სატანკო მშენებლობის დასაწყისი პირველი მსოფლიო ომის დროს დაიდო. დასავლეთის ფრონტზე გამოჩნდა მანქანები, რომლებიც თანამედროვეთა ფანტაზიას ახდენდა. გერმანიას, საფრანგეთსა და დიდ ბრიტანეთს შორის ბრძოლა რამდენიმე წლის განმავლობაში პოზიციური იყო. ჯარისკაცები სანგრებში ისხდნენ და ფრონტის ხაზი ძლივს იძროდა. არსებული საშუალებებით მოწინააღმდეგის პოზიციების გარღვევა თითქმის შეუძლებელი იყო. საარტილერიო მომზადებამ და ქვეითთა იძულებითმა ლაშქრობებმა სასურველი შედეგი არ მისცა. ტანკის მშენებლობის ისტორია ინგლისელთა წყალობით დაიწყო. მათ პირველებმა გამოიყენეს უბადლო თვითმავალი მანქანები.
დიდი ბრიტანეთი
პირველი ინგლისური Mark I ტანკი გამოჩნდა 1916 წელს, როდესაც ექსპერიმენტული მოდელი 100 საბრძოლო ერთეულის ოდენობით იქნა წარმოებული. ამ მოდელს ჰქონდა ორი მოდიფიკაცია: ტყვიამფრქვევებითა და ქვემეხებით. სატანკო მშენებლობის ისტორია დაიწყო "ბლინის ნამცხვრით". მარკ I იყო არაეფექტური. სომის ბრძოლაში მისმა ტყვიამფრქვევებმა ვერ გაუმკლავდნენ გერმანულ თოფებს.
მიუხედავად იმისა, რომ ეს ტანკები არასრულყოფილი იყო, მათ აჩვენეს, რომ ახალი ტიპის იარაღს სერიოზული პერსპექტივები აქვს. უფრო მეტიც, პირველმა მოდელებმა შეაშინა გერმანელი ჯარისკაცები, რომლებსაც მსგავსი არაფერი უნახავთ. ამიტომ მარკ I უფრო ფსიქოლოგიურ იარაღად გამოიყენეს, ვიდრესაბრძოლო.
ამ ბრიტანულ "ოჯახში" სულ ცხრა მოდელი გამოჩნდა. მნიშვნელოვანი პროგრესი დაფიქსირდა Mark V. მან მიიღო ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი და სპეციალური სატანკო ძრავა სახელად "რიკარდო". ეს იყო პირველი მოდელი, რომელსაც მხოლოდ ერთი ადამიანი მართავდა. იყო სხვა ცვლილებებიც. უკანა მხარეს გამოჩნდა დამატებითი ტყვიამფრქვევი და მეთაურის სალონი გაიზარდა.
საფრანგეთი
ბრიტანელთა წარმატებამ შთააგონა ფრანგები გააგრძელონ მოკავშირეების ექსპერიმენტები. ტანკების მშენებლობის ისტორია დიდწილად ევალება Renault FT-17 მოდელს. ფრანგებმა ის 1917-1918 წლებში გამოუშვეს. (დაიმზადა თითქმის 4 ათასი ერთეული). FT-17-ის ეფექტურობაზე მაინც ის ფაქტი მოწმობს, რომ მათი გამოყენება გრძელდებოდა მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისშიც (ტანკის მშენებლობის ოცი წელი კოლოსალური პერიოდია).
რა იყო Renault-ის წარმატების მიზეზი? ფაქტია, რომ ეს იყო პირველი ტანკი, რომელმაც მიიღო კლასიკური განლაგება. მანქანა კონტროლდებოდა მისი წინა მხრიდან. ცენტრში იყო საბრძოლო განყოფილება. უკან იყო ძრავის განყოფილება. ასეთმა ტექნიკურმა და ერგონომიულმა გადაწყვეტამ საუკეთესოდ გამოავლინა FT-17-ის საბრძოლო პოტენციალი. სატანკო შენობის განვითარების ისტორია განსხვავებული იქნებოდა, რომ არა ეს მანქანა. ისტორიკოსთა უმეტესობა მას მიიჩნევს ყველაზე წარმატებულ მოდელად, რომელიც გამოიყენება პირველი მსოფლიო ომის ფრონტებზე.
აშშ
ამერიკული ტანკის მშენებლობის ისტორია დაიწყო გენერალ ჯონ პერშინგის ძალისხმევის წყალობით. ის ევროპაში 1917 წელს ჩავიდააშშ-ს საექსპედიციო ძალების მიერ მას შემდეგ, რაც მათ ომი გამოუცხადეს გერმანიას. გაეცნო მოკავშირეების გამოცდილებას, მათ აღჭურვილობას და პოზიციურ ომს, რაც ამერიკაში არ იყო ეჭვმიტანილი, გენერალმა თავისი ხელმძღვანელობისგან ყურადღების მიქცევა დაიწყო ტანკების თემაზე.
