13 წელზე მეტი გავიდა იმ დასამახსოვრებელი თარიღიდან, როდესაც გერმანიის ცაზე ორი თვითმფრინავი შეეჯახა - რუსული სამგზავრო TU-154M და ბელგიური სატვირთო Boeing-757. ამ საშინელი კატასტროფის მსხვერპლი იყო 71 ადამიანი, უმეტესობა ბავშვი.
გაფრენისწინა მოვლენები
2002 წლის 1 ივლისიდან 2 ივლისის იმ საბედისწერო ღამეს, როდესაც კატასტროფა მოხდა კონსტანსის ტბაზე, რუსული სამგზავრო თვითმფრინავის TU-154 ბორტზე იმყოფებოდა 67 მგზავრი, რომელიც ეკუთვნოდა ბაშკირის ავიახაზებს, მათ შორის 52. ბავშვები და ეკიპაჟის 12 წევრი. ძირითად ნაწილს ბაშკირელი ნიჭიერი სკოლის მოსწავლეები შეადგენდნენ, რომლებიც შვებულებაში ესპანეთში გაფრინდნენ. მაღალი აკადემიური მოსწრების წახალისების მიზნით რესპუბლიკის იუნესკოს კომიტეტმა ვაუჩერები გასცა. და მართლაც, ამ ჯგუფში ყველა ბავშვი იყო შერჩეული: მხატვრები, პოეტები, სპორტსმენები.
როგორც მოგვიანებით გაირკვა, უფას სკოლის მოსწავლეები საერთოდ არ უნდა ყოფილიყვნენ ცაში იმ უბედურ ღამეს. უბრალოდ შეცდომით, მოზარდებმა, რომლებიც მათ თან ახლდნენ, რომლებმაც ბაშკირი ბავშვების ჯგუფი მიიყვანეს შერემეტევოს აეროპორტში,დომოდედოვოში წაყვანის ნაცვლად, წინა დღით ბარსელონას თვითმფრინავი გამოტოვეს.
ავარიების სერია
პრაქტიკულად ყველა ბავშვი, რომელიც საზღვარგარეთ დასასვენებლად მიდის, მაღალი რანგის მშობლების ოჯახებიდან იყო. მაგალითად, 15 წლის ლეისან გიმაევა იყო ბაშკირის რესპუბლიკის პრეზიდენტის ადმინისტრაციის უფროსის ქალიშვილი. ეს ბავშვები ჩვეულებრივი ოჯახებიდან რომ ყოფილიყვნენ, მაშინ ისინი უბრალოდ დაბრუნდნენ სახლში, თუმცა შეწუხებული, მაგრამ ცოცხლები, და თვითმფრინავის ჩამოვარდნა კონსტანსის ტბაზე არ მოხდებოდა.
მაგრამ სკოლის მოსწავლეების გავლენიანმა მშობლებმა გადაწყვიტეს მათთვის მოსკოვში გაეგზავნათ ბაშკირის ავიახაზების კუთვნილი ერთ-ერთი თვითმფრინავი, რომელსაც შემდეგ ისინი ესპანეთში ჩარტერული რეისით No2937 უნდა გაეგზავნათ. თვითმფრინავის ეკიპაჟს ხელმძღვანელობდა ალექსანდრე გროსი, რომელიც მანამდე რამდენჯერმე ჩაფრინდა ბარსელონაში და კარგად იცოდა მარშრუტი.
და აი კიდევ ერთი უბედური შემთხვევა - მას შემდეგ, რაც ბავშვები თვითმფრინავში ჩასხდნენ, აღმოჩნდა, რომ ჯერ კიდევ რამდენიმე ცარიელი ადგილი იყო. მაშინვე გადაწყდა ამ დამატებითი ბილეთების გაყიდვა. სულ შვიდი იყო. ოთხი მათგანი წავიდა შისლოვსკის ოჯახში ბელორუსიიდან, რომელმაც ასევე გამოტოვა მათი თვითმფრინავი, ხოლო სამი წავიდა სვეტლანა კალოევასთან ჩრდილოეთ ოსეთიდან, რომელიც თავის ორ შვილთან ერთად (უფროსი ვაჟი კოსტია და 4 წლის დიანა) გაფრინდა ქმართან ვიტალისთან. რომელიც ესპანეთში კონტრაქტით მუშაობდა. კონსტანსის ტბაზე მომხდარი კატასტროფის შემდეგ ამ შემთხვევითი მგზავრების სახელებიც კი არ იყო ცნობილი.
