რუსების უფროს თაობას კარგად ახსოვს სიტყვები ოდესღაც პოპულარული სიმღერიდან: "ჩვენ მშვიდობიანი ხალხი ვართ, მაგრამ ჩვენი ჯავშანტექნიკა დგას გვერდით". მასში ჯავშანტექნიკა არ არის მხოლოდ საბრძოლო ნაწილი, არამედ სახელმწიფოს სამხედრო ძალაუფლების სიმბოლო. გასაკვირია, რომ დღესაც ეს სიტყვა არ კარგავს პოპულარობას და მის სახელს ატარებს თუნდაც ერთი ძალიან ცნობილი სტამბა. რკინიგზის ჯავშანტექნიკა არის ეპოქა ისტორიაში და მისი ხსოვნა წარუშლელია. საიდან გაჩნდა ეს ბორბლიანი ციხესიმაგრეები?
პირველი გამოცდილება ჯავშანტექნიკით
მატარებლის მოძრავ საარტილერიო ბატარეად გამოყენების იდეა გაჩნდა საფრანგეთში 1826 წელს, როდესაც მთელ მსოფლიოში გავრცელდა ინფორმაცია ინგლისში პირველი რკინიგზის შექმნის შესახებ. მაგრამ არავის მიუღია ეს სერიოზულად და პირველი ჯავშანტექნიკა ბრძოლაში მხოლოდ 1848 წელს წავიდა, როდესაც ავსტრიის არმიას უნგრელებისგან უნდა დაეცვა თავისი დედაქალაქი.
თუმცა, ეს გამოცდილება, თუმცა წარმატებული იყო, მაგრამ არ გაგრძელებულა და იდეა სრულად განხორციელდა უკვე საზღვარგარეთ აშშ-ს სამოქალაქო ომის დროს (1861-1865). მისი ინიციატორიგახდა რუსული წარმოშობის ამერიკელი გენერალი ივან ვასილიევიჩ ტურჩანინოვი, უფრო ცნობილი მისი ამერიკული სახელით ჯონ ბასილ ტურჩინი.
რკინიგზის პლატფორმებზე იარაღის დაყენებით და ქვიშის ტომრებით საფუძვლიანად დაჯავშნული (დაფარვით), მან მოულოდნელად შეუტია მის მიმართ მტრულად განწყობილ ჩრდილოეთ არმიის პოზიციებს, რომლებიც მდებარეობს რკინიგზის ლიანდაგთან. ეფექტი იმდენად დიდი იყო, რომ საარტილერიო პლატფორმების გამოყენება მუდმივ პრაქტიკად იქცა და მოგვიანებით, როდესაც ჯავშანტექნიკა მსოფლიოს მრავალმა არმიამ მიიღო, ისინი მის განუყოფელ ნაწილად იქცა.
ახალი ტიპის იარაღის შემდგომი განვითარება
ევროპაში ფრანგ ინჟინერ მუჟენს გაუჩნდა იდეა რკინიგზის ვაგონების ჯავშანტექნიკით დაფარვისა და შიგნით საარტილერიო და ტყვიამფრქვევის ეკიპაჟების განთავსებაზე. მაგრამ პრობლემა ის იყო, რომ იმ წლების ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა უვარგისი იყო მათ გასწვრივ მძიმე მატარებლების გადაადგილებისთვის და მათი გამოყენება შესაძლებელი იყო მხოლოდ სპეციალურად აშენებული ლიანდაგის არსებობის შემთხვევაში, რაც ართულებდა პროექტის განხორციელებას.
