რატომ არ დაფრინავენ ადამიანები ჩიტებივით? ეს კითხვა ასახავს ადამიანის დიდი ხნის ოცნებას ცაზე, ფრენაზე. მის განსახორციელებლად ადამიანებმა ფრთები გაუკეთეს თავისთვის და აფრენას ცდილობდნენ მათი დარტყმით. ყველაზე ხშირად, ასეთი ექსპერიმენტები გაბედულების სიკვდილით მთავრდებოდა. გავიხსენოთ მხოლოდ უძველესი ლეგენდა იკაროსის შესახებ…
ფრენის საკითხი ასევე ძალიან საინტერესო იყო ბრწყინვალე ხელოვანისა და გამომგონებლის ლეონარდო და ვინჩისთვის, რომელიც სწავლობდა ფრინველების სტრუქტურას და მათ ფრთებს. ის ცდილობდა დაედგინა მათი ფრენის მახასიათებლები. მან თვითმფრინავის ნახატებიც კი გააკეთა - თანამედროვე ვერტმფრენის პროტოტიპი.
ცის დაპყრობის ისტორიიდან
პირველად, ადამიანმა მოახერხა ღრუბლებში ამოსვლა ბუშტით. ეს მოხდა 1783 წლის 21 ნოემბერს. ძმები მონგოლფიეს მიერ გამოგონილმა ჰაერის ბუშტმა ორი ადამიანი ასწია დაახლოებით 1 კმ სიმაღლეზე და თითქმის ნახევარი საათის შემდეგ ისინი უსაფრთხოდ დაეშვნენ 9 კმ მანძილზე.
1853 წელს დ. კეილიმ ააგო პირველი მარტივი პლანერი, რომელსაც შეეძლო ადამიანის ჰაერში აყვანა. მას შემდეგ საჰაერო ჩარჩოს დიზაინი მუდმივად იხვეწებოდა. ამასთან, გაიზარდა ფრენების დიაპაზონი და ხანგრძლივობა. დიდი იყომიღწევა, რადგან პლანერი ჰაერზე მძიმეა. მაგრამ თავისუფალი, ქარისგან დამოუკიდებელი, ადამიანის მიერ კონტროლირებადი ფრენის ოცნება ჯერ არ ახდა.
მხოლოდ ძმებმა რაიტებმა (1903) შეძლეს ამის მიღწევა თავიანთი პირველი თვითმფრინავის შექმნით. მათი გამარჯვება მრავალმა ფაქტორმა განაპირობა, მათ შორის პიროვნულმა თვისებებმა.
ძმები რაიტები: ბიოგრაფია
ძმები ვილბური და ორვილ რაიტები დაიბადნენ აშშ-ში, სასულიერო პირის ოჯახში. პროტესტანტული ეკლესიის ღირებულებები, რომლებიც ყოველგვარ წარმატებას სათავეში შრომას აყენებდა, მასში ბავშვობიდან იყო ჩანერგილი. სწორედ ეფექტურობა დაეხმარა მათ მიზნის მიღწევაში და მსოფლიოში პირველი ძრავიანი თვითმფრინავის აშენებაში. ამას მალევე მოჰყვა ვარსკვლავური მომენტი - ძმები რაიტების პირველი ფრენა. მაგრამ მათ არა მარტო უმაღლესი განათლება არ ჰქონდათ, ცხოვრებისეული გარემოებების გამო საშუალო სკოლაც კი ვერ დაამთავრეს. უილბური დაშავდა და ვერ შეძლო იელის უნივერსიტეტში სწავლა. მას მოუწია მუშაობა ორვილის საგამომცემლო ბიზნესში. შემდეგ გამოჩნდა ძმები რაიტების პირველი გამოგონება - საკუთარი დიზაინის სტამბა.
1892 წელს ძმებმა გახსნეს ველოსიპედის მაღაზია, მცირე ხნის შემდეგ შექმნეს სარემონტო მაღაზია, მოგვიანებით კი დაიწყეს მათი წარმოება. მაგრამ მათ მთელი თავისუფალი დრო ფრენას დაუთმეს. საბოლოოდ, სწორედ ველოსიპედების გაყიდვიდან მიღებული შემოსავალი მისცა მათ მრავალი ექსპერიმენტისთვის პირველი თვითმფრინავის შესაქმნელად.
პირველი ფრენის მომზადება: ბრწყინვალე ტექნიკა
ძმები ძალიან დაინტერესდნენ აერონავტიკის იდეით. სწავლობდნენიმ დროისთვის ხელმისაწვდომი ფრენების მთელი ლიტერატურა, ბევრი ექსპერიმენტი იყო. ავაშენეთ რამდენიმე პლანერი და გავფრინდით, რაც შესანიშნავ შედეგს მივაღწიეთ. ფრთის ამწევი ძალის გაზრდის მიზნით, გაუთავებელი ექსპერიმენტები ჩატარდა საკუთარი თავის მიერ შექმნილ ქარის გვირაბში. ჩვენ გამოვცადეთ ფრთის და პროპელერის პირების სხვადასხვა კონფიგურაცია.
