თეთრი ზღვის არხის მშენებლობა, რომელმაც ასობით ათასი ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა, ჩვენი სამშობლოს ისტორიაში შევიდა, როგორც მე-20 საუკუნის ერთ-ერთი უდიდესი ტრაგედია. საკმარისია ითქვას, რომ მის მშენებლობაზე მუშაობა, არსებითად, პირველი სტალინური პროექტი იყო, რომლის განხორციელებაც გულაგის პატიმრების ძალებმა განახორციელეს. მიუხედავად იმ დროს განხორციელებული პროპაგანდისტული საქმიანობის მასშტაბისა, არხის შექმნის შესახებ სიმართლე საგულდაგულოდ იყო დამალული და შემდგომ წლებში მას თავისი პოპულარობა ძირითადად საბჭოთა კავშირში უაღრესად პოპულარული ამავე სახელწოდების სიგარეტებს დაეკისრა.. ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რამდენი უცნობი მშენებელი დაიღუპა თეთრი ზღვის არხის მშენებლობის დროს, დღემდე არ არის ხელმისაწვდომი.
ზოგადი ინფორმაცია ობიექტის შესახებ
სანამ მისი სიუჟეტის პრეზენტაციაზე გადავიდოდეთ, განვმარტოთ ჩვენთვის საინტერესო თემასთან დაკავშირებული რამდენიმე დეტალი. განსახილველი საინჟინრო სტრუქტურის სრული სახელია თეთრი ზღვა-ბალტიის არხი, მაგრამ ხალხმა მას თეთრი ზღვის არხი ან, მოკლედ, LBC უწოდა. ადრე1961 წელს მას ერქვა სტალინის სახელი, რომელიც იყო მისი მშენებლობის მთავარი ინიციატორი და როგორც მაშინ წერდნენ, „ინსპირატორი“.
სამუშაოების დასრულებამდე არხის სიგრძე 227 კილომეტრი იყო, ყველაზე დიდი სიღრმე კი 5 მ, მთელ სიგრძეზე დამონტაჟდა 19 საკეტი. მისი აშენების მიზანი იყო ონეგას ტბის დაკავშირება თეთრ ზღვასთან შიდა გადაზიდვების ინტერესებიდან გამომდინარე, რაც, თავის მხრივ, უზრუნველყოფდა ბალტიისპირეთში, ასევე ვოლგა-ბალტიის საზღვაო გზაზე. მის მშენებლობაზე მუშაობა მიმდინარეობდა 1931 წლიდან 1933 წლამდე პერიოდში. და განხორციელდა 20 თვის განმავლობაში.
პეტრეს გეგმა განხორციელდა მე-20 საუკუნეში
გასაკვირველია, რომ თეთრი ზღვის არხის მშენებლობის ისტორიის დასაწყისი მეფე პეტრე I-მა ჩაატარა. 1702 წელს მისი განკარგულებით გაიჭრა ექვსმეტრიანი წმენდა, რომლითაც ჩრდილოეთის ომში მონაწილე გემები. გადაათრიეს თეთრი ზღვიდან ონეგას ტბამდე. მისი მარშრუტი თითქმის მთლიანად ემთხვევა სამ საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში გათხრილი არხის მარშრუტს. XVIII და XIX საუკუნეებში. იყო სხვა მცდელობები, შეექმნათ სანაოსნო მარშრუტი ამ მხარეში, მაგრამ ისინი ყველა ვერ მოხერხდა სხვადასხვა მიზეზის გამო.
პრაქტიკაში თეთრი ზღვის არხის მშენებლობა (ამ სტრუქტურის ფოტო მოცემულია სტატიაში) მხოლოდ საბჭოთა პერიოდში განხორციელდა და სტალინის პროპაგანდისტების სიტყვებით იყო „პირველის სიამაყე. ხუთწლიანი გეგმა“(1928-1933 წწ.). 1931 წლის დასაწყისში სტალინმა ქვეყანას დაავალა 20 თვეში ჩრდილოეთის რთულ ტყის რაიონებში 227 კმ სიგრძის არხის გათხრა. შედარებისთვის მიზანშეწონილია მოვიყვანოთ შემდეგი ისტორიულიმონაცემები: 80 კილომეტრიანი პანამის არხის მშენებლობას 28 წელი დასჭირდა, ხოლო ცნობილი სუეცის არხი, რომლის სიგრძე 160 კილომეტრია, აშენდა 10 წელიწადში.
