დღეს იგორ სიკორსკი განასახიერებს თანამედროვე თვითმფრინავების სამი ყველაზე მნიშვნელოვანი ტიპის წარმატებულ განვითარებას. დიდი ოთხძრავიანი თვითმფრინავი, გიგანტური მფრინავი კატარღები და მრავალფუნქციური ვერტმფრენები, რომლებმაც მნიშვნელოვანი როლი ითამაშეს ავიაციის განვითარებაში, ლეგენდარული ავიაკონსტრუქტორის გენიალურობის წყალობით გაჩნდა.
იგორ სიკორსკი: ბიოგრაფია
ავიაციის პიონერი დაიბადა 1889 წლის 25 მაისს კიევში, უკრაინა (მაშინ რუსეთის იმპერია). მამამისი ივანე ალექსეევიჩი იყო ექიმი და ფსიქოლოგიის პროფესორი. დედას სამედიცინო განათლებაც ჰქონდა, მაგრამ არასდროს უმუშავია. სიკორსკი იგორ ივანოვიჩმა თავის ეროვნებას დამკვიდრებულად მიიჩნია - მისი წინაპრები პეტრე I-ის დროიდან იყვნენ რუსეთის მართლმადიდებლური ეკლესიის მსახურები, შესაბამისად, ისინი რუსები იყვნენ. მისი ერთ-ერთი ადრეული მოგონება არის დედის ისტორია ლეონარდო და ვინჩის მცდელობის შესახებ, შეექმნა საფრენი მანქანა. იმ მომენტიდან მოყოლებული, ფრენის ოცნებამ დაიპყრო მისი ფანტაზია, მიუხედავად იმისა, რომ მას არაერთხელ უთხრეს ამის დადასტურებული შეუძლებლობის შესახებ. საბოლოოდ, 12 წლის ასაკში იგორ სიკორსკიმ ააშენა მოდელის ვერტმფრენი. ენერგიაზე მუშაობაგრეხილი რეზინის ზოლები, დიზაინი ჰაერში გაიზარდა. ახლა ბიჭმა იცოდა, რომ მისი ოცნება არ იყო რაღაც ველური ფანტაზია.
ინსპირაციული მოგზაურობა
რამდენიმე წლის შემდეგ, როდესაც იგორი მამასთან ერთად ისვენებდა გერმანიაში, მან შეიტყო გრაფ ფონ ზეპელინის მიერ განხორციელებული საჰაერო ხომალდების პირველი გაშვების შესახებ. მან ასევე წაიკითხა ძმები რაიტების წარმატებული ფრენების შესახებ და გაოცებული დარჩა, რომ გაზეთმა უკანა გვერდზე მცირე ბეჭდვით აჩვენა ასეთი დიდი მიღწევა. იმ მომენტში სიკორსკიმ გადაწყვიტა თავისი ცხოვრება ავიაციას მიეძღვნა. მისი განსაკუთრებული მიზანი იყო აპარატის შემუშავება, რომელსაც შეეძლო ერთ წერტილზე გადაფრენა ან ნებისმიერი სასურველი მიმართულებით ფრენა - ვერტმფრენი.
მან მაშინვე დაიწყო თავისი ექსპერიმენტების ჩატარება სასტუმროს პატარა ოთახში, შექმნა როტორი და გაზომა მისი ამწევი. კიევში დაბრუნებისთანავე იგორმა დატოვა პოლიტექნიკური ინსტიტუტი და დაიწყო ვრცელი კვლევები მეცნიერების განვითარებად ფილიალში. ოცი წლისაც არ იყო, ჰქონდა დიდი ენთუზიაზმი და ბევრი იდეა, მაგრამ ცოტა პრაქტიკული გამოცდილება და ფული.
