პირველი თვითმფრინავებისა და სტრუქტურების გამოგონების შემდეგ, დაიწყეს მათი გამოყენება სამხედრო მიზნებისთვის. ასე გაჩნდა სამხედრო ავიაცია, რომელიც გახდა მსოფლიოს ყველა ქვეყნის შეიარაღებული ძალების ძირითადი ნაწილი. ეს სტატია აღწერს ყველაზე პოპულარულ და ეფექტურ საბჭოთა თვითმფრინავებს, რომლებმაც განსაკუთრებული წვლილი შეიტანეს ნაცისტ დამპყრობლებზე გამარჯვებაში.
ომის პირველი დღეების ტრაგედია
საბჭოთა ავიაციის პრაქტიკულად ყველა ნიმუში ფრონტზე იყო და, შესაბამისად, განადგურდა საომარი მოქმედებების დასაწყისშივე, არ ჰქონდათ დრო, რომ თავი გამოეჩინათ საჰაერო ბრძოლებში. თუმცა, ასეთი სავალალო მდგომარეობა უზარმაზარი სტიმული იყო ავიაციის ყველა კლასის განვითარებისა და გაუმჯობესებისთვის - საბჭოთა ინჟინრებს მოუწიათ არა მხოლოდ ზარალის ანაზღაურება, არამედ საბჭოთა კავშირის ახალი სამხედრო და უკვე უფრო თანამედროვე თვითმფრინავების შექმნა. რესურსებისა და დროის ნაკლებობის ამჟამინდელ კრიტიკულ ვითარებაში, დეველოპერებმა შექმნეს ძლიერი თვითმფრინავი, რომელმაც შეძლო არა მხოლოდ გაუძლო Luftwaffe-ს, არამედ აჯობა მას მრავალი თვალსაზრისით.
Biplane U-2
ალბათ ყველაზე ცნობადი და პირველი საბჭოთა თვითმფრინავი, რომელმაც განსაკუთრებული წვლილი შეიტანა გამარჯვებაში - U-2 biplane - იყო საკმაოდ პრიმიტიული და არა ტექნოლოგიურად აღჭურვილი. მისი მოძველების მიზეზი იყო თვითმფრინავის, როგორც პილოტირების სასწავლო ინსტრუმენტის ორიგინალური განვითარება. ბიპლანი ვერ იტანს რაიმე საბრძოლო დატვირთვას მისი ზომების, დიზაინის, ასაფრენის წონის და ძრავის სუსტი ტექნიკური პარამეტრების გამო. მაგრამ U-2-მა მშვენივრად გაართვა თავი "სავარჯიშო მაგიდის" როლს.
და, სხვათა შორის, სრულიად მოულოდნელად, ბიპლანი იპოვა ძალიან რეალური საბრძოლო გამოყენება. თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო მაყუჩებითა და პატარა ბომბების დამჭერით და ამგვარად, ბიპლანი გახდა მოქნილი, ფარული და ძალიან საშიში ბომბდამშენი, მტკიცედ ამტკიცებდა ამ ახალ როლს მეორე მსოფლიო ომის დასრულებამდე. U-2-ზე პირველი წარმატებული ექსპერიმენტების შემდეგ, თვითმფრინავზე დამონტაჟდა მცირე კალიბრის ტყვიამფრქვევი. მანამდე პილოტებს მხოლოდ პირადი მცირე იარაღის გამოყენება უწევდათ.
მოიერიშე თვითმფრინავი
სწორად, მეორე მსოფლიო ომის ავიაციის მკვლევარები ამ პერიოდს მებრძოლთა ოქროს ხანად თვლიან. იმ დროს არ არსებობდა რადარები, კომპიუტერული ტექნიკა, თერმოგამოსახულებები და საშინაო რაკეტები. მხოლოდ გამოცდილებამ, პილოტის პიროვნულმა უნარმა და, რა თქმა უნდა, იღბალმა ითამაშა როლი.
30-იან წლებში სსრკ-მ აიღო ხარისხის ბარი მებრძოლების წარმოებაში. ერთ-ერთი პირველი მებრძოლი, რომელიც გამოვიდა კავშირის ქარხნებიდან, იყო I-16. ის სამსახურში იყო 1941 წელს, მაგრამ, სამწუხაროდ, მან ვერ გაუძლო ლუფტვაფეს ძალას. დიდი სამამულო ომის საბჭოთა თვითმფრინავები მხოლოდ ამის შემდეგხანგრძლივმა მოდერნიზაციამ ღირსეული წინააღმდეგობა მისცა ცაში მტერს. დაიწყო ფუნდამენტურად განსხვავებული, ტექნოლოგიურად ძლიერი მებრძოლების შექმნა.
