სსრკ-ში ჯავშნიანი მობილური მატარებლების გამოყენების ტრადიცია სათავეს იღებს სამოქალაქო ომის დროიდან. იმ დღეებში ისინი გამოიყენებოდა სამხედრო ფორმირებების საბრძოლო მხარდაჭერისთვის და ცალკეულ ტაქტიკურ დამოუკიდებელ ოპერაციებში. ამავდროულად, ჯავშანტექნიკა აფასებდა სიჩქარეს და მობილურობას, ცეცხლსასროლი იარაღის ძალას და ძლიერ ჯავშანს. დიდი სამამულო ომის დაჯავშნული მატარებლები ხშირად გამოიყენებოდა როგორც წევის ძალა მნიშვნელოვანი ტვირთით მატარებლების გადასაყვანად.
1920 წლის შემოდგომაზე ბოლშევიკურ არმიას 100-ზე მეტი ჯავშანტექნიკა ჰყავდა. მაგრამ 1924 წლისთვის მათი რიცხვი გაცილებით მცირე იყო, რადგან სამხედრო საარტილერიო განყოფილება, რომლის ბალანსზეც მატარებლები გადაიყვანეს, არ განიხილებოდა ისინი ეფექტურ იარაღად და ეპყრობოდა მათ, როგორც ჩვეულებრივ იარაღს პლატფორმებზე.
ჯავშნიანი მატარებლები მეორე მსოფლიო ომში
ჯავშანმატარებლები დიდ სამამულო ომში გადაიყვანეს დივიზიონებში. მაგალითად, ჯავშანტექნიკა "კუზმა მინინი" და "ილია მურომეც" იყო ჯავშანტექნიკის 31-ე დამოუკიდებელი გორკის დივიზიის ნაწილი. შემადგენლობაში ასევე შედიოდა: შავი ორთქლის ლოკომოტივი S-179, ჯავშანტექნიკაBD-39, რამდენიმე BA-20 ჯავშანმანქანა, სამი მოტოციკლი და დაახლოებით ათეული მანქანა და საჰაერო ხომალდის ნაღმტყორცნების კომპანია. დივიზიონში სულ დაახლოებით 340 ადამიანი იყო.
ჯავშანტექნიკა დიდი სამამულო ომის დროს გამოიყენებოდა თავიდანვე გამარჯვებამდე. გარდა ქვეითი ნაწილების მხარდაჭერისა, რომლებიც იბრძოდნენ რკინიგზის გასწვრივ, მტრის დამარცხებას რკინიგზის სადგურებზე, სანაპიროს დაცვას და მტრის არტილერიის საწინააღმდეგო ბატარეის ცეცხლს.
ეს მატარებლები იმდენად წარმატებული იყო ომის პირველ თვეებში, რომ მათი წარმოება ერთდროულად რამდენიმე ქალაქში დაიწყო. ჯავშანტექნიკის დიზაინი ძალიან განსხვავდებოდა. ეს დამოკიდებული იყო ამ საბრძოლო მანქანის მწარმოებელი სამშენებლო კომპანიის შესაძლებლობებზე, ჯავშანტექნიკის ხელმისაწვდომობაზე და იარაღის კომპლექტზე. ომის დასაწყისისთვის მატარებლების ძირითადი ნაწილი აწარმოებდა ბრიანსკის მატარებლის ქარხანას. ეს ქარხანა აწარმოებდა არა მხოლოდ საარტილერიო ჯავშანტექნიკის სარკინიგზო პლატფორმებს, არამედ საჰაერო თავდაცვის აღჭურვილობით აღჭურვილ მატარებლებსაც.
საჰაერო თავდაცვის საზენიტო ჯავშანტექნიკამ დიდ სამამულო ომში მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა რკინიგზის სადგურების დაცვაში მტრის თვითმფრინავების თავდასხმებისგან, ჩამოაგდეს ისინი სხვადასხვა ზომის საზენიტო ქვემეხებით და DShK ტყვიამფრქვევებით.
