საბჭოთა მფრინავი, გამოცდილი საცდელი პილოტი, გამანადგურებელი პილოტი, რომელმაც ორჯერ მიიღო საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება, ჩკალოვის მეგობარი და მოკავშირე, შეუცვლელი და უშიშარი სუპრუნი სტეპან პავლოვიჩი… მან იცოცხლა მცირე ხნით, მხოლოდ 34 წელი., მაგრამ კაშკაშა, როგორც ციმციმი, ცხოვრებამ არ დატოვა ბავშვები, მაგრამ დატოვა დიდი მეხსიერება. მისი ბიოგრაფია შეიძლება წავიკითხოთ როგორც მომხიბლავი რომანი - მან იმდენი მოახერხა. თანამედროვეებმა თქვეს, რომ სუფრუნმა შეცვალა საბჭოთა სამხედრო თვითმფრინავების ინდუსტრიისა და ავიაციის ისტორია.
ოჯახი
სტეპან პავლოვიჩ სუპრუნის ბიოგრაფია სავსეა ნათელი მოვლენებით. 1907 წლის 2 აგვისტოს, უკრაინაში, სოფელ რეჩკში, მომავალი გმირი დაიბადა პაველ და პრასკოვია სუპრუნოვების ოჯახში. სტიოპას მამა უთანხმოება იყო ბაბუასთან, რისთვისაც ამ უკანასკნელმა, ეჭვი შეიტანა შვილზე მეამბოხეებთან თანამონაწილეობაში, სახლიდან გააძევა ახალგაზრდა ოჯახი პატარა ბავშვებით. პაველ სუპრუნს შემდეგ შაქრის ქარხანაში მოუწია სამუშაოს ძებნა, მაგრამ იქაც კი, ემორჩილებოდა მის ძალადობრივ ხასიათს, მან მონაწილეობა მიიღო.გაიფიცა და შემდეგ გაემგზავრა კანადაში, პოლიციის ინტერესის გაზრდის შიშით. ქალაქ ვინიპეგში დასახლებისას, ორ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მან მოახერხა ფულის გამომუშავება შიფსკარტაში - ოკეანის ორთქლის გემის სპეციალური ბილეთი, ხოლო 1913 წელს მან ცოლი და სამი შვილი გადაიყვანა კანადაში.
უცხო ქვეყანაში
სტეპან პავლოვიჩ სუპრუნი, მამამისის მსგავსად, მეამბოხე განწყობა იყო. მაღალი, ძლიერი ბიჭი თანატოლებს შორის ავტორიტეტი იყო, რადგან სამართლიანობის გრძნობა ჰქონდა გაძლიერებული და უფროსებთან კამათში შესვლა შეეძლო, რისთვისაც ხშირად ისჯებოდა. მოგვიანებით სტეპანის უმცროსმა დამ გაიხსენა, რომ მისი უფროსი ძმა, 16 წლის ასაკში, მეთაური და მებრძოლი იყო, მაგრამ ყოველთვის იცავდა უმცროსებს. ის კი ფიქრობდა, რომ ის გახდებოდა ყაჩაღი, განგსტერი, რადგან ერთ დღეს მან გაჩერებული მანქანიდან იარაღი მოიპარა. მაგრამ სტეპანმა თავად თქვა, რომ ჯერ კიდევ მაშინ, ჯერ კიდევ 1922 წელს, ის იყო ახალგაზრდა კომუნისტების ლიგის უჯრედის წევრი, სადაც მოვიდა მამის დაჟინებული თხოვნით და ემზადებოდა რევოლუციონერობისთვის.
1915 წელს, კანადაში კრიზისის გამო, სტეპანის მამამ, პაველმა, სამსახური დაკარგა, მაგრამ უღრან ტყეში პატარა ნაკვეთი გამოყო, სახლი ააშენა და ნაკვეთი ხორბლით დათესა. მიწის მფლობელები რომ გახდნენ, სუფრუნებმა მცირე ხნით შვება იგრძნო. მაგრამ პაველ მიხაილოვიჩი, რომელმაც არ დაკარგა სამშობლოში დაბრუნების იმედი, ყურადღებით ადევნებდა თვალყურს რუსეთში მომხდარ აჯანყებებს. 1917 წელს მან საბოლოოდ დაარწმუნა თავი, რომ დაბრუნების დრო იყო. გარდა ამისა, მოხუცმა მამამ, მიხაილ სუფრუნმა შვილს სახლში დაურეკა. მაგრამ გამგზავრება გადაიდო, ჯერ უსახსრობის გამო, შემდეგ დედის, პრასკოვიას ავადმყოფობის გამო.