MiG-3 და Yak-9
მიგ-3 გამანადგურებლის დიზაინის საფუძველი იყო MiG-1-ის სხეული, სწორედ მას ჰქონდა განზრახული გამხდარიყო საბჭოთა სამხედრო ავიაციის ჭექა-ქუხილი, გერმანული კეიტების ღირსეული მოწინააღმდეგე. თვითმფრინავს შეეძლო 600 კმ/სთ-მდე აჩქარება (დიდი სამამულო ომის ყველა საბჭოთა თვითმფრინავს არ შეეძლო ასეთი სიჩქარის ატანა). MiG-3 თავისუფლად ავიდა 12 კილომეტრამდე, რაც არარეალური იყო წინა მოდელებისთვის. სწორედ ამ ფაქტმა განსაზღვრა თვითმფრინავის საბრძოლო მისია. მან თავი დაიმკვიდრა, როგორც მაღალსიმაღლე მებრძოლი და მოქმედებდა საჰაერო თავდაცვის სისტემაში. ომის შემდეგ მრავალი საბჭოთა თვითმფრინავი შეიქმნა MiG-ის ბაზაზე.
მაგრამ MiG-3-ის დადებითი ასპექტების ფონზე, მას ასევე ჰქონდა უარყოფითი მხარეები. ასე რომ, 5 კილომეტრზე მეტ სიმაღლეზე, თვითმფრინავმა დაკარგა სიჩქარე და ჩამორჩა მტერს. ამიტომ, დეველოპერებმა დაიწყეს მისი შეცვლა ამ ნიშში Yak-9 გამანადგურებლით. ისეთ მსუბუქ საბრძოლო მანქანებს, როგორიცაა Yakovlev-9, გააჩნდა სისწრაფე და ძალიან ძლიერი იარაღი. პილოტები ფაქტიურად აღფრთოვანებული იყვნენ ამ თვითმფრინავით, მასზე ფრენა იყო საბოლოო ოცნება. ფრანგი მოკავშირეები ნორმანდია-ნემანის პოლკიდან ასევე მოეწონათ მებრძოლი, რამდენიმე მოდელის გამოცდის შემდეგ მათ აირჩიეს Yak-9.
ორივე MiG-3 და Yak-9 შეიარაღებული იყო 12,7 ან 7,62 მმ ტყვიამფრქვევით. ზოგიერთ მოდელზე დამონტაჟდა 20 მმ თოფი. მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ეს იარაღები ძლიერად ითვლებოდა, საბჭოთა მეორე მსოფლიო ომის თვითმფრინავებს გაუმჯობესება სჭირდებოდა.იარაღი.
La-5
ლავოჩკინის დიზაინის ბიუროს სიახლეს აღარ ჰქონდა ეს ნაკლი, La-5 აღჭურვილი იყო ორი შვაკის იარაღით. ასევე, გამანადგურებელზე დამონტაჟდა ჰაერით გაგრილებული ძრავა. ძრავა ცოტა მოძველებული იყო, მაგრამ შედეგი გამოიღო, განსაკუთრებით თხევადი გაგრილებულ ძრავებთან შედარებით. ფაქტია, რომ თხევადი გაცივებული ძრავა იყო, მართალია კომპაქტური, მაგრამ ძალიან ნაზი. საკმარისი იყო უმცირესი ფრაგმენტი ძრავში ჩასულიყო და რაღაც მილი მაინც შეეწყვიტა, მყისიერად შეწყვიტა მუშაობა. სწორედ ამ დიზაინის ფუნქციამ აიძულა დეველოპერები დაეყენებინათ დიდი, მაგრამ საიმედო ჰაერით გაგრილებული ძრავა La-5-ზე.
გულწრფელად რომ ვთქვათ, ლავოჩკინის განვითარების დროს, უკვე არსებობდა ძალიან მძლავრი და თანამედროვე M-82 ძრავები, შემდგომში ისინი ფართოდ გამოიყენეს, ბევრი საბჭოთა თვითმფრინავი იქნება აღჭურვილი. მაგრამ იმ დროს, ძრავა ჯერ კიდევ არ იყო სათანადოდ გამოცდილი და მისი დაყენება ვერ მოხერხდა ახალ La-5-ზე.
