როგორც კი კაცობრიობა ავიდა ქვის ჯოხების დონეზე და დაიწყო მის ირგვლივ სამყაროს შესწავლა, მაშინვე მიხვდა, თუ რა პერსპექტივები გვპირდება საზღვაო კომუნიკაციის გზებს. დიახ, მდინარეებმაც კი, რომელთა წყლებითაც შესაძლებელი იყო სწრაფად და შედარებით უსაფრთხოდ გადაადგილება, უდიდესი როლი ითამაშეს ყველა თანამედროვე ცივილიზაციის განვითარებაში.
იალქნიანი ნავების მნიშვნელობა ადამიანებისთვის
არ ვიცით და, დიდი ალბათობით, ვერასოდეს გავიგებთ, სად და როგორ გაჩნდა პირველი მცურავი გემი. მაგრამ მხოლოდ ერთი რამ არის უდავო - ადამიანი, ვინც ის გამოიგონა, თავისი გავლენით ცივილიზაციის მომავალზე, შედარებულია ბორბლის გამომგონებელთან. ეს უკანასკნელი, სხვათა შორის, ჩვენთვისაც უცნობია, მაგრამ მისი ხსოვნა მარადიულია. მცურავი ხომალდი, სხვათა შორის, არის გემი, რომელსაც ამოძრავებს ქარი.
ეს იყო იალქნიანი ნავები, რომლებმაც ცივილიზაციის განვითარების შესაძლებლობა მისცეს. უძველესი მეზღვაურებიდან პირველი, ვინც შესანიშნავად ითვისებდა „ქარის დაჭერის“ხელოვნებას, იყვნენ ბერძნები და, შესაძლოა, შუმერები. შემდგომში ფინიკიელებმა აიღეს პალმა, ასევევიკინგები, რომლებიც, თანამედროვე კვლევების თანახმად, კოლუმბამდე დიდი ხნით ადრე მიცურავდნენ თავიანთი გემებით ჩრდილოეთ ამერიკის სანაპიროზე. ასე რომ, მცურავი ხომალდი არის ტრანსპორტის ტიპი, რომლითაც ადამიანმა პირველად გადალახა ატლანტისა და წყნარი ოკეანე, სწორედ ასეთ გემებზე მოაწყო მაგელანმა პირველად მსოფლიო "ტური"..
პირველი "იალქნები"
პირველი გემები, რომლებსაც შეეძლოთ ცურვა, სავარაუდოდ, გალერეები იყვნენ. ეს ყველაფერი ძველი ეგვიპტის უმარტივესი ნიჩბოსნური ნავებით დაიწყო და დასრულდა… ითვლება, რომ ამ ტიპის ბოლო ხომალდები გამოიყენეს ორთქლის ძრავის გამოგონების შემდეგაც, ამიტომ ისინი კაცობრიობას ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში ემსახურებოდნენ.
გალეები იყო გემები, რომლებიც შექმნილია ექსკლუზიურად არაღრმა სანაპირო წყლებში ოპერირების მიზნით, ხოლო ეგვიპტელებს შორის ისინი ხშირად ბრტყელი ფსკერი იყო. რა თქმა უნდა, ასეთ გემებს არ გააჩნდათ გამორჩეული ზღვისუნარიანობა. მათი იალქანი იყო ყველაზე პრიმიტიული, სწორი, რომელსაც მხოლოდ მაშინ უშვებდნენ, როცა ეს უკანასკნელი გადიოდა. ასე რომ, ქვემოთ აღწერილი მცურავი გემების ტიპები არ მოიცავს გალერეებს. ყოველივე ამის შემდეგ, შეუძლებელია მათი სრულფასოვანი იალქნიანი ნავები მივიჩნიოთ.
მცურავი გემების კლასიფიკაცია
შემდეგ, მსოფლიოს გემთმშენებლები დაეუფლნენ უფრო და უფრო დახვეწილ ტექნოლოგიებს, რაც მათ საშუალებას აძლევდა აეშენებინათ გემები უკეთესი საზღვაო გამძლეობით. გემების უმარტივესი კლასიფიკაცია უნდა იყოს მოცემული ამ სტატიის გვერდებზე, რათა მომავალში არ იყოს დაბნეულობა:
- გემი (ფრეგატი). დიახ, დიახ, ყველა მცურავ გემს არ შეეძლო ამის გაკეთებაეძახიან. ასე ეძახდნენ მხოლოდ იმ გემებს, რომლებსაც სამი ანძა ჰქონდათ. იალქნები გამორჩეულად სწორია, მაგრამ მიზენზე, გარდა ამისა, იყო "ირიბი" გაყალბებაც, რამაც შესაძლებელი გახადა ტაკებზე სიარული. კიდევ რა ტიპის მცურავი გემები იყო?