სახლში დაბრუნება
ცეცხლოვანი რევოლუციონერის პაველ სუპრინის გეგმები განხორციელდა მხოლოდ 1924 წელს. კანადის კომუნისტური პარტიის წარმომადგენლების დახმარებით სუპრუნოვის ოჯახი, რომელსაც უკვე ჰყავდა ექვსი შვილი, დაბრუნდა რუსეთში. ამ დროისთვის სტეპანმა კანადაში სკოლის მე-7 კლასი დაამთავრა და სწავლის გაგრძელება სამშობლოში შეეძლო. მაგრამ ყველაფერი მაშინვე არ გამოვიდა. მამასა და ბაბუას შორის კონფლიქტმა ოჯახი ჯერ ყაზახეთში გადაიყვანა, შემდეგ კი ნათესავებთან უკრაინაში, ქალაქ სუმიში, სადაც ადგილობრივმა რეგიონალურმა აღმასრულებელმა კომიტეტმა მდივნად აირჩია პაველ სუპრუნი. სტიოპა ჯერ სწავლობდა ეტლის ოსტატთან ბელოპოლიეში, შემდეგ დურგლად იმუშავა კომიტეტში უმუშევრობის წინააღმდეგ საბრძოლველად სუმიში. რევოლუციის საქმეში დახმარებაზე ოცნებაზე უარის თქმის გარეშე, ის ბევრს კითხულობდა და ბევრს სწავლობდა. 1928 წელს სტეპანმა დაიწყო მუშაობა სუმის მანქანათმშენებელ ქარხანაში. გამოძახებისას კი საავიაციო ჯარებში გადაყვანა ითხოვა. ასე რომ, იგი შევიდა საავიაციო სპეციალისტების მომზადების სკოლაში და ამის შემდეგ, 1931 წელს, დაამთავრა სამხედრო ფრენის სკოლა. იმ წლების დოკუმენტებში ნიჭიერი იუნკერი ხასიათდებოდა როგორც მომავალი ექსპერიმენტატორი, მკვლევარი და შესანიშნავი გამანადგურებელი მფრინავი. ასე დაიწყო სტეპან პავლოვიჩ სუპრუნის საფრენოსნო კარიერა.
მიისწრაფვის
სამხედრო მფრინავების სკოლის დამთავრებიდან ერთი წლის შემდეგ სუფრუნზე უკვე საუბრობდნენ, როგორც პირველი კლასის სპეციალისტზე. ბრაიანსკში სამსახურის დროს მას ახალგაზრდა მფრინავების მომზადებაც კი ჩაუტარდა. ყველამ, ვინც ახალგაზრდა პილოტთან მუშაობდა, აღნიშნა მისი წარმოუდგენელი გამძლეობა, სწავლის სურვილი და დისციპლინა. ოჯახისადმი მიწერილ აღფრთოვანებულ წერილებში ის საუბრობდა ახალ ტექნოლოგიებზე, კოლეგებზე და სამომავლო გეგმებზე.სწორედ მისი ვნებისა და ენთუზიაზმის წყალობით გაჰყვნენ უმცროსი ძმები მის კვალს. სტეპან პავლოვიჩ სუფრუნმა შეძლო ესწავლა ღირსეული შემცვლელი არა მხოლოდ მისი ძმების, არამედ მრავალი სტუდენტისა და თანამოაზრის პიროვნებაში, რომლებიც უპირობოდ აღიარებდნენ მის ავტორიტეტს და აღფრთოვანებულნი იყვნენ მისი ნიჭით.