დიდი სამამულო ომის დაჯავშნული მატარებლები. რამდენი გაკეთდა?
1941 წლის 22 ივნისს რუსეთის არმია შედგებოდა 34 მსუბუქი და 19 მძიმე ჯავშანტექნიკისგან, რომლებსაც ჰქონდათ 53 ჯავშანტექნიკა, 100-ზე მეტი საარტილერიო ადგილი, დაახლოებით 30 საჰაერო თავდაცვის პლატფორმა და 160.ჯავშანტექნიკა, რომელიც შექმნილია რკინიგზის ლიანდაგზე გადაადგილებისთვის. ასევე ხელმისაწვდომი იყო ცხრა ჯავშანტექნიკა და რამდენიმე ჯავშანმანქანა.
არმიის გარდა, NKVD ჯარებს ასევე ფლობდნენ დაჯავშნული მატარებლები. ისინი მეთაურობდნენ 23 ჯავშან მატარებელს, 32 იარაღის პლატფორმას, 7 ჯავშანმანქანას და 30-ზე მეტ ჯავშანვაგონს.
წითელი არმიის მთავარი ჯავშანტექნიკა
ყველაზე ცნობილი ტიპის ჯავშანტექნიკა დიდი სამამულო ომის დროს იყო ჯავშანტექნიკა BP-43, რომელიც შეიქმნა 1942 წელს.
ამ მატარებელს მოიცავდა ჯავშანტექნიკა PR-43, რომელიც მდებარეობდა შენობის შუაში, ორი საარტილერიო პლატფორმა ჯავშანტექნიკის სათავეში და ამდენივე ბოლოში, ორი საზენიტო პლატფორმა და 2. - 3 პლატფორმა საბრძოლო მასალის გადასატანად, მატარებლისა და რკინიგზის სარემონტო მასალებისთვის. ასევე, ჯავშან მატარებელს ჰყავდა BA-20 ან BA-64 ჯავშანტექნიკის წყვილი, ადაპტირებული რკინიგზის ლიანდაგზე გადაადგილებისთვის.
ამ ტიპის
21 ჯავშანტექნიკა დამზადდა ჯარისთვის და თითქმის იგივე რაოდენობა NKVD-სთვის.
ჯავშანტექნიკის ტექნიკური მონაცემები
დიდი სამამულო ომის ჯავშანტექნიკის მატარებლები, "მძიმე" მოდელები აღჭურვილი იყო 107 მმ-იანი თოფებით, რომლებსაც შეეძლოთ დარტყმა 15 კილომეტრამდე მანძილზე. 10 სმ-მდე სისქის ჯავშანტექნიკა უზრუნველყოფდა საარტილერიო ჭურვებისგან დაცვას, რომლის კალიბრი 75 მმ-ს აღწევდა.
წყლით, მაზუთით და ნახშირით ერთი საწვავის შევსება საკმარისი იყო იმისთვის, რომ ჯავშანსატანკო მატარებელს გაემგზავრა დაახლოებით 120 კილომეტრი 45 კმ/სთ სიჩქარით. ერთი შევსება - 10 ტონა ნახშირი და 6 ტონა მაზუთი. Წონის დაკლებაჯავშანტექნიკამ 400 ტონას მიაღწია.
საბრძოლო ჯგუფში შედიოდა: სარდლობა, საკონტროლო ოცეული, საარტილერიო კოშკურის ორი ოცეული და საბორტო ტყვიამფრქვევის ეკიპაჟი, საზენიტო მსროლელთა ოცეული, რაზმი, რომელიც პასუხისმგებელია ჯავშანტექნიკის მოძრაობასა და წევაზე და ოცეული. ჯავშანტექნიკის ეკიპაჟები, რომელშიც შედიოდა 2-5 მანქანა რელსებზე მოძრავი.
