წელს სრულდება სამოცდათხუთმეტი წელი იმ დღიდან, როდესაც მურმანსკში დაიწყო სამხედრო მარაგის ჩამოსვლა, რომელსაც ამერიკა და დიდი ბრიტანეთი აწვდიდნენ საერთო მტერთან - ნაცისტურ გერმანიასთან საბრძოლველად. მათი მიწოდება უჩვეულოდ რთული ამოცანა იყო, მაგრამ ის სასწრაფოდ სჭირდებოდა ფრონტს და მას საფუძველი ჩაუყარა პირველ არქტიკულ კოლონას, რომელიც ისტორიაში შევიდა „დერვიშის“სახელით..
გასული საუკუნეების გამოცდილება კვლავ მოთხოვნადია
მეორე მსოფლიო ომის არქტიკული კოლონა იყო ესპანელების მიერ მე-16 საუკუნეში დაწყებული ტრადიციის გაგრძელება. იმ წარსულ დღეებში ისინი გალეონებს ატარებდნენ, რომლებსაც სამხრეთ ამერიკიდან გაძარცვული ტონა ოქრო და ვერცხლი ატლანტის ოკეანეში გადაჰქონდათ. ვინაიდან ასეთი ტვირთით მგზავრობა ძალზე სახიფათო იყო, გემები შეიკრიბნენ ჰავანის გზაზე და უკვე ესპანური იარაღის საფარქვეშ გაიარეს ინგლისელი მეკობრეებით სავსე სივრცეები.
და ასე, როდესაც 1941 წლის ივლისში მოსკოვმა და ლონდონმა ხელი მოაწერეს შეთანხმებას გერმანიის წინააღმდეგ ბრძოლაში ურთიერთმოქმედების შესახებ და ჩერჩილი აღუთქვა დახმარებას სტალინს ყველაფერში, რაც მის ხელში იყო, ბრიტანელებმა გაიხსენეს მეთოდი, რომლითაცოთხასი წლის წინ, საზღვაო გადამზიდავები თავდაცვაში იყვნენ თავიანთი აგრესიული თანამემამულეების წინააღმდეგ.
ეს ძალიან მოსახერხებელი აღმოჩნდა, რადგან ფაქტიურად ორი კვირის შემდეგ საბჭოთა კავშირმა დადო შეთანხმება ამერიკასთან სამხედრო მომარაგების შესახებ, რომლის კონგრესმა მიიღო სახელმწიფო პროგრამა მოკავშირეთა ჯარების საბრძოლო მასალის, აღჭურვილობის, საკვებისა და მედიკამენტების მიწოდებისთვის., რომელიც ისტორიაში შევიდა Lend-Lease სახელით. ამასთან დაკავშირებით სრულყოფილად გაჩნდა კითხვა - როგორ უნდა მიიტანონ მოკავშირეთა საქონელი საბჭოთა პორტებში..
პრობლემის გადაჭრის გზები
ამ პრობლემის გადაჭრის სამი ვარიანტი იყო. ერთი მარშრუტი გადიოდა წყნარ ოკეანეში, მაგრამ საბჭოთა შორეული აღმოსავლეთის ყველა პორტიდან მხოლოდ ვლადივოსტოკი იყო დაკავშირებული რკინიგზით წინა ხაზზე. მოკავშირეთა გემები რეგულარულად ჩერდებოდნენ მის ნავმისადგომებზე და იმისდა მიუხედავად, რომ ტრანს-ციმბირის რკინიგზას შედარებით დაბალი გამტარუნარიანობა გააჩნდა, ომის წლებში მისი მეშვეობით სამხედრო ტვირთის 47% იყო მიწოდებული. მაგრამ, პრობლემა ის იყო, რომ ამ მარშრუტს ძალიან დიდი დრო დასჭირდა.
მეორე და ყველაზე უსაფრთხო გზა გადიოდა სპარსეთის ყურესა და ირანში. თუმცა ტექნიკური სირთულეების გამო მათი გამოყენება მხოლოდ 1942 წლის შუა ხანებში შეძლეს, ფრონტს კი სასწრაფო დახმარება სჭირდებოდა. ამრიგად, ჩრდილოეთ არქტიკულ კოლონებს, რომლებიც მოკავშირეთა სარდლობის მიერ განხილული ტვირთის მიწოდების მესამე ვარიანტი იყო, რამდენიმე უპირატესობა ჰქონდა დანარჩენ ორთან შედარებით.