- ქერქსაც ეძახდნენ გემს სამი ანძის მქონე, მაგრამ პირველ ორს მხოლოდ სწორი იალქნები ჰქონდა, ხოლო მესამეს მხოლოდ ირიბი იალქნები.
- ბრიგი თითქმის იგივეა, რაც ფრეგატი, მხოლოდ ორანძიანი მცურავი გემი. მიზენს ასევე აქვს დახრილი აფრები, მაგრამ დანარჩენი გაყალბება მხოლოდ სწორია.
- შუნერი იყო ნებისმიერი გემი ორი ან მეტი ანძის მქონე. მაგრამ ამავე დროს, მათგან ორს მაინც მოუწია დახრილი აფრების ტარება.
- ერთნახევარი ანძის ჭურჭელი. როგორც ჩანს, მათი მთავარი იალი და მიზენი "გაერთიანდა" ერთ დიზაინში.
- ერთანძიანი ხომალდები. როგორც მიხვდით, მათ მხოლოდ ერთი ანძა ჰქონდათ. როგორც წესი, იალქნები ყველაზე მარტივი, სწორი იყო.
მხოლოდ ისე მოხდა, რომ მსოფლიო ნავიგაციის ისტორიაში ყველაზე გავრცელებული სახეობა მცურავი ორანძიანი გემი გახდა. ასეთი ხომალდები კონსტრუქციაში ფრეგატზე ან შუნერზე ბევრად მარტივი იყო და მცურავი აღჭურვილობის კარგი განლაგებით გამოირჩეოდნენ უკეთესი მობილურობითა და სიჩქარით.
გალეონები და რევოლუცია ნავიგაციაში
პირველი მცურავი გემი, რომელიც სპეციალურად შექმნილია ოკეანის გრძელი გადაკვეთისთვის, არის გალეონი. ითვლება, რომ ამ კლასის პირველი გემი იყო 1512 წელს აშენებული Mary Rose carrack, რომელიც ეკუთვნოდა ბრიტანელებს. თუმცა, პორტუგალიელები დარწმუნებულნი არიან, რომ სწორედ მათ აქვთ შემოქმედების პატივიგალეონები, რადგან ისინი პირველებმა ააშენეს კარაველები.
მაგრამ ყველა ეს ხომალდი არსაიდან არ გამოჩნდა, რადგან მათი აგების შესაძლებლობა მხოლოდ მაშინ გაჩნდა, როცა გემთმშენებლობამ უკვე შთანთქა იმ წლების მრავალი ტექნიკური მიღწევა და აღმოჩენა. მაგალითად, გალეონი არის პირველი მრავალსართულიანი მცურავი გემი. იმისათვის, რომ უზარმაზარი სტრუქტურა, რომელიც მთლიანად ხისგან არის დამზადებული, მწირი რკინის მინიმალური გამოყენებით, უბრალოდ არ დაიშალა, გემთმშენებლებს უნდა ჰქონოდათ ძალიან მაღალი ხარისხის პროფესიული უნარები.
აღმოჩენები გემის კორპუსის მშენებლობაში
მიჩნეულია, რომ გემების აგების კლასიკური სქემა, როდესაც კორპუსს ამზადებენ და შემდეგ გარს ახვევენ, გამოიგონეს ბიზანტიელებმა ჩვენი ეპოქის პირველი ათასწლეულის ბოლოს. მანამდე ხელოსნები აწყობდნენ ხომალდებს, თავდაპირველად ამზადებდნენ კორპუსს და მხოლოდ ამის შემდეგ იყო ჩარჩო „შეყვანილი“მის დიზაინში. ამავდროულად, ძნელი იყო მაღალი სიზუსტის მიღწევა და ამიტომ მაღალი საზღვაო შესაძლებლობების მქონე გემები იშვიათად მოიპოვებოდა.
იმ წლების სრულყოფილების ზღვარი იყო პატარა ორანძიანი მცურავი გემი, რომელზედაც უკვე შესაძლებელი იყო მოკლე ზღვით გადაკვეთა, მაგრამ მაინც მისი სპეციალობა იყო სანაპირო გადაზიდვები.
