იმისთვის, რომ გემებმა იმოგზაურონ ღია ზღვაში, მათ უნდა გაუწიონ უზარმაზარი დატვირთვა: გემის წონა, ეკიპაჟთან, ბარგთან, აქსესუარებთან და მგზავრებთან ერთად. საიდუმლო იმისა, თუ რატომ არ იძირება გემები არის ის, რომ ისინი ამას აკეთებენ სიმკვრივისა და წევის პრინციპების მცირე დახმარებით.
საინტერესოა, რომ საკრუიზო გემებს შეუძლიათ წონა 65000-დან 70000 ტონამდე. ისინი ანაცვლებენ წყლის ეკვივალენტურ რაოდენობას ოკეანეს დაბლა ჩავარდნისას, რაც ამასობაში უბიძგებს და აჩერებს გემს. ამიტომ გემები არ იძირება.
ეს არის მიზეზი იმისა, რომ ინჟინრები გემის წონაზე საუბრისას ახსენებენ გადაადგილებას და არა წონას. ჩაძირვის თავიდან აცილების მიზნით, საკრუიზო გემმა უნდა გადაიტანოს თავისი წონა წყალში, სანამ წყალში ჩაიძირება. ტექნიკური თვალსაზრისით, საკრუიზო გემის დაპროექტება, რომელიც ნაკლებად მკვრივია, ვიდრე წყლის ქვეშ, უფრო რთულია.
გაგება, თუ რატომ არ იძირება რკინის გემები, ადვილია შემდეგი მაგალითით: თქვენ უნდა წარმოიდგინოთ განსხვავება ბოულინგის ბურთის წყალში ჩაგდებასა და პლაჟის ბურთის წყალში ჩაძირვას შორის. ბოულინგის ბურთი არ შეიძლებაგადაიტანეთ საკმარისი წყალი წყალში ჩაძირვამდე, რათა ჩაიძიროს. პლაჟის ბურთი საპირისპიროს აკეთებს და ცურავს.
დაწყებითი ფიზიკა: რატომ არ იძირება გემი
ინჟინრები გემებს ეხმარებიან გამძლეობის მიღწევაში მსუბუქი, ძლიერი მასალების არჩევით და გემის წონის კორპუსის მთელ ტერიტორიაზე გაფანტვით. მთავარი გემბანის ქვემოთ გემის კორპუსი, როგორც წესი, ძალიან ფართოა და აქვს ღრმა საბაზისო ხაზი, ანუ ე.წ. დიდი გემები, როგორიცაა სატვირთო, საზღვაო, სატრანსპორტო და საკრუიზო გემები, როგორც წესი, იყენებენ გადაადგილებულ კორპუსებს, ან კორპუსებს, რომლებიც წყალს გადააქვს გვერდით, რათა დარჩეს წყალი. ეს არის მთელი პასუხი კითხვაზე, თუ რატომ არ იძირება ლითონის გემები.
საქმის ფორმა წარმატების გასაღებია
მრგვალი ფსკერის მოძრაობის კორპუსი ჰგავს დიდ ოთხკუთხედს მომრგვალებული კიდეებით წინააღმდეგობის გასაფანტად ან მოძრავ საგანზე მოქმედი ძალის გასაქრობად. მომრგვალებული კიდეები ამცირებს წყლის ძალას კორპუსზე, რაც საშუალებას აძლევს დიდ მძიმე გემებს შეუფერხებლად გადაადგილდნენ.
როგორმე რომ ამოიღოთ საკრუიზო გემი წყლიდან და რამდენიმე ასეული მეტრის მოშორებით შეხედოთ, კორპუსი უზარმაზარ კაპიტალურ "U"-ს დაემსგავსება, კელის ზომის მიხედვით. კეილი გადის მშვილდიდან ღერამდე და მოქმედებს როგორც გემის ხერხემალი.
სხეულის საერთო ფორმის ნაკლოვანებებზე
როგორც ყველაფერს, რაც ჩვენს ცხოვრებაში ხდება, მრგვალ ქვედაბოლოებსაც აქვთ თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. V- კორპუსის მქონე ნავისგან განსხვავებით, რომელიცამაღლებს ტალღებს წყლიდან, მრგვალი ფსკერი საშუალებას აძლევს ხომალდს შეუფერხებლად გადაადგილდეს წყალში, რაც ასეთ მანქანებს უკიდურესად სტაბილურს და ზღვაოსანს ხდის. ამ გემების მგზავრებს იშვიათად აქვთ რაიმე რხევა ან გვერდითი მოძრაობა.
მრგვალი კორპუსის მქონე ნავები შეუფერხებლად მოძრაობენ, მაგრამ წყლის წინააღმდეგობა მათ უკიდურესად ანელებს. მათ შეუძლიათ სწრაფად ცურვა მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მათ დაემატება მაღალი სიმძლავრის ძრავა. თუმცა, სტაბილურობისა და სიგლუვის საჭიროება აღემატება მთლიან სიჩქარეს, რაც მრგვალი ფსკერის კორპუსს საკრუიზო გემებისთვის შესაფერისს ხდის.
დამცველის კორპუსი
აღსანიშნავია, რომ გემის კორპუსი არ არის მხოლოდ პასუხი კითხვაზე, თუ რატომ არ იძირება გემები: კორპუსი, სხვა საკითხებთან ერთად, ასრულებს სტაბილიზირებელ და დამცავ ფუნქციას. რიფები, ქვიშის ზოლები და აისბერგები შეიძლება გაანადგურონ ბოჭკოვანი მინა, კომპოზიტები და ფოლადიც კი. კატასტროფული ზიანის თავიდან ასაცილებლად, გემთმშენებლები, როგორც წესი, აშენებენ საკრუიზო გემებს მძიმე ფოლადის გამოყენებით და დამატებით სიფრთხილის მიზნით ათავსებენ ორმაგ კორპუსს. ორმაგი გარსის დიზაინი არის ჭურვი შიგნით, როგორიცაა საბურავი შიდა მილით.
სამწუხაროდ, ავარიების თავიდან აცილება შეუძლებელია. იმისთვის, რომ არ მოხდეს გემების ავარია, თუ რამე შეაღწევს თავდაცვის პირველ ორ ხაზს, კორპუსის შიგნით დამონტაჟებულია ვერტიკალური წყალგაუმტარი გამყოფები, რომლებიც ცნობილია როგორც ნაყარი.ეს გამყოფები ინარჩუნებენ დაზიანებულ გემებს, აჩერებენ შემომავალ წყალს სპეციალურ განყოფილებებში, რითაც ხელს უშლიან მთელი გემის ჩაძირვას. ამრიგად, მთელი საიდუმლო იმისა, თუ რატომ არ იძირება გემი დაზიანებულიც კი, ინჟინრების მიერ მარჯვენა კორპუსის დიზაინშია.