ტესტი პილოტი
უფროსი თანამებრძოლების დადებითი ცნობების წყალობით, სტეპან სუპრუნი 1933 წელს გადაიყვანეს საჰაერო ძალების კვლევით ინსტიტუტში სატესტო სამუშაოებისთვის. მისმა გამოცდილებამ და უნარმა, მართოს ნებისმიერი მანქანა, დეტალებისადმი ყურადღება და პილოტის უნარმა მას საშუალება მისცა სწრაფად მოეპოვებინა პატივი და პატივისცემა ისეთი ცის პროფესიონალებისგანაც კი, როგორებიც არიან ვასილი სტეპანჩენკო, ვალერი ჩკალოვი და პეტრ სტეფანოვსკი. სუპრუნი პირველივე დღიდან მონაწილეობდა სხვადასხვა ტიპის თვითმფრინავების ტესტირებაში. ის ნებაყოფლობით მონაწილეობდა „ვახმისტროვის რა არა“ექსპერიმენტში, როდესაც დიდი თვითმფრინავის ფრთების ქვეშ ორი მსუბუქი მებრძოლი ჩამოკიდეს. ხუთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში სტეპან სუპრუნი მონაწილეობდა საჰაერო აღლუმებში წითელ მოედანზე, აჩვენა ყველაზე რთული აერობატიკა და გამოსცადა ექსპერიმენტული აღჭურვილობა. გაწეული სამსახურისა და მიღწევებისთვის მან 1936 წელს მიიღო ლენინის ორდენი, ხოლო ერთი წლის შემდეგ გახდა სსრკ უმაღლესი საბჭოს დეპუტატი. სუპრუნის მოსაზრება თვითმფრინავის პროტოტიპის შეფასებისას იქნა მიღებული, როგორც საბოლოო სიმართლე. მისი სიტყვები, რომ მანქანა არ ემორჩილებოდა, საკმარისი იყო იმისთვის, რომ ექსპერიმენტული თვითმფრინავი ასაფრენ ბილიკზეც კი არ გადაეყვანათ. თუ Suprun-ის გადაწყვეტილება იყო "სერიებში გაშვება", მასობრივი წარმოება მაშინვე დაიწყო. 1938 წელს ქსაბჭოთა პილოტის, სტეპან პავლოვიჩ სუპრუნის სერთიფიკატი, სიტყვა "შეუვალი" პირველად გამოჩნდება.
შეუვალი
1938 წლის დეკემბრისთვის შეუცვლელ პილოტს უკვე ჰქონდა 1200-ზე მეტი ფრენის საათი. და ამავდროულად, აშკარად გრძნობდა, რომ მას მფარველობდნენ და უზღუდავდნენ ექსპერიმენტულ მანქანებთან მუშაობას. ამავდროულად, ესპანეთის სამხრეთიდან, სადაც სამოქალაქო ომი მიმდინარეობდა, დაიწყო ცნობები, რომ საბჭოთა I-16 გამანადგურებელი კარგავდა მესერშმიტს. ჩანაცვლება იყო საჭირო. სტეპან სუპრუნს გულწრფელად სჯეროდა თვითმფრინავის დიზაინერის პოლიკარპოვის ჭკუის და დაჟინებით მოითხოვდა მონაწილეობას I-180-ის ტესტებში, რომელიც წარმოებაში უნდა ჩასულიყო, გადასინჯვის მიზნით. 1938 წლის ზამთარში, ამ გამანადგურებელზე საცდელი ფრენის დროს, ჩამოვარდა ცნობილი მფრინავი, საბჭოთა კავშირის გმირი ვალერი ჩკალოვი, სუპრუნის ახლო მეგობარი, რამაც სტეპანს კიდევ უფრო სურდა ახალი პროტოტიპების გამოცდა. მიზნის მისაღწევად მას კლიმენტ ეფრემოვიჩ ვოროშილოვს წერილიც კი მოუწია, სადაც მებრძოლის შეფასების აუცილებლობაზე მიუთითებდა. მან მიიღო ფრენის ნებართვა, მაგრამ არ გაუმხილა ჯიუტი თვითმფრინავის საიდუმლო. მსუბუქმა გამანადგურებელმა გამოცდილი მფრინავი ერთზე მეტჯერ ან ორჯერ ჩამოაგდო, აიძულებდა მას დატანჯულიყო წარუმატებლობის გამო. როდესაც, ფრენის დროს, I-180-მა შეწყვიტა მფრინავის მორჩილება და მოკლა სუპრუნის კიდევ ერთი თანამოაზრე - თომას სუზი - სტეპანმა გადაწყვიტა არასოდეს ჰყოლოდა შვილები. ის გრძნობდა, რომ არ ჰქონდა უფლება ოჯახის მწუხარება გამოეწვია.