პირველ რიგში, შედარებით ცოტა დრო დასჭირდა. არქტიკულ კოლონას შეეძლო ტვირთის მიწოდება სულ რაღაც ათიდან თორმეტ დღეში და მეორეც,არხანგელსკი და მურმანსკი, სადაც განტვირთვა განხორციელდა, საკმაოდ ახლოს იყო სამხედრო ოპერაციების არეალთან და ქვეყნის ცენტრთან..
თუმცა, ეს მარშრუტი სავსე იყო საშიშროებით, რომლებიც წარმოიქმნება იმის გამო, რომ გემები იძულებულნი იყვნენ გადაადგილებულიყვნენ ნორვეგიის სანაპიროზე, რომელიც გერმანელების მიერ იყო ოკუპირებული. მათ მოუწიათ გზის მნიშვნელოვანი ნაწილის გადალახვა მტრის აეროდრომების და საზღვაო ბაზების უშუალო სიახლოვეს. თუმცა, მიუხედავად ყველაფრისა, ეს მარშრუტი შეუცვლელი იყო და მტრის დამარცხებაში მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანეს არქტიკულმა მოკავშირე კოლონებმა 1941-1945 წლებში. მათი როლი განსაკუთრებით დიდი იყო ომის პირველ წელს.
სატრანსპორტო გემების მართვის მეთოდი
მტრის შესაძლო თავდასხმების მოსაგერიებლად, მოკავშირეთა სარდლობამ შეიმუშავა ტაქტიკა, რომლის წყალობითაც არქტიკულ კოლონას შეეძლო ტრანსპორტირებადი ტვირთის მაქსიმალურად დაცვა. ტრანსპორტი არ იყო განლაგებული ერთ ქარავანში, არამედ მოკლე ძილიანი სვეტებით, რომლებიც წინ მოძრაობდნენ ერთმანეთისგან საკმაო მანძილზე და ხშირად იცვლებოდნენ მიმართულებას. ამან არა მხოლოდ შესაძლებელი გახადა მათი უფრო ეფექტური მართვა, არამედ დამატებითი სირთულეები შეუქმნა გერმანულ წყალქვეშა ნავებს.
წყალქვეშა ნავების წინააღმდეგ ბრძოლისთვის განკუთვნილი იყო პატარა გემის ესკორტი, რომელიც შედგებოდა ნაღმტყორცნების, ფრეგატების და გამანადგურებლებისგან. ისინი გარკვეულ მანძილზე იმყოფებოდნენ გემებიდან, რომლებსაც თან ახლდნენ. მათ გარდა, საბრძოლო მისიას ასრულებდნენ უფრო დიდი გემები, რომლებიც უახლოვდებოდნენ სანაპიროს და გამიზნული იყო მტრისა და მისი თვითმფრინავების ზედაპირული ძალების მოსაგერიებლად.
მთელი გზა დათვის კუნძულამდე, რომელიც მდებარეობსბარენცის ზღვის დასავლეთ ნაწილში ჩრდილოეთ არქტიკული კოლონები ბრიტანეთის ფლოტისა და საჰაერო ძალების მფარველობის ქვეშ იმყოფებოდნენ. დასკვნით ეტაპზე ეს პასუხისმგებლობა საბჭოთა მეზღვაურებსა და პილოტებს ეკისრებოდათ.
არქტიკის მოკავშირე კოლონები 1941-1945 წლებში ჩამოყალიბდა და ტვირთი გადაიტანეს შოტლანდიის პორტში, რომელიც მდებარეობს ლოხ იუ ყურეში. გარდა ამისა, მათი გზა რეიკიავიკში გადიოდა, სადაც გემები ავსებდნენ ტანკებს საწვავით და შემდეგ გაემართნენ დანიშნულების ადგილამდე. ყინულის პირობების გათვალისწინებით კურსი ჩრდილოეთით შეძლებისდაგვარად გაიხსნა. ეს გაკეთდა მტრის მიერ დაკავებული სანაპიროდან მანძილის მაქსიმალურად გაზრდის მიზნით.
