ჰაერის სიმკვრივე მერყეობს. სადაც უფრო პატარაა, ჰაერი იშვიათია. მოდით გავარკვიოთ რას ნიშნავს და რა თვისებები ახასიათებს მას.
დედამიწის გაზის ჭურვი
ჰაერი ჩვენი პლანეტის არამატერიალური, მაგრამ უაღრესად მნიშვნელოვანი კომპონენტია. ის მონაწილეობს ენერგიის გაცვლის პროცესში, მხარს უჭერს ორგანიზმების ყველა სასიცოცხლო ფუნქციას. ის ხელს უწყობს ბგერების გადაცემას, ხელს უშლის დედამიწას ჰიპოთერმიისგან და იცავს მას მზის გადაჭარბებული გამოსხივებისგან.
ჰაერი არის პლანეტის გარე გარსი, რომელსაც ატმოსფერო ეწოდება. იგი შედგება მრავალი აირისგან: ნეონი, არგონი, წყალბადი, მეთანი, ჰელიუმი, კრიპტონი და ა.შ. ძირითადი წილი ჟანგბადსა და აზოტს შეადგენს, რომლებიც ჰაერის 98%-დან 99%-მდე შეადგენენ..
აირების თანაფარდობა და მათი რაოდენობა შეიძლება განსხვავდებოდეს. ასე რომ, მანქანების გამონაბოლქვისა და ქარხნების გამონაბოლქვის გამო, ურბანული ჰაერი უფრო მეტად გაჯერებულია ნახშირორჟანგით. ტყეებში, იმ ადგილებში, სადაც არ არის მრეწველობა, იზრდება ჟანგბადის რაოდენობა. მაგრამ საძოვრებზე იზრდება მეთანის წილი, რომელსაც ძროხები გამოყოფენ საჭმლის მონელების დროს.
ჰაერის სიმკვრივე
გაზის გარსის სიმკვრივეზე გავლენას ახდენს მრავალი ფაქტორი, მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხეში და სხვადასხვაის განსხვავდება სიმაღლეში. დაბალი სიმკვრივის ჰაერი არის იშვიათი ჰაერი (სიტყვიდან "იშვიათი"). რაც უფრო იშვიათია, მით უფრო შორს არის მისი მოლეკულები ერთმანეთისგან.
სიმკვრივე გვიჩვენებს რამდენი ჰაერია მოცულობის ერთ კუბურ მეტრში. ამ მნიშვნელობის სტანდარტი არის 1,293 კილოგრამი კუბურ მეტრზე ნორმალურ პირობებში და მშრალ ჰაერში.
ფიზიკურ მეცნიერებაში ჩვეულებრივია განასხვავონ სპეციფიკური და მასის სიმკვრივე. Specific განსაზღვრავს რამდენ ჰაერს იწონის ერთ კუბურ მეტრში. ეს დამოკიდებულია გეოგრაფიულ განედზე და პლანეტის ბრუნვის ინერციაზე. მასა განისაზღვრება ბარომეტრული წნევის, აბსოლუტური ტემპერატურისა და სპეციფიკური აირის მუდმივობის საფუძველზე.
იშვიათი ჰაერის გაჩენის ძირითადი ნიმუშები და პრინციპები აღწერილია გეი-ლუსაკისა და ბოილ-მარიოტის კანონით. მათი თქმით, რაც უფრო მაღალია ტემპერატურა და რაც უფრო დაბალია წნევა, მით უფრო იშვიათია ჰაერი. ამასთან, მნიშვნელოვანია მისი ტენიანობაც: მისი მატებასთან ერთად სიმკვრივე იკლებს.
