საბჭოთა სამხედრო ავიაციის ისტორია 1918 წელს დაიწყო. ახალი სახმელეთო არმიის პარალელურად ჩამოყალიბდა სსრკ საჰაერო ძალები. 1918-1924 წლებში. 1924-1946 წლებში მათ ეძახდნენ მუშათა და გლეხთა წითელ ფლოტს. - წითელი არმიის საჰაერო ძალები. და მხოლოდ დიდი სამამულო ომის შემდეგ გამოჩნდა სსრკ საჰაერო ძალების ჩვეულებრივი სახელი, რომელიც დარჩა საბჭოთა სახელმწიფოს დაშლამდე.
წარმოშობა
ბოლშევიკების პირველი საზრუნავი ხელისუფლებაში მოსვლის შემდეგ იყო შეიარაღებული ბრძოლა "თეთრების" წინააღმდეგ. სამოქალაქო ომი და უპრეცედენტო სისხლისღვრა არ შეიძლებოდა ძლიერი არმიის, საზღვაო ფლოტისა და საჰაერო ძალების დაჩქარებული მშენებლობის გარეშე. იმ დროს თვითმფრინავები ჯერ კიდევ კურიოზები იყო; მათი მასობრივი ოპერაცია ცოტა მოგვიანებით დაიწყო. რუსეთის იმპერიამ დატოვა ერთი განყოფილება, რომელიც შედგებოდა მოდელებისგან, სახელწოდებით "ილია მურომეც", როგორც მემკვიდრეობა საბჭოთა ძალაუფლებისთვის. ეს S-22 გახდა მომავალი საბჭოთა საჰაერო ძალების საფუძველი.
1918 წელს საჰაერო ძალებში იყო 38 ესკადრილია, ხოლო 1920 წელს - უკვე 83. დაახლოებით 350 თვითმფრინავი მონაწილეობდა სამოქალაქო ომის ფრონტებში. მაშინდელი რსფსრ ხელმძღვანელობამ ყველაფერი გააკეთა იმისთვის, რომ შეენარჩუნებინა და გაზვიადებულიყო ცარისტული აერონავტიკა.მემკვიდრეობა. საბჭოთა კავშირის ავიაციის პირველი მთავარსარდალი იყო კონსტანტინე აკაშევი, რომელსაც ეს თანამდებობა ეკავა 1919-1921 წლებში.
სიმბოლიკა
1924 წელს მიღებულ იქნა სსრკ საჰაერო ძალების მომავალი დროშა (თავიდან იგი ითვლებოდა ყველა საავიაციო ფორმირებისა და რაზმის აეროდრომის დროშად). ქსოვილის ფონი იყო მზე. შუაში წითელი ვარსკვლავი იყო, შიგნით ჩაქუჩი და ნამგალი. ამავდროულად, გამოჩნდა სხვა ცნობადი სიმბოლოები: ვერცხლის მფრინავი ფრთები და პროპელერის პირები.
როგორც სსრკ საჰაერო ძალების დროშა, ქსოვილი დამტკიცდა 1967 წელს. სურათი ძალიან პოპულარული გახდა. მათ არ დაივიწყეს ის სსრკ-ს დაშლის შემდეგაც კი. ამასთან დაკავშირებით, უკვე 2004 წელს, მსგავსი დროშა მიიღო რუსეთის ფედერაციის საჰაერო ძალებმა. განსხვავებები უმნიშვნელოა: გაქრა წითელი ვარსკვლავი, ჩაქუჩი და ნამგალი და გამოჩნდა საზენიტო იარაღი.
განვითარება 1920-1930-იან წლებში
სამოქალაქო ომის პერიოდის სამხედრო ლიდერებს მოუწიათ სსრკ-ს მომავალი შეიარაღებული ძალების ორგანიზება ქაოსისა და დაბნეულობის პირობებში. მხოლოდ „თეთრების“მოძრაობის დამარცხებისა და ინტეგრალური სახელმწიფოებრიობის შექმნის შემდეგ გახდა შესაძლებელი ავიაციის ნორმალური რეორგანიზაციის დაწყება. 1924 წელს მშრომელთა და გლეხთა წითელ საჰაერო ფლოტს ეწოდა წითელი არმიის საჰაერო ძალები. ახალი საჰაერო ძალების დირექტორატი გამოჩნდა.