აერონავტიკის სკოლა
მალე იგორ სიკორსკი გაემგზავრა პარიზში თავისი ვერტმფრენის ძრავისა და სხვა ნაწილების შესაძენად. იქ, ადგილობრივ აეროდრომზე, დამწვარი აბუსალათინის ზეთის სუნი და არასრულყოფილი, ადრეული მოდელის თვითმფრინავების ხილვამ, რომლებიც ცდილობდნენ ფრენას, წარუშლელი კვალი დატოვა მის სულზე. მალე სიკორსკი შევიდა ახლად შექმნილ, უაღრესად არაფორმალურ ფრანგულ აერონავტიკის სკოლაში, თუმცა მოუთმენელ სტუდენტს არ ჰქონდა საშუალება ჰაერში აეყვანა. სამცილინდრის ყიდვისასანზანის ძრავა ის შეხვდა ლუი ბლერიოტს, რომელიც ასევე ყიდულობდა ძრავას მისი ახალი მონოპლანისთვის. რამდენიმე კვირის შემდეგ მამაცმა ბლერიომ ავიაციის ისტორია დაწერა ინგლისის არხის გასწვრივ პირველი ფრენით. ამ ისტორიულმა მოვლენამ ღრმად იმოქმედა ავიაციის შემდგომ განვითარებაზე.
პირველი დიზაინი
1909 წლის შუა პერიოდში იგორ სიკორსკიმ დაასრულა თავისი პირველი ვერტმფრენი. მაგრამ რაც არ უნდა ძნელად დაჭრეს მისი ორმაგი მბრუნავი როტორი ჰაერში, მანქანას არ ავლენდა გადახრის სურვილი. სიკორსკიმ საბოლოოდ ააშენა ბიპლანი და იმავე წლის ივნისში რამდენიმე მეტრში აიღო ჰაერში. მთელი თორმეტი წამის განმავლობაში ის წარმატებას აგემოვნებდა. მომდევნო თვეებში იგორმა შექმნა სხვა პროტოტიპები, აფრინდა ისინი მოკლე ფრენებისთვის და ხშირად ავარია, რაც არც თუ ისე იშვიათი იყო ავიაციის პირველ დღეებში. მაგრამ მან, დაუზიანებელი ნაწილების გამოყენებით, ააგო შემდეგი, გაუმჯობესებული მოდელი. პირველი წარუმატებლობები სიკორსკის არ დაუკარგავს, რადგან მან ბევრი რამ ისწავლა ვერტმფრენების შესახებ და დარწმუნებული იყო: თუ არა შემდეგი თვითმფრინავი, მაშინ ის, რომელიც მას შემდეგ იქნება, ერთ დღეს აფრინდება.
აღიარება
1910 წლის გაზაფხულის დასაწყისისთვის მეორე მბრუნავი ფრთიანი თვითმფრინავი, რომელზედაც სიკორსკი დაუღალავად მუშაობდა, მომზადდა ტესტირებისთვის. ვერტმფრენი ისეთივე ჯიუტი აღმოჩნდა, როგორც მისი შემქმნელი. დიზაინერის გამძლეობა აღფრთოვანებული იყო, მაგრამ თანდათან ის სამწუხარო დასკვნამდე მივიდა, რომშესაძლოა ის თავის დროზე უსწრებდა და ტრადიციულ თვითმფრინავებს უნდა აეშენებინა.
თავისი მრავალწლიანი საავიაციო კარიერის განმავლობაში, სიკორსკიმ არასოდეს დაივიწყა თავისი ოცნება ჭეშმარიტად წარმატებული ვერტმფრენის აშენებაზე. მალე მან მიიღო დიპლომი, როგორც იმპერიული ყოვლისმომცველი ავიაკლუბის პილოტი და აჩვენა თავისი C-5 თვითმფრინავი კიევის მახლობლად სამხედრო მანევრებზე. იქ თვითმფრინავის დიზაინერი ცარ ნიკოლოზ II-ს შეხვდა. მომდევნო C-6A მოდელმა მიიღო უმაღლესი ჯილდო მოსკოვში საავიაციო შოუზე. მაგრამ მცირე ინციდენტი, როდესაც კოღომ გადაკეტა საწვავის ხაზი და აიძულა სიკორსკი ავარიული დაშვება, საბედისწერო აღმოჩნდა.