სტიქიის წინ
ამისთვისივლისის ღამით, ორივე თვითმფრინავი ცაში იყო გერმანიის თავზე, მაგრამ ამის მიუხედავად, საჰაერო მოძრაობის კონტროლი იმ პერიოდისთვის გადაეცა შვეიცარიულ კომპანია Skyguide-ს, რომელიც მდებარეობს ციურიხში. ამ ცენტრში, ჩვეულებისამებრ, ღამით, მხოლოდ სამი ადამიანი დარჩა სამუშაოდ: ორი დისპეტჩერი და ასისტენტი. თუმცა, თითქმის შეჯახებამდე, ერთ-ერთი მორიგე ადამიანი შესვენებაზე გაემგზავრა და კონსოლთან მხოლოდ პიტერ ნილსენი დარჩა, რომელიც იძულებული გახდა ერთდროულად ორი ტერმინალის მონიტორინგი ენახა. როდესაც კონტროლერმა შენიშნა, რომ ორმა თვითმფრინავმა, რომლებიც 36000 ფუტის ფრენის იმავე დონეზე მდებარეობდა, დაიწყო ერთმანეთთან მიახლოება, ჩამოვარდნამდე რამდენიმე წამი იყო დარჩენილი. კონსტანსის ტბაზე შეჯახება თითქმის გარდაუვალი იყო.
გუნდური შეუსაბამობა
ერთმანეთზე მოფრენილი თვითმფრინავების კურსები აუცილებლად უნდა გადაკვეთილიყო. მაკონტროლებელი ცდილობდა სიტუაციის გამოსწორებას და რუსული ლაინერის ეკიპაჟს დაშვების ბრძანება მისცა. უნდა ითქვას, რომ ამ დროისთვის TU-154-ის პილოტებმა უკვე შენიშნეს სხვა გემი, რომელიც მათ უახლოვდებოდა მარცხენა მხრიდან. ისინი მზად იყვნენ ჩაეტარებინათ მანევრი, რომელიც თვითმფრინავებს უსაფრთხოდ გაფანტვის საშუალებას მისცემდა.
რუსი მფრინავების კაბინაში დისპეტჩერის ბრძანებისთანავე ამოქმედდა სიახლოვის გამაფრთხილებელი ავტომატური სისტემა (TCAS), რომელიც აცნობებდა, რომ ასვლა გადაუდებელი იყო. და ამავდროულად, ბოინგის ბორტზე, იგივე ინსტრუქცია მიიღეს იდენტური სისტემიდან, მაგრამ მხოლოდ დაშვების შესახებ. TU-154 თვითმფრინავის მეორე პილოტმა დახატაეკიპაჟის დანარჩენი წევრების ყურადღება დისპეტჩერისა და TCAS-ის ბრძანებებს შორის შეუსაბამობაზე, მაგრამ მას უთხრეს, რომ ისინი დაიცავდნენ მიწიდან მიღებულ ბრძანებას. ამიტომაც არავინ დაადასტურა დისპეტჩერისგან მიღებული ბრძანება, თუმცა გემმა დაცემა დაიწყო. სულ რამდენიმე წამის შემდეგ მიწიდან ბრძანება განმეორდა. ამჯერად ის მაშინვე დადასტურდა.
საბედისწერო შეცდომა
როგორც შემდგომმა გამოძიებამ აჩვენა, შეჯახება კონსტანსის ტბაზე გამოწვეული იყო Skyguide დისპეჩერის პიტერ ნილსენის მიერ მიცემული დროული ბრძანებით. შეცდომით მან რუსული თვითმფრინავის ეკიპაჟს არასწორი ინფორმაცია მიაწოდა სხვა თვითმფრინავის შესახებ, რომელიც სავარაუდოდ მათ მარჯვნივაა.