ბომბდამშენი ავიაცია გადაკეთდა ცალკეულ ქვედანაყოფად, რომლის ფარგლებშიც იმ დროს ჩამოყალიბდა ყველაზე მოწინავე მძიმე ბომბდამშენი და მსუბუქი ბომბდამშენი ესკადრონები. 1930-იან წლებში საგრძნობლად გაიზარდა მებრძოლების რაოდენობა, ხოლო სადაზვერვო თვითმფრინავების წილი, პირიქით, შემცირდა. გამოჩნდაპირველი მრავალფუნქციური თვითმფრინავი (როგორიცაა R-6, შექმნილია ანდრეი ტუპოლევის მიერ). ამ მანქანებს შეუძლიათ თანაბრად ეფექტურად შეასრულონ ბომბდამშენების, ტორპედო ბომბდამშენების და შორი მანძილის ესკორტის მებრძოლების ფუნქციები.
1932 წელს სსრკ-ს შეიარაღებული ძალები შეივსო ახალი ტიპის საჰაერო სადესანტო ჯარით. საჰაერო სადესანტო ძალებს ჰქონდათ საკუთარი სატრანსპორტო და სადაზვერვო აღჭურვილობა. სამი წლის შემდეგ, სამოქალაქო ომის დროს დამკვიდრებული ტრადიციის საწინააღმდეგოდ, შემოიღეს ახალი სამხედრო წოდებები. ახლა საჰაერო ძალების პილოტები ავტომატურად ხდებიან ოფიცრები. ყველამ დატოვა მშობლიური სკოლების კედლები და ფრენის სკოლები უმცროსი ლეიტენანტის წოდებით.
1933 წლისთვის "I" სერიის ახალი მოდელები (I-2-დან I-5-მდე) შევიდა სსრკ საჰაერო ძალებში. ეს იყო დიმიტრი გრიგოროვიჩის მიერ შექმნილი ბიპლანი მებრძოლები. არსებობის პირველი თხუთმეტი წლის განმავლობაში საბჭოთა სამხედრო ავიაციის ფლოტი 2,5-ჯერ შეივსო. იმპორტირებული მანქანების წილი რამდენიმე პროცენტამდე დაეცა.
საჰაერო ძალების დღესასწაული
იმავე 1933 წელს (სახალხო კომისართა საბჭოს გადაწყვეტილებით) დაწესდა სსრკ საჰაერო ძალების დღე. სახალხო კომისართა საბჭოში დასვენების დღედ 18 აგვისტო აირჩიეს. ოფიციალურად ეს დღე ყოველწლიური საზაფხულო საბრძოლო მომზადების დასასრულს დაემთხვა. დღესასწაულის ტრადიციულად შერწყმა დაიწყო სხვადასხვა შეჯიბრებებთან და შეჯიბრებებთან აერობატიკაში, ტაქტიკურ და საცეცხლე მომზადებაში და ა.შ.
სსრკ საჰაერო ძალების დღე გამოიყენებოდა საბჭოთა პროლეტარულ მასებში სამოქალაქო და სამხედრო ავიაციის პოპულარიზაციისთვის. მრეწველობის წარმომადგენლები, ოსოავიახიმი და სამოქალაქოსაჰაერო ფლოტი. ყოველწლიური ზეიმის მთავარი ადგილი იყო მიხაილ ფრუნზეს ცენტრალური აეროდრომი მოსკოვში.
უკვე პირველმა მოვლენებმა მიიპყრო არა მხოლოდ პროფესიონალთა და დედაქალაქის მაცხოვრებლების, არამედ ქალაქის უამრავი სტუმრის, ასევე უცხო სახელმწიფოების ოფიციალური წარმომადგენლების ყურადღება. დღესასწაული არ შეიძლებოდა იოსებ სტალინის, CPSU (b) ცენტრალური კომიტეტის წევრებისა და მთავრობის მონაწილეობის გარეშე.
