მაღალსიჩქარიანი ტურბორეაქტიული გამანადგურებელი Messerschmitt ME-262 Schwalbe ("Messerschmitt ME-262 Swallow") ბრძოლის ველზე მხოლოდ 1944 წელს გამოჩნდა. შეუძლებელია ზუსტად იმის თქმა, თუ რა სახის სამუშაოზე იყო ეს მანქანა განკუთვნილი. თვითმფრინავებთან ექსპერიმენტები ბრძოლის ველზეც კი გაგრძელდა. ის მსახურობდა გამანადგურებლად (მათ შორის ღამის), ბომბდამშენად და სადაზვერვო თვითმფრინავად. მანქანა იყო ერთი და ორადგილიანი, საბრძოლო და სასწავლო. დაამონტაჟა ბრმა სადესანტო უახლესი სისტემა, ექსპერიმენტული სარადარო აღჭურვილობა, აპრობირებული სამიზნეები, სხვადასხვა კალიბრის თოფები და ბევრად მეტი ექსპერიმენტული აღჭურვილობა. გერმანულმა ინდუსტრიამ ამ თვითმფრინავის დაახლოებით 25 მოდიფიკაცია შექმნა.
"Messerschmitt-262" იყო მსოფლიოში პირველი მასობრივი წარმოების რეაქტიული მანქანა, რომელიც უშუალო მონაწილეობას იღებდა საომარ მოქმედებებში. გერმანელები მას „მერცხალს“(შვალბეს) უწოდებდნენ, ამერიკელებმა და ბრიტანელებმა - „პეტრელს“(Petrel). ომის დასრულებამდე გერმანულმა ინდუსტრიამ 1433 მანქანა აწარმოა. ამრიგად, შეიძლება ჩაითვალოს Messerschmitt ME-262მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე მასიური რეაქტიული თვითმფრინავი.
თვითმფრინავის შექმნის ისტორია
შესაძლოა, თვითმფრინავის არცერთ მოდელს არ განუცდია იმდენი სირთულე მისი ფორმირების პროცესში, როგორც Messerschmitt-262. ამ აპარატის შექმნის ისტორია, მისი განვითარება და მასობრივ წარმოებამდე მიყვანა გართულდა არა მხოლოდ ბიუროკრატიული შეფერხებებით და არასაკმარისი დაფინანსებით, არამედ მრავალი ტექნოლოგიური პრობლემის გამო.
ამ თვითმფრინავმა პირველი ფრენა შეასრულა სსრკ-ზე გერმანული ჯარების თავდასხმამდე ერთი თვით ადრე, გერმანიის შეიარაღების მინისტრის ა.შპეერის თქმით. პირველ მოდელში ME-262 ასევე გამოიყენებოდა დგუშის ძრავები. თუმცა, ისინი არ იყვნენ საკმარისად ძლიერი. მომდევნო წელს გადაწყდა, გამოეყენებინათ Jumo-004 რეაქტიული ძრავები, რომლებიც შეიმუშავა და დაიწყო Junkers-ის წარმოება.
ისტორიაში ბევრი ფაქტია, როდესაც მომავალი ინოვაციები გააუქმებს წინა თაობის იარაღის მთელ ღირებულებას. „მესერშმიტ-262“ერთ-ერთ მათგანს შეიძლება მივიჩნიოთ. ახალი აპარატის უპირატესობა მტრის თვითმფრინავებთან შედარებით აშკარა იყო, მაგრამ გერმანიის ეკონომიკის ბავშვობის დაავადებები გადაულახავი დაბრკოლება გახდა მისი მასობრივი წარმოებისთვის.