ორი განსხვავებული თვალსაზრისი
საინტერესოა ერთი დეტალის აღნიშვნა, რომელიც იმ წლებში საბჭოთა სარდლობასა და მათ ბრიტანელ კოლეგებს შორის გარკვეული უთანხმოების მიზეზი იყო. მისი უდიდებულესობის ადმირალიის მიერ გაცემული ინსტრუქციების თანახმად, რომელიც ეხება ყველა სამხედრო ხომალდს, და არა მხოლოდ მათ, ვინც იყო არქტიკული საზღვაო კოლონების ნაწილი, დაზიანებული ტრანსპორტიდან ან საბრძოლო პირობებში კონტროლი დაკარგა, ეკიპაჟები გადავიდნენ სხვა გემებზე და მათ თავად მიაღწიეს ტორპედოები და წავიდა ფსკერზე.
ეს გაკეთდა იმის გამო, რომ მეზღვაურების სიცოცხლე შეუდარებლად აღემატებოდა მატერიალურ ფასეულობებს და ჩაძირული გემის გადარჩენის ნებისმიერი მცდელობა მათ სასიკვდილო საფრთხეს უქმნიდა. პრაქტიკულ მხარესაც კი ბრიტანელებს მიაჩნდათ, რომ პირველი კლასის ეკიპაჟის მომზადება ბევრად უფრო რთული იყო, ვიდრე გემის აგება. ეს მიდგომა აბსოლუტურად გაუგებარი იყო საბჭოთა მხარისთვის და ხშირად აძლევდა საფუძველს, დაედანაშაულებინათ მოკავშირეები იმაში, რომ ცდილობდნენ რაც შეიძლება ნაკლები ტვირთის მიტანას დანიშნულების პორტამდე.
იღბალი, რომელიც თან ახლდა "დერვიშს"
პირველი არქტიკული კოლონა, კოდური სახელწოდებით "დერვიში", დატოვა რეიკიავიკის პორტი 1941 წლის 21 აგვისტოს. იგი შედგებოდა ექვსი ბრიტანული სატრანსპორტო გემისგან და ერთი საბჭოთა კავშირისგან. მათ უსაფრთხოებას შვიდი ნაღმმტყორცნი და ორი გამანადგურებელი უზრუნველყოფდა. უსაფრთხოდ რომ მიაღწიეს არხანგელსკს, 31 აგვისტოს, ტრანსპორტმა გადმოიტანა თხუთმეტი ქარიშხლის მებრძოლი, დაახლოებით ოთხი ათასი სიღრმის მუხტი, რამდენიმე ათეული სატვირთო მანქანა, ასევე ტონა რეზინი, მატყლი და ყველა სახის ფორმა..
არქტიკის მოკავშირე კოლონები 1941-1945 წწ ბრძანების ანგარიშებში მათ ჰქონდათ კოდის სახელი, რომელიც იწყებოდა ასოებით PQ. ეს იყო ბრიტანეთის ადმირალიის ოფიცრის პიტერ ქუელინის სახელის პირველი ასოები, რომელიც პასუხისმგებელი იყო სატრანსპორტო გემების დაცვის ორგანიზებაზე. წერილებს მოჰყვა შემდეგი კოლონის სერიული ნომერი. საპირისპირო მიმართულებით მიმავალ ქარავნებს მიენიჭათ QP და ასევე ჰქონდათ სერიული ნომერი.
პირველი არქტიკული კოლონა, რომელიც ისტორიაში შევიდა, როგორც PQ-0, მიაღწია არხანგელსკს დიდი სირთულის გარეშე, ძირითადად იმიტომ, რომ გერმანული სარდლობა, რომელიც ორიენტირებული იყო "ბლიცკრიგზე" - ელვისებურ ომზე, მოსალოდნელია, რომ დასრულებულიყო აღმოსავლეთის კამპანია დაწყებამდე. ზამთარში და არ აქცევდა სათანადო ყურადღებას იმას, რაც ხდებოდა არქტიკაში. თუმცა, როდესაც აშკარა გახდა, რომ ომი ხანგრძლივი იქნებოდა, არქტიკული კოლონების წინააღმდეგ ბრძოლამ განსაკუთრებული მნიშვნელობა მიიღო.
