საფარის ხარისხზე დიდ გავლენას ახდენს მასალის დაგების მეთოდი. ასფალტბეტონი ყოველთვის ფრთხილად უნდა იყოს დატკეპნილი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მისი არასაკმარისი სიმკვრივის გამო, საფარი იქნება უხარისხო და გზა დაიწყებს ნგრევას შეკეთების ან მშენებლობისთანავე. ამ პროცესში გასათვალისწინებელია მრავალი ნიუანსი, კერძოდ, გასათვალისწინებელია ასფალტობეტონის დატკეპნის კოეფიციენტი.
ბეჭედი
გზის ზედა ფენის კონსოლიდაცია უკვე მისი დაგების ბოლო ეტაპზე. ამ პროცესის ეფექტურობა დამოკიდებული იქნება პროდუქტის მწარმოებელზე, ტემპერატურაზე, რომელზეც მზადდება ქვისა, ბიტუმის პროპორციაზე, გამოთვლებზე, მათ შორის ასფალტბეტონის დატკეპნის კოეფიციენტის გამოთვლაზე და ბევრ სხვა ფაქტორზე.
პროდუქტები დაქუცმაცებული ქვიშის მაღალი შემცველობით ძნელად იკუმშება. მაგრამ მიუხედავად ამისა, პროცედურა, თუნდაც მათი გამოყენებით, ძალიან მნიშვნელოვანია. ამრიგად, სტატისტიკის მიხედვით, გზებზე ნგრევის 50% იყოგამოწვეული იმით, რომ ასფალტბეტონის დატკეპნა მოხდა არასწორად, არასაკმარისად.
ფუნქციები
ამ პროცესის განხორციელებისას ყალიბდება გზის საფარის სტრუქტურა, რაც განაპირობებს მის სიმტკიცეს. ასფალტობეტონის კომპეტენტური დატკეპნის გავლენა ვლინდება შემდეგ პროცესებში:
- მასალის მყარი ნაწილაკები ერთიანდება და ის ძლიერდება.
- ჰაერი იწურება და საფარი ნაკლებად ფოროვანი ხდება, რაც თავის მხრივ იწვევს გზების წყლისა და ყინვაგამძლეობის მატებას.
- ობლიგაციების რაოდენობა ერთეულ მოცულობაზე მრავლდება, რაც იწვევს საფარის გამძლეობასა და საიმედოობას.
- AB-ის ტემპერატურული თვისებები უმჯობესდება და საფარი ნაკლებად რეაგირებს გათბობაზე ან გაგრილებაზე.
მეთოდები
ამ მანიპულაციის განხორციელების რამდენიმე გზა არსებობს. ისინი გამოიყენება მთელი ღონისძიების ეკონომიკური სარგებელისა და სამუშაოს მოცულობის გათვალისწინებით.
გორვა არის ბარაბნის ან პნევმატური საბურავის გორვა. აღჭურვილობის არჩევანი კეთდება დანარჩენი გამოყენებული ერთეულების, ზედაპირის მახასიათებლების გათვალისწინებით. პროცედურის შედეგად ფენებში ჩნდება ნარჩენი დეფორმაცია.
სიმკვრივის გაზრდის პროცესში ის იკლებს. საბოლოო ჯამში, ძლიერი ფენები რჩება დეფორმაციის გარეშე. გორვისას დატკეპნა ძალიან ძლიერია. სწორად შესრულებისას ის არ იძლევა ასფალტბეტონის დამატებით შეკუმშვას მანქანის მართვისას დატკეპნის შემდეგ.
საუკეთესო შედეგი მიიღწევა, როდესაც სამკურნალო პროდუქტების ტემპერატურა ოპტიმალურად შეირჩევა.ჩვეულებრივ საჭიროა 60 გრადუსით მეტი, ვიდრე გამოყენებული ბაინდერების დარბილების წერტილი. ყველაზე ხშირად, 105-120 ° C საკმარისია. ჩაატარეთ პროცედურა სპეციალურად ამ ტემპერატურაზე სამუშაოდ შექმნილი სპეციალური საფენების გამოყენებით.
ვიბრაცია გადახვევის კიდევ ერთი გზაა. ამ ტიპის ზედაპირის დაგებისას ხდება რყევების კომუნიკაცია, რომლის დროსაც მიიღწევა საუკეთესო დატკეპნა. ამისათვის საჭიროა სპეციალური მანქანები.
კოეფიციენტის განსაზღვრა
დასრულებული გზის ზედაპირის შესამოწმებლად ნიმუშები იჭრება ან ბურღავს სამ ადგილას 700 კვ.მ ფართობზე. სინჯები აღებულია 1-3 დღის განმავლობაში, თუ საუბარია ცხელ ნარევზე, ხოლო 15-30 დღეში, თუ ცივი ნარევი გამოიყენება. ნიმუშების მახასიათებლები დამოკიდებულია შემადგენლობაზე. ქვიშიან ასფალტბეტონში ნიმუში უნდა იყოს მინიმუმ 50 მმ დიამეტრის ზომა და საერთო მასა 1 კგ. თუ ეს არის წვრილმარცვლოვანი მასალა, მაშინ უნდა გამოიყენოთ 70 მმ და 2 კგ. უხეში საჭიროებს 100 მმ და 6 კგ.
