სხვადასხვა ჟურნალების დიდი რაოდენობა, რომლებიც აგროვებენ და აანალიზებენ ინფორმაციას ავიაციის მიღწევებთან და პრობლემებთან დაკავშირებით, ხშირად მკითხველებს ყურადღებას ამახვილებენ მოდერნიზებული მოწყობილობების მუშაობისა და სტრუქტურის მატერიალურ ასპექტებზე, როგორიცაა თვითმფრინავები, რაკეტები, ვერტმფრენები და სხვა თვითმფრინავები. ხშირად, ასევე გაანალიზებულია ყველა ფენომენი, რომელიც ხდება მანქანის შიდა და გარე სტრუქტურასთან ფრენის დროს. ჩვეულებრივ, კონტრაილი ამას ასახავს. ბევრი ადამიანი უყურებს ლამაზ თვითმფრინავებს, რომლებიც ფრენის დროს ბრტყელ ხაზს ტოვებენ.
ამ ფენომენის კონცეფცია
კონტრაილი წარმოიქმნება ტროპოპაუზაში. მის გარეგნობაზე გავლენას ახდენს წყლის ორთქლი, რომელიც გაძლიერებულ კონდენსაციას განიცდის. ისინი გვხვდება წვის პროდუქტებში, რადგან ნახშირწყალბადები თანაბრად მოიხმარენ წვის დროს.საწვავი. გასვლის და საკმარისი გაგრილების შემდეგ შესამჩნევი ხდება საჰაერო ხომალდის ან სხვა თვითმფრინავის კაშკაშა კონტრაქტი ჰაერში.
არსებობს სპეციალური ავიაშოუები, რომელთა ჩატარება მიზანშეწონილია მხოლოდ მზიან ამინდში. ეს ღონისძიებები ტარდება აეროდრომებზე, რომლებსაც აქვთ მსოფლიოში უდიდესის სტატუსი. ამ დროს მაყურებელთა დიდი რაოდენობა ენთუზიაზმით ადევნებს თვალს მრავალი თვითმფრინავის მოძრაობას, აკეთებს საინტერესო მანევრებს ჰაერში. ასეთი მოვლენების მთავარი განმასხვავებელი მახასიათებელია თითოეული მანქანისგან ნათელი ბილიკის დატოვება. ეს ხშირად კეთდება ისე, რომ თითოეულ თვითმფრინავს ჰქონდეს საკუთარი კუდის ფერი, რაც ხელს უწყობს ყველაზე გასაოცარი და დასამახსოვრებელი ეფექტის მიღებას.
თვითმფრინავებისგან განსხვავებით, რაკეტები მუდმივად ტოვებენ მასიურ, ხშირად საშინელ ბილიკებს, რომლებიც გამოიყურება არა მხოლოდ ფართომასშტაბიანი, არამედ მდიდარი ფერით. ისინი გაიცემა საბრძოლო თვითმფრინავებიდან. ამ პროცედურის დაკვირვება შესაძლებელია არა მხოლოდ სპეციალურ ღონისძიებებზე წასვლისას, არამედ ქუჩაში ყოფნისას ან ინტერესის არხზე ტელევიზორის ჩართვისას. ამ გზით თქვენ ხედავთ უკუჩვენებას.
ფრთის წვერის მორევი
უნდა გვახსოვდეს, რომ თვითმფრინავი ფრენის დროს ტოვებს ატმოსფეროს შეზღუდულ და საკმაოდ ფართო არეალს, რომელიც აწუხებს, მისი შემადგენლობა დიდი ხნის განმავლობაში იცვლება. ამ ფენომენს ხშირად მოიხსენიებენ, როგორც ჩახლართულ ბილიკს. ის ჩვეულებრივ ჩნდება რეაქტიული ძრავების მოქმედების ქვეშ, რადგან ექსპლუატაციის დროს ისინი მუდმივად ურთიერთობენგარემო. ამ პროცესში ასევე მონაწილეობენ თვითმფრინავის ფრთების ბოლო მორევები.