შემდეგ, შავი ყუთის მონაცემების გაშიფვრამ აჩვენა, რომ მფრინავები შეცდომაში შეიყვანეს ამგვარმა შეტყობინებამ და, როგორც ჩანს, გადაწყვიტეს, რომ სხვა თვითმფრინავი დაფრინავდა იქვე, რომელიც TCAS სისტემამ რატომღაც ვერ აღმოაჩინა. გაურკვეველია, რატომ არ აცნობა არცერთმა პილოტმა მორიგე დისპეტჩერის ბრძანებებში ეს წინააღმდეგობა.
კატასტროფა კონსტანსის ტბაზე
რუსული თვითმფრინავის პარალელურად ჩამოდიოდა Boeing-757, რომლის ეკიპაჟი ასრულებდა TCAS-ის მითითებებს. მათ მაშინვე შეატყობინეს მიწაზე ამ მანევრის შესახებ, მაგრამ მეკონტროლერ პიტერ ნილსენს ეს არ გაუგია, რადგან სხვა გემი სხვა სიხშირეზე დაუკავშირდა.
ავარიამდე ბოლო მომენტებში ორივე ეკიპაჟმა ყველაფერი გააკეთა, რათა თავიდან აეცილებინასახიფათო დაახლოება, საჭის გაჩერებაზე უარის თქმა, მაგრამ, როგორც მოგეხსენებათ, ყველა მცდელობა უშედეგო იყო. Tu-154M თვითმფრინავი Boeing-757-ს თითქმის სწორი კუთხით შეეჯახა. სატრანსპორტო კომპანია DHL-ის კუთვნილმა თვითმფრინავმა ვერტიკალური სტაბილიზატორით ძლიერი დარტყმა მიაყენა რუსული ავიახაზების ფიუზელაჟს, რის გამოც იგი ჰაერში დაიშალა. მისი ფრაგმენტები დაეცა გერმანიის ქალაქ უბერლინგენის მიდამოებში, კონსტანსის ტბის მახლობლად (ბადენ-ვიურტემბერგი). ბოინგი, თავის მხრივ, დაკარგა სტაბილიზატორი და დაკარგა კონტროლი, ჩამოვარდა. კონსტანსის ტბაზე საშინელმა კატასტროფამ დაიღუპა ორივე თვითმფრინავის ეკიპაჟის წევრები და Tu-154-ზე მფრინავი ყველა მგზავრი.
გამოძიება რა მოხდა
ავარიის შედეგების მიხედვით, გამოძიება ჩაატარა გერმანიის ფედერალურ ოფისთან (BFU) სპეციალურად შექმნილმა კომისიამ. მისი დასკვნები გამოქვეყნდა ორი წლის შემდეგ. კომისიის დასკვნაში მითითებულია შეჯახების ორი მიზეზი:
- საჰაერო მოძრაობის კონტროლერმა დროულად ვერ უზრუნველყო ორი საჰაერო ლაინერების სათანადო გამიჯვნა. დაშვების ინსტრუქცია Tu-154 ეკიპაჟის მფრინავებს გვიან გადაეცათ.
- რუსული თვითმფრინავის ეკიპაჟმა განაგრძო დაშვება TCAS-ის რჩევის მიუხედავად ასვლაზე.
ექსპერტის მოსაზრებები
მოხსენებაში ასევე აღნიშნულია ციურიხის ცენტრის ხელმძღვანელობისა და ICAO-ს (საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის ორგანიზაცია) დაშვებული არაერთი შეცდომა. ამრიგად, შვეიცარიული კომპანია Skyguide-ის მფლობელებმა მრავალი წლის განმავლობაში ნება დართოსაჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლების მუშაობის ასეთი ბრძანება, რომელშიც მხოლოდ ერთ ადამიანს შეეძლო საჰაერო მოძრაობის კონტროლი, ხოლო მისი პარტნიორი იმ დროს ისვენებდა. ავიაკატასტროფამ კონსტანსის ტბაზე (2002) ცხადყო, რომ პერსონალის ეს რაოდენობა აშკარად არ იყო საკმარისი. გარდა ამისა, აღჭურვილობა, რომელიც დისპეჩერს უნდა ეთქვა ავიახაზების შესაძლო კონვერგენციის შესახებ, იმ ღამით გამორთული იყო ტექნიკური მომსახურების გამო.