დიდი სამამულო ომის დაჯავშნული მატარებლები. გერმანული მოდელები
ოპერაცია ბარბაროსას წინ, გერმანიის სარდლობამ დაგეგმა რუსეთის რკინიგზის ლიანდაგზე ადაპტირებული რამდენიმე ჯავშანტექნიკის შემოყვანა. ისინი ცოტანი იყვნენ, გერმანიის სახმელეთო ჯარების გენერალურმა შტაბმა მათ უმნიშვნელო როლი დააკისრა საომარი მოქმედებების წარმართვაში. მაგალითად, 1942 წლამდე ისინი იცავდნენ სარკინიგზო ხაზის უკანა მხარეს პარტიზანებისგან. და მოგვიანებით, საბჭოთა ჯარების მიერ ასეთი მექანიზმების გამოყენების წარმატებული ტაქტიკის შესწავლის შემდეგ, გერმანელებმა დაიწყეს ჯავშანტექნიკის გამოყენება საბრძოლო ბრძოლებში.
საერთო ჯამში, გერმანიის არმიას აღმოსავლეთ ფრონტზე ჰყავდა დაახლოებით 12 ჯავშანტექნიკა და რამდენიმე ათეული ჯავშანტექნიკა. იყო შემთხვევები, როდესაც გერმანელები იყენებდნენ დატყვევებულ საბჭოთა მატარებლებს.
გერმანიის ჯავშანტექნიკის აღჭურვილობა
გერმანიის 26-28 ჯავშან მატარებლებს ჰქონდათ სამი სატანკო ან საარტილერიო პლატფორმა და ორი ქვეითი ვაგონი, 29-31 ჰქონდა ორი სატანკო პლატფორმა და ერთი ქვეითი პლატფორმა. 1943 წლის ბოლოდან დაიწყო საჰაერო თავდაცვის სისტემით პლატფორმის მიმაგრება ჯავშან მატარებლებზე. ასეთი კომპოზიციების ორთქლის ლოკომოტივებს მხოლოდ ჯავშანტექნიკა ჰქონდათ.
როგორც ბრძოლებმა აჩვენა,გერმანული ჯავშანტექნიკა არა მხოლოდ ტექნიკურად ჩამორჩენილი და პრიმიტიული იყო, არამედ მათი საცეცხლე ძალაც ძალიან სუსტი იყო. მაშასადამე, გერმანული ჯარების სარდლობა მათ ზურგში ინახავდა პარტიზანებთან საბრძოლველად.
ისტორიული ფაქტი საბჭოთა და გერმანული ჯავშანმატარებლების დუელის შესახებ
საბჭოთა ჯავშანტექნიკის საბრძოლო ძალა სერიოზულად დაეხმარა არმიას ნაცისტურ გერმანიაზე გამარჯვებაში. თუმცა, თავად მექანიზმი, რაც არ უნდა მაღალი ტექნოლოგიური დონე დაიკავოს, ვერაფერს გააკეთებს მასზე მაკონტროლებელი გუნდის გარეშე. ასე რომ, დიდი სამამულო ომის დროს ჯავშანტექნიკის მემანქანეებმაც წვლილი შეიტანეს საერთო გამარჯვებაში. ამის დასამტკიცებლად საკმარისია გავიხსენოთ ერთი ეპიზოდი ომიდან.
1944 წელს, უკრაინაში, კოველთან ორი ჯავშანტექნიკა შეხვდა: საბჭოთა ილია მურომეც და გერმანელი ადოლფ ჰიტლერი. რუსული ჯავშანტექნიკის მემანქანეებმა, ოსტატურად გამოიყენეს რელიეფის ნაკეცები, შეძლეს მატარებლის ისე განთავსება, რომ გერმანელებს არ დაენახათ და შემთხვევით გაისროლეს. ამასთან, ჩვენმა მსროლელებმა საკმაოდ კარგად დაინახეს გერმანული მატარებელი. მოკლე საარტილერიო დუელის შემდეგ განადგურდა გერმანული ჯავშანტექნიკა, რაც იმ დროს ძალიან სიმბოლური იყო და ყველა ნაცისტს სწრაფ სიკვდილს უწინასწარმეტყველებდა. ჩვენს გუნდს არც ერთი დარტყმა არ მიუღია. ეს მოხდა ჯავშანტექნიკის მემანქანეების ოსტატური მოქმედებების წყალობით. მართლაც, სამხედრო მეცნიერებაში ცნობილია, რომ უხეში ძალა ჯერ კიდევ არ იძლევა ბრძოლაში გამარჯვების გარანტიას. თქვენ ასევე გჭირდებათ მანევრირება და საბრძოლო მოქმედებების უნარი.
