ნიკოლაი ჟუკოვსკი არის ცნობილი რუსი მეცნიერი, რომელიც ყველაზე ცნობილია მექანიკის დარგში, ითვლება აერო- და ჰიდროდინამიკის ფუძემდებლად. მისი კარიერა დაეცა მე-20 საუკუნის დასაწყისში, იყო მოსკოვის უნივერსიტეტის საიმპერატორო სკოლის დამსახურებული პროფესორი და იყო საიმპერატორო მეცნიერებათა აკადემიის წევრ-კორესპონდენტი.
მეცნიერის ბიოგრაფია
ნიკოლაი ჟუკოვსკი დაიბადა ვლადიმირის პროვინციაში 1847 წელს. იგი დაიბადა პატარა სოფელ ორეხოვოში. ჩვენი სტატიის გმირის მამა იყო შტაბის კაპიტანი, ჰქონდა სამხედრო ინჟინრის სამეცნიერო ხარისხი. ნიკოლაი ჟუკოვსკის დედას ერქვა ანა ნიკოლაევნა სტეჩკინა.
1858 წელს ნიკოლაი გახდა მოსკოვის მეოთხე გიმნაზიის სტუდენტი. ის ელოდა, რომ მამამისის მსგავსად რკინიგზის ინჟინერი გახდებოდა, მაგრამ მშობლების შეზღუდულმა ფინანსურმა შესაძლებლობამ არ მისცა საშუალება მოზარდი გაეგზავნა პეტერბურგის რკინიგზის ინსტიტუტში სასწავლებლად. მოსკოვის უნივერსიტეტში სწავლის საფასური იყოგაცილებით დაბალია, ამიტომ ის დარჩა მასში სწავლისთვის.
განათლება
1864 წელს ნიკოლაი ჟუკოვსკიმ გიმნაზია ვერცხლის მედლით დაამთავრა, რისთვისაც გამოცდის გარეშე ჩაირიცხა დედაქალაქის უნივერსიტეტის ფიზიკა-მათემატიკის ფაკულტეტზე. მან მიიღო დიპლომი გამოყენებითი მექანიკის განხრით და ორი წლის შემდეგ მან მაინც სცადა შესულიყო პეტერბურგის რკინიგზის ინსტიტუტში, მაგრამ არ ჩააბარა შესასვლელი ტესტები.
1870 წლიდან ჟუკოვსკიმ დაიწყო სწავლება მოსკოვის მეორე ქალთა გიმნაზიაში. ის კითხულობს ლექციებს ფიზიკაში. მომდევნო წელს ახერხებს სამაგისტრო გამოცდების ჩაბარებას მათემატიკის სწავლების დასაწყებად, ერთი წლის შემდეგ კი მექანიკის. ამ დისციპლინებს ის ასწავლის დედაქალაქის უმაღლესი ტექნიკუმის სტუდენტებს.
ნიკოლაი ჟუკოვსკის ბიოგრაფიაში მნიშვნელოვანი მოვლენა ხდება 1876 წელს, როდესაც ის იცავს სამაგისტრო დისერტაციას თხევადი სხეულის კინემატიკის შესახებ. ჩვენი სტატიის გმირი გახდა გამოყენებითი მათემატიკის დოქტორი 1882 წელს ნაშრომით მოძრაობის სიძლიერეზე.
კარიერა
მომავალში საკმაოდ წარმატებით ვითარდება ნიკოლაი ეგოროვიჩ ჟუკოვსკის კარიერა და ბიოგრაფია. 1879 წელს გახდა მექანიკის ზედმეტი პროფესორი, 1885 წლიდან პარალელურად ასწავლიდა დედაქალაქის უნივერსიტეტში. ის კითხულობს ლექციებს სითხის დინამიკაში და მალე მოიპოვებს არაჩვეულებრივი პროფესორის წოდებას გამოყენებითი მექანიკის დეპარტამენტში.
1887 წლიდან ჟუკოვსკი იყო მოსკოვის უმაღლესი ტექნიკური სკოლის სრული პროფესორი.ის დიდი ხნის განმავლობაში ასწავლიდა პრაქტიკულ მექანიკას კომერციულ მეცნიერებათა აკადემიაში და ასწავლის რკინიგზის დეპარტამენტთან დაკავშირებულ საინჟინრო სკოლაში.