მთავარი პრობლემები, რომლებიც აწუხებდა თვითმფრინავის განვითარებას მთელი მისი ისტორიის განმავლობაში, მოიცავს: პირველ რიგში, Jumo-ს ტურბორეაქტიული ძრავების არასანდოობა, რომლებიც აღჭურვილი იყო Messerschmitt-262-ით. ისინი მუშაობდნენ ძალიან არასანდო იშვიათ ატმოსფეროში და მოითხოვდნენ ხანგრძლივ და საფუძვლიან გადახედვას. მეორე, ბორბლებზე დამონტაჟებული შასის საბურავებიასევე არ განსხვავდებოდა ხარისხით. ისინი ხშირად იფეთქებენ დაშვებისას, თუმცა სადესანტო თვითმფრინავის სიჩქარე მხოლოდ 190 კმ/სთ იყო. გერმანიაში რთულ სამხედრო-პოლიტიკურ ვითარებასთან და უმაღლესი სარდლობის გადაუწყვეტლობასთან ერთად ახალი თვითმფრინავების მშენებლობაში, ამ გარემოებებმა განაპირობა ის, რომ Messerschmitt ME-262 (ფოტო ზემოთ) ბრძოლის ველზე მხოლოდ მეორე ნახევარში გამოჩნდა. 1944 წელი, ექვსი თვის დაგვიანებით. ის ვერ გახდა ის სასწაული იარაღი, რომელსაც ადოლფ ჰიტლერი იმედოვნებდა, რომ დაეხმარებოდა გერმანიას ევროპის საჰაერო სივრცეში დომინირების აღდგენაში. მაგრამ ეს ძალიან კარგად შეიძლებოდა მომხდარიყო.
როდესაც ყველა ნაკლოვანება აღმოიფხვრა, გერმანელი დიზაინერებისთვის ცხადი გახდა, რომ ახალი აპარატის ყველა შესრულების მახასიათებელი შორს ტოვებს მოკავშირეთა თვითმფრინავის პარამეტრებს. მათ მიერ აშენებული Messerschmitt-262 თვითმფრინავი უსაფრთხოდ შეიძლება ჩაითვალოს შიდა თვითმფრინავების ინდუსტრიის შედევრად.
აღწერა
მესერშმიტ-262 თვითმფრინავის უახლესი მოდელი, რომლის დიზაინი ჯერ კიდევ არ ჰგავდა დღევანდელ რეაქტიულ მანქანებს, აღჭურვილი იყო ორი ტურბორეაქტიული ძრავით და წინ გადახრილი ფრთებით. მოძრაობის მაქსიმალური სიჩქარე იყო თითქმის 850 კმ/სთ. მან 7 წუთში 9000 მეტრი სიმაღლე მოიპოვა. ფრენის მაქსიმალური სიმაღლე იყო 11000 მეტრი. იარაღიდან უნდა აღინიშნოს ოთხი 30 მმ-იანი MK-108 ქვემეხი, რომელთა თითოეულ ჭურვს ადვილად შეეძლო მძიმე ბომბდამშენის ჩამოგდება. ისინი წყვილ-წყვილად იყვნენ განლაგებული თითოეულ ფრთაში, ერთი მეორის ზემოთ. ასევე შესაძლებელი იყო 12-მდე რაკეტის დაყენება.
მოკავშირეთა რეაქცია"Messerschmitt-262"-ის გამოჩენა
მოკავშირეები, რომლებმაც მჭიდროდ დაიპყრეს ევროპის ცა, შოკირებული იყვნენ ME-262-ის გამოჩენამ. ყველაზე მეტად, ეს სიურპრიზი არ მოეწონათ ამერიკელ ბომბდამშენებს, რომლებიც მიჩვეულები იყვნენ დაუსჯელი იერიშები დღისით გერმანიის ქალაქებსა და სამხედრო ობიექტებზე. როგორც ჩანს, ცოტა მეტი და ჰაერში არსებული ყველა უპირატესობა დაიკარგებოდა.
მაგრამ ადოლფ ჰიტლერი მოულოდნელად დაეხმარა ანგლო-ამერიკელებს. ფაქტია, რომ თავდაპირველად გერმანელებმა წარმატებით გამოიყენეს თვითმფრინავი Messerschmitt-262, როგორც გამანადგურებელი გამანადგურებელი. ფიურერი დაჟინებით მოითხოვდა, რომ ეს თვითმფრინავი გამოეყენებინათ, როგორც მაღალსიჩქარიანი ბომბდამშენი, რომელსაც შეეძლო, მებრძოლების წინააღმდეგობის ყურადღების გარეშე, შეეშალა მოკავშირეების გამოჩენა საომარი მოქმედებების ევროპულ სცენაზე..