ჩვეული სახით სარკინიგზო ჯავშანმატარებელი, რომლის ისტორია იმ დროისთვის თითქმის ნახევარ საუკუნეს ითვლებოდა, გამოიყენებოდა 1899-1902 წლების ანგლო-ბურის ომში. ბურები ფართოდ იყენებდნენ პარტიზანული ომის ტაქტიკას, უეცრად თავს დაესხნენ მატარებლებს საბრძოლო მასალისა და საკვებით და ამით არღვევდნენ მტრის ქვედანაყოფების მიწოდებას. ამ პირობებში, ბორბლებზე დაჯავშნული ციხე-სიმაგრეები ინგლისის არმიის კომუნიკაციების დაცვის ძალიან ეფექტური საშუალება აღმოჩნდა. Მას შემდეგსარკინიგზო ჯავშანმატარებელი, რომლის იარაღიც მუდმივად იხვეწებოდა, ყველა ომისა და ძირითადი სამხედრო კონფლიქტის შეუცვლელი მონაწილე გახდა.
უმაღლესი განკარგულება
პირველი მსოფლიო ომის დაწყებამდე წლებში თითქმის ყველა ევროპული არმია შეიარაღებული იყო ჯავშანტექნიკით და საომარი მოქმედებების დაწყებისთანავე დაიწყო მათი ფართოდ გავრცელებული ინტენსიური წარმოება. 1913 წელს იმპერატორმა ნიკოლოზ I-მა ბრძანა, დაეწყო მობილური ჯავშანტექნიკის წარმოება რუსი ინჟინრების K. B. Krom-ისა და M. V. Kolobov-ის მიერ განხორციელებული ტექნიკური განვითარების საფუძველზე. ორი წლის შემდეგ, ომის მწვერვალზე, ხუთი ასეთი მატარებელი შევიდა იმ დროისთვის შექმნილ სარკინიგზო შენაერთებში და მალე მათ კიდევ ორი დაემატა.
სამოქალაქო ომის ჯავშანტექნიკა
საყოველთაოდ ცნობილია, რომ რკინიგზის ჯავშანმატარებელი სამოქალაქო ომის ერთ-ერთ სიმბოლოდ იქცა. ეს შემთხვევითი არ არის, რადგან სწორედ ამ პერიოდში შეიძინა განსაკუთრებული მნიშვნელობა ფრონტის მიწოდების მარშრუტებზე კონტროლისთვის მწვავე ბრძოლის გათვალისწინებით. დაჯავშნული და თოფებით სავსე მატარებლები ემსახურებოდნენ თითქმის ყველა მეომარ მხარეს. მაგრამ ასეთმა ინტენსიურმა გამოყენებამ მალევე გამოავლინა მათი მთავარი ნაკლოვანებები.
მოცულობის გამო, ჯავშანტექნიკა მოხერხებული სამიზნე იყო მტრის არტილერიისთვის, ხოლო სამხედრო ტექნიკის შემუშავებით - ავიაციისთვის. გარდა ამისა, მათი მობილურობა მთლიანად იყო დამოკიდებული რკინიგზის ლიანდაგის მდგომარეობაზე, ამიტომ მატარებლის სრულად გასაჩერებლად საკმარისი იყო მათი განადგურება წინ და უკან.შემადგენლობა.
ამასთან დაკავშირებით, თითოეული რკინიგზის ჯავშანტექნიკა, რომლის გამოყენებამ აუცილებლად გამოიწვია მტრის პროვოცირება ასეთი ზომების მიღებაში, აღჭურვილი იყო პლატფორმით სათადარიგო რელსებით, შპალებით და საჭირო შესაკრავებით, ხოლო გუნდში შედიოდა რკინიგზის მუშები. შემონახულია კურიოზული მონაცემები: სარემონტო გუნდებმა თითქმის ხელით მოახერხეს ორმოც მეტრამდე ბილიკის აღდგენა ერთ საათში. შრომის ასეთმა პროდუქტიულობამ შესაძლებელი გახადა მატარებლის მოძრაობის განახლება მინიმალური დაგვიანებით.