მტრის ძალების კონცენტრაცია მოკავშირეთა კოლონებთან საბრძოლველად
აღსანიშნავია, რომ მას შემდეგ რაც ბრიტანელები იყვნენგერმანული ფლოტის ფლაგმანი, საბრძოლო ხომალდი ბისმარკი, ჩაიძირა; ჰიტლერმა ზოგადად აუკრძალა თავისი ზედაპირული ხომალდების ეკიპაჟებს ბრიტანელებთან ღია ბრძოლებში ჩართვა. მიზეზი უმარტივესი იყო - მას კიდევ ერთხელ შეეშინდა მტერს ტრიუმფის მიზეზი არ მიეცა. ახლა სურათი შეიცვალა.
1942 წლის ზამთრის დასაწყისში, სამი მძიმე კრეისერი და ერთი მსუბუქი კრეისერი სასწრაფოდ გადაიყვანეს იმ მხარეში, სადაც შესაძლოა ბრიტანული კოლონები გამოჩნდნენ. გარდა ამისა, მათ უნდა დაეხმარა ხუთი გამანადგურებელი და თხუთმეტი წყალქვეშა ნავი. ამის პარალელურად, ნორვეგიის აეროდრომებზე დაფუძნებული თვითმფრინავების რაოდენობა გაიზარდა ხუთას ერთეულამდე, რამაც შესაძლებელი გახადა მურმანსკზე რეგულარული საჰაერო თავდასხმების დაწყება იმავე წლის აპრილში..
ასეთმა ზომებმა იმოქმედა და შედარებითი სიმშვიდე, რომელშიც პირველი კოლონები გაიარეს, რეალურმა საბრძოლო ვითარებამ შეცვალა. მოკავშირეებმა პირველი მარცხი განიცადეს 1942 წლის იანვარში, როდესაც გერმანელებმა ჩაძირეს ბრიტანული სატრანსპორტო ხომალდი Waziristan, რომელიც PQ-7 კოლონის ნაწილი იყო..
მოკავშირეთა დანაკარგები და საპასუხო ზომები
წარმატების განვითარებით, გერმანიის სარდლობამ მოაწყო ნამდვილი ნადირობა მომდევნო PQ-8 კოლონაზე. მის შესაჩერებლად გამოვიდა საბრძოლო ხომალდი ტირპიცი, რომელიც იყო ადრე ჩაძირული ბისმარკის, ასევე სამი გამანადგურებელი და რამდენიმე წყალქვეშა ნავი. თუმცა, მიუხედავად ყველა მცდელობისა, მათ ვერ აღმოაჩინეს არქტიკული კოლონა დროულად და მათი ერთადერთი, მაგრამ ჩვენთვის ძალიან სამწუხარო მსხვერპლი იყო საბჭოთა სატრანსპორტო გემი „იჟორა“, რომელიც ტექნიკური მიზეზების გამო ჩამორჩა ძირითად ჯგუფს..
სამწუხაროდ, მომავალში მოკავშირეების დანაკარგები საგრძნობლად გაიზარდა. იმ დღეების ცნობით, 1942 წლის მარტში გერმანელებმა მოახერხეს ხუთი ბრიტანული ტრანსპორტის ჩაძირვა, ხოლო მომდევნო თვეში მათ შეუერთდა კიდევ ცხრა გემი, რომლებიც ოთხი კოლონის ნაწილი იყო მურმანსკში..
მთავარი სამხედრო მარცხი ბრიტანელებს 30 აპრილს მოუვიდათ, როდესაც გერმანული წყალქვეშა ნავიდან ნასროლმა ტორპედომ ჩაძირა კრეისერი ედინბურგი, რომელიც ბრუნდებოდა ბრიტანეთის ნაპირებზე. მასთან ერთად ფსკერზე ჩავიდა ხუთნახევარი ტონა ოქრო, რომელიც მის საარტილერიო სარდაფებში იყო, საბჭოთა ხელისუფლებისგან მიღებული სამხედრო მარაგისთვის, რომელიც ჩვენთვის სულაც არ იყო უფასო..