გერმანელი პილოტები ახალი თაობის მანქანის შესახებ
1943 წელს, ლუფტვაფეს გამანადგურებელი თვითმფრინავის პირადად მეთაურს, გენერალ ადოლფ გალანდს, ახალი მანქანის გამოცდა მოუვიდა. მან თავისი შთაბეჭდილებები მოკლე ფრაზით გამოხატა: „ეს მანქანა ანგელოზებივით დაფრინავს“. სხვა პილოტის, იორგ სკიპიონსკის თქმით, Messerschmitt-262 (რომლის ფოტოც მოცემულია სტატიაში) არ იყო განსაკუთრებით რთული სამართავი. მთავარია ყველაფერი გავაკეთოთ ინსტრუქციის მიხედვით, მაშინ მანქანა მშვიდად მოიქცევა და არ იქნება კაპრიზული. უჩვეულოდ მაღალი სიჩქარის გამო, ბრძოლაში მთავარი იყო მტრის თვითმფრინავის დაჭერის დრო მნახველზე. ამ შემთხვევაში პილოტი გახდა სიტუაციის მეფე.
თვითმფრინავის შეიარაღება იმდენად ძლიერი იყო, რომერთი ფრენკი საკმარისი იყო, რომ ყველაფერი დასრულებულიყო. მიუხედავად ამისა, გამოცდილ პილოტებსაც კი არც ისე იოლი გაუმკლავდნენ ამ ჯიუტი მანქანას. საჭირო იყო შეუცვლელი გადამზადება, რაც დიდ დროს მოითხოვდა.
მოიერიშე ქვედანაყოფი "Jagdferband 744 (J744)"
ჰიტლერისა და გერინგის გადაწყვეტილების ერთ-ერთი კატეგორიული მოწინააღმდეგე, მესერშმიტ-262 გამანადგურებელი ბომბდამშენად გამოეყენებინათ, იყო ლუფტვაფეს გამანადგურებელი თვითმფრინავის მეთაური, ინგლისის ბრძოლის ვეტერანი, ადოლფ გალანდი. 1945 წლის იანვარში, შეხვედრაზე, რომელსაც ესწრებოდა გერმანიის ავიაციის მთელი ხელმძღვანელობა, მან საჯაროდ გამოთქვა ეჭვი გერინგის, როგორც ქვეყნის საჰაერო ფლოტის მეთაურის კომპეტენციაში. შედეგად, ჯიუტი გენერალი თანამდებობიდან გაათავისუფლეს. თუმცა, ის არ დანებდა.
თავისი საქმის დასამტკიცებლად, გალანდმა შესთავაზა შექმნა სპეციალური ფორმირება მისი მეთაურობით, აღჭურვა მას Messerschmitt ME-262 თვითმფრინავით. სხვათა შორის გერჰარდ ბარჰორნი (იმ დროს მას ჰქონდა 301 საჰაერო გამარჯვება), ჰაინც ბაერი (220 გამარჯვება), ვალტერ კრუპინსკი (197 გამარჯვება), იოჰანეს სტეინჰოფი (176 გამარჯვება), გიუნტერ ლუცოვი (108 გამარჯვება) და ა.შ. "მოიერიშე ქვედანაყოფი" Jagdferband 744 (J744) ".
მოკლე ბიოგრაფია "Jagdverband 744 (J744)"
1945 წლის მარტში, ახალი ფორმირების შტაბი მდებარეობდა მიუნხენ-რიმის აეროდრომზე, საიდანაც მან დაიწყო მოკავშირეთა ბომბდამშენების არმადას ჩაჭრა, რომლებიც ახორციელებდნენ დღის იერიშებს გერმანიაში. უკანამ ახლადშექმნილ ელიტარულ საჰაერო ქვედანაყოფს ერთ თვეზე ცოტა მეტი ხნის უკან უკვე მოკავშირეთა ავიაციის 45 ჩამოგდებული თვითმფრინავი იდგა. თუმცა ეს დიდხანს არ გაგრძელებულა. 1945 წლის 3 მაისს იგი დამარცხდა მოკავშირეების მიერ ზალცბურგში.
თავად ადოლფ გალანდმა ასევე არ თქვა უარი თვითმფრინავის საჭეზე. მან მონაწილეობა მიიღო მრავალ ოპერაციაში მოკავშირეთა ბომბდამშენების დარბევის ჩასაჭრელად. 25 აპრილს, ერთ-ერთი მათგანის დროს იგი ჩამოაგდეს ამერიკული რესპუბლიკის R-47 საფარის გამანადგურებელმა. პილოტი დაიჭრა ორივე მუხლში და ვერ შეძლო სათანადოდ დაეშვა თავისი მებრძოლი კრატერებით გაქვავებულ მინდორზე.