ჯავშნიანი მატარებლები ემსახურება წითელ არმიას
წითელ არმიაში ჯავშანტექნიკამ ისეთივე ფართო გამოყენება ჰპოვა, როგორც მათმა მოწინააღმდეგეებმა. საომარი მოქმედებების დასაწყისში ეს იყო ძირითადად პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ დარჩენილი მატარებლები, მაგრამ რადგან ისინი არ იყო საკმარისი ფრონტის საჭიროებისთვის, დაიწყო ეგრეთ წოდებული „სუროგატული“მოდელების წარმოება, რომლებიც იყო ჩვეულებრივი სამგზავრო ან სატვირთო მატარებლები. ჯავშანტექნიკით დაკიდებული და ხელსაწყოებით აღჭურვილი. ასეთი ჯავშანტექნიკის შექმნას არ დასჭირდა დამატებითი ნახატები და ძალიან ცოტა დრო დასჭირდა. მხოლოდ 1919 წელს გახდა შესაძლებელი რეალური საბრძოლო მატარებლების წარმოების მოწყობა. სამოქალაქო ომის დასასრულისთვის წითელ არმიას უკვე ჰყავდა ას ოცი ერთეული.
ომის ბოლოს ბევრი მათგანი გადაიარაღება მშვიდობიანი მიზნებისთვის, რამაც გამოიწვია სარკინიგზო ჯარების მოძრავი შემადგენლობის მნიშვნელოვანი შემცირება. თუმცა, ოცდაათიან წლებში გაგრძელდა მუშაობა მათ გათავისუფლებაზე, მაგრამ უკვე შეცვლილი მოთხოვნების გათვალისწინებით. კერძოდ, დიდიფართოდ გავრცელდა ცალკეული ჯავშანტექნიკა და ჯავშანმანქანები, ასევე ჯავშანტექნიკა. დიდი სამამულო ომის დროს ისინი ხშირად იყვნენ აღჭურვილი საზენიტო იარაღითა და ტყვიამფრქვევებით და გამიზნული იყო მატარებლების დაცვა მტრის საჰაერო თავდასხმებისგან.
ჯავშანტექნიკის კომპონენტები
რისგან შედგებოდა კლასიკური სარკინიგზო ჯავშანტექნიკა? სტატიაში წარმოდგენილი ფოტოები საკმაოდ ძლიერ დიზაინს ასახავს. უპირველეს ყოვლისა, ასეთი მატარებელი მარაგდებოდა ლოკომოტივით, რომლის ფუნქციას ასრულებდა ჯავშნიანი ორთქლის ლოკომოტივი, მოგვიანებით კი დიზელის ლოკომოტივი. გარდა ამისა, სავალდებულო იყო რამდენიმე დაჯავშნული ვაგონის ან პლატფორმის არსებობა მათზე განთავსებული იარაღით. ეს შეიძლება იყოს საარტილერიო სისტემები, გაძლიერებული ტყვიამფრქვევის ეკიპაჟებით და მოგვიანებით სარაკეტო გამშვებები. ძალიან ხშირად, სარკინიგზო ჯავშან მატარებელი მოიცავდა სადესანტო პლატფორმებს, სადაც განთავსებული იყო ცოცხალი ძალა მისი სამხედრო ოპერაციების ზონაში გადასაყვანად.
მიუხედავად მათი სახელისა, ჯავშანტექნიკა ყოველთვის არ იყო დაცული მხოლოდ ჯავშნით. ზოგჯერ იყენებდნენ ჯავშანტექნიკას, ანუ მჭიდროდ შეფუთული ქვიშის ტომრებითა და რკინით დამაგრებით. ანალოგიურად გაკეთდა დამცავი პარაპეტები იარაღისა და სადესანტო პლატფორმებისთვის. მეორე მსოფლიო ომის დროს გერმანული ჯავშანტექნიკა ასევე მოიცავდა პლატფორმებს ტანკებით, რომელთა ამოცანა იყო დესანტის მხარდაჭერა.