აშშ-ის არმიამ იყიდა ფრანგული რენო და გამოიყენა ისინი ვერდენის მახლობლად ბრძოლებში. ამერიკელმა დიზაინერებმა, რომლებმაც მიიღეს უცხოური მანქანები, განახორციელეს მცირე მოდიფიკაცია. პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ აშშ-ის სატანკო ძალები დაიშალა მაღალი ღირებულების გამო. შემდეგ, რამდენიმე წლის განმავლობაში, ამერიკულმა არმიამ საერთოდ არ გამოყო თანხები ახალი მანქანების შესაქმნელად. და მხოლოდ 1930-იან წლებში. გამოჩნდა საკუთარი წარმოების პირველი ექსპერიმენტული მოდელები. ეს იყო M1931 (T11 Fighting Vehicle). ის არასოდეს მიიღეს, მაგრამ ექსპერიმენტულმა სამუშაოებმა ამერიკელ დიზაინერებს მისცა საჭირო საკვები შემდგომი კვლევისთვის დასაფიქრებლად.
ამერიკული ტექნოლოგიების ევოლუცია ასევე შენელდა დიდი დეპრესიის გამო, რომელმაც სერიოზულად შეარყია ქვეყნის ეკონომიკა. ინჟინრებისა და დიზაინერების სერიოზული დაფინანსება მოვიდა მხოლოდ მეორე მსოფლიო ომის დაწყების შემდეგ, როდესაც ხელისუფლება მიხვდა, რომ ისინი ვერ შეძლებდნენ საზღვარგარეთ გასვლას და მოუწევდათ ჯარების გაგზავნა ევროპაში.
1941 წელს გამოჩნდა "M3 Stuart". ეს მსუბუქი ავზი დამზადდა 23 ათასი ერთეულის ოდენობით. ეს რეკორდი თავის კლასში ჯერ არ დამრღვევია. მსოფლიო სატანკო მშენებლობის ისტორიამ არ იცის მეტი, ვიდრე ასეთი რაოდენობით წარმოებული მოდელი. "სტიუარტებს" არა მხოლოდ ამერიკული არმია იყენებდა, არამედ მოკავშირეებსაც აწვდიდა: დიდ ბრიტანეთს, საფრანგეთს, ჩინეთს და სსრკ-ს მიხედვით.lend-lease.
გერმანია
შეჯავშნული ჯარები გერმანიაში მხოლოდ მესამე რაიხის ეპოქაში გაჩნდნენ. პირველი მსოფლიო ომის ბოლოს დადებული ვერსალის ხელშეკრულება გერმანელებს აუკრძალა საკუთარი საბრძოლო ფლოტის დაწყება. ამიტომ, ვაიმარის რესპუბლიკის დროს გერმანიას არ ჰქონდა საკუთარი მანქანები. და მხოლოდ ნაცისტებმა, რომლებიც ხელისუფლებაში მოვიდნენ 1933 წელს, დაატრიალეს სამხედრო ბორბალი. თავიდან მსუბუქი ტანკები ტრაქტორების საფარქვეშ იწარმოებოდა. თუმცა, გერმანიის ხელისუფლებამ, რომელმაც გემოვნება მიიღო, სწრაფად შეწყვიტა დამალვა. რაც შეეხება ტანკებსა და ტრაქტორებს შორის პარალელებს, მსგავსი პრაქტიკა არსებობდა საბჭოთა კავშირში, სადაც 1930-იან წლებში. აშენდა მრავალი ტრაქტორის ქარხანა, რომელიც ომის შემთხვევაში ადვილად გადაკეთდებოდა სატანკო ქარხნებში.
1926 წელს გერმანიამ და სსრკ-მ გააფორმეს შეთანხმება, რომლის თანახმად, მომავალმა გერმანელმა სამხედრო სპეციალისტებმა დაიწყეს სწავლა ყაზანის მახლობლად სპეციალიზებულ სკოლაში. მოგვიანებით, ამ ხერხემალმა დაიწყო ტექნოლოგიების შექმნა მათ სამშობლოში. პირველი გერმანული ტანკი იყო Panzer I. ეს მოდელი გერმანული ფლოტის ხერხემალი აღმოჩნდა.
მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის გერმანიაში სამ ათასზე მეტი ტანკი იყო, ხოლო სსრკ-ზე თავდასხმამდე ოთხ ათასზე მეტი მანქანა იყო კონცენტრირებული მხოლოდ აღმოსავლეთ ფრონტზე. გერმანელებმა პირველებმა გამოიყენეს მძიმე ტექნიკა თავდასხმად. SS Panzer-ის ბევრმა დივიზიამ მიიღო ნომინალური სახელები ("Das Reich", "Totenkopf" და ა.შ.). მათი უმრავლესობა განადგურდა. საერთო ჯამში, მესამე რაიხმა ომის დროს დაკარგა დაახლოებით 35 ათასი მანქანა. ძირითადი გერმანული მედიატანკი იყო პანტერა, ხოლო მძიმე ტანკი იყო ვეფხვი.
სსრკ
1920-იანი წლების შუა ხანებში. საბჭოთა ტანკების მშენებლობის ისტორია დაიწყო. პირველი სერიული მოდელი სსრკ-ში იყო MS-1 (სხვა სახელია T-18). მანამდე წითელი არმიის განკარგულებაში მხოლოდ სამოქალაქო ომის დროს დატყვევებული მანქანები იყო. მშვიდობის მოსვლასთან ერთად მოეწყო სამუშაოები მძიმე პოზიციური ტანკის შესაქმნელად. ისინი გამორთული იქნა 1925 წელს, როდესაც წითელ არმიაში მორიგი შეხვედრის შემდეგ სამხედროებმა გადაწყვიტეს ყველა რესურსი მიემართათ მცირე მანევრირებადი მოდელის შესაქმნელად. იგი გახდა MS-1, შექმნილი 1927 წელს
მალე გამოჩნდა სხვა საბჭოთა ტანკები. 1933 წლისთვის დაიწყო მსუბუქი T-26 და BT, ტანკეტების T-27, საშუალო T-28 და მძიმე T-35 წარმოება. გაბედული ექსპერიმენტები ჩატარდა. ტანკების მშენებლობის ისტორია სსრკ-ში 1930-იანი წლების დასაწყისში. გაიარა ამფიბიური ტანკების დაპროექტების ნიშნით. ისინი წარმოდგენილი იყვნენ T-37 მოდელებით. ამ მანქანებმა მიიღეს ფუნდამენტურად ახალი პროპელერი. მისი თვისება იყო მბრუნავი პირები. წყალში გადაადგილებისას ისინი აძლევდნენ საპირისპიროს.
საბჭოთა ტანკების მშენებლობის ისტორია არასრული იქნებოდა T-28 საშუალო ტანკების გარეშე. მათი წყალობით შესაძლებელი გახდა კომბინირებული შეიარაღების ფორმირების ხარისხობრივად გაძლიერება. T-28 შექმნილი იყო მტრის თავდაცვითი პოზიციების გასარღვევად. ტანკი იწონიდა 28 ტონას და გარეგნულად გამოირჩეოდა სამკუთხა შეიარაღების სამაგრით (მასში შედიოდა სამი ტყვიამფრქვევი და ქვემეხი).
1933-1939 წლებში. დამზადდა 50 ტონიანი T-35. იგი შეიქმნა, როგორც საბრძოლო მანქანა საფორტიფიკაციო ნაგებობების გარღვევისას შეტევის ხარისხობრივი გაზრდისთვის.იმ მომენტში საბჭოთა სატანკო მშენებლობის ისტორია ახალ ეტაპზე გადავიდა, რადგან სწორედ T-35 იყო პირველი, ვინც მიიღო ასეთი მრავალრიცხოვანი იარაღი. ის ხუთ კოშკში იყო დაყენებული (სულ ხუთი ტყვიამფრქვევი და სამი ქვემეხი). თუმცა, ამ მოდელს ასევე ჰქონდა უარყოფითი მხარეები - პირველ რიგში, დუნე და ცუდი ჯავშანი დიდი ზომებით. საერთო ჯამში, რამდენიმე ათეული T-35 იწარმოებოდა. ზოგიერთი მათგანი გამოიყენებოდა ფრონტზე დიდი სამამულო ომის საწყის ეტაპზე.
1930-იანი
გასული საუკუნის 30-იან წლებში საბჭოთა ინჟინრები და დიზაინერები აქტიურად ატარებდნენ ექსპერიმენტებს ბორბლიანი ტანკების შექმნასთან დაკავშირებით. მანქანების ასეთმა მოწყობილობამ გაართულა შასი და ელექტროგადამცემი, თუმცა, ადგილობრივმა სპეციალისტებმა მოახერხეს გაუმკლავდნენ ყველა სირთულეს, რაც მათ წინაშე დგას. 1930-იანი წლების ბოლოს შეიქმნა საშუალო ტანკი, სახელწოდებით T-32. მოგვიანებით, მის საფუძველზე, გაჩნდა მთავარი საბჭოთა ლეგენდა. საუბარია T-34-ზე.