სტეპან სუპრუნს არ ჰქონდა შანსი მიეღო საბრძოლო გამოცდილება ესპანეთში, სადაც ის მიისწრაფოდა, მაგრამ 1939 წლის ზაფხულში მას შეუკვეთეს.ბრძანება წავიდა ჩინეთში - ქალაქ ჩონკინგი იაპონური თვითმფრინავებისგან დასაცავად. პირველივე ბრძოლაში სუპრუნის მეთაურობით „გაუწვავებელმა“მფრინავებმა აჩვენეს, რისი უნარიც ჰქონდათ საბჭოთა ჯარისკაცებს. ისინი შევიდნენ ბრძოლაში ვეტერანებთან ერთად და ბრწყინვალედ განახორციელეს თავდასხმები. ამ კონკრეტულ ბრძოლაში თავისი ნიჭი გამოავლინა საბჭოთა სამხედრო მებრძოლის პილოტმა სტეპან სუფრუნმა. მტერმა ბრძოლის ველი დატოვა. მოგვიანებით სუპრუნის რეკომენდაციით მებრძოლებმა დაიწყეს მძიმე ტყვიამფრქვევების მიწოდება, რამაც საგრძნობლად გაზარდა მანქანების საცეცხლე ძალა.
ორაზროვანი LaGG-3
სტეპან სუპრუნი დაბრუნდა მოსკოვში სპეციალური დავალების მისაღებად 1940 წლის ზამთარში. ომი, რომელიც უფრო და უფრო იწვა, აიძულა ეჩქარა ავიაციის გაუმჯობესება. შეიქმნა და აშენდა რამდენიმე ახალი Yak-1, MiG-3, LaGG-3 გამანადგურებელი, რომელიც საჭიროებდა ფრენას და რეკომენდაციებს. MiG-ები და Yaks ტრადიციულად მზადდებოდა დურალუმინის სტრუქტურების საფუძველზე. მაგრამ დეველოპერმა ინჟინრებმა ს. ლავოჩკინმა, მ. გუდკოვმა და ვ. გორბუნოვმა შესთავაზეს თვითმფრინავის ასაშენებლად სრულიად ახალი მასალის გამოყენება - ხის.
ერთადგილიანი გამანადგურებელი-მონოპლანი, ბრწყინვალედ გაპრიალებულმა, გამოიწვია პილოტების ინტერესი. 1940 წლის ზაფხულში სტეფანოვსკი და სუპრუნი ცდილობდნენ ახალ მებრძოლს. მაგრამ აპარატის გადარჩენა და მისი წარმოების ეფექტურობაც კი არ ანაზღაურებდა სუსტი ძრავის, დაბალი დატვირთვის სიმძლავრის, დიზაინის ხარვეზებს და, რაც მთავარია, არასტაბილურობას ფრენისას. LaGG-3 Suprun-ზე დაშვება ვეფხვის კოცნასთან შედარებით, ისეთი საშიში იყო. მიუხედავად ამისა, მოდიფიკაციების შემდეგ, თვითმფრინავი მასობრივ წარმოებაში შევიდა და შევიდადიდი სამამულო ომის დროს გამოიყენებოდა როგორც გამანადგურებელი, ჩამჭრელი, ბომბდამშენი და მზვერავი.
ომი
ომის დაწყების ტრაგიკული კვირა სტეპან პავლოვიჩ სუპრუნი სოჭში შეხვდა. როგორც კი გერმანიის თავდასხმის ამბავი გახდა ცნობილი, მაშინვე მოსკოვში გაფრინდა. ავტორიტეტი და დამსახურება დაეხმარა მას სტალინთან მისვლაში, რათა გაეზიარებინა საცდელი პილოტების საბრძოლო პოლკის შექმნის იდეა. მთავარსარდლის პირადი ნებართვის მიღების შემდეგ სუპრუნმა ქარხნებიდან მოითხოვა უახლესი Il-2, MiG-3, TB-7 და LaGG-3 თვითმფრინავები, ასევე Yak-1 M. 27 ივნისს. გაიცა ბრძანება ექვსი ახალი პოლკის შექმნის შესახებ. სუფრუნმა, მისმა კოლეგამ და მეგობარმა სტეფანოვსკიმ უნდა აღჭურვა 2 გამანადგურებელი პოლკი MiG-3-ზე.