შემდეგ, ეს ოქრო მოიპოვეს სამაშველო ოპერაციების დროს, რომელიც ჩატარდა 1961-1968 წლებში. ადრინდელი შეთანხმების შესაბამისად, ეს ყველაფერი გაიყო საბჭოთა კავშირს, ბრიტანეთს, ისევე როგორც ფირმებს, რომლებიც ახორციელებდნენ წყალქვეშა სამუშაოებს..
შემდეგ 1942 წელს, რთული სიტუაციის გამო, მოკავშირეებმა გადაუდებელი ზომები მიიღეს. ამერიკულმა ფლოტმა გაგზავნა საკმაოდ შთამბეჭდავი ესკადრილია კოლონების დასაცავად, რომელიც შედგებოდა ორი საბრძოლო ხომალდის, ორი კრეისერის და ექვსი გამანადგურებლისგან. განზე არ იდგა არც საბჭოთა სარდლობა. ადრე ჩრდილოეთის ფლოტი სატრანსპორტო გემებს მხოლოდ ამ მიზნისთვის სპეციალურად გამოყოფილი გემებით ატარებდა, მაგრამ ახლა მათ შესახვედრად ყველა ძალა გაგზავნილი იყო გამონაკლისის გარეშე.
„ძველი ბოლშევიკის“ეკიპაჟის ბედი
იმ პირობებშიც კი, როცა თითოეულ ფრენაში მონაწილეობას მოითხოვდა გამბედაობა დაგმირობა, შეიქმნა სიტუაციები, რომლებშიც ეს თვისებები განსაკუთრებით აუცილებელი გახდა. ამის მაგალითია საბჭოთა მეზღვაურების მიერ სატრანსპორტო გემის „ძველი ბოლშევიკის“გადარჩენა, რომელმაც რეიკიავიკი დატოვა კოლონ PQ-16-თან ერთად. 1942 წლის 27 მაისს მას თავს დაესხნენ გერმანული თვითმფრინავი და საჰაერო ბომბის დარტყმის შედეგად ბორტზე ცეცხლი გაჩნდა.
მიუხედავად იმისა, რომ ბორტზე ათობით ტონა ასაფეთქებელი ნივთიერება იყო, მეზღვაურებმა უარი თქვეს ინგლისელი კოლეგების შეთავაზებაზე ერთ-ერთ გემზე ასვლაზე და მთელი ეკიპაჟი ებრძოდა ცეცხლს. რვა საათის შემდეგ ცეცხლი, რომელიც გამუდმებით აფეთქებას ემუქრებოდა, ჩაქრა და "ძველი ბოლშევიკი" უსაფრთხოდ დაეწია დანარჩენ გემებს, რომლებითაც განაგრძეს გზა მურმანსკისკენ..
არქტიკული კოლონის კატასტროფა PQ-17
ამ კოლონის ბედი, რომელმაც დატოვა ჰვალ ფიორდი 1942 წლის 27 ივნისს, იყო ყველაზე დიდი ტრაგედია არქტიკულ მარშრუტზე მოკავშირე ტვირთების მიწოდების მთელ პერიოდში. ეს მოხდა, როგორც მოგვიანებით ერთხმად აღნიშნეს სამხედრო ექსპერტებმა, მხოლოდ ბრიტანეთის ადმირალტის უფროსის, ადმირალ პაუნდის ბრალით.
ყველაფერი იმით დაიწყო, რომ ოთხი დღის შემდეგ კოლონა აღმოაჩინა გერმანულმა თვითმფრინავმა, რომელიც აკონტროლებდა ნორვეგიის ზღვის წყლებს. მის შესაჩერებლად დაუყოვნებლივ გაგზავნეს მნიშვნელოვანი საზღვაო და საჰაერო ძალები, რომელთა შეტევები ბრიტანელებმა მოიგერია სამი დღის განმავლობაში, ხოლო სამი სატრანსპორტო ხომალდი დაკარგა. შესაძლებელია, რომ დარჩენილი გემები დანიშნულების ადგილამდე მივიდნენ, მაგრამ 4 ივლისსცნობილი გახდა, რომ იმდროინდელი გერმანული ფლოტის ყველაზე დიდი ხომალდი, საბრძოლო ხომალდი ტირპიცი, ნავსადგურიდან გამოვიდა და მათ უახლოვდებოდა..