გამარჯვების გერმანელი მფრინავები
პირველი გამარჯვება რეაქტიული „Messerschmitt-262“-ის საჭესთან ადოლფ შრაიბერმა მოიპოვა. ეს მოვლენა მოხდა 1944 წლის 26 ივნისს. ზემოაღნიშნული მფრინავების გარდა, მესერშმიტ-262 დაეხმარა ფრანც შალს ცნობილი გახდა - ME-262-ზე მან 14 გამარჯვება მოიპოვა (სულ 137), ჰერმან ბუხნერმა - 12 (58), გეორგ პიტერ ედერმა - 12 (78), ერიხ რუდორფერმა. - 12 (222), კარლ შნორერი - 11 (46), იოჰანეს სტეინჰოფი - 6 (176), ვალტერ ნოვოტნი (სულ 248 მოგება) და სხვები.
გერმანელმა მფრინავებმა Messerschmitt-262 ისე დაუცველად მიიჩნიეს, რომ ისინი თამამად შედიოდნენ ბრძოლებში მრავალჯერ აღმატებულ მტერთან. ასე რომ, 1945 წლის 19 მარტს, 28 გერმანელი მფრინავი, რომლებიც იმყოფებოდნენ Meserschmitt-262-ის კონტროლზე, არ ეშინოდათ ბრძოლაში ჩაერთო ამერიკული თვითმფრინავის უზარმაზარ ღრუბელთან, რომელიც შედგებოდა 1300 ბომბდამშენისა და 750 საფარის გამანადგურებლისგან. მიუხედავად მათი მცირერიცხოვნებისა, მათ მოახერხეს მთელი ამ არმადას დაშლა, რაც თავიდან აიცილეს დარბევაერთ-ერთი ობიექტი გერმანიაში.
როგორ ებრძოდნენ მოკავშირეები ME-262
მესერშმიტ-262-თან უშუალო დაპირისპირებისას მოკავშირეთა ნებისმიერი თვითმფრინავი განწირული იყო დამარცხებისთვის. სისწრაფით, მანევრითა და იარაღის სიმძლავრით დამარცხდა, გამარჯვებაზე ოცნებაც კი არ შეიძლებოდა. და მაინც აქილევსის ქუსლი იპოვეს. მარტო კი არა. ფაქტია, რომ რეაქტიული გამანადგურებელი Messerschmitt-262 ძალიან დაუცველი აღმოჩნდა აფრენისა და დაფრენისას. ამ წუთებში მასთან დაპირისპირებაში ფსონის დადება გადაწყდა.
უპირველეს ყოვლისა, მთელი ძალები გაიგზავნა იმ აეროდრომების დაზვერვისთვის, რომლებზეც დაფუძნებული იყო გერმანული ლასტოჩკები. ამის შემდეგ, მათი აეროდრომი უმოწყალო დაბომბვას დაექვემდებარა. იგი თითქმის ყოველდღიურად ერეოდა დედამიწას. ასე გაგრძელდა მანამ, სანამ აეროდრომზე დაფუძნებული Messerschmitts-262 სხვა ადგილას არ გადაიყვანეს.
არის ასევე რამდენიმე ფაქტი აფრენისას "მესერების" განადგურების შესახებ. ასე რომ, 1944 წლის 7 ოქტომბერს ლეიტენანტმა ურბან დრიუმ, რომელიც მოფრინავდა მტრის ტერიტორიაზე, შენიშნა წყვილი რეაქტიული თვითმფრინავი, რომელიც იწყებოდა აეროდრომიდან. სიმაღლისა და სიჩქარის უპირატესობის გამოყენებით პილოტი თამამად შეუტია მოწინააღმდეგეებს და ჩამოაგდო ორივე, რითაც მათ სიჩქარის აწევაში ხელი შეუშალა.