რაც შეეხება ტელეფონებს, არც ისინი მუშაობდნენ. სწორედ ამის გამო იყო, რომ პიტერ ნილსენმა ვერ შეძლო დროულად ჩასულიყო ფრიდრიხშაფენში მდებარე აეროპორტში (პატარა ქალაქი, რომელიც მდებარეობს კონსტანსის ტბის ჩრდილოეთით), რათა დაგვიანებით ჩამოსულ თვითმფრინავზე კონტროლი გადაეცა იქ კონტროლერებს. მეორე ტერმინალზე მოჰყვა შვეიცარიელი. გარდა ამისა, სატელეფონო კავშირის არარსებობის გამო კარლსრუეში მორიგეებმა, რომლებმაც ჰაერში სახიფათო მიდგომა გაცილებით ადრე შენიშნეს, ვერ შეძლეს ნილსენის გაფრთხილება მოსალოდნელი კატასტროფის შესახებ.
ასევე, კომისიამ, რომელმაც გამოიკვლია შეჯახება კონსტანსის ტბაზე, აღნიშნა, რომ ICAO-ს დოკუმენტები, რომლებიც არეგულირებს TCAS-ის გამოყენებას და ტუ-154 თვითმფრინავის ეკიპაჟს ფლობს, გარკვეულწილად წინააღმდეგობრივი და არასრული იყო. ფაქტია, რომ სისტემის ინსტრუქცია, ერთის მხრივ, შეიცავდა მკაცრ აკრძალვას TCAS-ის მოთხოვნებს არ შეესაბამებოდა მანევრების შესრულებას და, მეორე მხრივ, იგი ითვლებოდა დამხმარედ, რითაც იქმნებოდა შთაბეჭდილება, რომ დისპეტჩერის ბრძანებები იყო. პრიორიტეტი. აქედან შეგვიძლია გამოვიტანოთ ერთადერთი სწორი დასკვნა: რომ არა სასაცილოების სერიაავარიები და ფატალური შეცდომები, მაშინ თვითმფრინავის ჩამოვარდნა კონსტანსის ტბაზე (2002) უბრალოდ შეუძლებელი იქნებოდა.
შედეგები
ტრაგედია თვითმფრინავის ჩამოვარდნით არ დასრულებულა. უბედურმა ნათესავებმა შვილები დამარხეს და ამის შემდეგ რამდენიმე ოჯახი დაიშალა, ვერ გაუძლო ასეთ მწუხარებას. კონსტანსის ტბაზე მომხდარმა სტიქიამ მრავალი სიცოცხლე შეიწირა. დაღუპულთა რიცხვი თავდაპირველად შეიცავდა 19 მოზრდილის და 52 ბავშვის სახელს. მაგრამ 2004 წლის 24 თებერვალს მას კიდევ ერთი სახელი დაემატა - პიტერ ნილსენი, იგივე Skyguide დისპეჩერი, რომელმაც დაუშვა მრავალი შეცდომა, რამაც გამოიწვია ასეთი მასშტაბური ტრაგედია. ის მოკლა ვიტალი კალოევმა, რომლის ცოლ-შვილი აფრინდა იმ უბედური რეისით 2937. სასამართლო პროცესი ამ საქმეზე თითქმის ერთი წელი გაგრძელდა. 2005 წლის ოქტომბრის ბოლოს კალოევი დამნაშავედ ცნეს მკვლელობაში და მიესაჯა 8 წლით თავისუფლების აღკვეთა. საქმის გარემოებებისა და ბრალდებულის მძიმე ფსიქიკური მდგომარეობის გათვალისწინებით, სასამართლომ ვადა 5 წლამდე და 3 თვემდე შეუმცირა.
გერმანიის ქალაქ უბერლინგენის მახლობლად, კონსტანსის ტბის მიდამოებში, აღმართეს უჩვეულო ძეგლი, რომელიც მოგვაგონებს 10 წელზე მეტი ხნის წინანდელ ტრაგედიას. იგი დამზადებულია დახეული ყელსაბამის სახით, რომლის მარგალიტები მიმოფანტული იყო ორი თვითმფრინავის ნამსხვრევების დაცემის მთელ ტრაექტორიაზე.