მშენებლობა გადაიქცა ჯოჯოხეთად
მათი მთავარი განსხვავება ისაა, რომ დასავლური ძალების მიერ ჩატარებული მრავალწლიანი მუშაობის განმავლობაში, მუშებს შორის სიკვდილიანობა არ აღემატებოდა ბუნებრივ სამედიცინო ნორმას, ხოლო თეთრი ზღვის არხის მშენებლობის დროს დაღუპულთა რიცხვი იყო ათასობით. მხოლოდ ოფიციალური მონაცემებით, 1931 წლის განმავლობაში 1438 ადამიანი გარდაიცვალა სხვადასხვა მიზეზით, რაც უნდა გავიგოთ, როგორც დაავადებები, შიმშილი და ზედმეტი სამუშაო. მომდევნო წელს მათი რიცხვი 2010 წლამდე გაიზარდა და დასრულების წელს 8870 პატიმარი გარდაიცვალა. ადვილი გამოსათვლელია, რომ იმ წლების ოფიციალური სტატისტიკაც კი ზოგადად შოკის მაჩვენებლების მსხვერპლად 12 318 ადამიანს აღიარებდა, გადარჩენილი მშენებლების თქმით, ეს რიცხვი არაერთხელ არის შეფასებული.
"კომუნიზმის მშენებლობის" დამახასიათებელი ნიშანი ის იყო, რომ სახელმწიფო ბიუჯეტიდან სამუშაოსთვის პრაქტიკულად არ იყო გამოყოფილი ვალუტა და მთელი მატერიალური დახმარება ევალებოდა OGPU-ს. შედეგად, 1931 წლის გაზაფხულიდან სამშენებლო მოედანზე პატიმრების გაუთავებელი მატარებლები მიდიოდნენ. ადამიანური დანაკარგები არ იყო დათვლილი და სადამსჯელო ხელისუფლებამ მაშინვე შეავსო უფასო შრომის საჭირო რაოდენობა.
მშენებლობის ლიდერები და მათი უფლებები
ლაზარ კოგანი, რომელიც მაშინ გულაგის მეთაური იყო, დაევალა მშენებლობა და ცნობილი პარტიის კურატორები გახდნენ.სტალინის რეჟიმის მოღვაწეები - მატვეი ბერმანი და მომავალი შინაგან საქმეთა სახალხო კომისარი გენრიხ იაგოდა. გარდა ამისა, სოლოვეცკის სპეციალური დანიშნულების ბანაკის ხელმძღვანელის, ნატან ფრენკელის სახელი შევიდა თეთრი ზღვის არხის მშენებლობის ისტორიაში.
სტალინის პერიოდის უკანონობის აშკარა გამოვლინება იყო 1932 წლის გაზაფხულზე გამოცემული ბრძანებულება, რომელიც სპეციალურ უფლებამოსილებას ანიჭებდა GULAG-ის ხელმძღვანელს, ლ.ი. კოგანს და მის მოადგილეს, იაკოვ რაპოპორტს. ამ დოკუმენტის მიხედვით, მათ მიეცათ უფლება, ერთპიროვნულად გაეზარდათ პატიმრობის ვადა ბანაკებში მყოფ პირებზე. ამის მიზეზად მიიჩნიეს რეჟიმის სხვადასხვა დარღვევა, რომელთა სია დადგენილებაში იყო მოცემული, მაგრამ იქვე იყო მითითებული, რომ ასეთი სასჯელი შეიძლება დაწესებულიყო სხვა გადაცდომისთვის. ვადის გაგრძელების შესახებ გადაწყვეტილებები გასაჩივრებას არ ექვემდებარებოდა. ამ დოკუმენტმა შემსრულებლებს ბოლო კანონიერი უფლებები ჩამოართვა.
