1986 წლის თებერვალში, კუკის სახელობის სრუტეში, ახალი ზელანდიის სანაპიროსთან, მოხდა გემის ჩაძირვა: ჩაიძირა საბჭოთა გემი "მიხაილ ლერმონტოვი", რომელზეც შვიდას ორმოცდაათზე მეტი ადამიანი იმყოფებოდა. საბედნიეროდ, დაღუპულთა რიცხვი მცირე იყო. გემ "მიხაილ ლერმონტოვის" ავარიას ეკიპაჟის მხოლოდ ერთი წევრი - სამაცივრე ქარხნის ინჟინერი პაველ ზაგლიადიმოვი შეეწირა. ის მუშაობდა კუპეში, რომელიც ავარიის შემდეგ თითქმის მაშინვე დაიტბორა. თერთმეტმა ადამიანმა მიიღო სხვადასხვა ხარისხის სიმძიმის დაზიანებები.
ზოგადი ინფორმაცია
გემი "მიხაილ ლერმონტოვის" დაღუპვა ოცდაათი წლის წინ მოხდა. ამ სტიქიის ფაქტზე საგამოძიებო ღონისძიებები ერთ თვეზე მეტხანს გაგრძელდა, ისინი ჩატარდა არა მხოლოდ ჩვენს ქვეყანაში, არამედ მის ფარგლებს გარეთაც. თუმცა, დღემდე არ არსებობს ზუსტი სურათი მომხდარის შესახებ. იყო თუ არა გემის "მიხაილ ლერმონტოვის" ავარია ტრაგიკული დამთხვევა, თუ მისი ჩაძირვა მაინც ვიღაცის ბოროტი განზრახვა იყო?
ეს საბჭოთა რვა გემბანიანი სამგზავრო ლაინერი იყო ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული გემი, რომელიც აშენდა პროექტის ფარგლებში 301. იგი გათვლილი იყო შვიდას ორმოცდაათზე.მგზავრები. გემი "მიხაილ ლერმონტოვი" აშენდა ვისმარის გემთმშენებლობაში 1972 წელს. მას ეწოდა დიდი რუსი პოეტის სახელი.
იმ წლებში იმდროინდელი ელიტისგან მხოლოდ რამდენიმე იმოგზაურა ამ ლაინერზე. დასავლურ პრესაში ხშირად იბეჭდებოდა გემის „მიხაილ ლერმონტოვის“ფოტოები. სწორედ მისით აფასებდნენ უბრალო ხალხი საზღვარგარეთ, როგორ ცხოვრობს ხალხი საბჭოთა კავშირში. თუმცა ჩვენი ქვეყნის მოსახლეობის დიდი ნაწილის ბორტზე ასვლა შეუძლებელი იყო. თუმცა აღმოჩნდა, რომ საბჭოთა კავშირის ბევრმა რიგითმა მცხოვრებმა არც კი იცოდა, რომ არსებობდა ასეთი გემი - "მიხაილ ლერმონტოვი"..
პროექტი 588
ძალიან ცოტამ იცის, რომ სსრკ-ში ამ მდიდრულ ლაინერს ჰყავდა ამავე სახელწოდების "ძმა". იგი აშენდა 588-ე პროექტის ფარგლებში და იყო მდინარე ვოლგას გადაზიდვის კომპანიის სამგზავრო ფლოტის ნაწილი. გემი „მიხაილ ლერმონტოვი“, რომელსაც თავდაპირველად „ყაზბეკი“ერქვა, ტრადიციულად ემსახურებოდა მხოლოდ ასტრახანელ ტურისტებს, რომლებიც ასრულებდნენ მრავალდღიან კრუიზებს მოსკოვსა და ლენინგრადში. მისი უფრო ცნობილი კოლეგისგან განსხვავებით, ეს სამსართულიანი მდინარის ლაინერი ბოლოს ნავიგაციაში 1993 წელს შევიდა, ხოლო 2000 წელს იგი ნაწილებად დაიჭრა.
