რა არის გამაგრილებელი? ეს არის სპეციალური სითხეები. ისინი გამოიყენება კონდიციონერებსა და მაცივრებში. გამაგრილებელი გადის ფაზურ ცვლილებებს თხევადიდან გაზზე, როდესაც ის შთანთქავს სითბოს და უბრუნდება სითხეს, როდესაც კომპრესორი აკუმშავს გაზს. იდეალური გამაგრილებლის შერჩევა ემყარება თერმოდინამიკურ თვისებებს. ის უნდა იყოს არაკოროზიული, უსაფრთხო, არატოქსიკური და აალებადი.
მაცივრების მოკლე ისტორია
ბელგიელი მეცნიერი ფრედერიკ სვორტსი იყო პიონერი CFC-ების სინთეზში 1890-იანი წლების ბოლოს. მისი აღმოჩენა მოხდა ნახშირბადის ტეტრაქლორიდში ქლორიდის ჩანაცვლების შემდეგ ფუტურიდით CFC-11 და CFC-12 სინთეზისთვის. 1920-იანი წლების ბოლოს, თომას მიდგლი უმცროსმა გააუმჯობესა სინთეზის პროცესი და დაუპირისპირდა CFC-ების გამოყენებას, როგორც გამაგრილებელს, რათა ჩაანაცვლოს ამიაკი, ქლორმეთანი და გოგირდის დიოქსიდი, რომლებიც იმ დროს ჩვეულებრივ გამოიყენებოდა.
ისინი იყო მავნე, აალებადი და ზოგიერთი ტოქსიკურიც კი. ყველაზე გავრცელებულიმაცივარი იყო CFC სახელწოდებით Freon - DuPont-ის ბრენდის სახელი "R-12" მაცივრისთვის. გასული საუკუნის 30-იანი წლების მოთხოვნების მიხედვით, ეს მაცივრები, როგორც ჩანს, იდეალური, მეცნიერულად დაფუძნებული და უსაფრთხო, არაკოროზიული აირები და წარმოებაში იაფი იყო.
მხოლოდ 1970-იან წლებში აღმოჩნდა, რომ ქლორის მოლეკულები მთლიანად ანადგურებდა ოზონის შრეს და აიკრძალა. 1970-იან წლებში მეცნიერებმა აღმოაჩინეს, რომ გამაგრილებელი ამიაკი ხელს უშლის მათში ინფრაწითელი სხივების შეღწევას, რადგან ისინი გროვდება ატმოსფეროში და იწვევს სითბოს გადაცემას, რაც იწვევს კლიმატის ცვლილებას, ამიტომ ეს ნაერთი აიკრძალა.
1990-იან და 2000-იან წლებში CFC-ები შეიცვალა HCFC-ებით (ჰიდროქლორფტორნახშირბადები) და ყველაზე გავრცელებული HCFC არის "R-22", რომელსაც გაცილებით ნაკლები დამანგრეველი ეფექტი ჰქონდა ოზონზე, თუმცა ის მაინც საშიში იყო. ოზონის დაშლის პრობლემის გადასაჭრელად მეცნიერებმა გამოიგონეს HFC-ები, რომლებიც არ შეიცავდნენ ქლორს. თუმცა, მოგვიანებით მიხვდნენ, რომ HFC კვლავ აზიანებს გარემოს სათბურის გაზების გამო.
მაცივრების თანამედროვე ტიპები
ევროკომისიამ დაავალა, რომ R134A გამაგრილებელი არ გამოიყენებოდეს ევროკავშირში გაყიდული სერტიფიცირებული სამგზავრო მანქანებისთვის. ეს მანდატი თავდაპირველად გამიზნული იყო 2011 წლის 1 იანვრისთვის. თუმცა, რადგან ახალი მაცივარი ჯერ კიდევ არ იყო ხელმისაწვდომი ზოგადი ბაზრისთვის, ეს ვადა გაგრძელდა 2013 წლის 1 იანვრამდე.
2017 წლის იანვრიდან ყველა ახალი დარეგისტრირებულიმანქანებს მოეთხოვებოდათ ალტერნატიული მაცივრის გამოყენება. 2018 წელს, ევროპული წარმოების ახალი სამგზავრო მანქანების მხოლოდ 60% იყენებს უსაფრთხო მაცივარს. ევროკავშირის ფარგლებს გარეთ გაყიდული მანქანები აგრძელებენ R134A ან კიდევ უფრო საშიში მაცივრის გამოყენებას.