ექსპერიმენტებისთვის გამოტანილი ნიმუშებიდან არჩეულია პარალელეპიპედის ფორმის 3 ნიმუში. გვერდის სიგრძე 50-100 მმ. იმის დასადგენად, თუ რა იქნება ასფალტბეტონის დატკეპნის კოეფიციენტი ამ შემთხვევაში, გამოიყენეთ შემდეგი ალგორითმი:
- უპირველეს ყოვლისა, ნიმუშები აშრობენ მუდმივ წონამდე, შემდეგ აციებენ და აკიდებენ ჰაერში.
- შემდეგ გამოთვალეთ რეალური სიმკვრივე.
- შემდეგი, გამოთვალეთ 3 ნიმუშის საშუალო მაჩვენებელი.
- ნიმუშები ბირთვით თბება თერმო კარადებში. ამ პროცედურის ტემპერატურა განისაზღვრება თითოეულისთვის ცალკენარევის ტიპი.
- შემდეგ ნიმუშებს აჭედებენ, ანაწილებენ ფორმებში, ატენიანებენ პრესის ქვეშ 40 მპა წნევით, შემდეგ ზომავენ სიმაღლეს.
- ცხელი ნარევების ნიმუშები იკუმშება ვიბრაციით და შემდეგ დამატებით იკუმშება წნევის ქვეშ.
მიღებულ მონაცემებზე დაყრდნობით ცნობილია დეფორმირებული ნიმუშების სიმკვრივე. გამოთვალეთ საშუალო სტანდარტული მნიშვნელობები. დატკეპნის ფაქტორები გამოითვლება ფაქტობრივი სიმკვრივის სტანდარტზე გაყოფით. თუ აღმოჩნდა, რომ სიდიდე არასაკმარისია, მაშინ ითვლება, რომ ასფალტბეტონის დატკეპნის გაანგარიშება არასწორია: ზედაპირი ცუდად დატკეპნილი.
მნიშვნელობა
ამ ინდიკატორის მნიშვნელობის აღწერა განსაკუთრებული საჭიროება არ არის. ასფალტბეტონის დატკეპნის კოეფიციენტის განსაზღვრა პირდაპირ გავლენას ახდენს ზედაპირის შემდგომ მახასიათებლებზე. გამოიყენება როგორც საფარების შეკეთებაში, ასევე მათ კონსტრუქციაში.
ამჟამად მოწინავე ტექნოლოგიები და ფორმულები ასფალტბეტონის დატკეპნის კოეფიციენტის გამოსათვლელად შესაძლებელს ხდის გზის მოწყობის ამოცანის ყველაზე ხშირად წარმატებით დასრულებას. საფარი თანაბარი და საკმაოდ მკვრივია. ასფალტბეტონის საშუალო დატკეპნის კოეფიციენტები, მაგალითად, სანქტ-პეტერბურგისთვის ბოლო 5 წლის განმავლობაში იყო 0,98-0,99. დატკეპნის უარყოფა იშვიათად აღემატებოდა 3-5%.
მოთხოვნების სია
ასფალტბეტონის დატკეპნის კოეფიციენტი GOST-ის მიხედვით უნდა აკმაყოფილებდეს რიგ მოთხოვნებს. მათ შორისაა შემდეგი ინდიკატორები:
- 0.98-ზე მეტი ცივი მიქსებისთვის.
- 0.98-ზე მეტი - ტიპის B ცხელი მიქსებისთვის.
- 0.99-ზე მეტი ცხელი მიქსებისთვისტიპი A და B.
მნიშვნელოვანი და სწორია გზის დატკეპნის დინების დიაგრამის გამოყენება.
ტექნოლოგიური სქემა
დატკეპნის პროცესში მთავარი მოთხოვნაა პროცედურის ჩატარება ზედაპირის მაქსიმალურად მაღალ ტემპერატურაზე. როდესაც ტემპერატურა 100-140°C-მდე აიწევს, ზედაპირი ნაკლებად ბლანტი ხდება. როლიკერი მიმართავს ტანგენციალურ ძალებს, რომლებიც აღემატება ათვლის წინაღობას. ეს მომენტი ყველაზე წარმატებულია სიმკვრივის კომპეტენტური ზრდისთვის.