თუ შევადარებთ მნიშვნელოვნად უარყოფით გავლენას გარემოზე, მაშინ ფრთის წვერების მორევები ყოველთვის უპირატესობას ანიჭებენ. ჩახლართული ტრასებისთვის მრავალი კონვენცია არსებობს, მაგრამ ყველაზე ხშირად ისინი დახატულია სპეციალურ სქემებზე უჩვეულო კიდეებით ფურცლის მსგავსებით, რომლის ბოლოები მთლიანად გადაგრეხილია, ანუ შეგიძლიათ შეადაროთ ისინი მორევებს.
გადახვევის პროცესი: მეცნიერული მსჯელობა
გადახვევის პროცესი მარტივად შეიძლება აიხსნას მეცნიერულად. თვითმფრინავის ფრთების ორივე მხარეს, ანუ მათ ზედა და ქვედა ზედაპირებზე წნევის მკაფიო განსხვავებაა. ჰაერი თანდათან გადანაწილდება ქვედა ზედაპირიდან, რადგან ის განიცდის ყველაზე მეტ წნევას, ზედა ზედაპირზე, რათა დარჩეს ყველაზე დაბალი წნევის ზონაში.
ეს გადანაწილება ხდება თითოეული ფრთის წვერში, რაც ქმნის ძლიერ და ძალიან შესამჩნევ მორევებს. წნევის სხვაობის ძალა მნიშვნელოვანია, რადგან ამწევი ძალა დამოკიდებულია მასზე. სწორედ ეს მნიშვნელობა აქვს ძლიერ გავლენას ფრთაზე. რაც უფრო ძლიერია ეს ეფექტი, მით უფრო ძლიერი და რელიეფურია მორევები.
სხვადასხვა ბრენდის თვითმფრინავი ფრთის წვერით მორევით
ჰაერის დინების სიჩქარე ხანდახან იცვლება, მაგრამ უხეშად შეიძლება განისაზღვროს, რომ თუ მორევის გაღვიძების დიამეტრი დაახლოებით 8-15 მ-ია, უნდა ვისაუბროთ 150 კმ/სთ სიდიდეზე. ბოლო მორევს შეუძლიაჩამოყალიბდეს სხვადასხვა გზით. ეს პროცესი დამოკიდებულია თვითმფრინავის ბრენდზე, კონფიგურაციაზე. მძლავრი Mirage 2000 და F-16C მებრძოლები იმსახურებენ ყურადღებას, თუ ისინი გადადიან თავდასხმის ფრენის მაღალი კუთხით.
წვერის მორევის აღმოცენების პროცესი
ბოლო მორევის ვიზუალიზაცია ხდება სპეციალური ტრასერის გენერატორის წყალობით, რომელიც პასუხისმგებელია კვამლის ბილიკის სწორად წარმოდგენაზე. ამ ელემენტის მოქმედება განპირობებულია ატმოსფეროს მდგომარეობის ცვლილებით, რომელიც საკმაოდ დიდხანს გრძელდება. შემდეგ მოძრაობის წრეწირის სიჩქარე თანდათან იკლებს, ანუ ვიზუალური ობიექტი იკარგება და ქრება.
დროის გავლენით, მორევის წრეწირის სიჩქარე იშლება, რის გამოც ვიზუალური გამოსახულება იცვლის ფორმას, სანამ მთლიანად არ დაიშლება. გრიგალის აღქმული ინტენსივობა შეიძლება გაგრძელდეს დაახლოებით ორ წუთამდე მას შემდეგ, რაც თვითმფრინავი გაივლის კონკრეტულ ადგილს. ასეთ მორევს აქვს უნარი მნიშვნელოვანი გავლენა მოახდინოს თვითმფრინავის ფრენის რეჟიმზე, რომელიც ატმოსფეროში შევიდა წინა სატრანსპორტო საშუალების ძრავის მოქმედებით შეწუხებულად.
გრძელვადიანი დაკვირვება წვერის მორევზე
როდესაც მორევები ურთიერთქმედებენ ერთმანეთთან, ისინი ნელ-ნელა ეშვებიან და განსხვავდებიან, ანუ ქრება ატმოსფეროში შესამჩნევი ცვლილება. თვითმფრინავის კონტრაილი შესანიშნავი ობიექტია მის გარდაქმნებზე დასაკვირვებლად. დაახლოებით 30 - 40 წამის შემდეგ, ის იწყებს ფორმის შეცვლას, რადგან მასზე ძლიერ გავლენას ახდენს ქარიშხალი, რომელიც თანდათან ვითარდება. როცა იკვეთებიანინვერსიისა და მორევის შრეები, იქმნება უცნაური ფორმები, რომლებიც წინასწარ შეიძლება გამოითვალოს, რადგან მათი ფორმირების პროცესზე მოქმედებს სხვადასხვა შაბლონები.