ისევ იცვლება
1939 წელს სსრკ საჰაერო ძალებმა განიცადეს მორიგი რეფორმირება. მათი ყოფილი ბრიგადის ორგანიზაცია შეცვალა უფრო თანამედროვე დივიზიონულმა და პოლკმა. რეფორმის გატარებით საბჭოთა სამხედრო ხელმძღვანელობას სურდა მიეღწია ავიაციის ეფექტურობის ამაღლებისთვის. საჰაერო ძალებში ტრანსფორმაციის შემდეგ გამოჩნდა ახალი მთავარი ტაქტიკური განყოფილება - პოლკი (მასში შედიოდა 5 ესკადრილია, რომლებიც ჯამში 40-დან 60 თვითმფრინავამდე მერყეობდა).
დიდი სამამულო ომის წინა დღეს თავდასხმისა და ბომბდამშენი თვითმფრინავების წილი მთლიანი ფლოტის 51%-ს შეადგენდა. ასევე, სსრკ საჰაერო ძალების შემადგენლობაში შედიოდა გამანადგურებელი და სადაზვერვო ფორმირებები. ქვეყნის ტერიტორიაზე ფუნქციონირებდა 18 სკოლა, რომელთა კედლებში საბჭოთა სამხედრო ავიაციისთვის ახალი კადრების მომზადება გადიოდა. თანდათანობით მოდერნიზებულ იქნა სწავლების მეთოდები. მართალია, თავიდან საბჭოთა პერსონალის (პილოტები, ნავიგატორები, ტექნიკოსები და ა.შ.) გადახდისუნარიანობა ჩამორჩებოდა შესაბამის მაჩვენებელს კაპიტალისტურ ქვეყნებში, ყოველწლიურად ეს სხვაობა სულ უფრო და უფრო ნაკლებად მნიშვნელოვანი ხდებოდა.
ესპანური გამოცდილება
პირველად დიდი ხნის შესვენების შემდეგ სსრკ საჰაერო ძალების თვითმფრინავების ტესტირება ჩაუტარდასაბრძოლო ვითარებაში ესპანეთის სამოქალაქო ომის დროს, რომელიც 1936 წელს დაიწყო. საბჭოთა კავშირი მხარს უჭერდა მეგობრულ „მემარცხენე“მთავრობას, რომელიც ებრძოდა ნაციონალისტებს. არა მხოლოდ სამხედრო ტექნიკა, არამედ მოხალისე მფრინავებიც სსრკ-დან ესპანეთში წავიდნენ. I-16-ებმა ყველაზე კარგად გამოიჩინეს თავი, მათ მოახერხეს საკუთარი თავის ჩვენება ბევრად უფრო ეფექტურად, ვიდრე ლუფტვაფემ.
გამოცდილება, რომელიც საბჭოთა პილოტებმა ესპანეთში მიიღეს, ფასდაუდებელი აღმოჩნდა. ბევრი გაკვეთილი ისწავლეს არა მხოლოდ მსროლელებმა, არამედ საჰაერო დაზვერვამ. ესპანეთიდან დაბრუნებულმა სპეციალისტებმა კარიერაში სწრაფად მიაღწიეს წინსვლას; დიდი სამამულო ომის დასაწყისისთვის ბევრი მათგანი გახდა პოლკოვნიკი და გენერალი. დროთა განმავლობაში, საგარეო კამპანია დაემთხვა ჯარში დიდი სტალინური წმენდების გაჩაღებას. რეპრესიები შეეხო ავიაციასაც. NKVD-მ მოიშორა ბევრი ადამიანი, ვინც "თეთრებთან" იბრძოდა.