დიდი სამამულო ომის წინა დღეს დიზაინერებმა ყველაზე მეტი ყურადღება დაუთმეს მანქანების ორ თვისებას: მობილურობას და ცეცხლსასროლი იარაღის ძალას. თუმცა, უკვე 1936-1937 წლებში ესპანეთის სამოქალაქო ომმა აჩვენა, რომ სხვა მახასიათებლების მოდერნიზაციაც საჭირო იყო. უპირველეს ყოვლისა, ამას მოითხოვდა ჯავშანტექნიკა და საარტილერიო იარაღი.
კონცეფციის ცვლილების შედეგებს არ დააყოვნა. 1937 წელს გამოჩნდა T-111. იგი გახდა პირველი საბჭოთა ტანკი, რომელიც აღჭურვილი იყო ქვემეხსაწინააღმდეგო ჯავშნით. ეს იყო სერიოზული გარღვევა არა მხოლოდ შიდა, არამედ მთლიანადმსოფლიო ინდუსტრია. T-111-ის მახასიათებლები ისეთი იყო, რომ იგი მიზნად ისახავდა ქვეითი ქვედანაყოფების მხარდაჭერას. თუმცა, მოდელი არასოდეს გამოუშვეს მასობრივ წარმოებაში მრავალი დიზაინის მიზეზების გამო. ის არაპრაქტიკული აღმოჩნდა ნაწილების მონტაჟისა და დემონტაჟის თვალსაზრისით დაბლოკილი საკიდისა და აპარატის სხვა მახასიათებლების გამო.
საბჭოთა მსუბუქი ტანკები
საინტერესოა, რომ საბჭოთა ტანკების მშენებლობის ისტორია და სსრკ-ს ტანკები განსხვავდებოდა უცხოურისგან, ყოველ შემთხვევაში მსუბუქ ტანკებთან მიმართებაში. ყველგან მათ უპირატესობას ანიჭებდნენ ეკონომიკური მიზეზების გამო. სსრკ-ში იყო დამატებითი მოტივაცია. სხვა ქვეყნებისგან განსხვავებით, საბჭოთა კავშირში მსუბუქ ტანკებს იყენებდნენ არა მხოლოდ დაზვერვისთვის, არამედ მტერთან პირდაპირი ბრძოლისთვის. ამ ტიპის მთავარი საბჭოთა მანქანები იყო BT და T-26. გერმანიის თავდასხმამდე ისინი შეადგენდნენ წითელი არმიის პარკის უმრავლესობას (სულ აშენდა დაახლოებით 20 ათასი ერთეული).
ახალი მოდელების მშენებლობა გაგრძელდა დიდი სამამულო ომის დროს. 1941 წელს შეიქმნა T-70. ეს ტანკი გახდა ყველაზე წარმოებული მთელი ომის განმავლობაში. მან უდიდესი წვლილი შეიტანა კურსკის ბრძოლაში გამარჯვებაში.
1945 წლის შემდეგ
პირველი თაობის ომისშემდგომი ტანკები მოიცავს ტანკებს, რომელთა განვითარება ჯერ კიდევ 1941-1945 წლებში დაიწყო და რომელთაც არ ჰქონდათ დრო, დაეწყოთ ოპერირება ფრონტზე. ეს არის საბჭოთა მოდელები IS-3, IS-4, ასევე T-44 და T-54. ამ პერიოდის ამერიკული სატანკო მშენებლობის ისტორიამ უკან დატოვა M47, M26 Pershing და M46 Patton. ამ რიგისკენასევე მოიცავს ბრიტანულ ცენტურიონს.
მსუბუქი მოდელები 1945 წლისთვის საბოლოოდ გახდა უაღრესად სპეციალიზებული მანქანები. ასე რომ, საბჭოთა მოდელი PT-76 განკუთვნილი იყო წყლის საბრძოლო პირობებისთვის, ამერიკული Walker Bulldog შეიქმნა დაზვერვისთვის, Sheridan განკუთვნილი იყო თვითმფრინავით მარტივი ტრანსპორტირებისთვის. 1950-იან წლებში საშუალო და მძიმე ტანკებს ცვლის ძირითადი საბრძოლო ტანკები (MBT). ასე ჰქვია მრავალფუნქციურ მოდელებს, რომლებიც აერთიანებს კარგ უსაფრთხოებას და ცეცხლსასროლი იარაღის ძალას. ამ კოჰორტაში პირველი იყო საბჭოთა T-62 და T-55 და ფრანგული AMX-30. აშშ-ს ტანკების მშენებლობის ისტორია განვითარდა ისე, რომ ამერიკაში მთავარი საბრძოლო ტანკების კლასი დაიწყო M60A1 და M48.
