინდნენ ცაში, შევიდნენ ბრძოლაში, ჭრილობებიც კი მიიღეს, ადრენალინით იკვებებოდნენ. ბევრმა რამდენჯერმე გამოიცვალა მანქანა: ლითონმა ვერ გაუძლო. ყველა პილოტი გრძნობდა, რომ ისტორია აქ იწერებოდა.
სწორედ ყუბანის თავზე გაისმა ეთერში პირველად ლეგენდარული ფრაზა, რომლის გაგონებაზე გერმანული "ტამბური" ასისებს.ერთხმად მოაბრუნა მანქანები და გაფრინდა: „აჩტუნგ! აჩტუნგ! აჩტუნგ! პოკრიშკინი ჰიმელში! აჩტუნგ! როგორც პოკრიშკინი ჰიმელში!“.
კუბანთან ბრძოლაში გამარჯვების შემდეგ და მეორე მსოფლიო ომის დასრულებამდე რუსმა სამხედრო მფრინავმა დაიწყო ცაზე ბატონობა.
გაცნობა: პოკრიშკინი ალექსანდრე ივანოვიჩი
ეს ამბავი უნიკალური პილოტის შესახებ. გენიალური თეორეტიკოსისა და განადგურების ბრძოლის გენიალური პრაქტიკის შესახებ.
ალექსანდრე ივანოვიჩს, მფრინავის პროფესიაზე შეყვარებულს, თავის ცხოვრებაში ყოველთვის სურდა არა მხოლოდ "მთავარი არსის მიღწევა", არამედ "დაეჭირა კიდევ უფრო მეტი, ვიდრე შესაძლებელია". ის სრულყოფილებისკენ იბრძოდა, მაგრამ ამას ეგოიზმი არ შეიძლება ეწოდოს. უფრო მეტიც, პოკრიშკინი იყო ლიდერი, რომელიც მოქმედებდა პრინციპით "გააკეთე როგორც მე!". ის იყო ნიჭიერი შრომისმოყვარე. მანამდე დიდ რუს მფრინავებსაც კი არასოდეს მიუღწევიათ ოსტატობის ასეთი აბსოლუტური დონე.
ოცნებობდა ტუზი გამხდარიყო, მან თავისთვის დაადგინა თავისი სისუსტეები (კონუსზე სროლა, მარჯვენა მანევრი), შემდეგ კი დაჟინებული ვარჯიშით, ასობით და ასეულობით გამეორებით მიაღწია უპირატესობას კოლეგებს შორის მათში.
ალექსანდრე ივანოვიჩი ომის პირველივე დღეებიდან იბრძოდა მოლდოვას საზღვრიდან 55-ე მოიერიშე საავიაციო პოლკის შემადგენლობაში. მას დაევალა მტრის ნაწილების განლაგების დაზვერვა და პოკრიშკინმა ბრწყინვალედ გაართვა თავი ამ ამოცანას.
პოკრიშკინი ყოველთვის აანალიზებდა როგორც დადებით, ასევე უარყოფით გამოცდილებას. მაგალითად, მას შემდეგ, რაც მას, მებრძოლს, რომელიც ფარავდა დაბალსიჩქარიან ბომბდამშენებს, "ჩამოაგდეს" (ალექსანდრე ივანოვიჩი შემდეგ დაბრუნდა თავისთან ფრონტის ხაზით), მიხვდა.შენელების მავნებლობა და შეიმუშავა ესკორტის ახალი ტაქტიკა - „გველი“.
ალექსანდრე ივანოვიჩმა შეიმუშავა ინოვაციური რუსული სტრატეგია და საჰაერო ბრძოლის ტაქტიკა, რომელიც აბსოლუტურად ადეკვატურია იმ დროის საჭიროებებისთვის. მისი შემოქმედებითი პიროვნება ყოველთვის სძულდათ კარიერისტებსა და დოგმატიკოსებს. მაგრამ, საბედნიეროდ, ბრწყინვალე მფრინავის იდეებმა მალევე იპოვეს განსახიერება მოიერიშე ავიაციის საბრძოლო ქარტიაში.