დიდი სამამულო ომი
1930-იანი წლების კონფლიქტებმა აჩვენა, რომ სსრკ საჰაერო ძალები არანაირად არ ჩამორჩებოდა ევროპულს. თუმცა, ახლოვდებოდა მსოფლიო ომი და ძველ სამყაროში უპრეცედენტო შეიარაღების რბოლა დაიწყო. I-153 და I-15, რომლებმაც თავი დაამტკიცა ესპანეთში, უკვე მოძველებული იყო სსრკ-ზე გერმანიის თავდასხმის დროს. დიდი სამამულო ომის დასაწყისი ზოგადად საბჭოთა ავიაციის კატასტროფად იქცა. მტრის ძალები ქვეყნის ტერიტორიაზე მოულოდნელად შეიჭრნენ, ამ მოულოდნელობის გამო მათ სერიოზული უპირატესობა მოიპოვეს. საბჭოთა აეროდრომები დასავლეთის საზღვრებთან ახლოს იყო დამანგრეველი დაბომბვის ქვეშ. ომის პირველ საათებში განადგურდა უამრავი ახალი თვითმფრინავი, რომლებსაც არ ჰქონდათ დრო, რომ დაეტოვებინათანგარები (სხვადასხვა შეფასებით, დაახლოებით 2 ათასი მათგანი იყო).
ევაკუირებულ საბჭოთა ინდუსტრიას ერთდროულად რამდენიმე პრობლემის გადაჭრა მოუწია. პირველ რიგში, სსრკ საჰაერო ძალებს სჭირდებოდათ დანაკარგების სწრაფი შევსება, რომლის გარეშეც შეუძლებელი იყო თანაბარი ბრძოლის წარმოდგენა. მეორეც, მთელი ომის განმავლობაში, დიზაინერები განაგრძობდნენ დეტალური ცვლილებების შეტანას ახალ მანქანებში, რითაც პასუხობდნენ მტრის ტექნიკურ გამოწვევებს.
ყველაზე მეტად იმ საშინელი ოთხი წლის განმავლობაში წარმოიქმნა ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავი და იაკ-1 გამანადგურებელი. ეს ორი მოდელი ერთად შეადგენდა შიდა თვითმფრინავების ფლოტის დაახლოებით ნახევარს. Yak-ის წარმატება განპირობებული იყო იმით, რომ ეს თვითმფრინავი აღმოჩნდა მოსახერხებელი პლატფორმა მრავალი მოდიფიკაციისა და გაუმჯობესებისთვის. ორიგინალური მოდელი, რომელიც 1940 წელს გამოჩნდა, არაერთხელ შეცვლილა. საბჭოთა დიზაინერებმა ყველაფერი გააკეთეს იმისთვის, რომ იაკები არ ჩამორჩებოდნენ თავიანთ განვითარებაში გერმანულ მესერშმიტებს (ასე გაჩნდა Yak-3 და Yak-9).
შუა ომისთვის ჰაერში პარიტეტი დამყარდა, ცოტა მოგვიანებით კი საბჭოთა ავიაციამ მტრის თვითმფრინავებზე აჯობა დაიწყო. ასევე შეიქმნა სხვა ცნობილი ბომბდამშენები, მათ შორის Tu-2 და Pe-2. წითელი ვარსკვლავი (სსრკ/საჰაერო ძალების ფიუზელაჟზე დახატული ნიშანი) გერმანელი პილოტებისთვის საფრთხის და მოახლოებული მძიმე ბრძოლის სიმბოლოდ იქცა.
ბრძოლა Luftwaffe
დიდი სამამულო ომის დროს გარდაიქმნა არა მხოლოდ პარკი, არამედ საჰაერო ძალების ორგანიზაციული სტრუქტურაც. 1942 წლის გაზაფხულზე გამოჩნდა შორეული ავიაცია. ეს ნაერთი უზენაესის შტაბს ექვემდებარებაუმაღლესმა სარდლობამ გადამწყვეტი როლი ითამაშა ომის დარჩენილი წლების განმავლობაში. მასთან ერთად დაიწყო საჰაერო არმიების ფორმირება. განათლების მონაცემები მოიცავდა ყველა წინა ხაზზე.
საკმაო რესურსი ჩაიდო სარემონტო ინფრასტრუქტურის განვითარებაში. ახალ სახელოსნოებმა უნდა შეაკეთონ და დაზიანებული თვითმფრინავები საბრძოლველად დააბრუნონ. საბჭოთა საველე სარემონტო ქსელი გახდა ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური ყველა ასეთ სისტემას შორის, რომელიც წარმოიშვა მეორე მსოფლიო ომის დროს.
