მიღწევების წყალობით, დღევანდელ მსოფლიოში მოგზაურობის მრავალი განსხვავებული გზა არსებობს. თუმცა, სულ რაღაც საუკუნეზე მეტი ხნის წინ, ელექტროენერგიის წინა ეპოქაში, ადამიანს არ გააჩნდა სატრანსპორტო საშუალებების ასეთი ფართო არჩევანი. მეორე მხრივ, იმ დროს არსებობდა ტრანსპორტის ისეთი სახეობები, რომელთა წარმოდგენაც თანამედროვე ერისკაცს უჭირს, რადგან გაქრა. მაგალითად, სიტყვა "კონკას" მნიშვნელობა დღეს უცნობია განებივრებული ქალაქების უმეტესობისთვის. მაგრამ XIX საუკუნეში. ტრანსპორტის ეს მეთოდი ძალიან პოპულარული იყო. რა არის მისი თავისებურება და რატომ არის მოძველებული? მოდით გავარკვიოთ და ასევე გავარკვიოთ არის თუ არა ამ არსებითი სახელის სხვა ინტერპრეტაციები.
უკრაინის მდინარე კონკა
სიტყვა "კონკას" ლექსიკური მნიშვნელობის გათვალისწინებით, გასათვალისწინებელია, რომ ეს სახელი ერთდროულად რამდენიმე ცნებას ნიშნავს. უცნაურად საკმარისია, მაგრამ ისინი პრაქტიკულად არ არიან დაკავშირებული.
პირველ რიგში, ცნება "კონკა" არის მდინარის სახელი ზაპოროჟიეს რეგიონში (უკრაინა). უკრაინულად ამ წყალსაცავს ჰქვია "კინსკა" ("ცხენი").
ეს ჰიდრონიმი ჩამოყალიბდა არსებითი სახელიდან "ცხენი". ფაქტია, რომ ჯერ კიდევ XVIII ს. ეს მდინარე იყო რუსეთის იმპერიის საზღვარი ყირიმის სახანოსთან. მდინარის ნაპირებზე მოხეტიალე ველური ცხენების უზარმაზარი რაოდენობის გამო ყირიმის მაცხოვრებლები ამ წყალს "ცხენის წყლებს" ("Konka Ilkysu") უწოდებდნენ.
კონკა საფრანგეთში
თუ გავითვალისწინებთ იმას, თუ რა არის კონკა, შეუძლებელია არ ვახსენოთ ფრანგული კომუნა, სახელად კონკა (კონკა). ის მდებარეობს კორსიკაში.
ეს კომუნა ჩამოყალიბდა მე-19 საუკუნის დასაწყისში. და დღემდე არის ზაფხულის ერთ-ერთი საყვარელი დასასვენებელი ადგილი ტურისტებისთვის მთელს მსოფლიოში.
უკრაინული კონკასგან განსხვავებით, ფრანგულს არაფერი აქვს საერთო ცხენებთან, მათი სახელები უბრალოდ თანხმოვანია ერთმანეთთან - ეს არის ე.წ. ინტერლინგვური ჰომონიმია.
დარიო კონკა
ამ სიტყვის, როგორც ჰიდრონიმისა და ტოპონიმის მნიშვნელობა ზემოთ უკვე განვიხილეთ. ახლა ღირს ყურადღების მიქცევა ცნობილ ადამიანს, რომელსაც ასეთი გვარი აქვს. საუბარია ფეხბურთის ბევრი გულშემატკივრისთვის საყვარელ არგენტინელ ნახევარმცველზე - დარიო ლეონარდო კონკაზე.
მიუხედავად მცირე სიმაღლისა (168 სმ) და სოლიდური ასაკისა (დაბადებული 1983 წელს), ეს კაცი დღეს მსოფლიოში ერთ-ერთი საუკეთესო და ყველაზე მაღალანაზღაურებადი ფეხბურთელია.
მიუხედავად იმისა, რომ დარიო დაიბადა ქარგენტინა, კარიერის უმეტესი ნაწილი თამაშობდა ჩინურ საფეხბურთო კლუბ შანხაი ტელაისში. თუმცა, 2017 წლის დეკემბრიდან ალბათ ყველაფერი შეიცვლება და კარიერას ფლამენგოს კლუბში გააგრძელებს, რომლისთვისაც ახლა თამაშობს. თუ ის საერთოდ არ გადაწყვეტს კარიერის დასრულებას ან მწვრთნელობას.