როდესაც ნარევი გაცივდება, ბიტუმი ძლიერდება. მეტი ძალისხმევაა საჭირო სიმკვრივის გასაზრდელად: მაგალითად, 70 ° C ტემპერატურაზე, როლიკებით გავლების რაოდენობა სამმაგდება. მოქმედების ხანგრძლივობაზე გავლენას ახდენს ქვიშისა და ქვის ხახუნი და ბიტუმის ქვაზე გადაბმის დონე.
როდესაც გამოიყენება აგრეგატები სამუშაო სხეულებით დატკეპნისთვის, მაშინ არსებობს ტექნიკის ძალებით დატკეპნის შესაძლებლობა. ეს იწვევს თანაბარი საფარის ფენების შექმნას. მოპირკეთების ტიპები და წინასწარ დატკეპნის ძალისხმევა გავლენას ახდენს როლიკებით ტიპის არჩევაზე. როგორც წესი, დამატებითი დატკეპნა ხდება 5-6 ტონიანი მსუბუქი ლილვაკების ან პნევმატური საბურავების გამოყენებით.
პროცედურის ხანგრძლივობაზე გავლენას ახდენს ფენის სისქე, მისი გარეგნობა და ამინდის პირობები. როდესაც ტემპერატურა 10 °C-ზე დაბალია, პროცედურა ტარდება რამდენიმე წუთში.
საცდელი დატკეპნის აქტი
საცდელი დატკეპნის აქტები კლასიფიცირდება როგორც საწარმოო და ტექნიკური დოკუმენტაცია საგზაო სამუშაოების დროს. ისინი ადგენენ აქტებს მას შემდეგ, რაც ჩაატარებენ კვლევას ასფალტბეტონის დატკეპნის კოეფიციენტის მნიშვნელობის დასადგენად.
აქტების შემადგენლობა მოიცავს უამრავ ნიუანსს. სია მთავრდება შემდეგი ნივთებით:
- ობიექტის სახელი და მახასიათებლები.
- მასალის სპეციფიკაციები.
- პირობები, რომლებშიც ის იკუმშება, არის როგორც საფარის, ასევე ჰაერის ტემპერატურა.
- გაშვებული პასების რაოდენობა, მოედანზე სიჩქარე.
- ლაბორატორიული ტესტის შედეგები - ფენის სისქე, სიმკვრივე, ასფალტბეტონის ნიველირებადი ფენის დატკეპნის კოეფიციენტი.
აქტს ხელს აწერენ ანალიზების ჩამტარებელი ლაბორატორიების წარმომადგენლები, მწარმოებლების წარმომადგენლები.
ლაგება
დასრულებული გზის ზედაპირი უნდა შეესაბამებოდეს GOST-ისა და TU-ს მოთხოვნებს. თუ, მაგალითად, ასფალტბეტონის დატკეპნის კოეფიციენტი არ შეესაბამება GOST-ს, მაშინ გზა ძალიან სწრაფად ნადგურდება და თანხები ისევ იხარჯება მის შეკეთებაზე.
ზედაპირის დაგება შემდეგი ნაბიჯებით ხდება:
- პირველ რიგში სწავლობენ ნიადაგის თავისებურებებს, მიწისქვეშა წყლების დონეს, სხვა გეოდეზიური სამუშაოების სისწორეს. შემდეგ აირჩიეთ შესაბამისი ტიპის დაფარვა. იგი არჩეულია როგორც საიტის მახასიათებლების, ისე გზის მიმართ საჭირო მოთხოვნების გათვალისწინებით.
- შემდეგი აირჩიეთ აღჭურვილობა. ითვლიან დავალების შესრულების ვადებს, ადგენენ გზის გაშვების სავარაუდო თარიღს.
- მიმდინარეობს დადგმის სამუშაოები.
აუცილებლად მიაქციეთ დიდი ყურადღება ასფალტის მოსაპირკეთებელი მანქანების შერჩევას, ასფალტბეტონის დატკეპნის საჭირო კოეფიციენტის გამოთვლას და GOST-ის მოთხოვნებთან შესაბამისობას.
საჭირო ნივთები
ამავდროულად, გზების მშენებლობა შედგება არა მხოლოდსტილის პროცედურები. ყოველივე ამის შემდეგ, ჯერ უნდა გაანადგუროთ ნიადაგის ზედა ფენები, გაათავისუფლოთ ისინი ხეებისა და ბალახების ფესვებისგან. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საფარი გატყდება მათ მიერ. ფრთხილად გაატარეთ სანიაღვრე სისტემის მოწყობილობა.
შემდეგ ჩაყარეთ საფუძველი. იშვიათად ის მზადდება მონოლითური ბეტონისგან: საქმე ისაა, რომ ასეთი საძირკველი გაცილებით ძვირი ღირს, ვიდრე მისი კონკურენტები. ამიტომ უფრო ხშირად გამოიყენება დამსხვრეული ქვა. დაასხით იგი ფენებად: ჯერ დიდი ქვების ქვედა ფენა - 70 მმ-მდე, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ამოიღოთ მიწისქვეშა წყლები, შემდეგ შუა - 40 მმ-მდე, რაც ხელს უწყობს ტვირთის თანაბრად გადანაწილებას, ბოლოს კი ზედა. ერთი - 20 მმ-მდე, ასევე ანაწილებს დატვირთვას და ხელს უწყობს ასფალტბეტონის შეკუმშვას დატკეპნის შემდეგ.