ალექსანდრე ივანოვიჩმა შეიძლება დაკარგოს ფრთები
1942 წლის ივნისში, პოლკი, სადაც გმირი მსახურობდა Yak-1 თვითმფრინავში, გახდა გვარდიის პოლკი.
1942 წლის ზაფხულში გადაიარაღებისთვის გადაიყვანეს ბაქოში. პილოტის უშუალო უკომპრომისო ბუნებამ, მისმა ნიჭმა, კარიერის გაკეთების აშკარა უნარმა შურიანი ხალხი მის წინააღმდეგ აქცია. სანამ დივიზიის მეთაური მკურნალობას გადიოდა, ამ საზიზღარმა ადამიანებმა გამოიყენეს შესვენება ბრძოლებს შორის, რათა ანგარიში გაესწორებინათ დაუოკებელ ტუზთან.
მას ბრალი დასდეს წესდებისა და წესების დარღვევაში და სასამართლომდეც კი წაიყვანეს. პოკრიშკინს შეეძლო დასრულებულიყო ბანაკებში… დივიზიის მეთაურის დამსახურებით, მან, რაც შეიტყო მომხდარის შესახებ, გაანადგურა ცილისმწამებლების გეგმები, გადაარჩინა გმირი-მფრინავი..
ფრენა მაღლა
1943 წლის მარტიდან პოკრიშკინმა დაფრინა ამერიკული "აეროკობრა". 1943 წლის გაზაფხულზე პოლკი გადაიყვანეს ყუბანში, საჰაერო ბრძოლის ეპიცენტრში. აქ საბრძოლო მოქმედების განადგურების ვირტუოზმა აჩვენა თავისი უნარები.
და მთელი საბჭოთა არმიის საბრძოლო ავიაციის ფორმირება ყუბანის ბრძოლის დროს პირველად იყო გაფორმებული "რაში" ალექსანდრე ივანოვიჩის მიერ შემუშავებული სტრატეგიის მიხედვით. ტუზებილუფტვაფემ გაუგონარი ზარალი განიცადა.
პოკრიშკინის სახელი სამუდამოდ ჩაიწერა ოქროს ასოებით რუსული ავიაციის ისტორიაში იმ გვერდებზე, სადაც პირველი მსოფლიო ომის რუსი მფრინავები გამოჩნდნენ მის თვალწინ. თუმცა პილოტმა მათაც კი გადააჭარბა და ტუზები გახდა ტუზებს შორის. მეორე მსოფლიო ომის დასასრულს იგი მეთაურობდა გამანადგურებელ საჰაერო დივიზიას. ალექსანდრე ივანოვიჩმა 600-ზე მეტი გაფრენა განახორციელა, ჩამოაგდო მტრის 117 თვითმფრინავი.
კოჟედუბ ივან ნიკიტოვიჩი
ოფიციალური სტატისტიკის მიხედვით, ალექსანდრე ივანოვიჩ პოკრიშკინის შედეგი მხოლოდ ერთმა ადამიანმა აჯობა: კოზედუბ ივან ნიკიტოვიჩმა. ნიჭიერი გლეხის ვაჟი, რომელმაც დამოუკიდებლად ისწავლა წერა-კითხვა და „ხალხში გააღო გზა“, ივანმა პირველად დაინახა ცა თვითმფრინავის კაბინიდან 1939 წელს. ბიჭს უბრალოდ პილოტის პროფესია შეუყვარდა, მას ეჩვენებოდა, რომ მსოფლიოში უფრო ლამაზი არაფერი იყო.
ის მაშინვე არ გახდა ტუზი. ბიჭი სწავლობდა ფრენას ჩუგუევის საავიაციო სკოლაში. როდესაც მეორე მსოფლიო ომი დაიწყო, ის ფრონტზე გაიქცა, მაგრამ არ გაუშვეს და ინსტრუქტორად დატოვეს.