სიტყვის "კონკა" ყველაზე ცნობილი მნიშვნელობა
შესანიშნავი სახელების გარდა, ტერმინი "კონკა" ასევე ნიშნავს ახლა უკვე მოძველებული ურბანული ტრანსპორტის სახელს, რომელსაც ცხენის ტრამვაი ჰქვია.
სინამდვილეში, საქალაქო ცხენოსანი რკინიგზა, რომელსაც მე-19 საუკუნეში ცხენოსანი ტრამვაი იყენებდნენ, იყო თანამედროვე ელექტროტრამვაის წინაპარი.
ტრანსპორტის ამ რეჟიმის მახასიათებლები
როცა გავარკვიეთ რა არის ცხენის მანქანა, ღირს უფრო დეტალურად განვიხილოთ ამ ტიპის ტრანსპორტის მახასიათებლები.
ფაქტობრივად, ეს იყო ერთგვარი შუალედური რგოლი ცხენის ეტლსა და ტრამვაის შორის.
ეკიპაჟიდან ცხენის ტრამვაიმ შეინარჩუნა ვაგონის გარეგნობა, ისევე როგორც ცხენების მამოძრავებელ ძალად გამოყენების ტრადიცია. თუმცა, ურმებისა და ვაგონებისგან განსხვავებით, ცხენებით ამხედრებული ტრამვაი ყველგან არ დადიოდა, არამედ მხოლოდ იქ, სადაც ლიანდაგები იყო დაგებული. ამან შესაძლებელი გახადა დატვირთული ეკიპაჟის გადაადგილება ბევრად უკეთ და სწრაფად მხოლოდ რამდენიმე ცხენით. ამავდროულად, ტრამვაისკენ მიმავალი გზის განსაკუთრებით რთულ მონაკვეთებზე, კვლავ მოგიწიათ დამატებითი ცხენების აღკაზმვა.
სხვათა შორის, არაჩვეულებრივი გარეგნობისა და ტრანსპორტირების მეთოდის გამო, ბევრმა ამ ტიპის ტრანსპორტს უწოდა შვრიის ტრამვაი, ლაგამი ან ცხენებით გამოყვანილი ტრამვაი.
გამოჩენა რუსეთის იმპერიაში
მას შემდეგ რაც განვიხილეთ კითხვა რა არის კონკა, დროა გადახვიდეთყურადღება მიაქციეთ ამ უჩვეულო ტრანსპორტის ისტორიას.
პირველი ცხენებით ამხედრებული ტრამვაი გამოჩნდა შეერთებულ შტატებში 1828 წელს. მომდევნო ოცი წლის განმავლობაში ცხენის ტრამვაიმ დაიპყრო მთელი ევროპა. ამ დროის განმავლობაში ამ ტიპის ტრანსპორტის გამოყენება დაიწყო მსოფლიოს თითქმის ყველა პროგრესულ ქალაქში. ცხენების უმეტესობა შეერთებულ შტატებსა და გერმანიაში იყო. ყველაზე ნაკლებად - შვეიცარიაში.
რუსეთის იმპერიაში 1854 წელს, ბუნებრივია, ქვეყნის დედაქალაქში აშენდა პირველი ცხენოსანი სარკინიგზო ქალაქი. თუმცა, იმ დროს მას იყენებდნენ არა მგზავრების, არამედ საქონლის გადასაზიდად. და მხოლოდ ექვსი წლის შემდეგ სანკტ-პეტერბურგში ცხენის ეტმა, როგორც სამგზავრო ურბანული ტრანსპორტის სახეობა, მართლაც დაიწყო მუშაობა. მას შემდეგ მისი პოპულარობა მხოლოდ იზრდებოდა.
შემდეგი ოცდაათი წლის განმავლობაში რუსეთის იმპერიაში ცხენოსანი რკინიგზის მთლიანი სიგრძე ექვსასი კილომეტრამდე გაიზარდა. ამრიგად, რუსეთმა ცხენოსნობის რელსების სიგრძით მსოფლიოში მესამე ადგილი დაიკავა.
მე-20 საუკუნის დასაწყისისთვის. ცხენიანი ტრამვაი უკვე აქტიურად გამოიყენებოდა რუსეთის იმპერიის თითქმის ყველა დიდ ქალაქში.