"ილია მურომეც" - გიგანტური თვითმფრინავი
ამ შემთხვევამ თვითმფრინავის დიზაინერს მიიყვანა იდეა, გაეზარდა თვითმფრინავის საიმედოობა მრავალი ძრავის გამოყენებით - იმ დროისთვის არაჩვეულებრივი და რადიკალური კონცეფცია. სიკორსკიმ შესთავაზა უზარმაზარი (იმ დროისთვის) ზომის ოთხძრავიანი ბიპლანის აშენება. თვითმფრინავს მეტსახელად "გრანდ" ერქვა. თვითმფრინავის წინ დიდი ღია აივანი იყო. კაბინის უკან განლაგებული იყო ფართო სამგზავრო განყოფილება.
1913 წლის მაისში თვითმფრინავის დიზაინერმა მასზე პირველი საცდელი ფრენა განახორციელა. ეს ფრენა იყო დიდი პირადი კმაყოფილების მომენტი, რადგან ბევრმა უთხრა სიკორსკის, რომ ასეთი უზარმაზარი თვითმფრინავი ვერ იფრენდა. მისმა რწმენამ თავისი იდეებისადმი და საკუთარი რწმენისადმი მიდგომამ მშვენივრად გაამართლა. ცარ ნიკოლოზ II მოვიდა "გრანდის" შესამოწმებლად და პირველი ოთხძრავიანი თვითმფრინავის განვითარებისთვის თვითმფრინავის დიზაინერს წარუდგინა გრავირება.საათი. გამხნევებულმა სიკორსკიმ ააგო კიდევ უფრო დიდი თვითმფრინავი, რომელსაც ილია მურომეც ეწოდა. თვითმფრინავს ჰქონდა ღია ხიდი ფიუზელაჟზე, სადაც თავხედ მგზავრებს შეეძლოთ დგომა და დატკბობა ქვემოთ არსებული პეიზაჟებით. დიდმა გემმა სამხედრო წრეებში სენსაცია გამოიწვია და რუსეთის საზღვაო ძალების წარმომადგენლები მივიდნენ პეტროგრადში პონტონებით აღჭურვილი ასლის შესამოწმებლად.
პირველი მსოფლიო ომი
ავსტრიის ერცჰერცოგის ფრანც ფერდინანდის მკვლელობის შემდეგ რუსეთი ჩაეფლო პირველ მსოფლიო ომში. ილია მურომეც გადაკეთდა ბომბდამშენად, რომელიც გახდა რუსული საჰაერო თავდასხმის ხერხემალი გერმანელების წინააღმდეგ. საერთო ჯამში, თვითმფრინავმა მიიღო მონაწილეობა 400-ზე მეტ გაფრენაში და მხოლოდ ერთი დაზიანდა საზენიტო ცეცხლით. როდესაც 1917 წელს ბოლშევიკურმა რევოლუციამ მოიცვა იმპერია, ჩვენი ისტორიის გმირმა გადაწყვიტა ქვეყნის დატოვება. 1918 წლის ზაფხულში, იგორ ივანოვიჩ სიკორსკი, რომლის ოჯახი დარჩა რუსეთში, დატოვა ყველა პირადი ნივთი, გაემგზავრა პარიზში, სადაც მან დაიწყო დიდი ბომბდამშენის დაპროექტება შეერთებული შტატების არმიის საჰაერო სამსახურისთვის. მაგრამ ომის დასრულებამ ბოლო მოუღო მის საქმეს. რამდენიმე თვის შემდეგ, შეერთებულ შტატებში ემიგრაციაში წასული, სიკორსკი აიხდინა თავისი ცხოვრების ოცნება. შეერთებულ შტატებში მას არც მეგობრები ჰყავდა და არც ფული. მაგრამ ის შთაგონებული იყო, რადგან სჯეროდა, რომ ამ ქვეყანაში ღირებული იდეების მქონე ადამიანს აქვს წარმატების შანსი.