წარმატებული პროპაგანდისტული კამპანია
1962 წელს, კარიბის ზღვის კრიზისის შემდეგ, როდესაც საერთაშორისო ვითარება შესამჩნევად გახურდა, საბჭოთა მთავრობამ რამდენიმე ნაბიჯი გადადგა დასავლეთსა და აღმოსავლეთს შორის ხიდების ასაგებად. საბჭოთა-კანადურმა ურთიერთობებმა დაიწყო ლაინერის "ალექსანდრე პუშკინის" გაუმჯობესება, რომელიც კრუიზირებდა ამ გასწვრივხაზები. გემ „მიხაილ ლერმონტოვს“თავის მხრივ უნდა დაეუფლა სსრკ-ს ტურები - აშშ. საბჭოთა ხელისუფლების წარმატებულ პროპაგანდისტულ პროექტად ითვლებოდა. ფაქტობრივად, გემი ახორციელებდა დიპლომატიურ სამუშაოებს, წარმატებით რეკლამირებდა ჩვენს საბჭოთა ცხოვრებას დასავლეთში.
ნიუ-იორკში, მისი ჩასვლის დღეს, ხუთასზე მეტი ჟურნალისტი ავიდა დილით და დაწერა, რომ გემმა "მიხაილ ლერმონტოვმა" რქებით აღნიშნა ცივი ომის დასასრული. ამერიკელებმა აქტიურად დაიწყეს ჩვენი ლაინერის ბილეთების ყიდვა. გემი, რომელიც მრავალი დასავლური საკრუიზო ანალოგის სერიოზული კონკურენტი გახდა, მალევე გახდა ცნობილი სამგზავრო ტრანსპორტირების საერთაშორისო ბაზარზე.
ატმოსფერო ნავზე
როდესაც გარკვეული გარემოებების გამო ამერიკული ხაზი დაიხურა, საზღვაო საზღვაო სამინისტრომ, ყურადღება გაამახვილა ინგლისსა და ავსტრალიას შორის გადაადგილებულ მგზავრთა დიდ ნაკადებზე, სამხრეთ ნახევარსფეროში გაგზავნა გემი "მიხაილ ლერმონტოვი". გემის „მიხაილ ლერმონტოვის“ფოტოები, რომელმაც შვიდი მსოფლიო მოგზაურობა განახორციელა, სხვადასხვა ქვეყნის პრესაში იხილა. მან ლონდონიდან გაცურა, მოინახულა მსოფლიოს მრავალი ულამაზესი კუთხე და ისევ ინგლისის დედაქალაქში დაბრუნდა, თუმცა მეორე მხრიდან. ისინი ამბობენ, რომ ლაინერზე ატმოსფერო საოცარი იყო. გემი თითქოს პატარა სახელმწიფო იყო, სადაც ჩვეულებრივი ცხოვრება მიედინებოდა, ადამიანებს შეუყვარდათ, ქორწინდებოდნენ და მასზე კვდებოდნენ კიდეც.
ათი დღე - ტური "მიხაილ ლერმონტოვზე" - შვიდასი აშშ დოლარი დაჯდა. ბრიტანელები ხუმრობდნენ, რომ ცხოვრობენ ამ საბჭოთაზოგჯერ ისინი უფრო იაფია გემზე, ვიდრე ხმელეთზე ცხოვრება. და უნდა ითქვას, რომ დასავლურ საკრუიზო კომპანიებს ეს გარემოება არ მოეწონათ, ამიტომ არაერთხელ მოაწყვეს სხვადასხვა სახის პროვოკაცია. და ამიტომ, არსებობდა ერთზე მეტი ვერსია, რომ გემი „მიხაილ ლერმონტოვი“ახალი ზელანდიის სანაპიროებთან არა შემთხვევით, არამედ ვიღაცის ბოროტი განზრახვით ჩაიძირა.
ბოლო რეისი: ქრონიკა
1986 წლის 16 თებერვალს, შუადღის სამ საათზე, საბჭოთა რვა გემბანიანმა ძვირადღირებულმა ლაინერმა ახალი ზელანდიის პიქტონი დატოვა. გემ "მიხაილ ლერმონტოვს", რომლის ბოლო მოგზაურობა შეწყდა დედოფალ შარლოტას სრუტედან გასასვლელში, იმყოფებოდა ოთხას რვა მგზავრი და ეკიპაჟის სამას ოცდაათი წევრი. დაახლოებით საათნახევრის შემდეგ კაპიტანი თავის სალონში ჩავიდა. მისი ადგილი ხიდზე დაიკავა საათის ნავიგატორმა, რომელთანაც კაპიტნის მეორე თანაშემწე, ახალზელანდიელი მფრინავი და ორი მეზღვაური იყო. რადიოთი მგზავრებს ადგილობრივ ატრაქციონებზე უთხრეს. ახალი ზელანდიის მფრინავის თხოვნით, გემის კურსი ნაპირთან უფრო ახლოს გაიხსნა. ხუთის ნახევარზე გემი ღია ოკეანისკენ გაემართა.
