მტრის ხაზების უკან დაზვერვის აუცილებლობამ ორმოცდაათიანი წლების შუა ხანებში, აშშ-სა და სსრკ-ს შორის დაპირისპირების დაწყებისას მსოფლიოში დომინირებისთვის, განსაზღვრა უპილოტო თვითმფრინავების შექმნის მნიშვნელობა. ახლა დამოუკიდებლად პილოტირებადი აღჭურვილობა მუშაობს მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში და მისი რაოდენობა იზრდება. მაგრამ ცოტამ თუ იცის, რომ "ჭკვიანი" თვითმფრინავების სამშობლო, რომლებიც დღესაც გამოიყენება, იყო საბჭოთა კავშირი, რომელმაც შექმნა ისეთი ცნობილი სადაზვერვო მანქანები, როგორიცაა TU-123, TU-143, TU-141..
როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი?
უპილოტო მანქანების პრიმიტიული გამოყენება ბუშტების სახით ავსტრიის ჯარების მიერ ბომბების გადასატანად ალყაში მოქცეულ ვენეციაში დათარიღებულია 1849 წლით. ნახევარი საუკუნის შემდეგ ნიკოლა ტესლამ დააპროექტა და გამოიყენა რადიომართვადი გემი. და 1910 წელს ამერიკელმა სამხედრო ინჟინერმა C. Kettering-მა ააგო და გამოსცადა უპილოტო საფრენი აპარატების (უპილოტო საფრენი აპარატების) რამდენიმე ეგზემპლარი, მაგრამ მათ პრაქტიკული გამოყენება ვერ ჰპოვეს.
ოცდაათიანი წლები აღინიშნა თვითმართვადი მრავალჯერადი გამოყენების მანქანების განვითარებითᲓიდი ბრიტანეთი. ამ გამოგონების პარალელურად, საბჭოთა კავშირში დიზაინერმა ნიკიტინმა შექმნა ტორპედო ბომბდამშენი და 100 კმ მოქმედების ტორპედოც კი დააპროექტა, მაგრამ ყველაფერი ქაღალდზე რჩება. 1940 წელს გერმანელმა მეცნიერებმა შექმნეს საკრუიზო რაკეტა, რომელიც პირველად გამოიყენეს ბრძოლაში, და რეაქტიული ძრავა.
მხოლოდ მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ დაიწყო შეიარაღების რბოლა უპილოტო სფეროში ვარშავის პაქტის ქვეყნებსა და ნატოს შორის, რომლის წყალობითაც გამოჩნდა აქამდე გამოყენებული უპილოტო საფრენი აპარატები, მათ შორის Reis TU-143..
წინამორბედი UAV "Reis"
1956 წელს ვარშავის პაქტიმ მოკავშირეთა ჯარები შეიყვანა უნგრეთში ანტიკომუნისტური იდეების ჩასახშობად. ამავე პერიოდში ტუპოლევის საპროექტო ბიუროში შეიქმნა საიდუმლო განყოფილება „K“, რომლის ამოცანა იყო „C“პროდუქციის შემუშავება. ერთი წლის შემდეგ, სსრკ საავიაციო საკითხებში მინისტრთა საბჭომ მიიღო დეპეშა, რომელიც კლასიფიცირებულია როგორც "საიდუმლო", 1958 წლის მეოთხე კვარტალში "C" პროდუქციის ფრენის ტესტირების მზადყოფნის შესახებ..
უპილოტო საფრენი აპარატის შექმნა დაშიფრული პროდუქტის ქვეშ იმალებოდა. განვითარების იდეა ეკუთვნოდა A. N. ტუპოლევი. საიდუმლო პროდუქტი იყო ლითონის მონოპლანი ისრის ფორმის ფრთებით. მალე მომზადდა პროექტი უპილოტო დარტყმის კომპლექსისთვის, რომელსაც შეუძლია ბირთვული იარაღის მიწოდება 10 ათასი კილომეტრის მანძილზე, მაგრამ ის არ განხორციელებულა N. S. ხრუშჩოვი.
TU-123 თვითმართვადი სადაზვერვო მანქანა "Hawk", რომელიც გახდა TU-143-ის წინამორბედი, პირველი ფრენა 1961 წელს შეასრულა. პერკუსიისგან განსხვავებითთვითმფრინავი, მას ჰქონდა სადაზვერვო აღჭურვილობა სტრუქტურის მშვილდში და არა ბირთვული ქობინი.