ამერიკული ოცნება
იგი ხანმოკლე მუშაობდა მაკკუკ ფილდში დეიტონში, ოჰაიო, ეხმარებოდა სუპერ ბომბდამშენის განვითარებას. მაგრამ იმ დროს განიხილებოდა თვითმფრინავის მშენებლობამომაკვდავი ინდუსტრია და უმუშევარი სიკორსკი ნიუ-იორკში დაბრუნდა. ვერ იპოვა სამუშაო ავიაციაში, მან დაიწყო ლექციების წაკითხვა რუსი ემიგრანტებისთვის მათემატიკასა და ასტრონომიაში. ამავდროულად, ის ეწვია ადგილობრივ აეროდრომებს და დიდი სურვილით უყურებდა სხვის თვითმფრინავებს. იგორმა დაიწყო ლექციების კითხვა ავიაციის თემაზე და უზრუნველყო ფინანსური შესაძლებლობა დაბრუნებულიყო საყვარელ საქმეში. სიკორსკიმ დააპროექტა ორძრავიანი კომერციული თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია 12-დან 15 მგზავრის გადაყვანა, თანამედროვე ავიახაზების წინამორბედი.
პირველი ამერიკელი
მოთხოვნილი თანხის დაგროვების შემდეგ, სიკორსკიმ დაიწყო თვითმფრინავის მშენებლობა ლონგ აილენდზე მეფრინველეობის ფერმის ბეღელში. მაგრამ არ იყო საკმარისი ფული ყველა ნაწილისთვის და მან გამოიყენა ბევრი კარგი ნაწილი ადგილობრივი ნაგავიდან. ძრავები ძველი იყო, პირველი მსოფლიო ომის დროინდელი. საბოლოოდ, დიდმა რუსმა კომპოზიტორმა სერგეი რახმანინოვმა თავისი თანამემამულე 5000 დოლარის აბონენტით გადაარჩინა. როდესაც ახალი თვითმფრინავი მზად იყო პირველი სატესტო ფრენისთვის, თვითმფრინავის რვა დამხმარე კონსტრუქტორი შეიკრიბა ბორტზე. იგორ სიკორსკიმ იცოდა, რომ ეს შეცდომა იყო, მაგრამ მათზე უარის თქმა არ შეეძლო. ნელი დაწყების შემდეგ, ძრავები გაუმართავს და იგორ ივანოვიჩმა ავარიული დაშვება განახორციელა, რამაც სერიოზულად დააზიანა თვითმფრინავი. თითქოს დასასრული იყო. მაგრამ სიკორსკიმ დიდი ხნის წინ ისწავლა არ დაეკარგა გული და რამდენიმე თვის შემდეგ მან აღადგინა თვითმფრინავი სახელწოდებით C-29-A. ასო "A" აქ დგას სიტყვა "ამერიკა". C-29-A აღმოჩნდა საოცრად კარგი თვითმფრინავი, რამაც უზრუნველყო სიკორსკის კომპანიის ფინანსური წარმატება. ავიატორ როსკო ტერნერმა თვითმფრინავი ჩარტერისთვის შეიძინა დარეგულარული ფრენები. მოგვიანებით მოწყობილობა მფრინავ თამბაქოს მწარმოებლადაც კი გამოიყენეს.