მოულოდნელად, პილოტმა უბრძანა ეკიპაჟს, საჭე ათი გრადუსით მარცხნივ შებრუნებულიყო. დარაჯის ოფიცერმა გაიმეორა ნათქვამი და ლაინერმა, კურსის შეცვლა, შევიდა ძალიან ვიწრო სრუტეში, რომელიც მდებარეობს კეიპ ჯექსონსა და უოკერს როკის შუქურას შორის. გუსევმა, კაპიტნის მეორე თანაშემწემ, იტყობინება, რომ წყალზე ამომრთველები ჩანდა.
როდესაც ჰკითხეს, რატომ შეიცვალა კურსი, ახალზელანდიელმა პილოტმა საათის ნავიგატორ ს. სტეპანიშჩევს აუხსნა, რომ ის მგზავრებს საშუალებას აძლევს დაინახონ სილამაზე.კეიპ ჯექსონი.
ჩვიდმეტ საათსა და ოცდათვრამეტ წუთში გემი "მიხაილ ლერმონტოვი" სრუტეში თხუთმეტი კვანძის სიჩქარით შეცურდა. პიქტონის ნავსადგურიდან გასვლიდან ორნახევარი საათის შემდეგ გემი ერთ-ერთ კლდეს ისე ახლოს მიუახლოვდა, რომ, გადმოცემის მიხედვით, შეიძლებოდა ხელის გაწვდომა და სათავე კლდეზე ამოზრდილი ხის ტოტს მიაღწია. მაგრამ იმ მომენტში მესაჭემ მოახერხა უკან დახევა და შემობრუნება.
მაგრამ მოულოდნელად გემი მთელი სისწრაფით დაეჯახა წყალქვეშა კლდეს. გემმა "მიხაილ ლერმონტოვმა", რომლის ქვემოდან გამოსახული ფოტო მრავალრიცხოვან დაზიანებებზე მიუთითებს, თორმეტი მეტრის სიგრძის ხვრელი მიიღო. გარდა ამისა, ავარიის შედეგად დაზიანდა წყალგაუმტარი ნაყარი. მაგრამ ინერციით გემი განაგრძობდა წინსვლას. კაპიტანმა ვორობიოვმა, რომელიც მაშინვე გაჩნდა ხიდზე, აიღო კონტროლი და გადაწყვიტა ლაინერი პორტ-გორის ყურეში მდებარე ქვიშის ნაპირზე გადაეგდო.
განგაში
მგზავრებს შეჯახების დროს არაფერი ეჭვი არ ეპარებოდათ. ისინი შეიკრიბნენ მიხაილ ლერმონტოვის ლაინერის მუსიკალურ ოთახში. გემს, რომლის ავარიას ერთი ადამიანის სიცოცხლე ემსხვერპლა, ჩვიდმეტი ორმოცდახუთი წლის ასაკში უკვე ხუთ გრადუსიანი გორგალი იყო. განგაში მაშინვე ამოქმედდა. ხიდზე მყოფ კაპიტანს შეატყობინეს, რომ წყალგაუმტარი კარები ჩაღრმავებული იყო. მაგრამ არ უშველა. წყალმა მაცივრის განყოფილებაში დაიწყო დინება, სპორტდარბაზში, ჩაიძირა საკვების საკუჭნაოები, სამრეცხაო და სტამბა. მან დაიწყო შეღწევა და ცუდად ჩაკეტა წყალგაუმტარი კარები ძრავის ოთახში.