შედეგად, მათ შეიტანეს კორექტირება ლიფტის განსაზღვრის ფორმულაში.
საბოლოოდ, თვითმფრინავისთვის მსუბუქი 12 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავა ასევე თავად ძმებმა რაიტებმა დაამზადეს. როგორ შეიძლება არ გავიხსენოთ დიდი ლეონარდო, რომელიც თავის დროზე უსწრებდა!
ძმები რაიტების პირველი თვითმფრინავი
4 წლის განმავლობაში, რაც გავიდა მას შემდეგ, რაც დაწყებულია ექსპერიმენტები კეიტებსა და პლანერებზე, ძმები მზად არიან კონტროლირებადი თვითმფრინავის ასაშენებლად. ძმები რაიტების პირველ თვითმფრინავს Flyer ერქვა. თვითმფრინავის ჩარჩო ნაძვისგან იყო დამზადებული, პროპელერიც ხისგან იყო მოჩუქურთმებული. 283 კგ წონით, მოწყობილობის ფრთების სიგრძე იყო 12 მ.
ძრავით, რომელიც იწონიდა 77 კგ-ს და ეფექტურობით აღემატებოდა იმ დროს არსებულ ანალოგებს, პირველი თვითმფრინავი მის შემქმნელებს $1000-ზე ნაკლები დაუჯდა!
ძმები რაიტების პირველი ფრენა
ძირითადად ახალი თვითმფრინავის გამოცდა დაიგეგმა 1903 წლის დეკემბერში. ორივე ძმას, რა თქმა უნდა, სურდა პირველი ყოფილიყო. მათ ეს პრობლემა ძალიან მარტივად მოაგვარეს - მონეტა გადააგდეს. იგი დაეცა უილბურს, რომ ყოფილიყო მსოფლიოში პირველი მფრინავი. მაგრამ მას არ გაუმართლა. თვითმფრინავმა ფრენა ვერ შეძლო, რადგან ჩამოვარდა და აფრენიდან მალევე დაზიანდა.
მომდეგი მცდელობა უკვე გააკეთა ორვილმა. 17 დეკემბერს, 43 კმ/სთ საპირისპირო ქარით, მან მოახერხა მოწყობილობის ჰაერში აწევა დაახლოებით 3 მ სიმაღლეზე და გამართვა 12 წამის განმავლობაში. ფრენისას გავლილი მანძილი იყო 36,5 მ.
ამ დღეს ძმები რიგრიგობით ასრულებდნენ 4 რეისს. ბოლო, როდესაც უილბური მართავდა თვითმფრინავს, თითქმის ერთი წუთი გაგრძელდა. მანძილი კი 250 მ-ზე მეტი იყო.
უცნაურია, მაგრამ ძმები რაიტების პირველმა ფრენამ საზოგადოების ყურადღება არ მიიპყრო, თუმცა ამას ხუთი ადამიანი შეესწრო.
იყო ფრენა?
გაფრენის შემდეგ მხოლოდ რამდენიმე გაზეთმა გამოაქვეყნა მცირე სიუჟეტები მის შესახებ, უზუსტობებით შესცოდა და შეუმჩნევლად გავიდა. და დეიტონში, პირველი ავიატორების მშობლიურ ქალაქში, ეს არსებითად სენსაციური მოვლენა შეუმჩნეველი დარჩა.
მაგრამ უფრო რთულია იმის ახსნა, თუ რატომ ვერავინ შეამჩნია, რომ Flyer II-ს უკვე 105 ფრენა ჰქონდა მომდევნო წლის განმავლობაში! მესამე ფლაერმა, რომელიც ძმებმა ასევე დაფრინავდნენ დეიტონის გარშემო, კვლავ არ მიიქცია მასების ყურადღება.
არა მხოლოდ ეს, 1906 წელს გაზეთმა გამოაქვეყნა სტატია სათაურით "მფრინავი თუ მატყუარა?"
ეს იყო ბოლო წვეთი, რამაც მიიღო გადაწყვეტილება, ეჩვენებინა მსოფლიოსთვის კონტროლირებადი ფრენის შესაძლებლობა ჰაერზე მძიმე მოწყობილობით. და 1908 წელს ძმები რაიტების თვითმფრინავი გადაიტანესატლანტის ოკეანე. მათ მოაწყვეს საჩვენებელი ფრენები: უილბური - პარიზში და ორვილი - აშშ-ში.