მოყვება ნიკოლაი ეგოროვიჩ ჟუკოვსკის მოკლე ბიოგრაფია, უნდა აღინიშნოს, რომ 1893 წელს მან მიიღო ნამდვილი სახელმწიფო მრჩევლის სტატუსი, ხოლო ერთი წლის შემდეგ გახდა მეცნიერებათა აკადემიის შესაბამისი წევრი.
აეროდინამიკური კვლევა
1902 წელს ჟუკოვსკიმ დაიწყო აეროდინამიკის სიღრმისეული შესწავლა. ის მუშაობს შეწოვის ტიპზე მოქმედი ქარის გვირაბის შექმნაზე. კვლევა დედაქალაქის უნივერსიტეტის მექანიკური ოფისის ბაზაზე განხორციელდა. 1904 წელს ჟუკოვსკი გახდა აეროდინამიკური ინსტიტუტის ხელმძღვანელი, რომელიც პირველი იყო ევროპაში. იგი შეიქმნა კუჩინოში, მოსკოვის მახლობლად, კიდევ ერთი მეცნიერის - დიმიტრი პავლოვიჩ რიაბუშინსკის ხარჯზე.
1905 წელს ჩვენი სტატიის გმირი აირჩიეს მოსკოვის მათემატიკური საზოგადოების ხელმძღვანელად. სამი წლის შემდეგ იგი ცნობილი გახდა, როგორც აერონავტიკული წრის დამფუძნებელი, რომელშიც მომავალში ბევრმა ცნობილმა მკვლევარმა გადადგა პირველი ნაბიჯები - ვეჩინკინი, არხანგელსკი, მუსინიანცი, სტეჩკინი, საბინინი, იურიევი, ტუპოლევი. მალე თავად ჟუკოვსკიმ დაიწყო ამ სკოლის ბაზაზე შექმნილი აეროდინამიკური ლაბორატორიის ხელმძღვანელობა.
გამოქვეყნებული ნამუშევრები
1916 წლიდან ჟუკოვსკი ხელმძღვანელობდა დიზაინისა და ტესტირების ბიუროს იმავე აეროდინამიკურ ლაბორატორიაში. კერძოდ, მის საფუძველზე მუშავდება თვითმფრინავების სიძლიერის გამოთვლის მეთოდები. დასკვნები, რომლებზეც ის მივიდა, დეტალურად იყო აღწერილი მის ნაშრომებში, სახელწოდებით"თვითმფრინავების დინამიკა ელემენტარულ პრეზენტაციაში", "გამოთვლისა და ტესტირების ბიუროს შრომები", "თვითმფრინავების დიზაინის სტაბილურობის გამოკვლევა".
ასევე, მისი უშუალო მონაწილეობით, გამოცხადდა დაქირავება საავიაციო კურსებზე, რომლებიც უკვე 1919 წელს გადაკეთდა მოსკოვის საავიაციო კოლეჯად, საბოლოოდ კი წითელი საჰაერო ფლოტის ინჟინრების ინსტიტუტად. მომავალში ისინი გახდნენ ცნობილი როგორც საჰაერო ძალების აკადემია, შემდეგ კი ცენტრალური აეროჰიდროდინამიკური ინსტიტუტი.
საიუბილეო სამეცნიერო მოღვაწეობა
1920 წელს ფართოდ აღინიშნა ჩვენი სტატიის გმირის სამეცნიერო მოღვაწეობის 50 წლისთავი, იმ დროს ნიკოლაი ჟუკოვსკის უკვე ოფიციალურად ეძახდნენ რუსული ავიაციის მამას. ვლადიმერ ლენინის მიერ ხელმოწერილი სახალხო კომისართა საბჭოს ბრძანებულება გამოჩნდა ჟუკოვსკის პრემიის დაარსების შესახებ მათემატიკასა და მექანიკაში გამოჩენილი სამუშაოებისთვის, გამოქვეყნდა თავად მეცნიერის ნაშრომები, მან თავად მიიღო მრავალი სარგებელი მისი დამსახურებისთვის.
ჟუკოვსკი გარდაიცვალა 1921 წელს, 74 წლის ასაკში. დაკრძალულია დედაქალაქის დონსკოის მონასტრის ტერიტორიაზე არსებულ სასაფლაოზე.
სამეცნიერო აქტივობა
ახლა უფრო ახლოს გადავხედოთ პროფესორის, რუსული ავიაციის მამის - ნიკოლაი ჟუკოვსკის ბიოგრაფიას, ვისაუბროთ მის შემოქმედებასა და მიღწევებზე.
დიდი როლი ითამაშა სტატიამ სათაურით "უმაღლესი წესრიგის აჩქარების ცენტრების თეორიის გამოყენება ჩებიშევის სახელმძღვანელო მექანიზმზე", რომელიც გამოქვეყნდა 1883 წელს. მისი დაწერისას ჟუკოვსკიმ გამოიყენა აპარატი მექანიზმების თეორიის უმაღლესი ბრძანებების დასაჩქარებლად. ATკერძოდ, ის ცდილობდა თავად ჩებიშევის სახელმძღვანელო მექანიზმის სინთეზის პრობლემის გადაჭრას.
1890 წელს დიდი მნიშვნელობა შეიძინა მისმა პუბლიკაციამ კირხჰოფის მეთოდებზე, რომელიც ეძღვნებოდა სითხის მოძრაობას რამდენიმე განზომილებაში, უცნობი სტრიქონზე მოცემული მუდმივი სიჩქარის შენარჩუნების პირობით. იგი გამოქვეყნდა მოსკოვის სახელმწიფო უნივერსიტეტის მათემატიკურ კრებულში. იმავე წელს მეცნიერებმა სცადეს პროპელერის ან ფრთის ამწევი ძალის განსაზღვრის თეორიული საფუძვლები. ამისთვის ჟუკოვსკიმ დაწერა ნაშრომი სახელწოდებით "ფრენის თეორიის შესახებ".
საავიაციო მეცნიერების საფუძვლები
უნდა აღინიშნოს, რომ ნიკოლაი ეგოროვიჩ ჟუკოვსკის მთავარი მიღწევები არის ის, რომ მისი იდეები დაედო საფუძველს, რომელზედაც განვითარდა მთელი საავიაციო მეცნიერება მომავალში.
კერძოდ, მან გულდასმით შეისწავლა ფრინველთა ფრენის დინამიკა და 1891 წელს გააკეთა მოხსენება ამის შესახებ. ნაშრომი სახელწოდებით „ჩიტების აფრენაზე“3 ნოემბერს გაიმართა. მომდევნო წელს კიდევ ერთი მოხსენება გამოჩნდა ჩერნუშენკოს მფრინავი ჭურვის შესახებ. ჟუკოვსკიმ ასევე შეადგინა ძირითადი განტოლებები დაგეგმვის სხეულის სიმძიმის ცენტრის დასადგენად შეტევის მუდმივი კუთხის პირობებში, მან დეტალურად აღწერა ჰაერის მოძრაობის სხვადასხვა პირობების ტრაექტორიები, მათ შორის მკვდარი მარყუჟის შესაძლებლობა.
1895 წელს ჟუკოვსკი ეწვია გერმანიას, სადაც პროდუქტიული შეხვედრა გამართა აერონავტიკის ერთ-ერთ პიონერთან, ოტო ლილიენტალთან. ნიკოლაი ეგოროვიჩმა მისგან პლანერი იყიდა დასაჭერადშემდგომი კვლევა.
მიმდინარე პროექტები
აღსანიშნავია, რომ ამავდროულად, მეცნიერი დიდ ყურადღებას აქცევდა სხვადასხვა მიმდინარე პროექტებს. მაგალითად, მე-19 საუკუნის ბოლოს მან შეისწავლა დედაქალაქის წყალმომარაგებაზე მომხდარი ავარიის მიზეზები. ამ კვლევის შედეგებზე დაყრდნობით, მან დეტალური მოხსენება გააკეთა პოლიტექნიკური საზოგადოების ინჟინრებისა და მეცნიერების შეხვედრაზე. კერძოდ, იგი მიეძღვნა წყლის ჩაქუჩის ფენომენს. ჟუკოვსკიმ გამოავლინა მისი ყველა მექანიზმი, გამოიტანა ფორმულები, რომლებიც აკავშირებდა წნევას, დინების სიჩქარეს, სიმკვრივეს მილის რადიუსზე დამოკიდებულებით და ასევე განიხილა სხვადასხვა ვარიანტები განხილული მონაკვეთის მანძილისა და დროის მიხედვით, შერჩეული კოორდინატები.
1898 წელს მან მონაწილეობა მიიღო შინაურ ბუნებისმეტყველთა და ექიმთა კონგრესში, სადაც წაიკითხა მიმოხილვის მოხსენება სახელწოდებით "აერონავტიკის შესახებ". იმავე წელს მან შეიმუშავა დონის ფრენის ეკონომიკური პრინციპები. ჩვენი სტატიის გმირმა ისინი დეტალურად აღწერა თავის კვლევაში „ფრთიანი პროპელერების შესახებ“.
ლექციები და თეორემები
ნიკოლაი ეგოროვიჩ ჟუკოვსკის მეცნიერებაში წვლილის გადაჭარბება ძნელია. 1904 წელს მან ჩამოაყალიბა თეორემა, რომელიც დეტალურად განიხილავდა საჰაერო ხომალდის ასაწევად საჭირო ძალის რაოდენობრივ სიდიდეს. კერძოდ, მისი დახმარებით შესაძლებელი გახდა თვითმფრინავის პროპელერის პირებისა და ფრთების ძირითადი პროფილების დეტალურად დადგენა, პროპელერის თეორიის შემუშავება.
შემდეგ წელს ბევრმა აღნიშნა ჟუკოვსკის მოხსენება მიმაგრებული მორევების შესახებ. ითვლება, რომ ესსამუშაომ საფუძველი ჩაუყარა თვითმფრინავის ფრთის ამწევი ძალის განსაზღვრის მეთოდების შემუშავებას. ეს აღმოჩენები მან უკვე 1906 წელს გამოაქვეყნა ნაშრომში, რომელიც ეძღვნებოდა ჰაერში წაგრძელებული სხეულების დაცემას.
მისი ბევრი სწავლა გახდა ყველა სახის ლექციების საფუძველი. მაგალითად, 1910-1912 წლებში ასწავლიდა კურსს აერონავტიკის თეორიული საფუძვლების შესახებ. მასში რუსული ავიაციის მამამ, ნიკოლაი ეგოროვიჩ ჟუკოვსკიმ მოახერხა კუჩინსკის ინსტიტუტის ბაზაზე შესრულებული ექსპერიმენტული კვლევისა და თეორიული მუშაობის სისტემატიზაცია. მათ ყურადღება მიაქციეს ჩაპლიგინის კვლევასაც. კერძოდ, შემუშავებულია სპეციალური აპარატი ფრთის გარშემო ნაკადის პრობლემების გადასაჭრელად.
1912-დან 1916 წლამდე პერიოდში ჟუკოვსკიმ შეიმუშავა პროპელერის პირზე სიჩქარის განაწილების პრინციპი, რაც შედეგად გახდა მომავალი პროპელერების ძირითადი საფუძველი.
პირველი მსოფლიო ომის დროს ნიკოლაი ეგოროვიჩი დაკავებული იყო დაბომბვის თეორიის დასაბუთებით, იკვლევდა საარტილერიო ჭურვების ბალისტიკას.
აზრი ფარდობითობის თეორიის შესახებ
საინტერესოა, რომ თავის სამეცნიერო ნაშრომებში და განცხადებებში მან არაერთხელ უარყო ფარდობითობის თეორია. თეორიული დასაბუთება გვხვდება მის გამოსვლაში, რომელიც ცნობილია როგორც „ძველი მექანიკა ახალ ფიზიკაში“. იგი ჩაბარდა 1918 წლის მარტში მოსკოვში მათემატიკური საზოგადოების ერთ-ერთ სხდომაზე.
კერძოდ, ჟუკოვსკიმ აღნიშნა, რომ 1905 წელს აინშტაინი იდგამეტაფიზიკური თვალსაზრისი, რომელმაც მათემატიკური ამოცანის ამოხსნა ფიზიკურ რეალობამდე აამაღლა. თავად რუსმა მეცნიერმა გამოთქვა რწმენა, რომ ელექტრომაგნიტური თეორიისა და სინათლის სიჩქარის პრობლემების გადაჭრა შესაძლებელია ნიუტონისა და გალილეოს მექანიკის დახმარებით. ამის საფუძველზე მან საეჭვო უწოდა აინშტაინის მუშაობის მნიშვნელობას ამ სფეროში.
ეს თემა მას მრავალი წლის განმავლობაში აინტერესებდა, მრავალი კამათის და დისკუსიის საგანი იყო და ხშირად განიხილებოდა სემინარებსა და ლექციებზე.