ჯავშანტექნიკის თვისებები ორმოციან წლებში
ამავდროულად გამოჩნდა სპეციალურად შექმნილი ტიპის ჯავშანტექნიკა, სპეციალურადშექმნილია მნიშვნელოვანი სტრატეგიული ობიექტების (ხიდები, ქარხნები, იარაღის საწყობები და ა.შ.) დასაცავად, რომლებიც მდებარეობენ ფრონტის ხაზიდან მოშორებით, მაგრამ მტრის თვითმფრინავების მისადგომებზე. მათი მახასიათებელი იყო დიზაინში, რომელიც ოპტიმიზირებულია საჰაერო თავდასხმების მოსაგერიებლად. ისინი შედგებოდა ჯავშნიანი ლოკომოტივისა და ჯავშნიანი პლატფორმებისგან სხვადასხვა საზენიტო იარაღით. როგორც წესი, მათში არ იყო ჯავშანმანქანები.
ორმოციანი წლების დასაწყისში საბჭოთა არმიას ჰყავდა ჯავშანმატარებლების დივიზია და ჯავშანტექნიკით შეიარაღებული ბატალიონი. ომის დაწყებისთანავე მათი რიცხვი საგრძნობლად გაიზარდა და მასში შედიოდა სარკინიგზო საზენიტო ბატარეები, რომლებიც ასევე მატარებლებზე იყო განთავსებული. მათი ამოცანა, ისევე როგორც წინა წლებში, ძირითადად იყო კომუნიკაციების დაცვა და ეშელონების უწყვეტი მოძრაობის უზრუნველყოფა. ცნობილია, რომ იმ წლებში რკინიგზაზე ორასზე მეტი ჯავშანტექნიკა მუშაობდა.
რკინიგზის ჯარები ომისშემდგომ პერიოდში
ომისშემდგომ წლებში ჯავშანტექნიკის სწრაფი განვითარების გამო ჯავშანტექნიკის მნიშვნელობა შემცირდა. 1953 წლამდე მათ იყენებდნენ ძირითადად უკრაინაში, UPA-ს წინააღმდეგ საომარი მოქმედებების დროს, რომლებიც ხშირად ახორციელებდნენ თავდასხმებს სხვადასხვა სარკინიგზო ობიექტებზე. თუმცა 1958 წელს სსრკ მინისტრთა საბჭომ გამოსცა ბრძანებულება ამ ტიპის ჯარების შემდგომი განვითარების შეჩერების შესახებ და ორმოცდაათიანი წლების ბოლოს ჯავშანტექნიკა მთლიანად ამოიღეს სამსახურიდან.
მხოლოდ სამოცდაათიან წლებში, ჩინეთთან ურთიერთობის გამწვავების გამო, მიზანშეწონილად მიიჩნიეს მიწოდება.ზაბაიკალსკის და შორეული აღმოსავლეთის სამხედრო ოლქები ხუთი ჯავშანტექნიკით, რომლებიც მუდმივად მოძრაობენ სახელმწიფო საზღვრის გასწვრივ. შემდგომში ისინი გამოიყენეს ბაქოში (1990) და მთიან ყარაბაღში (1987-1988) კონფლიქტების მოსაგვარებლად, რის შემდეგაც ისინი მუდმივ ბაზაზე გაგზავნეს.
რაკეტის ბაზა რელსებზე
თანამედროვე სარკინიგზო ჯავშანმატარებელი ნაკლებად ჰგავს მის წინამორბედებს, რომლებმაც პოპულარობა მოიპოვეს გასული ომების წლებში. დღეს ეს არის საბრძოლო სარაკეტო სისტემებით აღჭურვილი მატარებელი, რომელსაც შეუძლია ატომური ქობინით ნებისმიერ სამიზნეზე დარტყმა და მათი ადგილმდებარეობის შეცვლა უმოკლეს დროში.
მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის ფუნდამენტურად ახალი ტექნიკური დიზაინი, ის მაინც ინარჩუნებს თავის ნაცნობ სახელს - ჯავშან მატარებელი. მატარებელი, რომელიც არსებითად არის სარაკეტო ბაზა, თავისი მობილურობის გამო ართულებს აღმოჩენას თანამგზავრების დახმარებითაც კი.