საუკუნე. თავდაპირველად, ბიზანტიური ტექნოლოგიით დამზადებული გემების სახელები ყოველთვის არისშეიცავდა ძირს „კარველი“, რაც გულისხმობდა ჩარჩოს აგებას მისი შემდგომი „გლუვი“ბორტთან ერთად. აქედან მომდინარეობს კარაველი, შედარებით პატარა მცურავი გემი, შესანიშნავი ზღვისუნარიანობით.
ახალი მეთოდის უპირატესობები
გემების მშენებლებმა მიიღეს ბევრი სარგებელი, როდესაც ისინი საბოლოოდ გადავიდნენ გემების ჩარჩოს შეკრებაზე. რაც მთავარია, მშენებლობის პირველივე დღიდან ჩარჩომ შესაძლებელი გახადა ვიზუალურად შეფასებულიყო მომავალი გემის გარეგნობა, მისი კონტურები და გადაადგილება და დაუყონებლივ გამოევლინა დიზაინის შესაძლო ხარვეზები. გარდა ამისა, ახალმა ტექნოლოგიამ შესაძლებელი გახადა გემების ზომების გამრავლება ძლიერი და „ზამბარიანი“ჩარჩოს გამოყენებით, რომელიც ასწორებდა ძალიან მძიმე ტვირთსაც კი..
გარდა ამისა, ბევრად უფრო პატარა დაფების გამოყენება შეიძლებოდა გარსისთვის, რამაც შესაძლებელი გახადა მკვეთრად შეემცირებინა მშენებლობის ღირებულება და შეჩერებულიყო მრავალსაუკუნოვანი მუხის ტყეების ჭრა. მაგალითად, ამ ტექნიკის მიხედვით აშენებული პატარა ორანძიანი მცურავი ხომალდი შეიძლება „მოიჭრას“შედარებით იაფფასიანი ფიჭვისა და არყისგან და მისი ზღვისუნარიანობა არ გაუარესდეს.
მუშაკთა კვალიფიკაციის შესახებ
საბოლოოდ, შესაძლებელი გახდა ბევრად ნაკლებად გამოცდილი მუშაკების შრომის გამოყენება: დიზაინზე უშუალოდ მხოლოდ რამდენიმე ადამიანი იყო პასუხისმგებელი, ხოლო დურგლები მხოლოდ გარსით ამუშავებდნენ. ადრეული ტიპის გემების მშენებლობაში, თითოეული მათგანი თავისი ხელობის პრაქტიკულად ვირტუოზი უნდა ყოფილიყო. შენობის გაზრდილმა წარმოებამ ასევე შესაძლებელი გახადა ბევრად უფრო დიდი ზღვის გემების დამზადება.
თითოეული ასეთი დიდი მრავალსართულიანი მცურავი გემი უფრო ძლიერი იყო ვიდრე ათობით ადრეული მოუხერხებელი ხომალდი, რომლებიც, ზოგადად, მხოლოდ სანაპირო ნაოსნობისთვის იყო შესაფერისი.
ფხვნილი არტილერია და იალქნები
უკვე მე-14-მე-15 საუკუნეებში დენთის არტილერიამ დაიწყო აქტიური გავრცელება საზღვაო საქმეებში, მაგრამ დიდი ხნის განმავლობაში იგი მოთავსებული იყო ექსკლუზიურად გემბანზე, რომელიც თავდაპირველად მშვილდოსნებისთვის იყო განკუთვნილი. ამან გამოიწვია ძლიერი „დეცენტრალიზაცია“, რამაც გემი ძალიან არასტაბილური გახადა შედარებით სუსტი ტალღების დროსაც კი.
მალე იარაღების განთავსება დაიწყო თოფის გრძივი ღერძის გასწვრივ, მაგრამ მაინც ზედა გემბანზე. თუმცა, ძალზე რთული იყო ქვემეხებიდან მიზნობრივი ცეცხლის განხორციელება, რადგან ამ მიზნით გამოიყენებოდა გვერდებზე ამოჭრილი მრგვალი ხვრელები. მშვიდობის დროს ისინი ხის შტეფსელებით იყო დამაგრებული.