ზოლების რაოდენობა და კონტრაილის სიმაღლე რეგულირდება სისტემაში ძრავების რაოდენობისა და მდებარეობის მიხედვით. ამავდროულად, კონტრაილი არა მარტო ცურავს ჰაერში, არამედ მუდმივად იცვლება, ქმნის საინტერესო კონტურებს. ყველაზე ხშირად, ამ ფენის გადახვევა შეინიშნება ბოლო მორევის გავლენის ქვეშ. ფენის ყველა ტრანსფორმაცია ასახავს სხვადასხვა აეროდინამიკურ პროცესებს, რომლებიც ყოველთვის წარმოიქმნება ფრენის დროს.
გამოყოფილი-მორევის ნაკადები
ზოგჯერ პილოტები იძულებულნი არიან განახორციელონ სხვადასხვა შეტევები, რომლებიც ხორციელდება 20 გრადუსზე მეტი დახრილობის დიდი კუთხით. ამ შემთხვევაში, თვითმფრინავის კონტურების ირგვლივ ნაკადის ბუნება გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მნიშვნელოვნად იცვლება. იწყება გამოყოფის ადგილების გამოჩენა, რომლებიც ძირითადად ფიქსირდება ფრთის ზედა ზედაპირთან და ფიუზელაჟთან. მათში წნევა საგრძნობლად მცირდება, ამიტომ მაშინვე იწყება ატმოსფერული ტენის კონცენტრაცია და მატება. ამ ასპექტის წყალობით შესაძლებელია თვითმფრინავის ფრენაზე დაკვირვება ტრასერის გამოყენების გარეშე.
პირობები გამოყოფა-მორევის ეფექტის გამოჩენისთვის
თუ შეტევის კუთხე ძალიან დიდია, თვითმფრინავის ირგვლივ წარმოიქმნება მნიშვნელოვანი ღრუბლის ჰალო. როდესაც თვითმფრინავი დაფრინავს, ეს ღრუბელი ავტომატურად გადაიქცევა თვითმფრინავის მორევად. როგორც წესი, ბომბდამშენები ავითარებენ განცალკევებულ უბნებს ფრთებთან, რაცაშკარად შეიმჩნევა მორევის თოკის გამოჩენა. ასე გამოიყურება კონტრაილი, რომლის ფოტოები ყოველთვის მომხიბვლელია.
რაკეტების ცხელი კვალი
ხანდახან რაკეტების გაშვებისას უნდა გაუმკლავდეთ ისეთ შემთხვევებს, როდესაც სარაკეტო ელექტროსადგურში მდებარე გაზ-ჰაერის ბილიკის მიდამოში არის სადგომის ნაკადი. რაკეტის ძრავიდან გამოსულ გაზის ჭავლს აქვს მაღალი ტემპერატურა, ამიტომ ხანდახან ის ხვდება გადამზიდავი თვითმფრინავის ჰაერის მიმღებში, რაც ხდება მოწყობილობის გარკვეულ რეჟიმებზე დაყენებისას.
ჰაერის ნაკადი ხდება ძალიან არათანაბარი ტემპერატურაზე, რადგან ის ექვემდებარება მაღალი ტემპერატურის გაზებს, რაც იწვევს ძრავში შემავალი ჰაერის შეცვლას. იქმნება ძრავის აჩქარება, ანუ სისტემაში ხდება გაჩერება. ამ პროცესის გამოსავლენად, შეინიშნება ძირითადი წვის კამერები, რადგან ჰაერის ნაკადი ექვემდებარება გრძივი რხევებს, გადის ძრავის ტრაქტში და შემდეგ აღინიშნება ამ ელემენტებიდან ალის გათავისუფლებით. ასე ჩნდება რაკეტის კონტრალი.