ჯავშნიანი მატარებლები და სტალინგრადის ბრძოლა
1942 წლის გაზაფხულზე გერმანიის არმია მიუახლოვდა მდინარე ვოლგას და ქალაქ სტალინგრადს. ყველა შესაძლო ძალა მის დასაცავად იყო გასროლილი. სტალინგრადის დაცვაში დიდ როლს თამაშობს დიდი სამამულო ომის ჯავშანტექნიკა.
ერთ-ერთი პირველი დაჯავშნული მატარებელი, რომელიც ჩამოვიდა ქალაქში, იყო NKVD ჯავშანტექნიკა 73. მთელი სექტემბერი მან არ დატოვა ბრძოლები. გერმანელებმა სცადეს მისი განადგურება თვითმფრინავით, არტილერიითა და ნაღმტყორცნებით, გაანადგურეს ოთხი პლატფორმა, მაგრამ ჯავშანტექნიკა გადარჩა და შეძლო არა მხოლოდ საპასუხო ბრძოლა, არამედ ძლიერი საპასუხო დარტყმა მტრის ჯარების დაგროვებაზე.
14 სექტემბერს, დაახლოებით 40 მტრის თვითმფრინავი თავს დაესხა ჯავშან მატარებელს მამაევ კურგანთან. საჰაერო ბომბის პლატფორმაზე საბრძოლო მასალის ზემოქმედების გამო, მოხდა ძლიერი აფეთქება, რომელმაც გაანადგურა ჯავშანტექნიკის უმეტესი ნაწილი. გადარჩენილმა ჯგუფმა მატარებლიდან ყველა არსებული იარაღი ამოიღო და მდინარისკენ დაიხია. ცოტა მოგვიანებით, ფრონტზე გამოჩნდა კიდევ ერთი ჯავშანტექნიკა იმავე ნომრით - ის შექმნეს პერმში 73-ე ჯავშანტექნიკის ყოფილმა ჯარისკაცებმა. ისინი გახდნენ მისი ახალი ეკიპაჟი.
5 აგვისტოს სტალინგრადის ფრონტზე ასევე ჩამოვიდა No677 ჯავშანტექნიკა, რომელიც გადანაწილდა 64-ე არმიაზე. ის ინახავდა რკინიგზის გადასასვლელს სოფელ პლოდოვიტოეს მახლობლად. ამ დროს „ფოლადის ციხემ“შეძლო მრავალი გერმანული სატანკო შეტევის მოგერიება. მისი წყალობით 47-ე კილომეტრიანი პუნქტი რუსულ ჯარს დარჩა. ცოტა მოგვიანებით, 38-ე სტრელცის დივიზიის კონტრშეტევის მხარდაჭერის დროს, ჯავშანტექნიკის მატარებელს ცეცხლი გაუხსნეს ბომბდამშენებმა, რომლებმაც ის დაბომბეს ცეცხლგამჩენი საშუალებებით.ბომბები. ბრძოლის შემდეგ, მას იძულებული გახდა უკან დაეხია სარემონტოდ, რადგან მან მიიღო 600-ზე მეტი ხვრელი და ნახვრეტი.
ასევე, სტალინგრადის ბრძოლაში მონაწილეობდნენ No1 ჯავშანტექნიკა 708, მე-40 დივიზია და ცნობილი "ფოლადის ციხე" კიროვი.