ათობით ხუთი მოხსენების დაწერის შემდეგ, ინსტრუქტორი მფრინავი 1942 წლის შემოდგომაზე მსახურობდა 240-ე მოიერიშე პოლკში. კოზედუბმა გაფრინდა LA-5 გამანადგურებელი. ნაჩქარევად ჩამოყალიბებული და სტალინგრადის ფრონტზე ნაჩქარევად გაგზავნილი პოლკი, სათანადო საფრენოსნო მომზადების გარეშე, მალევე დამარცხდა.
1943 წლის თებერვალში ახლად ჩამოყალიბებული პოლკი კვლავ გაიგზავნა ფრონტზე. მაგრამ თვენახევრის შემდეგ - 1943-26-03 - ივან ნიკიტოვიჩი "ჩამოაგდეს". მან, გამოუცდელობის გამო, ყოყმანობდა და აფრენის დროს მოშორდა საფარის თვითმფრინავს, მაშინვეთავს დაესხა ექვსი მესერი. მომავალი ტუზის კომპეტენტური ტაქტიკის მიუხედავად, საფარის არარსებობის გამო, მტრის თვითმფრინავი მის კუდზე აღმოჩნდა. ფენომენალური მანევრის წყალობით, ივან ნიკიტოვიჩი გადარჩა. მაგრამ გაკვეთილი - ვიყო ცაში განუყოფლად დაწყვილებული საფარი თვითმფრინავით - ვისწავლე. ველით წინ, გაცნობებთ, რომ მომავალში კოზედუბმა ჩამოაგდო მტრის 63 თვითმფრინავი.
ის ყოველთვის დაფრინავდა LA-5-ებით, რომლებიც იცვლებოდა 6-ით. კოლეგები იხსენებდნენ, რომ ის მათ ეპყრობოდა არა როგორც მანქანებს, არამედ როგორც ცოცხალ არსებებს. ველაპარაკე მათ, გულახდილად ვურეკავდი… ადამიანისა და მანქანის ურთიერთობაში იყო რაღაც გაუგებარი რელიგიური. მაგრამ ყველაზე გასაოცარი ის იყო, რომ ივანეს თვითმფრინავში არასოდეს ყოფილა არც ერთი მარცხი, არც ერთი საგანგებო სიტუაცია და თავად პილოტი არაერთხელ გადაარჩინა ჯავშანტექნიკამ.
დასკვნა
დიდი სამამულო ომის ცნობილ რუს მფრინავებს მიენიჭათ საბჭოთა კავშირის უმაღლესი ჯილდო - საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება: ალექსანდრე პოკრიშკინი და ივან კოზედუბი - სამჯერ; 71 პილოტმა (მათგან 9 სიკვდილის შემდეგ) ორჯერ მიიღო ეს მაღალი წოდება.
ყველა დაჯილდოვებული ღირსეული ადამიანია. "გმირი" გადაეცა 15 ჩამოგდებულ მტრის თვითმფრინავს.
საბჭოთა კავშირის გმირებს შორის არის ლეგენდარული ალექსეი პეტროვიჩ მარესიევი, რომელიც სამსახურს მძიმე ტრავმისა და ფეხების ამპუტაციის შემდეგ დაუბრუნდა. ვოროჟეიკინ არსენი ვასილიევიჩი (46 ჩამოგდებული თვითმფრინავი), ორჯერ საბჭოთა კავშირის გმირი უნიკალური საბრძოლო ნიმუშით, რომელიც დაფუძნებულია სრულყოფილ აერობატიკაზე. ორჯერსაბჭოთა კავშირის გმირი გულაევი ნიკოლაი დმიტრიევიჩი, რომელიც ფლობს ფენომენალურ შედეგს (მდინარე პრუტზე გამართულ ბრძოლაში მან მოახერხა მტრის 5 თვითმფრინავის ჩამოგდება სულ რაღაც 4 წუთში.) ეს სია შეიძლება გაგრძელდეს ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში …
