დღეს ვისაუბრებთ LII მათზე. გრომოვი. ჩვენ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ როგორია ეს ინსტიტუტი, ჩავუღრმავდებით მის ისტორიას და ასევე გავეცნობით ყველაზე მნიშვნელოვან ინციდენტებს. წაიკითხეთ ეს ყველაფერი ქვემოთ მოცემულ სტატიაში.
რაზეა საქმე?
LII im. გრომოვი არის სამეცნიერო ორგანიზაცია, რომელიც დაფუძნებულია რუსეთში. მისი საქმიანობის მიზანია ავიაციის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად მეთოდების შესწავლა, თვითმფრინავების და მათი ელექტროსადგურების ოპერაციული წარმოება, რიგი სხვა ელემენტების თავდასხმა, რომლებიც საავიაციო სისტემის ნაწილია. სამეცნიერო ორგანიზაციის მთავარი ამოცანაა ექსპერიმენტული ავიაცია.
ამბის დასაწყისი
ინტერესის ზრდა ავიაციისა და თვითმფრინავების მშენებლობის მიმართ დაიწყო აყვავება მხოლოდ გასული საუკუნის 1930-იან წლებში. ამით დაიწყო ფართომასშტაბიანი მშენებლობა. მოსკოვი-ყაზანის რკინიგზაზე, უფრო სწორად, პლატფორმის მახლობლად, სახელწოდებით "დასვენება", მათ დაიწყეს TsAGI - ცენტრალური აეროჰიდროდინამიკური ინსტიტუტის მშენებლობა. ჟუკოვსკი. ამის პარალელურად განხორციელდა სოფელ სტახანოვოს (თუმცა ეს სახელი მან მხოლოდ 1938 წელს მიიღო) და რამენსკოეს საცდელი აეროდრომის მშენებლობა. სხვათა შორის, 1947 წლიდანსოფელი სტახანოვო გახდა ჟუკოვსკის ქალაქი. 1941 წლის გაზაფხულზე, უმაღლესი მენეჯმენტის მითითებით, TsAGI-ს ძირითადი განყოფილებების ბაზაზე გაიხსნა ფრენის კვლევითი ინსტიტუტი. ორგანიზაციის პირველი დირექტორი იყო მიხაილ გრომოვი, TsAGI-ს მთავარი პილოტი და საბჭოთა კავშირის გმირი.
ომის წლები
როდესაც დიდი სამამულო ომი დაიწყო, გომელის შორეული ავიაციის დივიზია განლაგებული იყო რამენსკოეს აეროდრომის ადგილზე. რეგულარულად ტარდებოდა გაფრენები მტრის ტერიტორიაზე, რელიეფის სიღრმეში. გააშუქეთ ისინი. გრომოვმა გადაწყვიტა ევაკუაცია ნოვოსიბირსკში და ყაზანში.
ომისშემდგომი განვითარება
ომიდან მალევე აღდგა სამეცნიერო ორგანიზაციის ნორმალური საქმიანობა. 1947 წელს დირექტორი მ.გრომოვის თხოვნით მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება საცდელი პილოტების სკოლის დაარსების შესახებ. ეს იდეა მალევე რეალობად იქცა და სკოლამ აჩვენა უმაღლესი კლასი პროფესიონალი კადრების მომზადებაში. 40 წლიანი მოღვაწეობის მანძილზე აქ 400-მდე პილოტი იყო მომზადებული. ამასთან, მათგან 48 საბჭოთა კავშირის გმირია, 4 კი სახელმწიფო პრემიის ლაურეატი.
40-იანი წლების ბოლოს. გაიზარდა კვლევის მასშტაბები. საჰაერო ხომალდების საწვავის შევსება შორეული ავიაციის აქტუალურ საკითხად იქცა. პოპულარული იყო "შლანგი-კონუსის" სისტემა. ამავდროულად, FRI ეძებს ფრენის ოპტიმალურ რეჟიმებს, სხვადასხვა თვითმფრინავების საწვავის შევსების გათვალისწინებით. აქტიურად იქმნება მფრინავი ლაბორატორიები Tu-22, Il-76, Su-7B, An-12 და სხვ.
1979 წელს შეიქმნა საცდელი პილოტების ჯგუფი სამუშაოდკოსმოსურ ხომალდ „ბურანზე“. პროფესიონალთა ჯგუფი შესანიშნავ საქმეს აკეთებს.
1992 წლიდან აქტიურად იმართება საჰაერო შოუები, რომელშიც მონაწილეობენ სხვადასხვა საავიაციო კომპანიები უცხოეთიდან.
2012 წელს LII im. გრომოვი FSUE-დან გახდა OJSC. სამეცნიერო ორგანიზაციის ყველა 100% წილი შედიოდა United Aircraft Corporation OJSC-ის საწესდებო კაპიტალში.
ინციდენტები
მისი არსებობის მთელი პერიოდის განმავლობაში, ექსპერიმენტული ავიაცია არაერთხელ ჩავარდა. თუმცა, ამან არ შეაჩერა ჯიუტი მკვლევარები და მამაცი მფრინავები. მაგრამ ზოგიერთი ინციდენტი აღნიშვნის ღირსია.
1986 წლის მარტში, საცდელი პილოტი რიმანტას სტანკევიჩიუსი არ გამოჯანმრთელდა საცდელი ფრენის დროს ბრუნვისგან. ამის მიზეზი თვითმფრინავის აწყობის დროს დაშვებული ქარხნული შეცდომა გახდა. პილოტმა წარმატებით აიტაცა.
1991 წლის აგვისტოში, ავიაციის დღისთვის მომზადების დროს, წყვილთა აერობატიკა ჩატარდა. გენადი ბელუსი, დაბალ სიმაღლეზე გატეხილი, სოფელ სოფინოს ერთ-ერთ ეზოში ჩავარდა. პილოტმა გაქცევა ვერ მოახერხა.
1992 წლის ზაფხულში, მოსკოვის აეროშოუს მომზადების დროს, "კარუსელის" ფიგურის ვარჯიშის დროს, ვიქტორ ზაბოლოცკიმ გაააქტიურა თვითმფრინავის გადაუდებელი გაქცევის სისტემა. თვითმფრინავი ასაფრენ ბილიკზე ჩამოვარდა და პილოტი უსაფრთხოდ ჩამოვარდა.
1997 წლის აგვისტოში, თვითმფრინავის კუდი ჩამოინგრა სასწავლო თვითმფრინავის კონტროლირებადობის გამოცდის დროს. მამაცი პილოტი რომან ტასკაევიწარმატებით დაეშვა უპილოტო თვითმფრინავი, უარი თქვა აფრენაზე.
2001 წლის 12 სექტემბერს, საჭის მართვა ვერ მოხერხდა და თვითმფრინავი უმართავი გახდა. ეს მოხდა შემდეგი ფრენის დროს, როგორც სერტიფიცირების ტესტის პროგრამის ნაწილი. მფრინავი ოლეგ შჩეპეტკოვი წარმატებით გამოვიდა თვითმფრინავიდან, ხოლო პილოტი ალექსანდრე ბეშჩასტნოვი დაიღუპა თვითმფრინავის საცხოვრებელი კორპუსებიდან აცილების მცდელობისას. მას მიენიჭა რუსეთის ფედერაციის გმირის შემდგომი წოდება.
2009 წლის აგვისტოში, MAKS-ისთვის მომზადების დროს ორი თვითმფრინავი ერთმანეთს შეეჯახა. პირველი თვითმფრინავი დასასვენებელ სოფელში დაეცა, მეორე კი მინდორზე. პირველი თვითმფრინავის პილოტი დაიღუპა, მეორე თვითმფრინავის პილოტები აფეთქდნენ, მაგრამ ერთ-ერთ მათგანს პარაშუტი არ ქონდა…
საინტერესო ფაქტები
მთავარი ასაფრენი ბილიკი LII im. გრომოვს აქვს სიგრძე 5,5 კმ. იგი აღიარებულია, როგორც ყველაზე გრძელი ევროპაში. ამავდროულად, დაბეტონებული ფართობი მოიცავს 2,5 მილიონი მ2 2.
კოსმოსური ხომალდი Buran უნდა დაეშვა LII ასაფრენ ბილიკზე, მაგრამ სხვა ადგილი აირჩიეს. ამავდროულად, კოსმოსური ხომალდის რეალური ზომის ტექნოლოგია აქ აეროდინამიკურ მოდელებზე იქნა გამოცდილი.
1992 წლიდან აქ ყოველწლიურად იმართება გამოფენები. კენტ წლებში, ორ წელიწადში ერთხელ, აქ იმართება MAKS საერთაშორისო საავიაციო და კოსმოსური სალონი.
OJSC LII Gromov, გარდა იმისა, რომ არის დაკავებული სატესტო ავიაციის შესწავლით, ასრულებს სატვირთო აეროდრომის ფუნქციებს. აქვეა საგანგებო სიტუაციების სამინისტროც.რუსეთი.
კვლევითი ინსტიტუტი მოიცავს კვლევით ცენტრს და რამენსკოეს აეროდრომს. ორივე ობიექტი მდებარეობს მოსკოვის რეგიონში, ქალაქ ჟუკოვსკში.
ყველას, ვისაც სურს ეწვიოს მათ. გრომოვი, მისამართია: მოსკოვის ოლქი, ჟუკოვსკი, გარნაევის ქუჩა, 2A.
დასკვნის სახით, ვთქვათ, რომ სამეცნიერო ორგანიზაცია, რომელზეც ზემოთ იყო საუბარი, კვლავ რჩება მნიშვნელოვან ობიექტად ქვეყნის საავიაციო მხარდაჭერის სისტემაში. დაარსების მომენტიდან დღემდე, LII მათ. გრომოვა ადგენს იმ ბარს, რომლის მიღწევასაც ყველა სხვა ცდილობს. ცალკე უნდა ითქვას იმ უზარმაზარ წვლილზე, რომელსაც FII შეაქვს ეროვნული ავიაციის განვითარებაში.