სსრკ-სთვის მთავარი საჰაერო ბრძოლები იყო საჰაერო შეტაკებები მოსკოვის, სტალინგრადისა და კურსკის გამორჩეული ბრძოლის დროს. საჩვენებელი ციფრები: 1941 წელს ბრძოლებში მონაწილეობდა დაახლოებით 400 თვითმფრინავი, 1943 წელს ეს მაჩვენებელი რამდენიმე ათასამდე გაიზარდა, ომის ბოლოს ბერლინის ცაზე დაახლოებით 7500 თვითმფრინავი იყო კონცენტრირებული. ფლოტი მუდმივად მზარდი ტემპით გაიზარდა. საერთო ჯამში, ომის დროს, სსრკ-ს ინდუსტრიულმა ძალებმა გამოუშვეს დაახლოებით 17 ათასი თვითმფრინავი, ხოლო 44 ათასი მფრინავი გაწვრთნილი იყო ფრენის სკოლებში (27 ათასი დაიღუპა). ივანე კოზედუბი (მან მოიგო 62 გამარჯვება) და ალექსანდრე პოკრიშკინი (მან მოიგო 59 გამარჯვება) დიდი სამამულო ომის ლეგენდები გახდნენ.
ახალი გამოწვევები
1946 წელს, მესამე რაიხთან ომის დასრულებიდან მალევე, წითელი არმიის საჰაერო ძალებს ეწოდა სსრკ საჰაერო ძალები. სტრუქტურული და ორგანიზაციული ცვლილებები შეეხო არა მხოლოდ ავიაციას, არამედ მთელ თავდაცვის სექტორს. მიუხედავად იმისა, რომ მეორე მსოფლიო ომი დასრულდა, მსოფლიო კვლავ დაძაბულ მდგომარეობაში იყო. ახალი დაპირისპირება დაიწყოამჯერად საბჭოთა კავშირსა და აშშ-ს შორის.
1953 წელს შეიქმნა სსრკ თავდაცვის სამინისტრო. ქვეყნის სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსი აგრძელებდა გაფართოებას. გამოჩნდა ახალი ტიპის სამხედრო ტექნიკა და შეიცვალა ავიაცია. დაიწყო შეიარაღების შეჯიბრი სსრკ-სა და აშშ-ს შორის. საჰაერო ძალების მთელი შემდგომი განვითარება ექვემდებარებოდა ერთ ლოგიკას - დაეწიოს და გადალახოს ამერიკა. სუხოის (სუ), მიკოიანისა და გურევიჩის (MiG) საპროექტო ბიუროები შევიდნენ თავიანთი საქმიანობის ყველაზე პროდუქტიულ პერიოდში.
რეაქტიული თვითმფრინავის გაჩენა
პირველი ეპოქალური ომისშემდგომი სიახლე იყო რეაქტიული თვითმფრინავი, რომელიც გამოსცადეს 1946 წელს. მან შეცვალა ძველი მოძველებული დგუშის ტექნოლოგია. პირველი საბჭოთა რეაქტიული თვითმფრინავი იყო MiG-9 და Yak-15. მათ მოახერხეს 900 კილომეტრი საათში სიჩქარის ნიშნის გადალახვა, ანუ მათი შესრულება წინა თაობის მოდელებთან შედარებით ერთნახევარჯერ აღემატებოდა.
რამდენიმე წლის განმავლობაში განზოგადდა საბჭოთა ავიაციის მიერ დიდი სამამულო ომის დროს დაგროვილი გამოცდილება. გამოვლინდა შიდა თვითმფრინავების ძირითადი პრობლემები და ტკივილის წერტილები. აღჭურვილობის მოდერნიზაციის პროცესი დაიწყო მისი კომფორტის, ერგონომიკისა და უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად. ყოველი წვრილმანი (პილოტის საფრენი ქურთუკი, ყველაზე პატარა მოწყობილობა სამართავ პანელზე) თანდათანობით იღებდა თანამედროვე ფორმებს. სროლის უკეთესი სიზუსტისთვის თვითმფრინავებმა დაიწყეს მოწინავე რადარის სისტემების დაყენება.