მაცივრების ძირითადი ტიპები:
- CFC - ქლორფტორნახშირბადები.
- HCFC – ჰიდროქლოროფტორნახშირბადები.
- HFC – HydroFluorocarbons.
თუმცა, ისინი ყველა შეიცვლება ან შეიცვლება უახლოეს მომავალში გარემოზე ზემოქმედების გამო. HFO გამაგრილებელი ახლა იწყებს CFC-ების ჩანაცვლებას, რადგან მათ აქვთ გლობალური დათბობის გაცილებით დაბალი პოტენციალი და არ ანადგურებენ ოზონს, თუმცა ზოგიერთი ძალიან აალებადია. ამჟამად ბაზარზე შემოდის მე-4 თაობის მაცივრები, რომლებსაც აქვთ დიდი თერმოდინამიკური თვისებები და ეკოლოგიურად სუფთაა.
არჩევა ალტერნატივა R12
R12 მაცივარი კვლავ ფართოდ გამოიყენება სამაცივრო პროგრამებში. მართლაც, ძალიან რთული იყო ისეთის პოვნა, რომელსაც შეეძლო ამ უნივერსალური გამაგრილებლის შეცვლა სამუშაო პირობებში. R134A არის ყველაზე შესაფერისი ამ მიზნებისათვის.
R134A და R12-ის შედარება:
- -7°C აორთქლების ტემპერატურაზე სიმძლავრე ერთნაირია ორივე მაცივრისთვის, ხოლო -7°C-ზე დაბალი, თუ R12 ჩანაცვლდება r134A მაცივრით, გაგრილების ეფექტის მნიშვნელოვანი დაკარგვა იქნება. ასეთ შემთხვევებში რეკომენდირებულია მაცივრის ნარევების გამოყენება R134A-ს შეცვლის ნაცვლად. Freon 134 ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას დაბალი ტემპერატურისთვისსიტუაციები.
- თბოგადაცემის კოეფიციენტები R134A-სთვის R12-ზე მაღალია. თუ ისინი არსებობენ იმავე თხევად ფაზაში, R134A გამაგრილებლის სითბოს გადაცემის კოეფიციენტი 27-37%-ით მეტია, ხოლო გაზის ფაზაში 37-45%-ით მეტი. თუ ისინი არსებობენ ორ ფაზაში, თხევად და აირად, R134A-სთვის სითბოს გადაცემის კოეფიციენტი 28%-დან 34%-მდე მაღალია აორთქლებაში და 35-41%-ით მაღალი კონდენსატორში.
- R134A-ს გაგრილების ეფექტი დაახლოებით 22%-ით მეტია, ვიდრე R12-ის. ამრიგად, R134A-ის მასის ნაკადის სიჩქარე, რომელიც საჭიროა ტონა მაცივარზე, დაახლოებით 18%-ით ნაკლებია ვიდრე R12. ეს ნიშნავს, რომ სამაცივრო სისტემის მოცემული სიმძლავრისთვის, მისი საჭირო რაოდენობა 18%-ით ნაკლებია, ვიდრე R12-ის გამოყენებისას. ანუ ყველა მოწყობილობაში, სადაც R12 შეიცვალა ფრეონი 134-ით, მაცივრის რაოდენობა, რომელიც უნდა დაიტენოს R12-ზე ნაკლებია. თუმცა, R134A-ს სპეციფიკური მოცულობა ოდნავ აღემატება R12-ს, ასე რომ, იგივე რაოდენობის გამაგრილებლისათვის, R134A-ს მიერ დაკავებული მოცულობა აღემატება R12-ს.
- R134A-ს გაგრილების ეფექტის ზრდა კომპენსირდება მისი სპეციფიკური მოცულობის ზრდით. ამრიგად, R134a დატენილი შეცვლილ სისტემებში უნდა იყოს 5–10%-ით ნაკლები ვიდრე R12.