წარმატება მიღწეული ადამიანის ტანჯვის ფასად
თეთრი ზღვის არხის მშენებლობის მთელი ისტორია არის ტრაგიკული ამბავი უდანაშაულო საბჭოთა ხალხის ტანჯვისა და სიკვდილის შესახებ. შემორჩენილი დოკუმენტების მიხედვით, 1932 წლის მაისში, სამუშაოებში მონაწილე 100 ათასი ადამიანისგან, მხოლოდ ნახევარზე ცოტა მეტი (60 ათასი) მოათავსეს ყაზარმებში, ხოლო დანარჩენები ქოხებში, დუგლებში ან ნაჩქარევად აშენებულები იყვნენ. დროებითი შენობები. ჩრდილოეთის მკაცრი კლიმატის პირობებში, მუშების შენახვის ასეთმა პირობებმა გამოიწვია მასიური დაავადებები და უკიდურესად მაღალი სიკვდილიანობა, რაც, როგორც ზემოთ აღინიშნა, ქვეყნის ხელმძღვანელობამ არ გაითვალისწინა.
დამახასიათებელია, რომ სამშენებლო აღჭურვილობის სრული არარსებობის და ასეთ შემთხვევებში საჭირო მატერიალური მხარდაჭერის პირობებში, თეთრი ზღვის არხის მშენებლობისას პატიმრებს აჩვენეს წარმოების მაჩვენებლები, რომლებიც მნიშვნელოვნად აღემატებოდა საშუალო გაერთიანების მაჩვენებლებს. იმ წლებს. წარმოუდგენელი ადამიანური ტანჯვის ფასად მიღწეული ამ „წარმატების“წყალობით, გ.გ.იაგოდამ, მშენებლობის დაწყებიდან უკვე 20 თვის შემდეგ, მოახსენა ი. უჩვეულოდ მოკლე დრო, რომელიც დასჭირდა ასეთი მასშტაბური პროექტის დასრულებას, გახდა მსოფლიო სენსაცია და შესაძლებელი გახადა მისი წარმოჩენა სოციალისტური სახელმწიფოს მორიგ გამარჯვებად.
სოციალისტური ეკონომიკის სასწაული
თეთრი ზღვის არხის მშენებლობის წლებში დაწყებული პროპაგანდისტული კამპანია, სამუშაოების დასრულებისთანავე, ახალ საფეხურს მიაღწია და საგრძნობლად გაფართოვდა. მისი შემდეგი ეტაპის დასაწყისი იყო გემით გასეირნება, რომელიც გაკეთდა 1933 წლის ივლისში ი.ვ.სტალინის, ს.მ.კიროვის და კ.ე.ვოროშილოვის მიერ ახლად აშენებული წყლის გზის გასწვრივ. იგი ფართოდ გაშუქდა პრესაში და გახდა საბაბი შემდეგი მასობრივი ღონისძიებისთვის, რომელიც წმინდა იდეოლოგიურ მიზნებს მისდევდა.
იმავე წლის აგვისტოში, დელეგაცია, რომელიც შედგებოდა საბჭოთა ლიტერატურის ას ოცი გამოჩენილი მოღვაწისგან - მწერლები, პოეტები და ჟურნალისტები - ჩავიდა თეთრი ზღვის არხზე, რათა გაეცნო "სოციალისტური ეკონომიკის სასწაული".. მათ შორის იყვნენ: მაქსიმ გორკი, მიხაილ ზოშჩენკო, ალექსეი ტოლსტოი, ვალენტინ კატაევი, ვერა ინბერი და მრავალი სხვა, რომელთა სახელებიც კარგად არის ცნობილი თანამედროვე მკითხველისთვის.
მწერლების სადიდებელი ოდები
მოსკოვში დაბრუნებისას 36-მა მათგანმა ერთობლივად დაწერა სადიდებელი წიგნი - ნამდვილი პანეგირიკა, რომელიც მიეძღვნა იმ დროისთვის უკვე სტალინის სახელობის თეთრი ზღვის არხის მშენებლობას. მის გვერდებზე, გარდა თავად ავტორების ენთუზიაზმით აღსავსე მიმოხილვებისა, იყო მოთხრობილი საუბრები პატიმრებთან - ნაწარმოების უშუალო მონაწილეებთან. ყველა მათგანმა ერთიანად შეაქო პარტია და პირადად ამხანაგი სტალინი, რომელმაც მათ შესანიშნავი შესაძლებლობა მისცა შრომისმოყვარეობით მოეხსნათ დანაშაული სამშობლოს წინაშე.