ცნობილი საბჭოთა ჯავშანტექნიკა მეორე მსოფლიო ომში
ომის პირველ წლებში გერმანელები გაკვირვებულნი იყვნენ ჩვენი ჯავშანტექნიკის სიმძლავრითა და დიზაინით. დიდი ხნის განმავლობაში არ სჯეროდათ, რომ ისინი რუსებმა ააშენეს. ფიქრობდნენ, რომ მატარებლები ამერიკიდან იყო შემოტანილი. სინამდვილეში, 1941-1945 წლების დიდ სამამულო ომში ყველა ჯავშანტექნიკა აშენდა საბჭოთა კავშირში. გერმანიის შემოსევის დროისთვის კავშირში მობილური "სიმაგრეების" შექმნის ისტორია ათ წელზე მეტი იყო. სამოქალაქო ომის დროს ჯავშანტექნიკა აქტიურად გამოიყენებოდა სხვადასხვა მხარის მიერ. მუდმივად იხვეწებოდა მათი მანევრირება, დაცვა და შეიარაღება. ამიტომ ნაცისტებს გაუკვირდათ ამ ტიპის იარაღის ოსტატურად გამოყენება მათთან ბრძოლებში.
მოვახსენებთ ყველაზე ცნობილ ჯავშან მატარებლებს მეორე მსოფლიო ომის დროს.
ჯავშნიანი მატარებელი "კუზმა მინინი"
ეს ჯავშანტექნიკა ყველაზე წარმატებული დიზაინი აღმოჩნდა. იგი აშენდა 1942 წლის ზამთარში გორკიში (ნიჟნი ნოვგოროდი).
ჯავშანმატარებელი მოიცავდა: ორთქლის ლოკომოტივს, რომელიც დაფარული იყო ჯავშანფურცლებით, ორი საარტილერიო პლატფორმით, ორი დაფარული პლატფორმით, შეიარაღებული ორი 76 მმ-იანი სატანკო იარაღით და კოაქსიალური ტყვიამფრქვევით. ასევე, ჯავშანტექნიკის წინ და უკან დამონტაჟდა საზენიტო პლატფორმები, ხოლო ცენტრში - პლატფორმა M-8 სარაკეტო გამშვებით. შუბლის ჯავშნის სისქე იყო 45მმ, ხოლო ზედა - 20 მმ.
მატარებლის იარაღს შეეძლო სროლა 12 კმ-მდე მანძილზე, გაანადგურა მტრის აღჭურვილობა, ხოლო ტყვიამფრქვევები და გამშვები სროლა მოწინააღმდეგის ცოცხალი ძალა.
გასაოცარია დიდი სამამულო ომის ჯავშანტექნიკის ძალა, რომლის ფოტოც ქვემოთ არის განთავსებული. ეს ნამდვილად არის "ფოლადის ციხე რელსებზე"
ჯავშანმატარებელი "ილია მურომეც"
აშენდა "ილია მურომეც" 1942 წელს ქალაქ მურომში. იგი დაცული იყო 45 მმ ფურცლებით. ომის მთელი პერიოდის განმავლობაში მას არც ერთი მძიმე დაზიანება არ მიუღია. მისმა საბრძოლო გზამ გაიარა მეორე მსოფლიო ომის ყველა სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი წერტილი და დასრულდა ფრანკფურტ ან დერ ოდერში. დიდი სამამულო ომის ამ ჯავშან მატარებლის ანგარიშზე არის მტრის 7 თვითმფრინავი, 14 საარტილერიო და ნაღმტყორცნების ბატარეა, 35-ზე მეტი დასაყრდენი, დაახლოებით 1000 გერმანელი ჯარისკაცი და ოფიცერი.