როგორ გავაფორმოთ სტილი
პროცესს თავად აწარმოებენ ასფალტის საფარი. ეს არის მოდულები ქიაყელებზე ან ტრაქტორის მოძრაობით, მათზე მიმაგრებულია სამუშაო სხეულები - თამპერული ზოლი და ნაკაწრი. ფირფიტა ვიბრაციული და სტატიკურია.
ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანები იტვირთება ნარევი დანადგარის მიმღების ბუნკერებში, შემდეგ ის მიდის საყრდენ კამერაში და ნაწილდება საფარის მთელ სიგანეზე. მანქანები შეირჩევა მათი სიმძლავრისა და მუშაობის მიხედვით. ეს მნიშვნელოვანია, რადგან სხვადასხვა ტიპის მშენებლობა მოითხოვს აგრეგატების ძალიან განსხვავებულ თვისებებს. ჩვეულებრივ, გლუვი საფარები მიიღება თვალთვალის მანქანების გამოყენებით. მაგრამ ქალაქის ვიწრო ქუჩების პირობებში ბორბლიანი მანქანები უფრო ხშირად გამოიყენება. რაც უფრო ფართოა დაგება, მით უფრო ეკონომიურია პროცესი.
საფარის საბოლოოდ კომპაქტურად გამოიყენეთ მოწყობილობები, რომლებიც შეესაბამება ზედაპირის ტიპს. Შესაძლოაიყოს მსუბუქი ლილვაკები 4 ტონამდე, საშუალო - 6 ტონამდე, ტანდემი ლილვაკები, ვიბრაციული ფირფიტები და ასე შემდეგ.
პერსონალი
შემსრულებლები თამაშობენ დიდ როლს. ჩვენ გვჭირდება ადამიანები, რომლებიც სწორად გამოთვლიან ასფალტობეტონის დატკეპნის საჭირო კოეფიციენტს, რადგან წინააღმდეგ შემთხვევაში მთელი პროცესი უშედეგოდ წარიმართება. გამძლე ზედაპირის შესაქმნელად გჭირდებათ:
- ასფალტის საფარის ოპერატორი.
- სატვირთო მანქანის მძღოლი.
- ოსტატი გზის მშენებლები 5-10 კაცის ოდენობით.
ყველა მათგანმა მკაცრად უნდა დაიცვას AB-ს დაგების ტექნოლოგიური ინსტრუქციები.
ტექნოლოგიური ინსტრუქცია
გზის საფარის შექმნა უნდა მოხდეს თბილ სეზონზე შემოდგომაზე +10 გრადუსზე და გაზაფხულზე +5 გრადუსზე.
GOST სტანდარტის მიხედვით, AB მასალები იყოფა ორ სახეობად:
- სტილისთვის ჰაერის +5 °C-ზე მაღალ ტემპერატურაზე.
- სტილისთვის -25-დან +5°C-მდე.
პროცესი ტარდება დაახლოებით იგივე სქემებით. მაგრამ ნარევის გათბობის ტემპერატურა განსხვავებული იქნება. ეს დამოკიდებული იქნება ამინდზე, ასფალტბეტონის ტიპზე, ზედაპირის სისქეზე. არასოდეს დააგოთ ასფალტი წვიმის დროს.
ასფალტბეტონის დატკეპნის კოეფიციენტის არასწორი განსაზღვრის მსგავსად, გარკვეული ტემპერატურის ნარევის მიწოდებისას შეცდომები შეიძლება ფატალური იყოს. ისინი ცდილობენ შეამცირონ მიწოდების დრო მინიმალურ მნიშვნელობებამდე.
ასფალტი უწყვეტად იტვირთება ქვაფენილებში. თუ არის პაუზები, მაშინ მასალის ნარჩენები არ ამოღებულია ბუნკერებიდან, რათა მიმწოდებელი არ გაცივდეს. ისინი დაფარულნი არიან მიწოდების განახლებამდე.სამუშაოს დასასრულს ნარევი ბოლომდე უნდა მოიხმაროს და ასფალტბეტონი არსად დარჩეს.
მანქანა მუშაობს 2.5-3მ/წთ სიჩქარით, მნიშვნელობა მუდმივია. თბილი ცხელი ნარევები იტვირთება, როდესაც ჩართვის ჩართულია. ცივ მასალებთან მუშაობის შემთხვევაში გამორთულია. სიმკვრივის გასაზრდელად სამუშაოს დასრულებისთანავე აუცილებლად მოჭრით ზოლების კიდეებს.