რა თქმა უნდა, წიგნში არ იყო ნახსენები ამ არაადამიანური ექსპერიმენტის ათასობით მსხვერპლი, რომელიც ქვეყნის ხელმძღვანელობამ ჩაატარა თავის მოქალაქეებზე. არც ერთი სიტყვა არ თქმულა ხელმძღვანელობის მიერ დადგენილ ბრძანებების სისასტიკეზე, შიმშილზე, სიცივეზე და ადამიანური ღირსების დამცირებაზე. სიმართლე თეთრი ზღვის არხის მშენებლობის შესახებ ცნობილი გახდა მხოლოდ მას შემდეგ, რაც 1956 წელს, CPSU-ს XX კონგრესზე, მისმა გენერალურმა მდივანმა ნ.
კინო საბჭოთა პროპაგანდის სამსახურში
ერთგული გრძნობების გამოხატვისას საბჭოთა კინორეჟისორები მწერლებს არ ჩამორჩებოდნენ. 1930-იანი წლების შუა ხანებში, როდესაც პრესაში თეთრი ზღვის არხის მშენებლობის დასრულების შესახებ აჟიოტაჟმა პიკს მიაღწია, ქვეყნის ეკრანებზე გამოვიდა ფილმი „პატიმრები“, რომელიც, ფაქტობრივად, უხეშად შეთხზული იყო. პროპაგანდისტული ვიდეო. მასში საუბარი იყო ყოფილ მსჯავრდებულებზე ყოფნის უჩვეულოდ სასარგებლო ზემოქმედებაზე „არც ისე შორეულ ადგილებში“და როგორგუშინდელი კრიმინალები სწრაფად გადაიქცევიან სოციალიზმის მოწინავე მშენებლებად. ამ „კინოშედევრის“ლაიტმოტივი იყო ეკრანიდან არაერთხელ გამეორებული სიტყვები: „დიდება ამხანაგო სტალინს - ყველა გამარჯვების სულისჩამდგმელს!“
მტრის ცეცხლის ქვეშ
დიდი სამამულო ომის დროს არხი, რომელიც აკავშირებდა თეთრ ზღვას ონეგას ტბასთან იყო მნიშვნელოვანი სტრატეგიული ობიექტი და ამ მიზეზით, მთელი მისი სიგრძის მანძილზე, რეგულარულად ექვემდებარებოდა მტრის მასიურ დაბომბვას და საარტილერიო დაბომბვას.. განსაკუთრებული განადგურება განიცადა მისმა სამხრეთმა ნაწილმა. დაზიანდა სოფელ პოვენეცის მახლობლად მდებარე ინფრასტრუქტურული ობიექტები, ასევე მის მახლობლად მდებარე შუქურები.
ამ განადგურების მთავარი დამნაშავეები იყვნენ ფინელები, რომლებმაც ომის დასაწყისში დაიკავეს უზარმაზარი ტერიტორია, რომელიც გადაჭიმული იყო არხის დასავლეთ სანაპიროზე. გარდა ამისა, 1941 წელს შექმნილი ოპერაციული სიტუაციის შედეგად საბჭოთა სარდლობა იძულებული გახდა გაეცა ბრძანება აეფეთქებინათ შვიდი საკეტი, რომლებიც შეადგენდნენ ე.წ. პოვენჩანსკაიას კიბეებს.
