მრავალი წლის განმავლობაში, კუკის სრუტე, თავისი ცნობადობით, რთული ნავიგაციისა და ნავიგაციის რთული პირობებით, იყო ძალიან მნიშვნელოვანი საკომუნიკაციო ღირებულება ახალი ზელანდიის ეკონომიკისთვის და სოციალური ცხოვრებისთვის.
მაორის ტომების ლეგენდები
ახალი ზელანდიის არქიპელაგი, სადაც კუკის სრუტე მდებარეობს, არის ტერიტორია მსოფლიოს ბოლოში. ევრაზიისა და დიდი კუნძულებისგან დაშორების გამო, პლანეტის ეს კუთხე დიდი ხანია რჩება იზოლირებულ ადგილად, სადაც ადამიანის ფეხი არ დადგამს. პირველმა მოსახლეობამ - მაორებმა, რომლებიც აქ ჩამოვიდნენ პოლინეზიიდან მეორე ათასწლეულის დასაწყისში, არქიპელაგის ჩრდილოეთ და სამხრეთ კუნძულებს შორის არსებულ სრუტეს უწოდეს რაუკავა მოანა ("მწარე ფოთლები"). ბევრი ლეგენდა უკავშირდება ამ მნიშვნელოვან წყალს ძირძველ მოსახლეობას შორის. ერთ-ერთი მათგანის თანახმად, სრუტე აღმოაჩინა დიდმა ლიდერმა კუპმა, რომელიც მისდევდა უზარმაზარ რვაფეხას. ზღვის მონსტრი, რომელიც უამრავ პრობლემას უქმნის სანაპიროს მაცხოვრებლებს, მამაცმა მეომრმა მოკლა ტორის არხში.
ევროპის რუქებზე
პირველი ევროპელები ჰოლანდიელი ნავიგატორის აბელ ტასმანის ექსპედიციიდან ამ რეგიონში მხოლოდ 1642 წელს გამოჩნდნენ. მაგრამ ტერიტორიის სერიოზული შესწავლათითქმის 130 წლის შემდეგ გაატარა გამოჩენილმა ინგლისელმა მოგზაურმა და კარტოგრაფმა ჯეიმს კუკმა. პირველად ისტორიაში, ევროპულ რუქებზე ნაჩვენებია დიდი ბარიერული რიფი და კუკის სრუტე (სამეფო საზღვაო ძალების კაპიტნის სახელი), ასობით მილის მანძილზე ავსტრალიის კონტინენტის აღმოსავლეთ სანაპიროდან.
ძველი სამყაროს ქვეყნებიდან პირველი ჩამოსახლებულები კუნძულებზე XIX საუკუნის 40-იან წლებში გამოჩნდნენ. ასე ჩამოყალიბდა თანამედროვე ქალაქები ველინგტონი, ნელსონი, ვანგანუი. 1858 წელს აშენდა პირველი შუქურა - რვაკუთხა ფორმის თერთმეტმეტრიანი თუჯის კოშკი. ვეშაპების მიგრაციის მარშრუტების სიახლოვის გამო, გასული საუკუნის შუა ხანებამდე, სრუტის ნაპირებზე მდებარეობდა ვეშაპების მრავალი საბაზო სადგური. მეორე მსოფლიო ომის სიმაგრეები დღემდე შემორჩა.
გეოგრაფიული მონაცემები
რა არის კუკის სრუტე? ეს არის ბუნებრივი სანაოსნო არტერია, რომელიც ჩამოყალიბდა ტექტონიკური მეტამორფოზის შედეგად ბოლო გამყინვარების ხანაში. აკავშირებს წყნარი ოკეანისა და ტასმანის ზღვის წყლებს. სიგრძე დაახლოებით 107 კმ. სიგანე მერყეობს 22-დან 91 კმ-მდე. გაბატონებული სიღრმე 80-100 მეტრია, მაქსიმალური 1092 მ.
სრუტეში ძლიერი ქარიშხალი არ არის იშვიათი. სუბტროპიკული ოკეანის კლიმატი ჭარბობს. ზამთარში საშუალო ტემპერატურაა +8˚С, ზაფხულში - +16˚С. ნალექები (1445 მმ-მდე/წელიწადში) მოდის წვიმის სახით. თოვლი მხოლოდ ზოგიერთ მაღალმთიან რაიონში მოდის.
ნავიგაციის პირობები
სამხრეთ და ჩრდილოეთ კუნძულების ციცაბო სანაპიროები, საერთო სიგრძით1,2 ათას კმ-ზე მეტი, სადაც კუკის სრუტე ერთადერთი უფსკრულია, ქმნის ბუნებრივ „ქარის გვირაბს“ამ მხარეში. ქარებს, განსაკუთრებით სამხრეთის, შეუძლიათ აქ საშინელი სიჩქარით აჩქარება. ძლიერი მოქცევის დინება და მრავალი წყალქვეშა კლდე ამძაფრებს სიტუაციას. ასობით მეზღვაურმა და ათობით გემმა ბოლო თავშესაფარი იპოვა სრუტის წყლებში.