საჰაერო სივრცის უსაფრთხოება ახალი საჰაერო თავდაცვის ძალების პასუხისმგებლობა გახდა. საჰაერო თავდაცვის მოსვლამ გამოიწვია სსრკ ტერიტორიის დაყოფა რამდენიმე სექტორად, რაც დამოკიდებულიასახელმწიფო საზღვართან სიახლოვე. ავიაცია კვლავაც კლასიფიცირდება იმავე სქემის მიხედვით (შორი დისტანცია და წინა ხაზი). იმავე 1946 წელს საჰაერო სადესანტო ჯარები, რომლებიც ყოფილი საჰაერო ძალების ნაწილი იყო, დამოუკიდებელ ფორმირებად გამოიყო.
ხმაზე სწრაფი
1940-1950-იანი წლების მიჯნაზე გაუმჯობესებულმა საბჭოთა რეაქტიულმა ავიაციამ დაიწყო ქვეყნის ყველაზე მიუწვდომელი რეგიონების განვითარება: შორეული ჩრდილოეთი და ჩუკოტკა. შორ მანძილზე ფრენები განხორციელდა სხვა მოსაზრებების გამო. სსრკ-ს სამხედრო ხელმძღვანელობა ამზადებდა სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსს შეერთებულ შტატებთან შესაძლო კონფლიქტისთვის, რომელიც მდებარეობს მსოფლიოს მეორე მხარეს. ამავე მიზნით შეიქმნა Tu-95, შორ მანძილზე მდებარე სტრატეგიული ბომბდამშენი. საბჭოთა საჰაერო ძალების განვითარების კიდევ ერთი გარდამტეხი მომენტი იყო ბირთვული იარაღის შეყვანა მათ არსენალში. ახალი ტექნოლოგიების დანერგვა დღეს საუკეთესოდ ფასდება საავიაციო მუზეუმების ექსპოზიციებით, რომლებიც, სხვა საკითხებთან ერთად, მდებარეობს "რუსეთის საავიაციო დედაქალაქში" ჟუკოვსკში. ისეთი რამაც კი, როგორიც არის საბჭოთა საჰაერო ძალების კოსტუმი და საბჭოთა მფრინავების სხვა აღჭურვილობა, ნათლად აჩვენებს ამ თავდაცვის ინდუსტრიის ევოლუციას.
საბჭოთა სამხედრო ავიაციის ისტორიაში კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ეტაპი დარჩა, როდესაც 1950 წელს MiG-17-მა შეძლო ხმის სიჩქარის გადაჭარბება. რეკორდი დაამყარა ცნობილმა საცდელ მფრინავმა ივან ივაშჩენკომ. მალე მოძველებული თავდასხმის თვითმფრინავი დაიშალა. იმავდროულად, საჰაერო ძალებს აქვს ახალი ჰაერი-მიწა და ჰაერი-ჰაერი რაკეტები.
1960-იანი წლების ბოლოს შეიქმნა მესამე თაობის მოდელები (მაგალითად,MiG-25 გამანადგურებლები). ამ მანქანებს უკვე შეეძლოთ ხმის სამჯერ მეტი სიჩქარით ფრენა. სერიულ წარმოებაში შევიდა MiG-ის მოდიფიკაციები მაღალი სიმაღლის სადაზვერვო და ჩამჭრელი მებრძოლების სახით. ამ თვითმფრინავებმა მნიშვნელოვნად გააუმჯობესეს აფრენისა და დაფრენის მახასიათებლები. გარდა ამისა, სიახლეები მუშაობდა მრავალრეჟიმიან რეჟიმში.
1974 წელს შეიქმნა პირველი საბჭოთა ვერტიკალური ასაფრენი და სადესანტო თვითმფრინავი (Yak-38). შეიცვალა პილოტების ინვენტარი და აღჭურვილობა. ფრენის ქურთუკი გახდა უფრო კომფორტული და დაეხმარა კომფორტულად იგრძნოთ თავი ექსტრემალური G-ების პირობებშიც კი ულტრამაღალი სიჩქარით.