401-ე სპეციალური დანიშნულების გამანადგურებელი საავიაციო პოლკი სტეპან სუპრუნის მეთაურობით დასავლეთ ფრონტზე გამოჩნდა 1941 წლის 1 ივლისს. თვითმფრინავმა პირველი გამარჯვებული ბრძოლა ჩასვლის დღესვე გამართა. სუფრუნმა იმ დღეს აიძულა მტრის ორი თვითმფრინავი დაეჯახა. კოლეგების მოგონებების თანახმად, სტეპან პავლოვიჩი ხშირად უერთდებოდა ბრძოლას, მაშინაც კი, თუ მეტი მოწინააღმდეგე იყო, მაგრამ ყოველ ჯერზე იმარჯვებდა. ის თავად ხელმძღვანელობდა პილოტებს ბრძოლაში, მონაწილეობდა სადაზვერვო ფრენებში და ესკორტის ფრენებში მძიმე მანქანების დასაფარად.
ოთხდღიანი ბრძოლის განმავლობაში მებრძოლებმა სუფრუნის მეთაურობით საჰაერო ბრძოლებში გაანადგურეს მტრის 12 თვითმფრინავი, ააფეთქეს ორი გადასასვლელი და სარკინიგზო ხიდი. თავად მეთაურმა არ შეწყვიტა ხელქვეითების მუდმივი წვრთნა, მოითხოვა მკაცრი დისციპლინა და ბრძანებების მკაცრი დაცვა. ისპირადად ყოველ ჯერზე, როცა ის საჰაერო ბრძოლაში შედიოდა და ანადგურებდა ოთხ გერმანულ თვითმფრინავს. 1941 წლის 4 ივლისი საბედისწერო დღე იყო სტეპან სუპრუნისთვის.
გმირის სიკვდილი
სიკვდილის ამბავს ორი ვერსია აქვს. პირველის თანახმად, სტეპან სუპრუნი, როგორც ათობით ბომბდამშენის ესკორტის ნაწილი, დავალებით გაფრინდა, მაგრამ უკანა გზაზე მან გადაწყვიტა დაზვერვა და თავის პარტნიორ ოსტაპოვთან ერთად ჯგუფიდან გამოეყო. ვიტებსკის ოლქის ტოლოჩინის რაიონის სოფლების თავზე ცაში ბრძოლა დაიწყო. ოსტაპოვმა შენიშნა გერმანული თვითმფრინავები, მაგრამ ჩამოაგდეს. სუპრუნი მარტო დარჩა და კიდევ ერთხელ შევიდა უთანასწორო ბრძოლაში. მაგრამ მან ვერ შეამჩნია ესკორტის თვითმფრინავები ღრუბლებში, მძიმედ დაიჭრა და, მიუხედავად გმირული მცდელობისა, დაეღწია მიწაზე, ჩამოინგრა. შემდგომში ბრძოლის მოწმეებმა თვითმფრინავის ნამსხვრევების ქვეშ აღმოაჩინეს ნახშირი ოქროს ვარსკვლავი.
მეორე ვერსიით სუპრუნის თვითმფრინავი, რომელმაც დაბალ სიმაღლეზე დაზვერვის ჩატარება გადაწყვიტა, მიწიდან ცეცხლით ჩამოაგდეს. მაგრამ ამ ვერსიას ეწინააღმდეგება მრავალი მოწმის ჩვენება, რომლებმაც ნახეს საჰაერო ბრძოლა სუფრუნსა და მესერშმიტებს შორის.
მარადიული მეხსიერება
თავისი ხანმოკლე ცხოვრების განმავლობაში სტეპან პავლოვიჩ სუფრუნმა არაერთხელ მიიღო ჯილდოები. 1936 წელს ლენინის ორდენის გარდა, ჯილდოდ მიიღო მანქანა. ასე რომ, მისი მიღწევები და დამსახურებები პილოტირებაში ხელისუფლებამ აღნიშნა. სუფრუნმა მიიღო საბჭოთა კავშირის გმირის პირველი წოდება ოქროს ვარსკვლავთან და ლენინის მეორე ორდენთან ერთად 1940 წელს მაიორის რანგში ყოფნისას. ომის პირველ წელს ორჯერ გახდა საბჭოთა კავშირის გმირი, მაგრამ წოდება სიკვდილის შემდეგ მიენიჭა.
ლეგენდარული პილოტის ხსოვნა დღემდე ცოცხლობს. სუმის აქვს ბრინჯაოს ბიუსტი, მემორიალური დაფა და მისი სახელობის ქუჩა. სოფელში დამონტაჟებულია ძეგლები. მდინარე და ქალაქი ბელოპოლიე. ასევე არის სტეპან სუპრინის სახელობის ქუჩები მოსკოვსა და სევასტოპოლში.