მიუხედავად ყველა სირთულისა, La-5 იყო მყარი წინგადადგმული ნაბიჯი მოიერიშე თვითმფრინავების განვითარების თვალსაზრისით. მოდელი აღნიშნეს არა მხოლოდ საბჭოთა სპეციალისტებმა, არამედ Luftwaffe-ის პილოტებმაც. ლავოჩკინმა შეაშინა გერმანელი მფრინავები, თუმცა, ისევე როგორც ყველა სხვა საბჭოთა თვითმფრინავი დიდი სამამულო ომის დროს.
Sturmovik IL-2
შესაძლოა ყველაზე ლეგენდარული საბჭოთა თავდასხმის თვითმფრინავი არის ილ-2. საბჭოთა მეორე მსოფლიო ომის თვითმფრინავები დამზადდა ტიპიური დიზაინის, ჩარჩოს მიხედვითდამზადებული ლითონის ან თუნდაც ხისგან. გარეთ, თვითმფრინავი დაფარული იყო პლაივუდის ან ქსოვილის კანით. კონსტრუქციის შიგნით დამონტაჟდა ძრავა და შესაბამისი იარაღი. ომის დროს საბჭოთა კავშირის ყველა თვითმფრინავი ამ ერთფეროვანი პრინციპით იყო შექმნილი.
IL-2 გახდა თვითმფრინავის დიზაინის ახალი სქემის პირველი მაგალითი. ილიუშინის დიზაინის ბიურომ გააცნობიერა, რომ ასეთი მიდგომა შესამჩნევად აუარესებს დიზაინს და ამძიმებს მას. დიზაინის ახალმა მიდგომამ ახალი შესაძლებლობები მისცა თვითმფრინავის მასის უფრო რაციონალურად გამოყენებისთვის. ასე გაჩნდა ილიუშინ-2 - თვითმფრინავი, რომელმაც მეტსახელად „მფრინავი ტანკი“მიიღო თავისი განსაკუთრებით ძლიერი ჯავშანტექნიკისთვის.
IL-2 წარმოუდგენელი რაოდენობის პრობლემა შეუქმნა გერმანელებს. თვითმფრინავი თავდაპირველად გამოიყენებოდა როგორც გამანადგურებელი, მაგრამ ამ როლში აღმოჩნდა, რომ არ იყო განსაკუთრებით ეფექტური. ცუდი მანევრირება და სიჩქარე არ აძლევდა IL-2-ს შესაძლებლობას ებრძოლა სწრაფ და დესტრუქციულ გერმანულ მებრძოლებს. უფრო მეტიც, თვითმფრინავის უკანა მხარის სუსტმა დაცვამ შესაძლებელი გახადა გერმანული მებრძოლების თავდასხმა ილ-2-ზე უკნიდან.
პრობლემები თვითმფრინავთან დაკავშირებით დეველოპერებსაც შეექმნათ. დიდი სამამულო ომის მთელი პერიოდის განმავლობაში IL-2-ის შეიარაღება მუდმივად იცვლებოდა, ასევე აღჭურვილი იყო ადგილი მეორე პილოტისთვის. ეს იმუქრებოდა, რომ თვითმფრინავი შეიძლება სრულიად უმართავი გამხდარიყო.
მაგრამ ყველა ამ ძალისხმევამ სასურველი შედეგი გამოიღო. ორიგინალური 20 მმ-იანი თოფები შეიცვალა დიდი კალიბრის 37 მმ-ით. ასეთი ძლიერი იარაღით თავდასხმის თვითმფრინავს ეშინოდა თითქმის ყველა ტიპის სახმელეთო ჯარის, ქვეითიდან ტანკებამდე და ჯავშანტექნიკამდე.
მფრინავების ზოგიერთი მოგონებების მიხედვით, რომლებიც იბრძოდნენ ილ-2-ზე,თავდასხმის თვითმფრინავის იარაღიდან სროლამ განაპირობა ის, რომ თვითმფრინავი ფაქტიურად ეკიდა ჰაერში ძლიერი უკუცემისგან. მტრის მებრძოლების თავდასხმის შემთხვევაში, კუდიანი მსროლელი ფარავდა ილ-2-ის დაუცველ ნაწილს. ამრიგად, თავდასხმის თვითმფრინავი რეალურად გახდა მფრინავი ციხესიმაგრე. ამ თეზისს ადასტურებს ის ფაქტი, რომ თავდასხმის თვითმფრინავმა ბორტზე რამდენიმე ბომბი აიღო.