Bექვსი საათისა და ოცი წუთის შემდეგ, როდესაც სასწრაფო დახმარების ჯგუფი სცადა საკეტების დახურვა, გემის სია უკვე ათ გრადუსზე მეტი იყო. კაპიტანს სხვა გზა არ ჰქონდა, გარდა იმისა, რომ გაეცა ბრძანება სამაშველო ტექნიკის მომზადებისთვის. მან ხიდზე მიიღო შეტყობინება, რომ მთავარი გადამრთველი, რომელიც ელექტროენერგიას ამარაგებს, წყლით იყო დატბორილი. შედეგად, ძირითადი ძრავები სასწრაფოდ გაჩერდა, რის გამოც ელექტროენერგია დაიკარგა. შვიდ საათზე ათი წუთის განმავლობაში გემის სია თორმეტ გრადუსს მიაღწია და ამიტომ კაპიტანმა უბრძანა ყველას დაეტოვებინათ ძრავის ოთახი.
ეკიპაჟმა დაუყოვნებლივ დაიწყო ყველა მგზავრის ევაკუაცია. თითქმის ყველას გადარჩენა მოახერხა. კრუიზის მონაწილეთაგან ბევრი, რომელთა უმეტესობა სიბერეში იყო, ამ სიტყვის სრული გაგებით ხელებში უნდა ეტარებინათ. მოგვიანებით გაირკვა, რომ გადარჩენილთა შორის არ იყო მაცივრის მექანიკოსი პაველ ზაგლიადიმოვი. თვითმხილველების თქმით, უბედური შემთხვევის დროს ის ჩაძირული გემის ყანზე იყო და სამუშაო ადგილზე რაღაცით იყო დაკავებული. გავრცელდა ვერსია, რომ ის დარტყმით იყო გაოგნებული და შედეგად გარდაიცვალა.
დეტალები გემის ჩაძირვის შესახებ
1986 წლის 16 თებერვალი იყო მოღრუბლული დღე. დილით ხიდზე იმყოფებოდნენ გემის კაპიტანი ვ.ვორობიოვი და პიქტონის პორტიდან ახალზელანდიელი პილოტი ჯემისონი. მოწვეული სპეციალისტის პროფესიულ თვისებებში ეჭვი არავის ეპარებოდა. ის იყო ერთ-ერთი იმ სამი პილოტიდან, რომლებსაც მიენიჭათ პატენტი, რომელიც საშუალებას აძლევდა დიდ გემებს ნავიგაცია გაეტარებინათ ფიორლანდის, ახალი ზელანდიის უხეში ეროვნული პარკის წყლის გზებზე.ფიორდები, რომლებითაც ცნობილია ტასმანის ზღვა. მაგრამ ბოლოს და ბოლოს, სწორედ ამ გამოცდილმა და კომპეტენტურმა სპეციალისტმა მიიღო უცნაური გადაწყვეტილება, გაეტარებინა რვა გემბანიანი საბჭოთა მოტორიანი გემი ვიწრო სრუტეში კლდოვან ნაპირსა და კეიპ ჯექსონს შორის. მოგვიანებით, გამოძიების დროს ჯემისონმა განაცხადა, რომ ეს სპონტანურად მოხდა. მას, სავარაუდოდ, არ სურდა ხელიდან გაუშვა შესაძლებლობა, ეჩვენებინა მგზავრებს როგორც თავად კონცხის ჯექსონის სილამაზე, ასევე მისი შუქურა სრუტის შესასვლელის ჩრდილოეთ მხარეს.
სტიქიის ტექნიკური მხარე
გემის "მიხაილ ლერმონტოვის" ჩაძირვას არაერთგვაროვანი რეაქცია მოჰყვა. ბევრმა დასავლურმა გაზეთმა სცადა ფულის გამომუშავება ამ ტრაგედიაზე, როგორც ჩანს, ვიღაცის დაკვეთის შესრულებით. უპირველეს ყოვლისა, ეჭვქვეშ დადგა საბჭოთა გემების საიმედოობა, კერძოდ, მათი არასაკმარისი ტექნიკური აღჭურვილობა.მაგალითად, ბრიტანული "ტაიმსი" ამტკიცებდა, რომ "მიხაილ ლერმონტოვზე" სამაშველო ნავებიც კი იმდენად დაჟანგული იყო, რომ მგზავრები. შეეძლო მათი ძირის გახვრეტა ფეხებით და ჟილეტებზე გამაფრთხილებელი შუქები არ ენთო.