თუ ობიექტზე არის მოუსფალტებელი ვიწრო ზოლები, მაშინ ასფალტბეტონის დაგება ხდება ხელით. ყველა შემთხვევაში არ არის შესაძლებელი მანქანების მუშაობა, თუ ვსაუბრობთ, მაგალითად, ქალაქის ვიწრო ქუჩებზე, მოსახვევებზე. გასწორება ხორციელდება ლითონის ლილვაკებით. მუშაობის დაწყებამდე ხელსაწყოები უნდა გაათბოთ.
ზედაპირის დაგების შემდეგ, დატკეპნა ხდება ღეროების, ლილვაკების, ვიბრაციის აგრეგატების და ა.შ. თუ დეფექტები აღმოჩენილია ზოგიერთ უბანში, ისინი ზეთობენ ცხელი ბიტუმით, შემდეგ კი ასფალტბეტონით ავსებენ, ტკეპნიან. დაყრის დროს კონტროლდება ნარევის ტემპერატურა და ფენების სისქე.
შეკეთება
დღეს ასფალტბეტონი არის მთავარი მასალა, რომელიც გამოიყენება გზების მშენებლობაში. მის მიერ არის გაყვანილი ყველა ქუჩა, ხიდი და აეროდრომი. მაგრამ მისი მრავალი სახეობა არსებობს. მაგალითად, ზოგიერთი მათგანი გამოიყენება სახურავების, გვირაბების, იატაკის და ა.შ. ჰიდროიზოლაციისთვის.
ზამთარში ცივ ნარევებს იყენებენ გზებზე ხვრელების დასაკეტად. მნიშვნელოვანია ასფალტბეტონის დატკეპნის კოეფიციენტის გამოთვლა და ამ შემთხვევაში ის უკიდურესად ზუსტია.ამისათვის ისინი იმავე ფორმულას იყენებენ. გამოსათვლელად გავყოთ ნიმუშების რეალური სიმკვრივე სტანდარტზე. ასფალტბეტონის დატკეპნის სწორად რეგულირებული მნიშვნელობა დამფხვრეტის შემდეგ საშუალებას აძლევს ასფალტს ემსახუროს დიდი ხნის განმავლობაში. თუ დადგინდა, რომ სიმჭიდროვე არასაკმარისია, სამუშაო ისევ კეთდება, წინააღმდეგ შემთხვევაში გზა სწრაფად იშლება. აქედან გამომდინარე, მნიშვნელოვანია ასფალტბეტონის დატკეპნის კოეფიციენტის ფორმულის სწორად გამოყენება.
ტექნოლოგია
პაჩინგი არ არის ყველაზე რთული პროცესი. თუ ხვრელი პატარაა, მაშინ დახურეთ ხელის ხელსაწყოებით. ნაკვეთების მონიშვნა ტარდება რუკებით, კონტურების ამოკვეთა ხდება სახსრის საჭრელებით, პნევმატური ან ჰიდრავლიკური ჩაქუჩებით, პერფორატორებით და ა.შ. თუ ხვრელი დიდია, გამოიყენება ბილიკის საჭრელები.
შემდეგ ორმო იწმინდება სამშენებლო ნარჩენებისგან და მუშავდება თხევადი ბიტუმით. ეს ასევე კეთდება ხელით და ზოგჯერ ასფალტის დისტრიბუტორების გამოყენებით. ასფალტბეტონის მიწოდება ხდება ნაგავსაყრელი მანქანებით, მაგრამ თუ მოცულობები მცირეა და დეფექტები მიმოფანტულია, მაშინ არსებობს რისკები, რომ ნარევი ადრე გამკვრივდეს. ამიტომ გამოიყენება რემონტები ნარევის მუდმივი გაცხელებით.
სწორ ტემპერატურაზე მიყვანილ ნარევებს ასხამენ ორმოში. ისინი გამოიყენება ხელით ან ასფალტის საშუალებით. თუ ხვრელი არაღრმაა, მაშინ მასში ჯერ ნატეხი ქვა იდება. ასფალტბეტონის საფარის სისქის განსაზღვრისას მხედველობაში მიიღება ასფალტბეტონის დატკეპნის GOST-ები, რაც ტოვებს მას ზღვარს. გაზარდეთ ზედაპირის სიმკვრივე ხელით მექანიკური ან სპეციალური ლილვაკების გამოყენებით.
ხარჯი
მასალის რაოდენობა,გზის შეკეთებაზე დახარჯული დამოკიდებულია ფენების სისქეზე და გზის მონაკვეთების ფართობზე. ფენების სისქე დამოკიდებული იქნება გზის ტიპზე.