Hawk-ის ნაკლოვანებები და ფრენის შეკვეთა
პირველი ნაკლი, რომელიც გამოვლინდა TU-123-ის ტესტების დროს, იყო თბოგამძლე ფოტო ლუქები, რომლებიც დაფარული იყო ბზარებით თვითმფრინავის 2700 კმ/სთ სიჩქარით. საბჭოთა ინჟინრებმა ეს პრობლემა გადაჭრეს ბრაზილიური კვარცის ქვიშის შეძენით, სამედიცინო აღჭურვილობაში გამოყენების საბაბით. სწორედ ასეთი ნედლეულიდან მიიღეს თბოგამძლე მინა, შემდეგ კი მაღალი ხარისხის გამოსახულება.
მეორე ნაკლი იყო "Hawk"-ის არასრულყოფილი დიზაინი, რომელიც ექსპლუატაციის დროს ინარჩუნებდა მხოლოდ ხელსაწყოების განყოფილებას, დანარჩენი უპილოტო საფრენი აპარატი ერთჯერადი იყო. ქვეყნის ხელმძღვანელობამ გააცნობიერა გადასარჩენი უპილოტო სადაზვერვო კომპლექსის შემუშავების აუცილებლობა. მოგვიანებით მას ეწოდა "ფრენა" TU-143. უპილოტო საფრენი აპარატის შექმნის ისტორია იწყება მოკავშირეთა ჯარების ჩეხოსლოვაკიაში შესვლით და სსრკ-ს ლიდერების მიერ ტუპოლევის საპროექტო ბიუროსთვის ახალი ამოცანის დაყენებით, რათა აეშენებინათ გადასარჩენი სადაზვერვო უპილოტო მანქანა..
შექმნა "ფრენა"
უპილოტო საფრენი აპარატების სფეროში ახალი სახელმწიფო შეკვეთის განხორციელებაზე მუშაობა სწრაფად წარიმართა. ორი წლის შემდეგ „რეისმა“პირველი რეისი უკვე განახორციელა. 4 წლის ტესტირებისა და გაუმჯობესების შემდეგ, 1976 წელს, კომპლექსი მიიღეს სსრკ არმიამ. ეფექტური ტაქტიკური დაზვერვა - ასე ახასიათებდა TU-143 ჯარებში. პროტოტიპების წარმოება 10 ცალი ოდენობით განხორციელდა ბაშკირში 1973 წელს. მალე ახალი კომპლექსის სერიული წარმოება დაიწყო. 10 წლის განმავლობაში (1980 წლამდე)სულ დამზადდა 950 ცალი.
კომპლექსის გამოშვება განხორციელდა ორ სახეობაში: პირველი - ფოტოგრაფიული აღჭურვილობით; მეორე - ტელევიზიიდან. გარდა ამისა, უპილოტო საფრენი აპარატი აღჭურვილი იყო რადიაციული დაზვერვის აღჭურვილობით. 1985 წელს „რეისის“ბაზაზე ტუპოლევის ინჟინერებმა შექმნეს სამიზნე, რომელმაც ასევე წარმატებით გაიარა სახელმწიფო ტესტები.
დაუცველობა საჰაერო თავდაცვის საშუალებით TU-143-ის მახასიათებელია. "ფრენა" ემსახურებოდა 6 ქვეყანას: სსრკ, ერაყი, ჩეხოსლოვაკია, ბულგარეთი, სირია, რუმინეთი. დღეს ის დარჩა უკრაინასა და რუსეთში.
მიზანი
ტაქტიკური ფრენის დროს, სადაზვერვო კომპლექსმა აწარმოა აერო გადაღება ფილმზე შენახული მონაცემებით. საოპერაციო პრობლემების გადასაჭრელად, სატელევიზიო აღჭურვილობა გამოიყენეს TU-143-ში. ორივე ტიპის სადაზვერვო მოქმედებები შეიძლება განხორციელდეს დღისით. მანძილი, რომელიც განსაზღვრავს უპილოტო საფრენი აპარატის შეღწევის სიღრმეს მტრის ხაზებს მიღმა, ახასიათებს 60-70 კმ მაჩვენებლები.