ამ გიგანტს, რომელიც აღჭურვილი იყო რვა თხუთმეტი დიუმიანი იარაღით, შეეძლო ერთპიროვნულად გაენადგურებინა არა მხოლოდ ყველა მოკავშირე სატრანსპორტო ხომალდი, არამედ მათთან ერთად მცველი გემებიც. ამის შესწავლის შემდეგ ადმირალმა პაუნდმა საბედისწერო გადაწყვეტილება მიიღო. მან უბრძანა დაცვის ხომალდებს არ ჩაერთვებინათ საბრძოლო ხომალდი, არამედ უკან დაეხიათ მნიშვნელოვანი მანძილით. სატრანსპორტო გემები უნდა დაიშალნენ და სათითაოდ წასულიყვნენ მურმანსკში.
შედეგად, ტირპიცმა, რომელმაც ვერ იპოვა მტრის დაგროვება, დაბრუნდა ბაზაში, ხოლო ტრანსპორტი, მიმოფანტული ადმირალის ბრძანების მიხედვით ზღვაზე, გახდა მარტივი მტაცებელი მტრის თვითმფრინავებისა და წყალქვეშა ნავებისთვის. ამ ტრაგედიის სტატისტიკა საშინელია. ოცდათექვსმეტი მოკავშირეთა სატრანსპორტო ხომალდიდან ოცდასამი ჩაიძირა და მათთან ერთად წავიდნენ ფსკერზე, გადაიტანეს სამნახევარი ათასი მანქანა, ოთხას ორმოცი ტანკი, ორასი თვითმფრინავი და დაახლოებით ასი ათასი ტონა. სხვა ტვირთისგან. ორი გემი უკან დაბრუნდა და მხოლოდ თერთმეტმა მიაღწია დანიშნულების პორტს. ას ორმოცდასამი ადამიანი დაიღუპა და სამას სიცოცხლე გადაარჩინეს მხოლოდ საბჭოთა მეზღვაურებმა, რომლებიც დროულად მოვიდნენ.
ტრაგედიის შედეგები
ამ ტრაგედიამ კინაღამ გამოიწვია საბჭოთა კავშირისთვის სამხედრო მიწოდების შეწყვეტა და მხოლოდ მოსკოვის ზეწოლის ქვეშ, ბრიტანელები იძულებულნი გახდნენ განაგრძონ ადრე ნაკისრი ვალდებულებების შესრულება. თუმცა, მას შემდეგ რაც მომდევნო კოლონამ დაკარგა გერმანული წყალქვეშა ნავების მიერ ტორპედირებული სამი გემი, შემდგომი გადაზიდვები გადაიდო.პოლარული ღამის დაწყებამდე.
ტრაგიკულად დაკარგული კოლონის შემდეგ, ბრიტანულმა სარდლობამ შეცვალა სამწუხარო, მათი აზრით, კოდის სახელი PQ YW და RA. ასევე იყო მცდელობა ტვირთის გადაზიდვა ერთი სატრანსპორტო გემით, მაგრამ ამანაც არ მოიტანა სასურველი შედეგი, ასევე დამთავრდა მათი დაღუპვითა და დაღუპვით.
1942 წლის დეკემბრამდე არ გაუღიმა ბრიტანელებს სამხედრო ბედმა. ერთ თვეში მათმა ორმა კოლონამ მოახერხა მურმანსკამდე დაკარგვის გარეშე. არსებობს მტკიცებულება, რომ ამან ჰიტლერი ენით აღუწერელ რისხვაში მიიყვანა და დაჯდა საზღვაო ძალების მთავარსარდლის, გროს ადმირალ რედერის პოსტი.