კონტრაილის მახასიათებლები ტესტირებისას
ხშირად რაკეტების გაშვება ხორციელდება ტესტირების კონცეფციაში. გამონაკლისს წარმოადგენს საბორტო მოწყობილობა, რომელიც ემსახურება ინფორმაციის აღრიცხვასა და შენახვას. ხშირად, გადამზიდავთან ერთად გამოშვებულია ფოტოგრაფიული თვითმფრინავი, ხოლო მიმდინარეობს გადაღების პროცესი, რაც საშუალებას გაძლევთ გადაიღოთ მთელი ფენომენი კამერაზე. ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ ასეთი კონტრაილი რაკეტიდანბუკ.
რაკეტების გაშვება ხშირად ხორციელდება შედარებით დაბალი სიჩქარით, რათა უკეთ აღბეჭდოს მთელი პროცესი. ამ შემთხვევაში, ძრავის აწევა ხშირად წარმოიქმნება, რადგან ცხელი აირები შედიან რაკეტის ძრავში ჭავლით, რაც გამორთავს მის ჰაერის მიღებას. დაუყოვნებლივ შეინიშნება ცეცხლის ამოფრქვევა, რაც დამახასიათებელია ადიდების დროს. ასე არის გამოხატული FSX contrail.
ეს ინციდენტი იწვევს ძრავის გაჩერებას. შესწავლის შემდეგ ამ მახასიათებლებმა ხელი შეუწყო მრავალი სხვადასხვა სისტემის შექმნას, რომელთა ამოცანები მოიცავს სიმძლავრის დროულ დიაგნოზს, მის აღმოსაფხვრელად ზომების მიღებას, ასევე ძრავის ოპტიმალურ რეჟიმში გადაყვანას მისი ოპტიმალური მდგომარეობის მუდმივი შენარჩუნებით. ამ შემთხვევაში, სარაკეტო იარაღები აფართოებენ მოქმედების ფარგლებს, ხოლო ძრავის მუშაობის თითოეულ რეჟიმში, ამ თვითმფრინავებს შეუძლიათ აჩვენონ ყველაზე სტაბილური მდგომარეობა.
ცეცხლოვანი ბურთი ჰაერში
ჩატარდა MiG-29 თვითმფრინავის ტესტები, რომლებიც შედგებოდა საწვავის შევსებაში. ერთ-ერთი რეისის დროს დაფიქსირდა საწვავის სითხის ატმოსფეროში გაშვება, რასაც წინ უძღოდა საწვავის მილსადენის დეპრესია. თვითმფრინავ-ფოტოგრაფის დახმარებით ეს უჩვეულო სიტუაცია დაფიქსირდა. ამავდროულად, საწვავის გარკვეული ნაწილი შევიდა ძრავში, რამაც თითქმის მაშინვე გამოიწვია მისი გამორთვა ძაბვის გამო.
გარდა ალის ამოფრქვევისა, რაც ყოველთვის ხდება ძრავის აჩქარების დროს, ადგილი ჰქონდა საწვავის აალებას, რომელიც გადიოდა ჰაერის არხში. ამის შემდეგ ცეცხლმა მთელი საწვავი მოიცვა და შიდა საზღვრებს გასცდამშენებლობა, მაგრამ თითქმის მყისიერად დაინგრა შემომავალი ჰაერის ნაკადის გამო. ამ სიტუაციის გამო გაჩნდა უჩვეულო ფენომენი, რომელსაც ცეცხლოვანი ბურთი ეწოდა. ამ ბუკ კონტრაილს ასევე შეუძლია გადაცემა.
ნათელი შემდგომი დამწვრობის ბილიკი
თანამედროვე გამანადგურებელ თვითმფრინავს აქვს ძრავა, რომელიც აღჭურვილია რეგულირებადი საქშენებით, კლასიფიცირებული როგორც ზებგერითი. როდესაც დამწვრობის შემდგომი რეჟიმი გააქტიურებულია, საქშენების გასასვლელში წნევა გაცილებით მაღალია, ვიდრე მიმდებარე ჰაერის მასები. თუ თქვენ გააანალიზებთ სივრცეს საქშენიდან მნიშვნელოვან მანძილზე, წნევა თანდათან უთანაბრდება. თვითმფრინავის მოძრაობისას ეს ასპექტი იწვევს გაზის წარმოების გაზრდას, რაც იწვევს თვითმფრინავიდან კაშკაშა კონტრალის წარმოქმნას, რომელიც ჩნდება თვითმფრინავის მოძრაობისას.