ყველა ეს თვისება იყო დიდი წარმატება და ილიუშინ-2 გახდა უბრალოდ შეუცვლელი თვითმფრინავი ნებისმიერ ბრძოლაში. ის გახდა არა მხოლოდ დიდი სამამულო ომის ლეგენდარული თავდასხმის თვითმფრინავი, არამედ დაარღვია წარმოების რეკორდები: საერთო ჯამში, ომის დროს დამზადდა დაახლოებით 40 ათასი ეგზემპლარი. ამრიგად, საბჭოთა ეპოქის თვითმფრინავებს შეეძლოთ კონკურენცია გაუწიონ Luftwaffe-ს ყველა თვალსაზრისით.
ბომბდამშენები
ბომბდამშენი, ტაქტიკური თვალსაზრისით, საბრძოლო ავიაციის შეუცვლელი ნაწილი ნებისმიერ ბრძოლაში. ალბათ ყველაზე ცნობადი საბჭოთა ბომბდამშენი დიდი სამამულო ომის დროს არის Pe-2. იგი შეიქმნა, როგორც ტაქტიკური სუპერ მძიმე მებრძოლი, მაგრამ დროთა განმავლობაში იგი გადაკეთდა სასიკვდილო ჩაყვინთვის ბომბდამშენად.
აღსანიშნავია, რომ საბჭოთა ბომბდამშენების კლასის თვითმფრინავებმა დებიუტი შეასრულეს დიდი სამამულო ომის დროს. ბომბდამშენების გამოჩენა მრავალი ფაქტორით იყო განპირობებული, მაგრამ მთავარი იყო საჰაერო თავდაცვის სისტემის განვითარება. მაშინვე შემუშავდა ბომბდამშენების გამოყენების სპეციალური ტაქტიკა, რომელიც გულისხმობდა სამიზნის მაღალ სიმაღლეზე მიახლოებას, დაბომბვის სიმაღლეზე მკვეთრ დაშვებას და იმავე მკვეთრ გაფრენას ცაში. ამ ტაქტიკამ მისცა თავისიშედეგები.
Pe-2 და Tu-2
ჩაყვინთვის ბომბდამშენი ყრის ბომბებს ჰორიზონტალური ხაზის გარეშე. ის ფაქტიურად თვითონ ეცემა მიზანზე და ბომბს მხოლოდ მაშინ ისვრის, როცა მიზანამდე 200 მეტრია დარჩენილი. ასეთი ტაქტიკური ნაბიჯის შედეგი არის უნაკლო სიზუსტე. მაგრამ, როგორც მოგეხსენებათ, დაბალ სიმაღლეზე თვითმფრინავს შეიძლება დაარტყა საზენიტო იარაღი და ეს არ შეიძლება გავლენა იქონიოს ბომბდამშენების კონსტრუქციულ სისტემაზე.
ამგვარად, აღმოჩნდა, რომ ბომბდამშენმა შეუთავსებელი უნდა გააერთიანოს. ის უნდა იყოს მაქსიმალურად კომპაქტური და მანევრირებადი, თანაც მძიმე საბრძოლო მასალის ტარებით. გარდა ამისა, ბომბდამშენის დიზაინი უნდა ყოფილიყო გამძლე, შეეძლო გაუძლო საზენიტო იარაღის ზემოქმედებას. ამიტომ, Pe-2 თვითმფრინავი კარგად ერგება ამ როლს.
Pe-2 ბომბდამშენი ავსებდა ძალიან მსგავს Tu-2-ს. ეს იყო ორძრავიანი მყვინთავის ბომბდამშენი, რომელიც გამოიყენებოდა ზემოთ აღწერილი ტაქტიკის მიხედვით. ამ თვითმფრინავის პრობლემა თვითმფრინავის ქარხნებში მოდელის მცირე შეკვეთებში იყო. მაგრამ ომის ბოლოს პრობლემა მოგვარდა, Tu-2 მოდერნიზდა კიდეც და წარმატებით გამოიყენებოდა ბრძოლებში.
Tu-2 შეასრულა სხვადასხვა საბრძოლო მისია. მუშაობდა როგორც თავდასხმის თვითმფრინავი, ბომბდამშენი, სადაზვერვო, ტორპედო ბომბდამშენი და ჩამჭრელი.
IL-4
Il-4 ტაქტიკურმა ბომბდამშენმა სამართლიანად მოიპოვა დიდი სამამულო ომის ულამაზესი თვითმფრინავის წოდება, რაც ართულებს მის აღრევას ნებისმიერ სხვა თვითმფრინავთან. ილიუშინ-4, მიუხედავად რთული კონტროლისა, იყოპოპულარული საჰაერო ძალებში, თვითმფრინავი გამოიყენებოდა როგორც ტორპედო ბომბდამშენი.