გამბედაობისა და სამხედრო დამსახურებისთვის ა.ნევსკის ორდენით დაჯილდოვდნენ ჯავშანტრანსპორტიორი „ილია მურომეც“და „კუზმა მინინი“, რომლებიც შედიოდნენ 31-ე ცალკეულ ქვედანაყოფში. 1971 წელს ქალაქ მურომში "ილია მურომეც" დამონტაჟდა სიცოცხლის პარკინგისთვის.
სხვა ჯავშანტექნიკა საბჭოთა არმიაში
ზემოხსენებული საბრძოლო მატარებლები არ იყო მათი ტიპის ერთადერთი. ისტორიამ ასევე იცის სხვა ჯავშანტექნიკა, რომლებმაც მნიშვნელოვანი როლი ითამაშეს მეორე მსოფლიო ომში. ეს ასევე ეხება იზორას ქარხანაში აშენებულ B altiets-ის ჯავშან მატარებელს. მას ჰქონდა 6 სატანკო იარაღი, 2 120 მმ ნაღმტყორცნები და 16 ტყვიამფრქვევი. იგი აქტიურად მონაწილეობდა ლენინგრადის დაცვაში, აშუქებდა ქალაქის მისადგომებს 15 წლიდანსროლის წერტილები.
ასევე, ლენინგრადის ბრძოლის დროს გამოირჩეოდა ამავე ქალაქში აშენებული ჯავშანტექნიკა „სახალხო შურისმაძიებელი“. იგი შეიარაღებული იყო ორი საჰაერო თავდაცვის იარაღით და ორი სატანკო იარაღით, ასევე 12 Maxim ტყვიამფრქვევით.
ჯავშნიანი მატარებლები ომის შემდეგ
დიდი სამამულო ომის ჯავშანტექნიკა, რომელთა ფოტოებიც ამ სტატიაშია წარმოდგენილი, თავისი დროის გმირები არიან. მათ დიდი წვლილი შეიტანეს ნაცისტურ გერმანიაზე ჩვენი ხალხის გამარჯვებაში. თუმცა, ომის ბოლოს, ცხადი გახდა, რომ გაუმჯობესებული არტილერია უკვე შეძლებს ისეთი მექანიზმების განადგურებას, როგორიცაა მსუბუქი ჯავშანტექნიკა. გარდა ამისა, თანამედროვე ომის დოქტრინა გულისხმობს სამხედრო ნაწილების უფრო მეტ მანევრირებას და ტაქტიკურ მობილობას, ხოლო ჯავშანტექნიკა მჭიდროდ არის მიბმული სარკინიგზო ლიანდაგებზე, რაც სერიოზულად ამცირებს მათ მობილურობას.
თვითმფრინავი განვითარდა იმავე ტემპით, როგორც არტილერია, რისთვისაც ჯავშანტექნიკის განადგურება არ გახდა რთული და ჯავშანტექნიკის საზენიტო თოფები ვეღარ უზრუნველყოფდნენ საიმედო დაცვას. 1958 წლამდე, რატომღაც ასეთი მექანიზმების შემუშავება და დიზაინი ჯერ კიდევ მიმდინარეობდა. მაგრამ შემდეგ ისინი სამსახურიდან გაიყვანეს.
ამავდროულად, მატარებლებზე სამხედრო თოფების დაყენების გამოცდილება და ცოდნა დავიწყებას არ მიეცა. 80-იანი წლების ბოლოს, BZHRK (სარაკეტო სისტემა სარკინიგზო პლატფორმაზე) დაიწყო საბრძოლო მოვალეობა სახელმწიფოს მთლიანობის დასაცავად. გარეგნულად ისინი არ განსხვავდებიან სამოქალაქო მატარებლებისგან, მაგრამ შიგნით აქვთ სტრატეგიული რაკეტების გაშვების სისტემები. ზოგიერთ მათგანს ჰქონდა ბირთვული ქობინი.
ასე გააგრძელეს "შვილიშვილებმა" თავიანთი დიდებული საქმე"ბაბუები" ჩვენი სამშობლოს დასაცავად.