არხის ომისშემდგომი აღდგენა
დიდი სამამულო ომის დასრულების შემდეგ, თეთრი ზღვის არხის ისტორიაში ახალი ეტაპი დაიწყო - ყველაფრის მშენებლობა და აღდგენა, რაც გაანადგურა მტრის ცეცხლითა და ჩვენივე დანგრევის მუშაკებით. როგორც წინა წლებში, სამუშაოები დაჩქარებული ტემპით მიმდინარეობდა, მაგრამ იმის გამო, რომ ქვეყანას აღარ შეეძლო ადამიანური რესურსების გამოყოფა შეუზღუდავად (ბევრ მუშაკს სჭირდებოდა ომის შედეგად განადგურებული სხვა ობიექტების აღდგენა), ისინი გაგრძელდა 1957 წლამდე.წლის. ამ პერიოდში ნანგრევებიდან არა მხოლოდ ადრე აშენებული და ომის შედეგად დაზარალებული ნაგებობები აშენდა, არამედ აშენდა ახლებიც დიდი მოცულობით. ამრიგად, ომის შემდგომი წლები შეიძლება მივიჩნიოთ თეთრი ზღვის არხის მშენებლობის ცალკეულ, რიგით მეორე პერიოდად.
შესრულებული სამუშაოები მომდევნო წლებში
ამ ობიექტის ეკონომიკური მნიშვნელობა, რომელიც გახდა პირველი ხუთწლიანი გეგმის ნაყოფი, მნიშვნელოვნად გაიზარდა მას შემდეგ, რაც 1964 წელს დაიწყო თანამედროვე ვოლგა-ბალტიის წყლის გზის ექსპლუატაცია. სატრანსპორტო მოძრაობა, რომელიც მრავალჯერ გაიზარდა, საჭიროებდა გადაუდებელ ზომებს წყლის გამტარუნარიანობის გაზრდის მიზნით. ამ მიზეზით 70-იან წლებში განხორციელდა მისი ყოვლისმომცველი რეკონსტრუქცია, რომელიც ასევე შევიდა თეთრი ზღვის არხის მშენებლობის ისტორიაში, როგორც ცალკე ეტაპი. იმდროინდელი დოკუმენტური მტკიცებულება საშუალებას გაძლევთ წარმოიდგინოთ შესრულებული სამუშაოს მოცულობა.
საკმარისია იმის თქმა, რომ მათი დასრულების შემდეგ, გემის გავლის ოთხი მეტრის სიღრმე გარანტირებული იყო მთელ სიგრძეზე. გარდა ამისა, სამუშაოებში მნიშვნელოვანი ადამიანური რესურსების ჩართვამ ბიძგი მისცა არხის ნაპირებზე რამდენიმე ახალი ქალაქის გაჩენას, რომელთაგან ყველაზე დიდი იყო ბელომორსკი და მათში ხის დამუშავების და მერქნისა და ქაღალდის მრეწველობის განვითარებას.
დასკვნა
ათწლეულები გავიდა მას შემდეგ, რაც საბჭოთა კავშირმა მსოფლიოს აჩვენა ადამიანის ძვლებზე აგებული "ეკონომიკური სასწაული". გამარჯვებული ფანფარის ხმით, მას უწოდეს სოციალიზმის ტრიუმფის სიმბოლო, რომელიც აშენდა ქვეყანაში, რომელსაც ხელმძღვანელობდა "ერების მამა" -I. V. სტალინი. გასული წლების განმავლობაში ამ გიგანტურ სამშენებლო მოედანზე მრავალი წიგნი დაიწერა, როგორც ბოლშევიზმის მიმდევრების, ისე მისი ოპონენტების მიერ, მაგრამ მიუხედავად ამისა, მისი ისტორია ჩვენთვის დამალული დარჩა.
არ არის ცნობილი, მაგალითად, რა არის არხის მშენებლობისთვის საჭირო კაპიტალური ინვესტიციის რეალური ოდენობა და რამდენად რაციონალურად დაიხარჯა გამოყოფილი თანხები. მაგრამ მთავარი ის არის, რომ ძნელად თუ იქნება შესაძლებელი ზუსტი პასუხის გაცემა კითხვაზე, რამდენი ადამიანი დაიღუპა თეთრი ზღვის არხის მშენებლობის დროს. სიკვდილიანობა უარყოფითი მაჩვენებელი იყო და ამიტომ ბევრი ტრაგიკული შემთხვევა არ იყო დოკუმენტირებული.