R12-ის R134A-ზე კონვერტაცია
ზოგიერთ ადრეულ ინსტალაციაში გამოიყენებოდა ამიაკი, როგორც გამაგრილებელი. თუმცა, 1995 წლამდე აშენებული თანამედროვე მანქანების უმეტესობა იყენებდა R12-ს. R12 იყო ტექნოლოგიურად მოწინავე და ეფექტური ic2 გამაგრილებელი, თუმცა მოგვიანებით გაირკვა, რომ ის იყო ოზონის დამშლელი გაზი და მისი წარმოება და გამოყენება შეიზღუდა.
1995 წლის შემდეგ, იგი შეიცვალა R134A-ით და ის დღემდეაგამოიყენება ბევრ მანქანაში. თუ ოჯახს ჰყავს ძველი მანქანა R12 კონდიცირების სისტემით, მაშინ მძღოლები განიცდიან დიდ პრობლემებს ასეთი სისტემის შევსებისას გაჟონვის ან შენარჩუნების შემთხვევაში. ინდუსტრიამ დაიწყო სპეციალური გადამყვანების წარმოება, რის შემდეგაც სისტემის R134A-ზე გადაყვანის პროცესი გამარტივდა.
ცვლილებები გაგრილების სისტემაში
R12 R134A-ზე გადასაყვანად, სისტემაში მხოლოდ რამდენიმე მცირე ცვლილებაა საჭირო. საბედნიეროდ, კომპრესორი, რომელიც გამოიყენება ძველ R12 სისტემაში, კვლავ იმუშავებს R134A მაცივართან და იქნება ისეთივე ეფექტური. კონდენსატორი და აორთქლება მხოლოდ სითბოს გადამცვლელია, ამიტომ სხვა გამაგრილებლის გამოსაყენებლად მათი შეცვლაც არ არის საჭირო.
ერთ-ერთი კომპონენტი, რომელიც უნდა შეიცვალოს, არის საშრობი. სისტემის ბოლო ელემენტი, რომელიც უნდა შეიცვალოს, არის წნევის პორტები. R134A იყენებს სხვადასხვა პორტებს სისტემის დატენვისა და წნევის გასაზომად, ამიტომ ძველი R12 პორტები უნდა მოიხსნას და შეიცვალოს ან დაემატოს გადამყვანები. საჭირო აღჭურვილობის შეძენის შემდეგ ამოიღეთ ძველი გამაგრილებელი და ზეთი. ახალი ic2 მაცივრის დაყენებისას, R134A თავსებადი PAG ზეთი ასევე უნდა დაემატოს კომპრესორის შეზეთვის შესანარჩუნებლად.
სისტემის R12-დან R134A-ზე გადაყვანის შემდეგ, მნიშვნელოვანია სისტემის წნევის შემოწმება რამდენიმე დღის განმავლობაში, რათა დარწმუნდეთ, რომ ყველაფერი გამართულად მუშაობს. თუ სისტემაში შეინიშნება რაიმე მცირე გაჟონვა, გამოიყენეთ Red Angel A/C Stop Leak დალუქვისთვისსისტემა.
მაცივრები უფრო უსაფრთხოა ვიდრე ფრეონი
ჩვეულებრივი HCFC R-22, რომელიც გამოიყენება ათწლეულების განმავლობაში, არ არის ისეთი კარგი გარემოსთვის, როგორც ოდესღაც ექსპერტები ფიქრობდნენ. გარემოს დაცვის სააგენტომ იმუშავა გამაგრილებლის ეტაპობრივად მოხსნაზე და საბოლოოდ ის მთლიანად აკრძალა. R-22-ის ფაზა 2010 წელს დაიწყო. 2020 წლისთვის მაცივრის გამოყენება მკაცრად შეიზღუდება და მთლიანად აიკრძალება 2030 წლისთვის.
ყველაზე ეკოლოგიურად სუფთა მაცივრები, რომლებიც ამჟამად ხელმისაწვდომია ბაზარზე არის "R-290" და "R-600A". ისინი არიან HCs, ან ნახშირწყალბადები და მათი ქიმიური სახელებია "პროპანი" R-290-ისთვის და "იზობუტანი" R-600A-სთვის. ისინი 100% ჰალოგენისგან თავისუფალია, არ გააჩნიათ ოზონის დაშლის პოტენციალი და ყველაზე ნაკლებად სახიფათოა პოტენციური გლობალური დათბობის თვალსაზრისით. ისინი ასევე ძალიან ენერგოეფექტურია, მაგრამ ძალიან აალებადი, რადგან ისინი ნახშირწყალბადები არიან. ამჟამად, ყველაზე "მწვანე" ტიპის მაცივრებია R134A, R-407C, R-410A. მწარმოებლები, რომლებიც აწარმოებენ ამ გამაგრილებლებს, აცხადებენ, რომ ეს ნივთიერებები აბსოლუტურად უსაფრთხოა.