გამდიდრებული ჰაერი და სიმაღლე
დედამიწის მიზიდულობის ძალა, მაგნიტის მსგავსად, იზიდავს თავისთვის ხელმისაწვდომ ყველა სხეულს. ამიტომ, ჩვენ დავდივართ და არა ქაოტურად ვზივართ სივრცეში. აქედან გამომდინარე, მატერიის მეტი მოლეკულა გროვდება ფსკერზე, რაც იმას ნიშნავს, რომ მისი სიმკვრივე და წნევა ასევე უფრო მაღალია დედამიწის ზედაპირზე. რაც უფრო შორს არის მისგან, მით ნაკლებია ეს მაჩვენებლები.
შეგიმჩნევიათ, რომ დიდ სიმაღლეებზე ასვლისას, მაგალითად მთებში, სუნთქვა გართულდება? ეს ყველაფერი იშვიათი ჰაერის გამო. სიმაღლეზე, მთლიანი ჟანგბადის შემცველობა ერთ ლიტრშინაკლები ჰაერია. ის არ აჯერებს სისხლს სათანადოდ და გვიჭირს სუნთქვა.
ევერესტის სიმაღლე 8488 მეტრია. მის მწვერვალზე ჰაერის სიმკვრივე ზღვის დონეზე სტანდარტული სიმკვრივის მესამედია. ადამიანს შეუძლია შეამჩნია ცვლილებები უკვე 1500-დან 2500 მეტრამდე სიმაღლეზე. გარდა ამისა, სიმკვრივისა და წნევის ცვლილება უფრო მკვეთრად იგრძნობა და უკვე წარმოადგენს ჯანმრთელობის პოტენციურ რისკს.
ყველაზე იშვიათი ჰაერი ახასიათებს ეგზოსფეროს - ატმოსფეროს გარე ფენას. ის იწყება დედამიწის ზედაპირიდან 500-1000 კილომეტრის სიმაღლიდან. ის შეუფერხებლად გადადის ღია სივრცეში, სადაც სივრცე ახლოსაა ვაკუუმის მდგომარეობასთან. გაზის წნევა და სიმკვრივე სივრცეში ძალიან დაბალია.
ვერტმფრენი და იშვიათი ჰაერი
ბევრი დამოკიდებულია ჰაერის სიმკვრივეზე. მაგალითად, ის განსაზღვრავს „ჭერს“დედამიწის ზედაპირზე აწევისთვის. ადამიანისთვის ათი ათასი მეტრია. მაგრამ ამ სიმაღლეზე ასასვლელად ხანგრძლივი მომზადებაა საჭირო.
თვითმფრინავებსაც აქვთ თავისი საზღვრები. ვერტმფრენებისთვის ეს დაახლოებით 6 ათასი მეტრია. ბევრად ნაკლებია ვიდრე თვითმფრინავები. ყველაფერი აიხსნება ამ „ჩიტის“დიზაინის მახასიათებლებით და მოქმედების პრინციპებით.
ვერტმფრენი აწევს პროპელერებით. ისინი ტრიალებენ, ჰაერს ყოფენ ორ ნაკადად: მათ ზემოთ და მათ ქვემოთ. ზედა ნაწილში ჰაერი ხრახნების მიმართულებით მოძრაობს, ქვედა ნაწილში - საწინააღმდეგოდ. ამრიგად, აპარატის ფრთის ქვეშ სიმკვრივე უფრო დიდი ხდება, ვიდრე მის ზემოთ. როგორც ჩანს, ვერტმფრენი ქვევით ჰაერს ეყრდნობადა აფრინდება.
იშვიათი ჰაერი არ გაძლევთ საშუალებას შექმნათ სასურველი წნევა. ასეთ პირობებში საჭირო იქნება ძრავის სიმძლავრისა და პროპელერების სიჩქარის მნიშვნელოვნად გაზრდა, რასაც თავად მასალები ვერ გაუძლებს. როგორც წესი, ვერტმფრენები დაფრინავენ უფრო მჭიდრო ჰაერში 3-4 ათასი მეტრის სიმაღლეზე. მხოლოდ ერთხელ აწია პილოტმა ჟან ბულეტმა მანქანა 12,5 ათას მეტრამდე, თუმცა ძრავს ცეცხლი გაუჩნდა.