მეოთხე თაობა
უახლესი საბჭოთა თვითმფრინავი განლაგდა ვარშავის პაქტის ქვეყნების ტერიტორიაზე. ავიაცია დიდი ხნის განმავლობაში არ იღებდა მონაწილეობას არცერთ კონფლიქტში, მაგრამ აჩვენა თავისი შესაძლებლობები ფართომასშტაბიან წვრთნებზე, როგორიცაა დნეპრი, ბერეზინა, დვინა და ა.შ.
1980-იან წლებში გამოჩნდა მეოთხე თაობის საბჭოთა თვითმფრინავები. ეს მოდელები (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) განსხვავდებოდნენ გაუმჯობესებული მანევრირების სიდიდის მიხედვით. ზოგიერთი მათგანი კვლავ მსახურობს რუსეთის ფედერაციის საჰაერო ძალებში.
იმდროინდელმა უახლესმა ტექნოლოგიამ გამოავლინა თავისი პოტენციალი ავღანეთის ომში, რომელიც გაჩაღდა 1979-1989 წლებში. საბჭოთა ბომბდამშენებს მკაცრი საიდუმლოების და მიწიდან მუდმივი საზენიტო ცეცხლის პირობებში უწევდათ მოქმედება. ავღანეთის კამპანიის დროს განხორციელდა დაახლოებით მილიონი გაფრენა (დაახლოებით 300 ვერტმფრენის და 100 თვითმფრინავის დაკარგვით). 1986 წელს დაიწყომეხუთე თაობის სამხედრო საავიაციო პროექტების შემუშავება. ამ წამოწყებებში ყველაზე მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა სუხოის საპროექტო ბიურომ. თუმცა გაუარესებული ეკონომიკური და პოლიტიკური ვითარების გამო სამუშაოები შეჩერდა და პროექტები გაყინული იყო.
ბოლო აკორდი
პერესტროიკა რამდენიმე მნიშვნელოვანი პროცესით გამოირჩეოდა. ჯერ ერთი, საბოლოოდ გაუმჯობესდა ურთიერთობები სსრკ-სა და აშშ-ს შორის. ცივი ომი დასრულდა და ახლა კრემლს არ ჰყავდა სტრატეგიული მოწინააღმდეგე, იმ რბოლაში, რომელთანაც საჭირო იყო მუდმივად აეშენებინა საკუთარი სამხედრო-ინდუსტრიული კომპლექსი. მეორეც, ორი ზესახელმწიფოს ლიდერებმა ხელი მოაწერეს რამდენიმე საეტაპო დოკუმენტს, რომლის მიხედვითაც დაიწყო ერთობლივი განიარაღება.
1980-იანი წლების ბოლოს დაიწყო საბჭოთა ჯარების გაყვანა არა მხოლოდ ავღანეთიდან, არამედ უკვე სოციალისტური ბანაკის ქვეყნებიდანაც. განსაკუთრებული მასშტაბით იყო საბჭოთა არმიის გაყვანა გდრ-დან, სადაც მისი ძლიერი მოწინავე დაჯგუფება იყო განთავსებული. ასობით თვითმფრინავი წავიდა სახლში. უმეტესობა დარჩა რსფსრ-ში, ნაწილი გადაიყვანეს ბელორუსიაში ან უკრაინაში.
1991 წელს გაირკვა, რომ სსრკ ვეღარ იარსებებდა ყოფილი მონოლითური ფორმით. ქვეყნის ათეულ დამოუკიდებელ სახელმწიფოდ დაყოფამ გამოიწვია ყოფილი საერთო ჯარის დაყოფა. ეს ბედი ავიაციას არ გაურბოდა. რუსეთმა მიიღო საბჭოთა საჰაერო ძალების პერსონალის დაახლოებით 2/3 და აღჭურვილობის 40%. დანარჩენი მემკვიდრეობა გადაეცა კიდევ 11 საკავშირო რესპუბლიკას (ბალტიის ქვეყნებმა არ მიიღეს მონაწილეობა დაყოფაში).