რა თქმა უნდა, მთელ ამ აჟიოტაჟს რეალობასთან საერთო არაფერი ჰქონდა. პარიზის მემორანდუმის საფუძველზე, რომელიც დაარსდა 1982 წელს ევროპული ქვეყნების ქმედებების კოორდინაციის მიზნით, უცხოური გემების მიერ ნავიგაციის უსაფრთხოების საერთაშორისო სტანდარტების შესრულების მონიტორინგის მიზნით, გემის დაკარგვამდე ფაქტიურად ერთი წლით ადრე, 1985 წლის ივნისში, იგი შემოწმდა ჰამერფესტში საერთაშორისო ორგანიზაციის მიერ. კომისია, რომლის დასკვნაც ცალსახა იყო. ექსპერტებმა დაადგინეს, რომ გემი კარგ მდგომარეობაში იყო და მას სერტიფიკატი გასცეს. უფრო მეტიც, იმავე 1985 წლის დეკემბერში ლაინერმა გაიარა კიდევ ერთი შემოწმება, მაგრამ უკვე შემოვიდაᲐვსტრალია. კაპიტანმა მიიღო დოკუმენტი, სადაც ნათქვამია, რომ ტექნიკურ აღჭურვილობაზე კომენტარი არ ყოფილა.
და კიდევ ერთი: იგივე პარიზის მემორანდუმის მიხედვით, შესაბამისი საპორტო სამსახურები უბრალოდ არ გაცურავდნენ არც ერთ გაუმართავ გემს, მათ შორის გემ „მიხაილ ლერმონტოვს“. რაც შეეხება დაჟანგებულ ნავებს და დეფექტურ სასიგნალო ნათურებს, გემს ჰქონდა ნავების სრული კომპლექტი, რომელიც დამზადებული იყო მინაბოჭკოვანი ან ძალიან მაღალი სიმტკიცის ლითონის შენადნობებისგან. ამიტომ, ჭორები გაჟონვის სამაშველო ნავების შესახებ არ იყო სიმართლე. სასიგნალო ნათურები არ ანათებს, რადგან ისინი მხოლოდ წყალში ყოფნისას იწყებენ ნათებას. ამის საფუძველზე შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ გემის ტექნიკური გაუმართაობის ვერსია აღარ მოქმედებს.
საშიში კონკურენცია
გდრ-ში, ქალაქ ვისმარის გემთმშენებლობებზე, რამდენიმე წლის განმავლობაში აშენდა მიხაილ ლერმონტოვი - საავტომობილო გემი, წყლის ქვეშ, რომელზედაც ჯერ კიდევ შეგიძლიათ წაიკითხოთ:”საშინაო პორტი არის ქალაქი ლენინგრადი და ბალტიის გადაზიდვის კომპანია“. თანამედროვე აღჭურვილობით აღჭურვილი ეს საკრუიზო გემი მაშინვე აღმოჩნდა წინა პლანზე საბჭოთა საზღვაო ძალების სამინისტროს ყველა სამგზავრო გემს შორის.
ლაინერის კაპიტანად დაინიშნა ყველაზე გამოცდილი მეზღვაური არამ მიხაილოვიჩ ოგანოვი, რომელიც საპატიო მიზეზით არ წასულა იმ საბედისწერო მოგზაურობაში. გემმა არაერთხელ შემოიარა მსოფლიოს გარშემო. იგი საკმაოდ მოთხოვნადი იყო უცხოელ ტურისტებს შორის, რომლებიც ნებით ყიდულობდნენ ტურებს ამ საბჭოთა გემზე გასამგზავრებლად. მიზეზი იყოარა მხოლოდ დასავლურ კომპანიებთან შედარებით იაფია, ბილეთების ფასები, არამედ მომსახურების მაღალი დონე.
კონკურენციასთან დაკავშირებული ვერსიაც გამოძიებამ განიხილა არა მხოლოდ ჩვენს ქვეყანაში, არამედ მის ფარგლებს გარეთაც. გემის კაპიტანმა მიხაილ ლერმონტოვმა სასამართლო პროცესზე განაცხადა, რომ მას არაერთხელ მიუღია სიტყვიერი და წერილობითი მუქარა, გარდა ამისა, გაუგებარი ინციდენტები არაერთხელ მოხდა გემთან, ფსკერზე დაუკრავის გარეშე მაგნიტური მაღაროს აღმოჩენამდე.