IL-4 ისტორიაშია ჩასმული, როგორც თვითმფრინავი, რომელმაც პირველი დაბომბვა მესამე რაიხის დედაქალაქში - ბერლინში. და ეს მოხდა არა 1945 წლის მაისში, არამედ 1941 წლის შემოდგომაზე. მაგრამ დაბომბვა დიდხანს არ გაგრძელებულა. ზამთარში ფრონტი შორს გადავიდა აღმოსავლეთისკენ და ბერლინი მიუწვდომელი გახდა საბჭოთა მყვინთავის ბომბდამშენებისთვის.
პე-8
Pe-8 ბომბდამშენი ომის წლებში იმდენად იშვიათი და ამოუცნობი იყო, რომ ზოგჯერ მას საჰაერო თავდაცვაც კი ესხმოდა თავს. თუმცა, სწორედ მან შეასრულა ურთულესი საბრძოლო მისიები.
შორი დისტანციური ბომბდამშენი, თუმცა ის წარმოებული იყო 30-იანი წლების ბოლოს, იყო მისი კლასის ერთადერთი თვითმფრინავი სსრკ-ში. Pe-8-ს ჰქონდა მოძრაობის ყველაზე მაღალი სიჩქარე (400 კმ/სთ), ხოლო ავზში საწვავის მიწოდებამ შესაძლებელი გახადა ბომბების გადატანა არა მხოლოდ ბერლინში, არამედ უკან დაბრუნებაც. თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო ყველაზე დიდი კალიბრის ბომბებით 5 ტონამდე FAB-5000. სწორედ Pe-8-ებმა დაბომბეს ჰელსინკი, კონიგსბერგი, ბერლინი იმ მომენტში, როდესაც ფრონტის ხაზი მოსკოვის რაიონში იყო. სამუშაო დიაპაზონის გამო, Pe-8-ს უწოდეს სტრატეგიული ბომბდამშენი და იმ წლებში ამ კლასის თვითმფრინავი მხოლოდ მუშავდებოდა. მეორე მსოფლიო ომის ყველა საბჭოთა თვითმფრინავი მიეკუთვნებოდა მებრძოლების, ბომბდამშენების, სადაზვერვო ან სატრანსპორტო თვითმფრინავების კლასს, მაგრამ არა სტრატეგიულ ავიაციას, მხოლოდ Pe-8 იყო ერთგვარი გამონაკლისი წესიდან..
პე-8-ის მიერ შესრულებული ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ოპერაცია არის სსრკ საგარეო საქმეთა მინისტრის ვ.მოლოტოვის გადაყვანა აშშ-სა და დიდ ბრიტანეთში. Ფრენამოხდა 1942 წლის გაზაფხულზე მარშრუტის გასწვრივ, რომელიც გადიოდა ნაცისტების მიერ ოკუპირებულ ტერიტორიებზე. მოლოტოვი მოგზაურობდა Pe-8-ის სამგზავრო ვერსიით. ამ თვითმფრინავებიდან მხოლოდ რამდენიმე შეიქმნა.
დღეს, ტექნოლოგიური პროგრესის წყალობით, ყოველდღიურად ათიათასობით მგზავრის ტრანსპორტირება ხდება. მაგრამ ომის იმ შორეულ დღეებში, ყოველი ფრენა იყო მფრინავი და მგზავრებისთვის. ჩამოგდების ალბათობა ყოველთვის დიდი იყო და ჩამოგდებული საბჭოთა თვითმფრინავი ნიშნავდა არა მხოლოდ ძვირფასი სიცოცხლის დაკარგვას, არამედ სახელმწიფოს დიდ ზიანს, რომლის ანაზღაურებაც ძალიან რთული იყო.
მოკლე მიმოხილვის დასრულებისას, რომელიც აღწერს დიდი სამამულო ომის ყველაზე პოპულარულ საბჭოთა თვითმფრინავს, უნდა აღვნიშნოთ ის ფაქტი, რომ ყველა განვითარება, მშენებლობა და საჰაერო ბრძოლა მიმდინარეობდა სიცივის, შიმშილისა და პერსონალის ნაკლებობის პირობებში. თუმცა, ყოველი ახალი მანქანა მნიშვნელოვანი ნაბიჯი იყო მსოფლიო ავიაციის განვითარებაში. ილიუშინის, იაკოვლევის, ლავოჩკინის, ტუპოლევის სახელები სამუდამოდ დარჩება სამხედრო ისტორიაში. საბჭოთა ავიაციის განვითარებაში დიდი წვლილი შეიტანეს არა მხოლოდ საპროექტო ბიუროების ხელმძღვანელებმა, არამედ რიგითმა ინჟინრებმა და რიგითმა მუშებმაც.