ძმებმა თავიანთი გამოგონების გასაყიდად ღონისძიებებიც კი მოაწყვეს, რაც საკმაოდ წარმატებული გამოდგა. აერონავტიკის პიონერების დიდების გარდა, მათ მატერიალური კმაყოფილებაც მიიღეს. ძმები რაიტების პირველი ფრენა საზოგადოებაში იმდენად დამაჯერებელი იყო, რომ აშშ-ს მთავრობამ მათთან გააფორმა ხელშეკრულება, რომლის მიხედვითაც 1909 წლის ქვეყნის ბიუჯეტში იყო მუხლი სამხედრო საჭიროებისთვის თვითმფრინავების მომარაგებისთვის. დაგეგმილი იყო რამდენიმე ათეული თვითმფრინავის წარმოება.
პირველი ავიაკატასტროფა
სამწუხაროდ, თვითმფრინავით ფრენის პირველი საჯარო დემონსტრაციები ასევე აღინიშნა პირველი კატასტროფით ავიაციის ისტორიაში.
ეს მოხდა 1908 წლის სექტემბერში. ორვილ რაიტი აფრინდა ფორტ მაიერის სამხედრო ბაზიდან Flyer III-ში, რომელიც აღჭურვილი იყო დამატებითი ადგილით. სწორი ძრავის გაუმართაობის შედეგად თვითმფრინავი ჩაყვინთვის ჩაძირვაში შეუძლებელი გახდა. მგზავრი - ლეიტენანტი თომას სელფრიჯი - ადგილზე დაცემის დროს მიღებული თავის ქალას ტრავმის შედეგად გარდაიცვალა. თავად ორვილი გაიქცა მოტეხილი თეძოებით და ნეკნებით.
მიუხედავად ამისა, სამხედროებთან კონტრაქტი დაიდო. და ძმები რაიტების დამსახურებით, ეს არის ერთადერთი სერიოზული უბედური შემთხვევა, რაც მათ შეემთხვათ ამ წლების განმავლობაში.
თუმცა, 1909 წელს, პარიზის გარეუბანში საცდელი ფრენის დროს, ფრანგი მფრინავი ლეფევრი, ძმები რაიტების სტუდენტი, დაიღუპა ავარიის შედეგად. ეს იყო მიზეზი იმისა, რომ რუსეთი უკვეასევე მზადაა თვითმფრინავების მიწოდებაზე ხელშეკრულების გაფორმებაზე უარი თქვა.
ავიაციის განვითარება
ისევე როგორც მრავალი ძირითადი ადამიანური აღმოჩენა, თვითმფრინავები პირველად გამოიყენეს სამხედრო მიზნებისთვის. პირველად, ავიაციამ დაიწყო გამოყენება საჰაერო დაზვერვის სახით პირველ მსოფლიო ომში. მის დროს გაირკვა, რომ თვითმფრინავები იარაღსა და ბომბების ტარების შემთხვევაში გადაიქცევა დიდ ძალად.
პირველი საჰაერო ვერძი ასევე შეიქმნა პირველი მსოფლიო ომის დროს რუსმა მფრინავმა პიოტრ ნესტეროვმა.
ომის შემდეგ დაიწყო თვითმფრინავების გამოყენება გადაუდებელი ტვირთის გადასაზიდად, ძირითადად ფოსტით. შემდგომში გამოჩნდა სამგზავრო თვითმფრინავი. მეორე მსოფლიო ომის დასრულებამ და მსოფლიო ვითარებამ განაპირობა ფრენების გაჩენა მოგზაურთათვის.
საბოლოო ჯამში, საჰაერო ტრანსპორტის გაუმჯობესებამ მრავალი საზღვაო და სარკინიგზო ხაზი გამოტოვა. ავიაციის მთავარი უპირატესობა სიჩქარე გახდა, განსაკუთრებით ზებგერითი თვითმფრინავების მოსვლასთან ერთად.
ორვილ რაიტმა, რომელიც გარდაიცვალა 77 წლის ასაკში 1948 წელს, შეძლო დაენახა, როგორ ფართოდ გამოიყენება ავიაცია მსოფლიოში. უილბურ რაიტი ტიფის მსხვერპლი გახდა 1912 წელს.
ძმები რაიტების პირველი თვითმფრინავი ახლა ამაყობს ადგილი აშშ-ის საჰაერო და კოსმოსური ეროვნული მუზეუმში. ის უფრო ცნობილია არა როგორც "Flyer I", არამედ როგორც "Kitty Hawk" - იმ ადგილის სახელის მიხედვით, სადაც მან პირველად აიღო ჰაერი და ამით გახსნა საჰაერო ოკეანის დაპყრობის ეპოქა.