1926 წელს, მთელი საავიაციო სამყარო აღფრთოვანებული იყო 25,000 დოლარის პრიზით, რომელიც შესთავაზეს პირველ ადამიანს, ვინც პირდაპირ ფრენას განახორციელებდა ნიუ-იორკსა და პარიზს შორის. სიკორსკის სთხოვეს აეშენებინა დიდი სამძრავიანი ბიპლანი საფრანგეთის ომის გმირის რენე ფონკისთვის, რომელიც გეგმავდა პრიზის მოგებას. ეკიპაჟი ჩქარობდა საბოლოო სამზადისს ფრენის ტესტების დასრულებამდე. აფრენის დროს გადატვირთულმა თვითმფრინავმა სანაპიროს გადაუარა. რამდენიმე წამში ის ცეცხლოვან ჯოჯოხეთად იქცა. ფონკი სასწაულებრივად გაიქცა, მაგრამ ეკიპაჟის ორი წევრი დაიღუპა. თითქმის მაშინვე, მამაცმა ფრანგმა შეუკვეთა სხვა თვითმფრინავი, რათა მეორედ სცადა პრიზი. მაგრამ სანამ ის აშენდებოდა, უცნობმა ჩარლზ ლინდბერგმა დაასრულა თავისი სოლო ფრენა ატლანტის ოკეანის გავლით, მოიგო პრიზი და აღფრთოვანებული მილიონობით ადამიანი.
ამერიკული კლიპერი
და ისევ სიკორსკის კომპანია იბრძოდა თავისი არსებობისთვის. შემდეგ მან გადაწყვიტა აეშენებინა ორძრავიანი ამფიბია. თვითმფრინავი ძალიან პრაქტიკული და საიმედო აღმოჩნდა და სიკორსკიმ შექმნა ასეთი თვითმფრინავების მთელი ფლოტი. თითქმის მაშინვე, Pan American Airways-მა გამოიყენა ამფიბიები ახალი საჰაერო მარშრუტების დასამკვიდრებლად ცენტრალურ და სამხრეთ ამერიკაში.
მალე სიკორსკიმ იმაზე მეტი შეკვეთა მიიღო, ვიდრე შეეძლო. მან მოახდინა თავისი კომპანიის რეორგანიზაცია და ააშენა ახალი ქარხანა სტრატფორდში, კონექტიკუტის შტატში. ერთი წლის შემდეგ საწარმო გახდა United Aircraft Corporation-ის შვილობილი კომპანია.სიკორსკის შესთავაზეს შეექმნა უზარმაზარი საზღვაო სატრანსპორტო თვითმფრინავი Pan Am-ისთვის, რომელიც უნდა გამხდარიყო პიონერი ტრანსოკეანური ტრანსპორტირების სფეროში. დიდებული "American Clipper" იყო მეორე ახალი ტიპის თვითმფრინავი, რომელიც შეიქმნა თვითმფრინავის დიზაინერის მიერ. თვითმფრინავის ზომები თითქმის ორჯერ აღემატებოდა იმ დროის სხვა თვითმფრინავების ზომებს. 1931 წლის ბოლოს, მას შემდეგ რაც ქალბატონმა ჰერბერტ ჰუვერმა „მოინათლა“კლიპერი, ჩარლზ ლინდბერგმა პირველი ფრენა განახორციელა მაიამიდან პანამის არხამდე.
ეს დიდი მფრინავი ნავი იყო მსგავსი მანქანების მთელი სერიის წინამორბედი, რომელიც ასფალტებდა ამერიკის საჰაერო მარშრუტებს ყველა ოკეანეზე. საუკეთესოთა შორის იყო S-42, რომელიც დასრულდა 1934 წელს და შესანიშნავი შესრულებით, რამაც საშუალება მისცა ლინდბერგს დღეში 8 მსოფლიო რეკორდი დაამყაროს სიჩქარის, დიაპაზონის და დატვირთვის შესახებ! ცოტა ხნის შემდეგ, Pan Am-მა გამოიყენა მფრინავი ნავი აშშ-სა და არგენტინას შორის საჰაერო კავშირების გასახსნელად. ექვსი თვის შემდეგ კიდევ ერთი Clipper აფრინდა ალამედადან, კალიფორნია და გახსნა საჰაერო მარშრუტი ჰავაისკენ. ამას მოჰყვა სხვა საჰაერო მარშრუტები წყნარი ოკეანის გავლით ახალ ზელანდიაში. 1937 წელს კიდევ ერთმა კლიპერმა განახორციელა პირველი დაგეგმილი საჰაერო ფრენა ჩრდილო ატლანტიკის გავლით. Sikorsky-ის დიდი საზღვარგარეთული თვითმფრინავი ახლა დაკავებული იყო კომერციული ტრაფიკით ორივე მთავარ ოკეანეზე.