რეისის კომპლექსის ფუნქციები:
- დაწყებული თვითმავალი განყოფილებიდან ქარის სიჩქარით არაუმეტეს 15 მ/წმ.
- ფრენის კონტროლი ავტომატური საბორტო სისტემის (ABS) გამოყენებით.
- ფრენის ბილიკების დაპროგრამების შესაძლებლობა.
- დაზვერვის მონაცემების შეგროვება და შენარჩუნება ფოტო და სატელევიზიო აღჭურვილობის გამოყენებით.
- რადიაციული სიტუაციის განსაზღვრის უნარი.
- მონაცემების მიწოდება მოცემულ წერტილში და რადიოს არხის მეშვეობით სახმელეთო ბრძანების პუნქტებში.
TU-143: დიზაინის აღწერა
UAV "Reis"-ს აქვს რადიოხილვადობის უნიკალური თვისებები. ლ.ტ. კულიკოვმა, ერთ-ერთმა მთავარმა დიზაინერმა, შესთავაზა სპეციალური დამცავი აღჭურვილობის დამზადება. თვითმფრინავის კილი, ფრთების წვერები, პარაშუტის კონტეინერი, ცხვირი დამზადებულია არალითონური მასალისგან. ამან შესაძლებელი გახადა სადაზვერვო კომპლექსის დაუცველობის მიღწევა.
კონსტრუქციულად, მოწყობილობის ფიუზელაჟი შედგება ოთხი განყოფილებისგან: მშვილდი, საბორტო აღჭურვილობა, საწვავის ავზი, ძრავის საყრდენი პარაშუტის კონტეინერით. სადაზვერვო ტექნიკა განთავსებულია კომპლექსის მშვილდში. კუპე დამზადებულია მინაბოჭკოვანი მასალისგან და მოყვება ფოტო ლუქი.
უპილოტო საფრენი აპარატი დაეშვება სამციკლიანი სადესანტო მოწყობილობის წყალობით. წინა საყრდენი მეორე განყოფილებაში იმალება, დანარჩენი ორი კი ფრთების კონსოლებიდან არის გამოთავისუფლებული. სამუხრუჭე და სადესანტო პარაშუტები შექმნილია ჰორიზონტალური და ვერტიკალური სადესანტო სიჩქარის შესამცირებლად.
ოპერაცია
სადაზვერვო კომპლექსი გამოიყენებოდა ავღანეთისა და ლიბანის ომებში. სსრკ-ს დაშლის შემდეგ უკრაინის ტერიტორიაზე უპილოტო საფრენი აპარატების დიდი რაოდენობა დარჩა.
2001 წელს მოხდა ტრაგიკული ინციდენტი სამიზნე TU-143-ის საწვრთნელად გამოყენებისას. თვითმფრინავი TU-154M ჩამოვარდა, რის შედეგადაც 80-მდე ადამიანი დაიღუპა. მიზეზი იყო უნებლიე დარტყმა რაკეტით, რომელიც განკუთვნილი იყო რეისის დრონისთვის.
შეგიძლიათ ნახოთ TU-143 (ასლები) ექსპონატებად დაცული შემდეგ ადგილებში:
- საავიაციო მუზეუმი კიევში.
- მუზეუმისპადშჩანსკის ტყის სამხედრო ტექნიკა და იარაღი.
- ქალაქ ხმელნიცკიში.
- პრაღის საავიაციო მუზეუმი.
- მუზეუმი. სახაროვი.
- მოსკოვის ცენტრალური აეროდრომი.
- მონიოს საჰაერო ძალების მუზეუმი.
TU-143: შესრულების მახასიათებლები
- წონა - 1230 კგ.
- სიგრძე - 8,06 მ.
- სიმაღლე – 1545 მ.
- ფრთების სიგრძე - 2,24 მ.
- ფრთის ფართობი - 2,9 მ2.
- ფრენის მინიმალური სიმაღლე - 10 მ.
- ფრენის დრო არის 13 წუთი.
- ძრავის ტიპი - TRD TR3-117.
- მოქმედების სიღრმე არის 95 კმ.
- მაქსიმალური სიჩქარეა 950 კმ/სთ