ბოლო რეისის დროს ოგანოვი შვებულებაში იმყოფებოდა. მას მიაჩნია, რომ ლაინერის დაღუპვა პილოტის ბრალი იყო. გემ "მიხაილ ლერმონტოვის" გარდაცვალების ადგილი მრავალი წლის განმავლობაში მომუშავე სპეციალისტისთვის ნაცნობი უნდა ყოფილიყო. გარდა ამისა, კაპიტნის თქმით, გემი ნაპირიდან რვაასი მეტრის მანძილზე ჩაიძირა მხოლოდ ოცდაცამეტი მეტრის სიღრმეზე. და ასეთი სიკვდილი, ოგანოვის აზრით, არ შეიძლება იყოს შემთხვევითი.
პილოტის გამოცანა
ჯემისონი პრესიდან მაშინვე გაქრა მას შემდეგ, რაც ნაპირზე სამაშველო ნავით გამოიყვანეს. და ის გამოჩნდა მხოლოდ გამოძიების დასაწყისში, რომელიც ორგანიზებული იყო ახალი ზელანდიის ტრანსპორტის სამინისტროს მიერ. მისი თქმით, იმ დღეს ძალიან დაღლილი იყო, რადგან რამდენიმე დღე არ ისვენებდა. გარდა ამისა, როგორც გამოძიებამ გაარკვია, პილოტი მიხეილ ლერმონტოვის ზღვაზე გასვლამდე სულ რაღაც საათნახევრით ადრე სვამდა არაყს და ლუდს. მისი პირდაპირი დანაშაულის დამტკიცება შეუძლებელი იყო და დღეს ჯემისონი არის პატარა გემის კაპიტანი, რომელიც პირუტყვს ველინგტონიდან პიქტონში და უკან გადაჰყავდა.
სახლში დაბრუნება
შემდეგგემის "მიხაილ ლერმონტოვის" დაღუპვა რუსებმა სამუდამოდ მიატოვეს სამგზავრო მოძრაობა ამ რეგიონში. უფრო მეტიც, არც ერთი საკრუიზო გემი არ გამოჩნდა ახალი ზელანდიის სანაპიროზე ხუთი წლის განმავლობაში.
მეზღვაურებს, რომლებმაც ოთხასზე მეტი დამხრჩვალი მგზავრის გადარჩენა მოახერხეს, სახლში ხელგაშლილი არ მიიღეს. დაღლილი ხალხი საბჭოთა კავშირში წავიდა თითქმის ესკორტით.
"მიხაილ ლერმონტოვი": მძარცველების დასჯა
კატასტროფიდან რამდენიმე თვის შემდეგ, გემის ერთ-ერთი ანძა, რომელიც კუკის სრუტის წყლებიდან იყო გამოსული, დაემსგავსა დახმარების მთხოვნელ ხელს. და მიუხედავად იმისა, რომ სავსებით შესაძლებელი იყო ამ ძვირადღირებული გემის წყლიდან ამოღება, პერესტროიკა იწყებოდა სსრკ-ში და, შესაბამისად, არ რჩებოდა დრო სხვა ნახევარსფეროში შორს ჩაძირული გემისთვის. მაგრამ მყვინთავები იქ მივიდნენ. გემ „მიხაილ ლერმონტოვს“ამ დრომდე ძარცვავენ. თუმცა უნდა ითქვას, რომ სამუშაოები სახელმწიფო დონეზეც ხორციელდებოდა: ჯერ მისი ავზებიდან ჩამოიტვირთა საწვავი, შემდეგ კი, როგორც ტიტანიკის შემთხვევაში, მისგან ამოიღეს გემის სეიფი, რომელშიც იყო მდიდარი უცხოელი მგზავრების სამკაულები.. ოქრო და ბრილიანტები დაუბრუნეს მათ მფლობელებს, ხოლო ლენინგრადში გაგზავნეს გემის ზარი, რომელიც მყვინთავებმა ამოწყვიტეს.
ძვირადღირებული ლაინერი, რომელიც ნაპირთან ახლოს, საკმაოდ არაღრმა სიღრმეზე ჩაიძირა, ერთი წლის შემდეგ ადგილობრივებმა ძარცვა დაიწყეს. საინტერესოა, რომ არსებობს ხმები, რომ გემი მკაცრად სჯის დაუპატიჟებელ მარაუდებს. ბოლო რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში მიხაილ ლერმონტოვის მახლობლად სამი სკუბა მყვინთავი დაიღუპა, რომელთა ცხედრები არასოდეს იპოვეს…