ფორტუნი აღმოჩნდა ნაცისტების წინააღმდეგ
თუმცა, იმ დროისთვის ომის მიმდინარეობა აშკარა შემობრუნების მომენტში იყო. გერმანული ზედაპირული ხომალდების უმეტესობა გადაიყვანეს სხვა რაიონებში და 1943-1945 წლებში თითქმის ექსკლუზიურად წყალქვეშა ნავები მოქმედებდნენ მოკავშირეთა კოლონების წინააღმდეგ. მათი რიცხვი შემცირდა საბრძოლო დანაკარგების გამო და გერმანიის მრეწველობა იმ დროისთვის ვეღარ ანაზღაურებდა მათ.
1943 წლის დეკემბრის ბოლოს, გერმანიის საზღვაო ძალებმა დაკარგა ერთ-ერთი საუკეთესო საბრძოლო ხომალდი, კრეისერი Scharnhorst, რომელიც ჩაძირული იყო ბრიტანელების მიერ არქტიკულ კოლონაზე, სახელად YP-55, თავდასხმის დროს. არანაკლებ სამწუხარო ბედი გაიზიარა გერმანიის საზღვაო ძალების ფლაგმანმა, საბრძოლო ხომალდმა ტირპიცმა. არასოდეს შეუერთდა ბრძოლას, ის გაანადგურა ბრიტანულმა თვითმფრინავებმა პირდაპირ ნავსადგურზე.
მოკავშირე ძალების მეზღვაურების წვლილი საერთო გამარჯვებაში
ომის წლებში არქტიკული კოლონები, რომელთა ფოტოებიც წარმოდგენილია სტატიაში, გადაეცა ჩვენსქვეყანაში ოთხნახევარი მილიონი ტონა სხვადასხვა სამხედრო მარაგი და საკვები, რაც შეადგენდა მოკავშირეთა მთლიანი დახმარების დაახლოებით ოცდაათი პროცენტს. რაც შეეხება თავად იარაღს, ინგლისისა და ამერიკის მიერ საბჭოთა კავშირისთვის მიწოდებული მთლიანი თანხის ნახევარი მაინც ჩრდილოეთის მარშრუტით იყო მიწოდებული. საერთო ჯამში, 1398 სატრანსპორტო გემი განხორციელდა არქტიკული კოლონებით გერმანიის მიერ ოკუპირებული სანაპიროების უშუალო სიახლოვეს.
წელს ჩვენი ქვეყნის საზოგადოებამ, ისევე როგორც ამერიკის შეერთებულმა შტატებმა და დიდმა ბრიტანეთმა, აღნიშნა პირველი არქტიკული კოლონის იუბილე. ეს იყო ძალიან მნიშვნელოვანი თარიღი. ყოფილმა მოკავშირეებმა მისი 75 წლის იუბილე აღნიშნეს. არქტიკულ კოლონებს მიეცათ საშუალება ეთამაშათ ისეთი მნიშვნელოვანი როლი ფაშისტური გერმანიის დამარცხების პროცესში, რომ მისი მნიშვნელობა ძნელად შეფასდეს და ამიტომ პომორიში ამ დღესთან დაკავშირებით ორგანიზებულმა დღესასწაულებმა სათანადო მასშტაბი მიიღო. მასში ცხრა ქვეყნის დელეგაცია მონაწილეობდა.
სევეროდვინსკისა და არხანგელსკის გარდა, ამ დღესასწაულისადმი მიძღვნილი ღონისძიებები გაიმართა მურმანსკსა და სანკტ-პეტერბურგშიც, სადაც ორი წლის წინ არქტიკული კოლონების ძეგლი დაიდგა. მანამდე მურმანსკში იმ გმირული მოვლენების მონაწილეთა ხსოვნის ძეგლი დაიდგა.
ზეიმის დროს რუსულმა ტელევიზიამ აჩვენა ამერიკელი კინემატოგრაფისტების მიერ 2001 წელს გადაღებული დოკუმენტური ფილმი "არქტიკის მოკავშირეთა კოლონები 1941-1945". ამ ფილმის წყალობით ჩვენმა თანამემამულეებმა შეძლეს ბევრი რამ გაეგოთ ომის წლებში ჩრდილოეთის ზღვებში განვითარებულ მოვლენებზე.გრძედი.