ახდენილი ოცნება
მთელი ამ წარმატებული წლების განმავლობაში, თვითმფრინავის დიზაინერ იგორ სიკორსკიმ არასოდეს დაივიწყა პრაქტიკული აგების სურვილივერტმფრენი. მას არასოდეს უფიქრია, როგორც თვითმფრინავი, უფრო მეტიც, ეს იყო ოცნება, რომლის რეალიზება უფრო მეტად სურდა. 1939 წელს სიკორსკიმ საბოლოოდ მიაღწია თავის მიზანს პირველი რეალური ვერტმფრენის შემუშავებით. მაგრამ აპარატმა ისეთი სრულიად ახალი და რთული პრობლემა წარმოადგინა, რომ დიზაინერს მთლიანად უნდა მიეძღვნა მისი გადაჭრა. ეს იყო გამოწვევა, რომელიც მთელ მის ინტელექტს, ენერგიას და სიყვარულს ფრენას უწოდებდა. მაგრამ ეს მიღწევა იყო მისი შანსი, კიდევ ერთხელ ყოფილიყო ახალი გამოწვევის ზღვარზე, რაზეც სიკორსკი ამდენი ხნის განმავლობაში ოცნებობდა. ვერტმფრენი უკვე სამი ათეული წელია თვითმფრინავის დიზაინერის პირადი მიზანი იყო. ასე რომ, 1939 წლის გაზაფხულზე მან დაიწყო მისი დიზაინი, მთელი ამ ხნის განმავლობაში დაგროვილი იდეების გამოყენებით. სექტემბრისთვის აპარატი მზად იყო პირველი გამოცდებისთვის. მანქანას ჰქონდა ერთი მთავარი და მეორე პატარა ხრახნი მილის ფიუზელაჟის ბოლოს - ბრუნვის საწინააღმდეგოდ. გარდა ამისა, მან გამოიყენა უნიკალური სისტემა მისი ბრუნვის დროს მთავარი როტორის პირების კუთხის შესაცვლელად. წარმოუდგენლად მოკლე ექვსთვიან პერიოდში, ავიაციის ერთ-ერთი გადაუჭრელი პრობლემა დაძლეულია.
დიზაინში ცვლილებების შეტანის შემდეგ, 1941 წელს იგორ ივანოვიჩ სიკორსკიმ დაამყარა პირველი ფრენის ხანგრძლივობის რეკორდი - 1 საათი 5 წუთი და 14 წამი. ორი დღის შემდეგ, მოცურავებით აღჭურვილი აპარატი უკვე ამოქმედდა როგორც ხმელეთზე, ასევე წყალზე. ასე რომ, სიკორსკიმ თავისი მესამე მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა ავიაციაში, განსახიერებული იყო უცნაური საფრენი აპარატის ოცნებაში, რომელიც მაინც კარგად მოემსახურებოდა კაცობრიობას და გააოცებდა მსოფლიოს თავისი ბრწყინვალებით.მანევრირება ჰაერში. მეტიც, ვერტმფრენი გახდება ადამიანის ძეგლი დიდი ოცნების ურყევი რწმენით და კიდევ უფრო დიდი რწმენით საკუთარი თავის მიმართ, რამაც შესაძლებელი გახადა მიზნის მიღწევა.
იგორ ივანოვიჩ სიკორსკი, რომლის გამოგონებებმა შესამჩნევი კვალი დატოვა ავიაციის ისტორიაში, გარდაიცვალა 1972 წლის 26 ოქტომბერს.