მეორე ომისშემდგომი თაობა
1960-იან და 1970-იან წლებში დაიწყო ომისშემდგომი ტანკების მეორე თაობის ერა. რით განსხვავდებოდნენ ისინი წინამორბედებისგან? ახალი მოდელები შექმნეს ინჟინერებმა, ჯერ ერთი, გაუმჯობესებული მოდერნიზებული ტანკსაწინააღმდეგო აღჭურვილობის არსებობის გათვალისწინებით და მეორეც, მასობრივი განადგურების იარაღის გამოყენების პირობებში.
ამ ტანკებმა შეიძინეს კომბინირებული ჯავშანი, რომელიც შედგება რამდენიმე ფენისგან და დამზადებულია სხვადასხვა მასალისგან. უპირველეს ყოვლისა, ის იცავდა კინეტიკური და კუმულაციური საბრძოლო მასალისგან. გარდა ამისა, ეკიპაჟმა მიიღო დაცვის ნაკრები მასობრივი განადგურების იარაღისგან. მეორე თაობის ტანკებმა დაიწყეს ელექტრონიკის მასით აღჭურვა: ბალისტიკური კომპიუტერები, ლაზერული მანძილისმზომები, ცეცხლის მართვის სისტემა და ა.შ.
ამ ტექნიკას ეკუთვნოდა
T-72, M60A3, "Chieftain", "Leopard-1". ზოგიერთი მოდელი გამოჩნდა პირველი მანქანების ღრმა მოდიფიკაციის შედეგადთაობებს. იმ პერიოდის საბჭოთა ტანკები თავიანთი მახასიათებლებით არანაირად არ ჩამორჩებოდნენ სავარაუდო ოპონენტებს და გარკვეულწილად მნიშვნელოვნად აჭარბებდნენ კიდეც მათ. თუმცა, 1970-იანი წლებიდან შესამჩნევი გახდა ელექტრონული აღჭურვილობის ჩამორჩენა. შედეგად, საბჭოთა ტექნოლოგია ჩვენს თვალწინ მოძველდა. ეს პროცესი განსაკუთრებით შესამჩნევი იყო ახლო აღმოსავლეთისა და სხვა ქვეყნების კონფლიქტების ფონზე, სადაც გლობალური ცივი ომის გაჩაღება მოხდა.
თანამედროვეობა
1980-იან წლებში. გაჩნდა ეგრეთ წოდებული ომის შემდგომი მესამე თაობა. მას უკავშირდება რუსული ტანკის მშენებლობის ისტორია. ასეთი მოდელების მთავარი მახასიათებელი იყო მაღალტექნოლოგიური დამცავი აღჭურვილობა. მესამე თაობა მოიცავს ფრანგულ ლეკრეკებს, გერმანულ ლეოპარდს 2-ს, ბრიტანულ ჩელენჯერს და აშშ-ს აბრამსს.
რუსული ტანკების მშენებლობის ისტორია სიმბოლოა ისეთი მანქანებით, როგორიცაა T-90 და T-72B3. ამ მოდელების ფესვები შორეულ 1990-იან წლებშია. T-90-ს მისი მთავარი დიზაინერის, ვლადიმირ პოტკინის პატივსაცემად "ვლადიმირიც" ეწოდა. 2000-იან წლებში ეს ტანკი გახდა ყველაზე გაყიდვადი მთავარი საბრძოლო ტანკი მსოფლიოში. ამ მოდელის ფონზე, რუსეთში სატანკო მშენებლობის განვითარების ისტორიამ კიდევ ერთი დიდებული ფურცელი გადააქცია. თუმცა, ადგილობრივი დიზაინერები არ შეჩერებულან თავიანთ მიღწევებზე და განაგრძეს უნიკალური ტექნიკური კვლევა.
2015 წელს გამოჩნდა უახლესი T-14 ტანკი. მისი გამორჩეული მახასიათებელი იყო ისეთი ელემენტები, როგორიცაა დაუსახლებელი კოშკი და არმატას თვალთვალის პლატფორმა. პირველად T-14 აჩვენეს ფართო მასშტაბითსაზოგადოებას დიდი სამამულო ომის დასრულების 70 წლისთავისადმი მიძღვნილ გამარჯვების აღლუმზე. მოდელი დამზადებულია Uralvagonzavod-ის მიერ.