ქალაქის ცხენოსანი რკინიგზის ჩასვლა
მიუხედავად დიდი პოპულარობისა, მე-20 საუკუნის დასაწყისისთვის. ელექტრო ტრამვაი თანდათან, მაგრამ განუწყვეტლივ შეცვალა ცხენის ტრამვაი (ამ სიტყვის განმარტება ზემოთ იყო მოცემული). ტრანსპორტის ახალი რეჟიმის დაბალი ღირებულების მიუხედავად, ცხენოსანი რკინიგზის მფლობელთა უმეტესობა აქტიურად იბრძოდა ამ ელექტრო სასწაულის წინააღმდეგ. გააცნობიერეს, რომ მომავალი ტრამვაის საკუთრებაა, მათ არ სურდათ რისკზე წასვლა, ტრამვაში ჩადებული სახსრების დაკარგვის შიშით. შედეგად, შიბევრ ქალაქში ტრამვაის რელსები უბრალოდ ცხენის ლიანდაგების გვერდით იყო დაყენებული.
ამ სიტუაციის წინაშე, ბევრმა ინვესტორმა, ვისაც სურს გამოიყენოს ელექტრო ინოვაცია, გადაწყვიტა სხვა გზით წასულიყო. მათ უბრალოდ დაიწყეს ცხენებით გამოყვანილი რკინის რელსების ყიდვა და ტრამვაის ლიანდაგზე ადაპტაცია.
ეს პოლიტიკა მოითხოვდა ნაკლებ ფინანსურ ინვესტიციას და ძალიან მომგებიანი იყო მუშაკებისთვის. ფაქტია, რომ ცხენოსანი აღჭურვილობის ტრამვაის აღჭურვილობად გადაკეთების შემდეგ, მფლობელმა მუშები არ გაათავისუფლა, არამედ გადაამზადა. ამგვარად, მათ არა მხოლოდ სამსახური არ დაკარგეს, არამედ რიგ შემთხვევებში ხელფასიც გაზარდეს.
რუსეთის იმპერიაში პირველი ქალაქები, რომლებმაც შეცვალეს ცხენის ტრამვაი ტრამვაით, იყო კოენიგსბერგი და მოსკოვი. ასე რომ, სსრკ-ს მომავალ დედაქალაქში, 1912 წლიდან, ცხენიანი ტრამვაი აღარ გამოუყენებიათ.
1917 წლის მეორე ნახევრიდან ცხენიანი ტრამვაი დაიხურა ყოფილი იმპერიის თითქმის მთელ ტერიტორიაზე. ბოლო ქალაქი, რომელმაც შეწყვიტა ამ ტიპის ტრანსპორტის გამოყენება, იყო მინსკი. ეს მოხდა 1928 წელს, როდესაც ის უკვე სსრკ-ს ნაწილი იყო.
სად იყო მსოფლიოში ბოლო ცხენის ტრამვაი
შევხედე კითხვას: "რა არის კონკა?" - და ამ სიტყვის ყველა მნიშვნელობის გათვალისწინების შემდეგ, დროა გავარკვიოთ, გადარჩა თუ არა ტრანსპორტის ეს მეთოდი დღეს მაინც სადმე მსოფლიოში.
ბოლო ცხენის ტრამვაი არსებობდა ბრიტანეთის ქალაქ დუგლასში, რომელიც მდებარეობს მენის კუნძულზე. 1876 წლიდან და 1927 წლამდე, ყოველდღე, უქმე დღეებისა და არდადეგების გარეშე, ატარებდა ქალაქის მოსახლეობას და სტუმრებს.
თუმცა, თანდათან მომგებიანობაამ ტიპის ტრანსპორტმა დაიწყო დაცემა, ამიტომ 1927 წლიდან დუგლასის ცხენებით ტრამვაი მუშაობდა მხოლოდ ზაფხულის არდადეგების დროს - მაისიდან სექტემბრამდე.
მეორე მსოფლიო ომის დროს მთავრობამ ჩამოართვა ყველა ცხენი სამხედრო გამოყენებისთვის. ამ მიზეზით, ქალაქის ცხენებით გაყვანილი რკინიგზა არ მუშაობდა 1946 წლამდე.
ომისშემდგომ პერიოდში დუგლას კონკამ მუშაობა განაგრძო თითქმის სამოცდაათი წლის განმავლობაში.
თუმცა, ბოლო ათწლეულების განმავლობაში, მან შეწყვიტა ანაზღაურება, რამაც ქალაქს მოგების ნაცვლად სოლიდური ზარალი მოუტანა. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, დუგლასის ხელმძღვანელობა ინახავდა მას, როგორც ქალაქში ტურისტების მოსაზიდად. მაგრამ 2016 წლის დასაწყისში გადაწყდა ამ ტიპის ტრანსპორტის სამუდამოდ დახურვა. ამრიგად, დუგლას ცხენის ტრამვაის დახურვით, ცხენის ტრამვაიმ სამუდამოდ შეწყვიტა არსებობა მსოფლიოში და გახდა ისტორიის ლოტი.