ნამდვილი იარაღის პორტები მე-16 საუკუნის დასაწყისამდე არ გამოჩნდა. ამ ინოვაციამ გზა მისცა ხაზის დიდი და კარგად შეიარაღებული გემების შექმნას. ასეთი დიდი მრავალსართულიანი მცურავი გემი შესანიშნავი იყო როგორც საზღვაო ბრძოლებისთვის, ასევე მომავალი ლათინური ამერიკის მიწებზე გაფართოებისთვის.
შუა საუკუნეების გიგანტები
მაგრამ კლასიკური გალეონის პირველი ნახსენები გვხვდება 1535 წლით დათარიღებულ ისტორიულ დოკუმენტებში. მისი უპირატესობები სწრაფად დააფასეს ესპანელებმა და ბრიტანელებმა. იმ წლების სხვა გემებისგან განსხვავებით, ეს იყო გაცილებით დაბალი, კორპუსის „სწორი“კონტურებით, რაც უზრუნველყოფდა მინიმალურ ჰიდროდინამიკურ წინააღმდეგობას.წადი. ამ ტიპის მცურავი გემის ანძები ატარებდნენ შერეულ მცურავ აღჭურვილობას, რომელიც კაპიტნისა და ეკიპაჟის სათანადო ოსტატობით შესაძლებელს ხდიდა თავთან ახლოს ქარში დაჭერას..
მათი გადაადგილება, დღესაც, იყო ღირსეული - 2000 ტონამდე! ამავდროულად, გალეონების ღირებულება კიდევ უფრო დაბალი გახდა ხის უფრო იაფი სახეობების გამოყენების გამო. პრობლემა მხოლოდ მცურავი გემის ანძებით იყო გადატანილი, რისთვისაც მხოლოდ შერჩეული ფიჭვები იყო საჭირო.
დიზაინის მახასიათებლები
სპარსებს ასევე ამზადებდნენ ფიჭვისგან, მუხა გამოიყენებოდა კორპუსის ძალის ელემენტებისთვის. კარაკისგან განსხვავებით, მშვილდის ზედნაშენი წინ არ ეკიდა. გაჭრილ ღერს ჰქონდა მაღალი და ვიწრო ზედნაშენი, რაც დადებითად მოქმედებდა გემის მდგრადობაზე ზღვის ღელვის დროს. ტრადიციულად, გალეონები გამოირჩეოდა მდიდარი ჩუქურთმებითა და კორპუსის სხვა დეკორაციებით.
ამ ტიპის ყველაზე დიდ მცურავ გემს შვიდი (!) გემბანი ჰქონდა. ასეთი გიგანტების მშენებლობის დროს მათემატიკოსთა მუშაობა დიდი მოთხოვნა იყო (გაიხსენეთ პეტრე დიდის დიდი საელჩო ჰოლანდიაში). ისინი ტყუილად არ ჭამდნენ პურს: გამოთვლებმა შესაძლებელი გახადა შეექმნა ძალიან დიდი გემი, მაგრამ ძლიერი, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს ქარიშხალსაც და ჩასხდომას, რომელსაც თან ახლავს გემების შეჯახება, გადარჩენისთვის.
იალქნის მოწყობილობის სპეციფიკაციები
გალეონებზე ანძების რაოდენობა მერყეობდა სამიდან ხუთამდე, წინა ანძები ატარებდნენ სწორ იალქნებს, უკანა კი ირიბი იყო. უმსხვილეს ესპანურ გალეონებს შეიძლება ჰქონდეთ ერთდროულად ორი მიზენი, რაც უზრუნველყოფს კარგი სიჩქარის შესრულებას საპირისპირო ქარის დროსაც კი და დაჭერის საჭიროებას. რამდენად დაბალი კვალიფიკაციის შეეძლოასეთი გემების მშენებლობაში ჩართული დურგლები ისევე უნდა იყვნენ გაბურღული, როგორც მათი მეზღვაურები, რადგან მათ მოუწიათ რამდენიმე ასეული კილომეტრის აღჭურვილობის მართვა.
სხვათა შორის, პირველი გალეონების შედარებით მცირე სიგრძემ ისინი გალეის ერთგვარ „ნათესავებად“აქცია, რაზეც სტატიის დასაწყისშივე ვისაუბრეთ. თუ გემი აბსოლუტური სიმშვიდის ზონაში მოხვდებოდა, მას შეეძლო ნიჩბზე გადაადგილება. რა თქმა უნდა, ქარიშხლის დროს ამ ნაბიჯის გამოყენება თვითმკვლელობა იყო.