ასფალტბეტონის როგორც AB მოცულობის, ასევე დატკეპნის კოეფიციენტის მნიშვნელობები ტროტუარებზე და ავტოსადგომებზე განსხვავდება. მაგალითად, თუ ავტოსადგომზე 10 კვადრატულ მეტრზე ასფალტის დაყენება გსურთ, დაგჭირდებათ 4-5 სმ მასალის ფენა, ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ აქ სატვირთო მანქანების გავლა არ არის მოსალოდნელი.
გაანგარიშება მოხდება შემდეგნაირად: 10 კვ. მ0,05 მ2200 კგ / კუ. მ, სადაც ბოლო მნიშვნელობა არის მასალის სიმკვრივე. ანუ ამ ადგილზე საფარის დაგებას 1100 კგ ნარევი სჭირდება.
1 კუბ. მ - დაახლოებით 2250 კგ. ამიტომ, საიტის აღჭურვისთვის საჭიროა 1100 კგ / 2250 კგ \u003d 0.49 კუბური მეტრი. მ.
მოწყობილობა
HAMM EU ტექნიკა ხშირად გამოიყენება ასფალტბეტონისა და ნიადაგის დასატკეპნებლად. საქმე იმაშია, რომ ამ მწარმოებლის აღჭურვილობა მარტივია. HAMM ხშირად რეკომენდირებულია წიგნებში ასფალტისა და ნიადაგის დატკეპნის შესახებ. ეს მწარმოებელი არსებობს 1911 წლიდან, ამიტომ მან მოახერხა ძველი დიზაინის მრავალ კოლექციაში შესვლა.
ხარისხის კონტროლი
სანამ მოსაპირკეთებელი სამუშაოები დაიწყება, ყოველთვის შეამოწმეთ მანქანების მუშაობის რეჟიმები და დააყენეთ მოსაპირკეთებელი სამუშაოების საჭირო სიჩქარე. გზის ზედაპირზე მუშაობისას ყოველთვის განსაზღვრეთ კოეფიციენტი. ასფალტბეტონის დატკეპნა ლილვაკების ჯგუფის შემადგენლობის, მათი მუშაობის რეჟიმის გასარკვევად. საჭირო სიმჭიდროვე განისაზღვრება ნიმუშების გამოკვლევით, რომლებიც აღებული იქნა ასფალტის საფარის დაგების შემდეგ. ნიმუშების აღება ხდება არა უადრეს 2 საათისამანქანის გავლის მომენტიდან.
მნიშვნელოვანი ქულები
ზედაპირი იშლება დატკეპნილი მანქანით, ყოველთვის 15 სმ ტრასების გადაფარვით. ეს მნიშვნელობა არის მინიმალური ამ მაჩვენებლისთვის. პროცესი ყოველთვის უნდა იყოს მონიტორინგი ისე, რომ თითოეული ზოლი, რომელიც შემოვიდა, მანქანით დამუშავებული უნდა იყოს ერთნაირი რამდენჯერ.
ლილვაკები ყოველთვის ბრუნდებიან იმავე ზოლებით უკვე გაცივებულ ზედაპირებზე და მხოლოდ მანევრირებას ახდენენ იქ. ეს საშუალებას აძლევს გზის ზედაპირი უფრო გლუვი იყოს. ისინი იწყებენ შეკუმშვას კიდეებიდან - კიდეების ზოლები. თუ ისინი არ არის კიდეებიდან, 30-40 სმ სიგანის ზოლებს ტოვებენ დაუტკეპნილად, რათა არ დეფორმირებული იყოს ჯერ არ გაცივებული დაუტკეპნილი ნარევები.
შემდეგ, ასეთი ზოლები დატკეპნილი ხდება ლილვაკებით, რომლებიც სპეციალურად აღჭურვილია კიდეების სიმკვრივის გაზრდის მოწყობილობებით ან ბორბლის პნევმატური ლილვაკები. თუ ფინინერი ნაბიჯ-ნაბიჯ მოძრაობს, სიმკვრივე იზრდება ნარევის დაგებისას, დაწყებული გარე კიდეებიდან და მოძრაობს ცენტრისკენ. 30-40 სმ სიგანის ზოლი რჩება ცენტრში დატკეპნის გარეშე. იგი იწყება ბოლოს, რაც საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ ყველა დასაყენებელი ზოლის შეერთებას.
გრძივი ნაკერების დალუქვა ხორციელდება ორი გზით. პირველში ისინი იწყებენ შეკუმშვას გრძივი ნაკერების გასწვრივ, ხოლო როლიკებით იჭერს ფენებს, რომლებიც ჯერ კიდევ არ არის შემობრუნებული 10-20 სმ-ით. ხოლო ბარაბნის ზედაპირის დანარჩენი ნაწილი გადის ნაგლინი და გაცივებული ასფალტბეტონის ტროტუარებზე.