ყველაზე ტრაგიკული კატასტროფაა TEV Wahine-ის ბორანი, რომელიც ემსახურება მარშრუტს Wellington - Lyttelton (1968). ამ დროს ზღვის სიღრმეში 53 ადამიანი გახდა. ყბადაღებული არის კუკის სრუტე და ჩვენი ქვეყნის მაცხოვრებლები. სწორედ აქ 1986 წლის თებერვალში ჩაიძირა საბჭოთა სამგზავრო გემი "მიხაილ ლერმონტოვი". კრუიზის ყველა მონაწილე გადაარჩინეს. მაგრამ დაღუპულთა სამგლოვიარო სია შეავსო ეკიპაჟის წევრმა - მექანიკოსმა პ.ზაგლიადიმოვმა. ექსპერტები კვლავ კამათობენ იმაზე, თუ რამ გამოიწვია გემის ჩაძირვა - გარემოებების ფატალური კომბინაცია თუ პილოტის შეცდომა.
სხვათა შორის, პელორუს-ჯეკ დელფინი გახდა ამ წყლის ზონის ყველაზე ცნობილი და პოპულარული პილოტი. ძუძუმწოვარი შემთხვევით დაიღუპა გემის პროპელერით.
ძაფის მიბმა
კუკის სრუტის როლი კუნძულის ერის სოციალურ და ეკონომიკურ ცხოვრებაში ძალიან რთულია გადაჭარბებული შეფასება. არსებობს მრავალი საბორნე მარშრუტი, რომელიც აკავშირებს დედაქალაქს დიდ ქალაქებთან. მაგალითად, მოგზაურობა ველინგტონიდანპიქტონს (70 კმ) დაახლოებით სამი საათი დასჭირდება. ყველაზე პერსპექტიული საბორნე სერვისის "კუკ ქუჩის" წარმომადგენლების თქმით, მისი საშუალო წლიური ტვირთბრუნვა შეადგენს დაახლოებით მეოთხედი მილიონი მანქანას და 4 მილიონ ტონამდე სხვადასხვა ტვირთს. ამავე პერიოდში კომპანიის მომსახურებით მილიონზე მეტმა მგზავრმა ისარგებლა. ელექტროენერგია და საკომუნიკაციო ხაზები გაყვანილია სრუტის ფსკერზე.
ხშირად დედა ბუნება ახორციელებს კორექტირებას საბორნე გადასასვლელების ფუნქციონირებაში; ძლიერი ქარიშხლის გამო, კუნძულებს შორის კომუნიკაცია შეწყვეტილია.
აწმყო და მომავალი
უკვე დიდი ხანია არსებობდა პროექტი კუკის სრუტის ქვეშ გვირაბის აშენების შესახებ, საერთო სიგრძით დაახლოებით 67 კმ. იდეის ბეტონის კონსტრუქციაში განხორციელების მთავარი დაბრკოლება არის არა სამუშაოსა და კონსტრუქციების მაღალი ღირებულება, არამედ რეგიონის სეისმური საშიშროება. ალბათ ეს უახლოესი მომავლის საკითხია. რჩება იმედი, რომ გვირაბის მშენებლობა ყველაზე ნაკლებ ზიანს მიაყენებს ბუნების ხელუხლებელ სილამაზეს და უნიკალური ძუძუმწოვრებისა და თევზების ჰაბიტატებს. სრუტე დიდი ხანია სარგებლობდა ვეშაპისებრთა, დელფინების პოპულაციებით, გიგანტური კალმარით, ბეწვის სელაპებით, ზვიგენებით და მედუზებით.
და დასასრულს, ცოტა ჩანაწერების შესახებ. ისტორიამ იცის 70-ზე მეტი ენთუზიასტი, რომლებსაც სრუტეზე გადასასვლელად ბორანი არ სჭირდებათ. ბარი დევენპორტი იყო პირველი ევროპელი, რომელმაც 1962 წელს 16 საზღვაო მილი გაცურა. ამისათვის მას 11 საათი და 20 წუთი დასჭირდა. საზღვაო მარათონში (1975 წ., 12 საათი 7 წუთი) ქალთაგან ამერიკელმა ლინ კოქსმა მიიღო მონაწილეობა. ასევე აუცილებელია აღინიშნოსახალზელანდიელი ფილიპ რაში, რომელმაც რვა ასეთი ცურვა გააკეთა (მათგან ორი მოხდა იმავე დღეს, 1984 წლის 13 მარტს).