რამდენიმე ME-262 ასევე განადგურდა საჰაერო ბრძოლებში. ასე რომ, 1944 წლის 8 ნოემბერს, ლუფტვაფეს ერთ-ერთი ტუზი ვალტერ ნოვოტნი, რომელმაც მანამდე ჩამოაგდო მტრის 258 თვითმფრინავი, ჩამოაგდო ერთ-ერთი Mustang R-51 გამანადგურებელმა, რომელიც მას ფარავდა ამერიკული ბომბდამშენის ფორმირების შეტევის დროს.
"Messerschmitt-262"-ის მახასიათებლები
თვითმფრინავი იყო 10,6 მ სიგრძით, 3,8 მ სიმაღლით, ფრთების სიგრძით12,5 მ, ფრთის ფართობი - 21,8 მ. ცარიელი წონა იყო 3800 კგ, ნორმალური ასაფრენი წონა - 6400 კგ, მაქსიმალური ასაფრენი წონა - 7140 კგ. პრაქტიკული ამწევი ჭერი იყო 11 კმ. მაქსიმალური სიმაღლე მაქსიმალურ სიმაღლეზე იყო 855 კმ/სთ. შეიარაღებული იყო 4 MK-108 იარაღით, ასევე შესაძლებელი იყო 12 R4M უმართავი რაკეტის დაყენება.
რეაქტიული "Messerschmitt-262"-ის გამარჯვებულები: მოკავშირეები
მოკავშირეებს შორის არც თუ ისე ბევრია რეაქტიული მესერშმიტის გამარჯვებული. უმეტესწილად, გერმანიის "მერცხლები" განადგურდნენ აეროდრომებზე, არ მისცეს მათ აწევის შესაძლებლობა. მიუხედავად ამისა, ჩამოგდებულ Messerschmitt-262-ებს მიენიჭათ კაპიტანი J. Bendrault (386th FS), ლეიტენანტი Muller (353th FG), მაიორი Z. Connor (78th FG), მფრინავი ოფიცერი Bob Cole (3rd Squadron RAF), ლეიტენანტი Lamb (78th). ფ.გ.), ლეიტენანტი უილსონი (401-ე კანადის საჰაერო ესკადრილია) და სხვ.
რეაქტიული "Messerschmitt-262"-ის გამარჯვებულები: აღმოსავლეთის ფრონტი
დასავლეთ ევროპის ოპერაციების თეატრის გარდა, Messerschmitts-262 ასევე გამოჩნდა აღმოსავლეთ ფრონტზე. მართალია, ამის შესახებ ინფორმაცია საკმაოდ მწირია. მიუხედავად ამისა, Messerschmitt-262-ის გამარჯვებულთა სიაში შედის საბჭოთა ტუზების სახელები. ივან კოზედუბმა, ლევ სივკომ, ივან კუზნეცოვმა, იაკოვ ოკოლეპოვმა და ალექსანდრე დოლგუნოვმა ოფიციალურად დაარეგისტრირეს ჩამოგდებული თვითმფრინავი "მესერსი". სავარაუდოდ, ამ სიაში კიდევ ორი სახელი უნდა შევიდეს: გარი მერკვილაძე, 152-ე გვარდიის საავიაციო პოლკის პილოტი და ვლადიმერ ეგოროვიჩი 402-ე მოიერიშე საავიაციო პოლკიდან.
თუმცა, არქივში მათი გამარჯვების მტკიცებულება არ მოიძებნა.
დასკვნა
მეორე მსოფლიო ომის მთელი პერიოდის განმავლობაში გერმანიის ინდუსტრიამ ააშენა და ფრონტზე გაგზავნა 1433 Messerschmitt-262 თვითმფრინავი, მისი სხვადასხვა მოდიფიკაციების ჩათვლით. თუმცა, ყველა მანქანა არ მონაწილეობდა საომარ მოქმედებებში. საწვავის ნაკლებობამ, კვალიფიციური პერსონალის ნაკლებობამ და ბაზისთვის შესაფერისი აეროდრომების ნაკლებობამ (მანქანას სჭირდებოდა გაფართოებული ასაფრენი ბილიკი) მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა მსოფლიოში პირველი რეაქტიული თვითმფრინავის, Messerschmitt ME-262-ის ბედში. და მაინც მან შესამჩნევი კვალი დატოვა მსოფლიო ავიაციის ისტორიაში. ყოველივე ამის შემდეგ, მისი გამოჩენა იყო რეაქტიული ავიაციის ეპოქის დასაწყისი.