ცილინდრი ფრეონით R134A
ოზონის შრეზე CFC და HCFC გამაგრილებლების მავნე ზემოქმედების აღმოჩენით, ეს ჯგუფი ფართოდ გამოიყენებოდა შემცვლელად. მაცივარი R134A მაცივარში არის ჰიდროფლუოკარბონი (HFC), რომელსაც აქვს ოზონის დაშლის ნულოვანი პოტენციალი და სათბურის ეფექტი მცირე ან საერთოდ არ არის.
მაცივარი R134Aარის ქიმიური ნაერთი ტეტრაფტორეთანი, რომელიც შედგება ორი ნახშირბადის ატომისგან, ორი წყალბადის ატომისა და ოთხი ფტორის ატომისგან. მისი ქიმიური ფორმულა არის CF3CH2F. R134A გამაგრილებლის მოლეკულური წონაა 133.4 და დუღილის წერტილი 26.1°C. R134A არის აალებადი და ასაფეთქებელი, აქვს ნორმალური ტოქსიკურობა და კარგი ქიმიური სტაბილურობა, გარკვეულწილად მაღალი მიდრეკილება ტენიანობის მიმართ.
R134A ძალიან ჰგავს R12-ს ზოგადი ფიზიკური და თერმოდინამიკური თვისებებით. ამიტომ, იგი ითვლება შესანიშნავ შემცვლელად. R134 მაცივრის თვისებები შემდეგია:
- ავტომატური აალების ტემპერატურა - 770 °C.
- ოზონის დაშლის მაჩვენებელი - 04.
- წყალში ხსნადობა 0.11 wt% 25 C.
- კრიტიკული ტემპერატურა - 122 °C.
- ფერადი კოდი: ღია ლურჯი.
- გლობალური დათბობის პოტენციალი (GWP)1200.
- მაცივრის ტემპერატურა, დუღილის წერტილი -26,1 °C.
R-407C-ის თერმოდინამიკური თვისებები
მისი თვისებების მიხედვით, იგი შეესაბამება R-22-ში არსებულ მახასიათებლებს. R-407C არის ჩვეულებრივი მაცივრის შემცვლელი მათთვის, ვინც ეძებს R-22 აღჭურვილობის განახლებას. ნახშირწყალბადების ნარევი მოიცავს პენტაფტორეთანს, დიფტორმეთანს და 1, 1, 1, 2-ტეტრაფტორეთანს. ფართოდ გამოყენებული ალტერნატიული მაცივარი, რომელიც პოპულარულია შეფუთულ კონდიციონერებში და ჯაგრისების გამყოფ სისტემებში, ასევე მსუბუქი კონდიცირებისა და პირდაპირი გაფართოების სისტემებში, რომლებიც გვხვდება საცხოვრებელ, კომერციულ და სამრეწველო პროგრამებში. R-407C ასევე მუშაობს საშუალო ტემპერატურის სამაცივრო სისტემებში და ბევრშიახალი ტექნიკა.
ახალი მოწყობილობა, რომელიც იყენებს აზოტს, როგორც დამუხტვას, საუკეთესოდ მუშაობს R-407C-თან, პოლიოლის ეთერზეთის გამოყენების გამო. მიუხედავად იმისა, რომ ახალი მოწყობილობები და სამაცივრო სისტემები ყველაზე გავრცელებულია, R-407C შეიძლება განახლდეს ზოგიერთ R-22 სისტემაზე, თუ ზეთის შეცვლა შედის პროცედურაში. ფრეონის ეს ალტერნატივა ითვლება ეკოლოგიურად სუფთა ოზონის დაშლის პოტენციალის გამო.