გრძივი ნაკერები ასევე იკუმშება ასე: მოედანზე ისინი უკვე დატკეპნილ ფენებს გადიან მხოლოდ როლიკერის კიდეებით 10-20 სმ. ასეთი მანევრის ჩატარებით მოძრაობას ვერ შეეჯახება. ავტომობილისაქტიურ ზოლებზე. ამიტომ გადასასვლელი არ არის რთული.
განივი ნაკერების დალუქვა ტარდება პერპენდიკულარული მიმართულებით AB ნარევის დაგების მიმართ. ამ შემთხვევაში, მანქანის როლიკერი 10-20 სმ-ით ურტყამს ცხელ, დაუტკეპნელ გზის ზედაპირს. ამ პირობებში როლიკერის მანევრირება უფრო რთულია, რადგან ზონა, სადაც ის ამას აკეთებს, შეზღუდულია. ამ მიზეზით, უფრო მოსახერხებელია პატარა მანქანების გამოყენება.
გზის კუთხეებში მონაკვეთების გაერთიანებით, დაიწყეთ ჩაზნექილი მხარეებიდან და გააგრძელეთ სწორი გზის გასწვრივ. გზის ზედაპირის უკვე გაბრტყელებულ მონაკვეთებზე, როლიკერი მოძრაობს ტანგენტების გასწვრივ. მანქანის მანევრების სიჩქარე უნდა იყოს იგივე. ამ ზედაპირებზე უფრო ხშირად გამოიყენება ლილვაკები რთული ლილვაკებით.
სიძნელეები დალუქვაში
დროთა განმავლობაში, ქვეყნის მასშტაბით მაგისტრალებსა და გზებზე დატვირთვა მხოლოდ იზრდება. ამ მიზეზით, მოთხოვნები მათი ხარისხის ინდიკატორებზე მუდმივად იზრდება. ყოველივე ამან განაპირობა ზედაპირების სიმკვრივის გაზრდის ახალი მეთოდებისა და მოწყობილობების გამოგონება. მაგალითად, შეგროვდა სხვადასხვა ტიპის ვიბროსხივები. გზის სარემონტო მანქანების ცნობილმა უცხოელმა მწარმოებლებმა შეიმუშავეს ნაკაწრები. ყველაზე ხშირად, გზის ზედაპირის ვიბროკომპექტაცია ლილვაკების გარეშე საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ უკეთეს თანაბრობას. თუმცა, მათი გამოყენება არ არის გარანტია იმისა, რომ მიიღწევა სიმკვრივის განსაზღვრული ხარისხი.
ამჟამად, ბევრი კომპანია იძიებს ვიბროსხივების გამოყენებას გზების შეკეთებასა და მშენებლობასთან დაკავშირებულ სხვადასხვა შემთხვევებში. შვეიცარიელებმა ახალი თაობის ყინულის მოედანი შეიმუშავეს, რომლის მუშაორგანო ვიბრირებს ვერტიკალურადაც და ჰორიზონტალურადაც. ის მუდმივად კონტაქტშია გზის დატკეპნილი ფენების ზედაპირებთან.
ძალიან მნიშვნელოვანი საკითხია, შესაძლებელია თუ არა უშუალოდ დაგების პროცესში უწყვეტად დადგინდეს საფარის დატკეპნის ხარისხი. ეს შესაძლებლობა უკვე არსებობს რადიოიზოტოპური ზონდის გამოგონების წყალობით, რომელიც მოთავსებულია მოედანის ჩარჩოს ქვეშ. აპარატის კაბინაში მდებარე ინსტრუმენტთა პანელებზე მუშაკი ხედავს მონაცემებს საფარის შეკუმშვის ხარისხზე. თუ პანელზე ფერი ყვითელია, მაშინ სიმკვრივე უნდა გაიზარდოს. თუ მწვანეა, მაშინ მიღებულია ამ მთავარი ინდიკატორის მითითებული მნიშვნელობა.
ქორწინების მიზეზები
მიუხედავად მთელი პროცესის მკაცრი რეგულირებისა, ყველა საჭირო გაანგარიშების ხელმისაწვდომობისა, გზის შეკეთებაში არის ხარვეზები. მათი წილი არც თუ ისე დიდია, მაგრამ არის. ეს ჩვეულებრივ ხდება 2-3 სმ-ის თხელი ფენების დალაგების შემთხვევაში, ზოგჯერ ქორწინება ხდება ქვიშის ნარევების გამოყენებისას ჩვეულებრივი 5-6 სმ ფენის დაგებისას. ზოგჯერ ეს ხდება სქელი ქვედა ფენებით 9-10 სმ მსხვილმარცვლოვანი ნარევებიდან.
როგორც ჩანს, შემთხვევები სტანდარტულია და შეცდომებისთვის ადგილი არ შეიძლება იყოს. რა არის ქორწინების მიზეზები?
მისი გარეგნობის მთავარ წინაპირობებს შორის არის თავად იარაღები, რომლებიც ასრულებენ დატკეპნის ოპერაციებს. ანუ ტექნოლოგიის ტექნიკური ნაკლოვანებები, მათ შორის ვიბრაციული ლილვაკები, იწვევს შეცდომებს. რა თქმა უნდა, ეს მხედველობაში მიიღება, როდესაც გამოირიცხა ადამიანური ფაქტორი - დარღვევების არსებობა, გამოთვლებში შეცდომები, თავად სამუშაო ჯგუფის გამოტოვება.
მაშ ასე, გაგრძელდებასაყოფაცხოვრებო დონეზე, არავის მოუვიდოდა აზრად, რომ ლურსმნები ჩაქუჩით ჩაქუჩით, ან დაიწყოთ რკინიგზის ხელჯოხებით ხელნაკეთი ჩაქუჩით. მაგრამ გზის კონტრაქტორებს რეალურად შეუძლიათ ამის გაკეთება გზებზე. მაგალითად, ისინი ხანდახან იყენებენ იმავე ლილვაკს, რომლითაც ხელმისაწვდომია ორივე თხელი ფენა 2-3 სმ, საშუალო ფენა 5-7 სმ და ასფალტბეტონის სქელი ფენა 10-12 სმ. ანალიზისა და გამოთვლის შემდეგ, ნებისმიერი მიხვდება, რომ თითოეულ ამ შემთხვევაში აუცილებელია ტექნიკის სიჩქარის შეცვლა.
თუ გავითვალისწინებთ იმ ფაქტს, რომ ცხელი ნარევის საწყისი სიმკვრივე მასზე დამუშავების შემდეგ (დატკეპნის კოეფიციენტით 0,83-0,97), გრანულომეტრიული შემადგენლობა, ბიტუმის სიბლანტე, საძირკვლის სიმტკიცე და სიმტკიცე, სიმკვრივის გაზრდის ტექნოლოგიური ეტაპები, ამინდის პირობები, მაშინვე ცხადი ხდება, რატომ არის შეუძლებელია გზის ზედაპირზე ერთი ან ორი ლილვაკით სრულყოფილი სამუშაოს შესრულება.
კონტრაქტორი არ არის დაინტერესებული თითოეული ცალკეული შემთხვევისთვის მანქანის შეძენით, რადგან მაშინ მათ ძალიან დიდი რაოდენობა სჭირდებათ.
ამიტომ, უაზროა საგზაო სამუშაოებისთვის აღჭურვილობის მწარმოებლების საყვედური, რომ ისინი არ ითვალისწინებენ ისეთ მახასიათებლებს, რომლებიც პრაქტიკაში ჩნდება და მათ პროდუქტებში არ შედის მანქანების მახასიათებლების შეცვლის შესაძლებლობა. და თვით რეგულირების პრინციპიც კი, რომელიც ემყარება ცენტრიდანული ძალების შეცვლას სხვადასხვა მნიშვნელობების დაყენებით (ჩვეულებრივ, დაახლოებით 2 მათგანია), იშვიათ შემთხვევებში იძლევა გონივრულ ნაბიჯებს და გავლენის დიაპაზონს მუშაობის მსვლელობაზე. მანქანებს უბრალოდ არ შეუძლიათ დაფარონ ყველა ჩამოთვლილი საფარის და დატკეპნის ტიპები და პირობები.
დადგა დრო გადახედოს და გადახედოს ამ პროცედურის განხორციელების მექანიზმს. ზოგჯერ ერთი და იგივე მწარმოებლის ვიბრაციულ ლილვაკებს შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული დატკეპნის უნარი. ეს ადასტურებს, რომ მათი პრაქტიკული მიზანი არ იყო ფართოდ გააზრებული. ასევე ხშირად შეცდომაში შეჰყავს თავად მუშები, რომლებსაც არ გააჩნიათ შესაბამისი ტიპის მანქანების არჩევისა და გამოყენების კრიტერიუმები.
ზოგჯერ ჩნდება განცდა, რომ ჩავარდნები ხდება გზის ზედაპირზე მოედნიდან ზედმეტი „ძალადობის“გამო და ასევე ზედაპირზე მისი არასაკმარისი ზემოქმედების გამო. ყველა ეს ფაქტორი იწვევს იმ ფაქტს, რომ პროცესი ხდება საკმაოდ არაპროგნოზირებადი და რუსები მუდმივად აკვირდებიან სავალალო შედეგებს ქვეყნის გზებზე.
დასკვნა
ასფალტბეტონის დაგება და დატკეპნა გავლენას ახდენს გზაზე არანაკლებად, ვიდრე მასზე სამუშაოდ ნარევების სწორად შერჩევა. ტექნოლოგიის დარღვევა, დატკეპნის კოეფიციენტის არასწორი გამოთვლა დაუშვებელია, წინააღმდეგ შემთხვევაში გზები მალე გამოუსადეგარი გახდება.