ოზონის დაშლის პოტენციალი R-404A
ეს არის 0 ამ მაცივარში, ისევე როგორც R-407C და R-134A. ის ხშირად გამოიყენება სამაცივრო სისტემებისთვის, რომლებიც საჭიროებენ -45°C-დან 15°C-მდე. ის ყველაზე სასარგებლოა კომერციულ და სამრეწველო სატრანსპორტო პროგრამებში მისი ფართო ოპერაციული ტემპერატურის დიაპაზონის გამო. ის ძალიან ჰგავს R-22-ს და გთავაზობთ უკეთეს შესრულებას. იმის გამო, რომ R-404A არ რეაგირებს სწრაფად ჰაერზე ან წყალზე, ის უსაფრთხოდ ითვლება მრავალი გამოყენებისთვის. ის ასევე არის აალებადი, უფერო და უსუნო.
თუმცა, როგორც ნებისმიერი გამაგრილებლის შემთხვევაში, მომხმარებლებმა ყოველთვის უნდა მიიღონ შესაბამისი ზომები საკუთარი თავის დასაცავად. R-404A-სთან უშუალო კონტაქტმა მაინც შეიძლება გამოიწვიოს მოყინვა, ხოლო ხანძრის ან სიცხის გადაჭარბებულმა ზემოქმედებამ შეიძლება გამოიწვიოს წყალსაცავის რღვევა. R-404A საკმაოდ გავრცელებულია და ხელმისაწვდომია მაღაზიებში, რომლებიც სპეციალიზირებულნი არიან გათბობისა და გაგრილების პროდუქტების მიწოდებაში.
ორი ნახშირწყალბადოვანი გამაგრილებლის, დიფტორმეთანისა და პენტაფტორეთანის ნარევი არისნეოზონის დამშლელი მაცივარი, რომელიც უზრუნველყოფს უკეთეს ენერგოეფექტურობას ვიდრე R-22 და R-407C და არ იყენებს ქლორს მის ფორმულირებაში. იგი უფრო შესაფერისად ითვლება R-22-ის შემცვლელად მისი მაღალი წნევისა და გაგრილების უნარის გამო.
ფუნქცია R-410A
თუ მომხმარებლები გადაწყვეტენ შეიძინონ მოწყობილობები, რომლებიც იყენებენ R-410A, პროცესი ჩვეულებრივ საკმაოდ მარტივია. სინამდვილეში, ბევრი კონდიციონერი და სამაცივრო კომპანია აწარმოებს ერთეულებს სპეციალურად R-410A-სთან გამოსაყენებლად. მიუხედავად იმისა, რომ ის ყველაზე პოპულარულია კომერციულ მაცივრებში, კონდიციონერებსა და მაცივრებში, მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ფრეონის ეს ალტერნატივა არ იმუშავებს A/CR-22 ერთეულებში.
R-410A მაცივრებს აქვთ უფრო მაღალი წნევის მაჩვენებელი, ამიტომ საჭიროა განსხვავებული მანიფოლგამეტრი, ვიდრე ჩვეულებრივ გამოიყენება R-22-ში. გამაგრილებლის დამუხტვა უნდა მოხდეს თხევადი სახით და მხოლოდ ხანმოკლე აფეთქებებით. R-410A იყიდება რამდენიმე ბრენდის სახელწოდებით: AZ-20, Suva410A, GenetronR410A, Forane410A, EcoFluo rR410 და Puron. საკმაოდ მარტივია ყიდვა ონლაინ და სპეციალიზებულ მაღაზიებში.
მანქანის კონდიციონერი
2006 ევროკავშირის დირექტივა მოითხოვს ევროკავშირში გაყიდული ყველა ახალი ავტომობილი აღჭურვილი იყოს დაბალი გლობალური დათბობის პოტენციალის (GWP) მაცივრებით. ლიმიტი დაწესებულია GWP 150-მდე, რომელიც ამჟამად YF-ს შეუძლია. მისი უპირატესობა არის თვითგანკარგვის თვისება - ის მთლიანად იშლება ატმოსფეროში დაახლოებითთერთმეტი დღე.
მიუხედავად იმისა, რომ HFO1234yf მიიღეს ახალ მაცივრად, გერმანიას ეჭვი ეპარებოდა. Daimler და ზოგიერთი სხვა გერმანელი მწარმოებელი და ასევე მარეგულირებელი ორგანოები თვლიან, რომ YF საშიშია მაღალი აალებადი გამო. ამის საპასუხოდ, გერმანიამ დაამტკიცა Daimler-ის ზოგიერთ მანქანას, გააგრძელონ მუშაობა R134A-ზე, ევროკავშირის დირექტივის საწინააღმდეგოდ.
ევროკომისია დაემუქრა გერმანიის წინააღმდეგ იურიდიული ქმედებით იმის გამო, რომ მან სრულად ვერ შეასრულა ახალი გამაგრილებელი რეგულაციების გამონაბოლქვი. GM-მა და Toyota-მ საჯაროდ გამოხატეს მხარდაჭერა YF-ის მიმართ და განაცხადეს, რომ ისინი მიიჩნევენ, რომ ნივთიერება უსაფრთხოა.
ახალი სისტემების ღირებულება
ახალი YF გამაგრილებლის დამატებითი ღირებულება 30-50 ევროს ფარგლებშია. YF სისტემები ნაკლებად ეფექტურია და საჭიროებს შიდა სითბოს გადამცვლელის დამატებით გამოყენებას.
იმის გამო, რომ YF-ის წარმოების პროცესის ღირებულება R134A-ზე მეტია, ამ პროდუქტზე მოსალოდნელია შემომავალი ტარიფი მრავალი წლის განმავლობაში, განსაკუთრებით 2018 წლიდან, როდესაც ევროკავშირში ყველა ახლად რეგისტრირებულ მანქანას მოეთხოვება მაცივრის გამოყენება. გარდა R134A. R134A-დან.
ფასის ზრდა 2018 წლის 1 თებერვლიდან:
- R452a + 20%.
- R410a + 20%.
- R448a + 15%.
- R449a + 15%.
R-22 სისტემის მოდერნიზაცია
R22 R134A-ით ჩანაცვლება საკმაოდ მარტივი პროცესია. უპირველეს ყოვლისა, სრული R22 უნდა მოიხსნას სისტემიდან. შემდეგ აუცილებელია სისტემიდან ყველა საპოხი ზეთის ამოღება(სისტემის შიგნით დარჩენილი ზეთის მაქსიმალური რაოდენობა არის მასში არსებული მთლიანი რაოდენობის 5%). მინერალური ზეთი უნდა შეიცვალოს სინთეზური ესტერის ზეთით. ასევე უნდა შეიცვალოს საშრობი და ზეთის ფილტრი.
სისტემაში საჭირო R134A ოდენობა არის 90-დან 95%-მდე R22. ეტიკეტები უნდა განთავსდეს სისტემებზე, რომლებიც განახლებულია R134A-ით, სადაც აღწერს ახალი გამაგრილებელი და საპოხი ზეთი. მიუხედავად იმისა, რომ პროცესი მარტივია, მნიშვნელოვანია ამის გაკეთება ფრთხილად. სისტემაში R-22-ის ნარჩენებმა შეიძლება გამოიწვიოს ჯვარედინი დაბინძურება. R-22 და R-134A-სთვის მას შეუძლია მანქანის გაგრილების სისტემა ნაკლებად საიმედო გახადოს და კომპრესორის თავზე წნევა სახიფათო დონემდე აიწიოს, რაც სისტემის სრულ უკმარისობას გამოიწვევს. გარდა ამისა, R-134A საჭიროებს ზეთის სპეციალურ ნარევს - პოლიარილენს.
1987 წელს გამოცხადდა მონრეალის პროტოკოლი, რომელიც არის საერთაშორისო ხელშეკრულება მრავალ ქვეყანაში, რომელიც ეხმარება O-ზონის დაზიანებულ ფენასთან ბრძოლაში. მისი ერთ-ერთი ინიციატივა იყო CFC-ების ეტაპობრივი გაუქმება მთელს მსოფლიოში. 1994 წელს შეერთებულმა შტატებმა დაასრულა R-12-ის გამოყენება საავტომობილო ინდუსტრიაში. R-12 შეიცვალა HFC ალტერნატიული R-134a-ით. 2010 წელს, მონრეალის პროტოკოლის მიხედვით, შეერთებულმა შტატებმა გამოაცხადა, რომ ეტაპობრივად შეწყვეტდა R-22-ის გამოყენებას მომავალ აპლიკაციებში. ყველა ახალი მანქანა გამიზნული იქნება HFC R-410A, რომელიც არ შეიცავს ქლორს.
