მე-20 საუკუნის ეროვნული ისტორიის ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო ფურცელი იყო სსრკ-ს საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების ქრონიკა - ეკონომიკური ფილიალი, რომელიც მიზნად ისახავდა მოძრავი შემადგენლობის შექმნას და ქვეყნისთვის მიწოდებას ყველა სფეროში. მისი მრავალმხრივი ცხოვრებისა. ომამდელ პერიოდში ეს პროცესი განუყოფლად იყო დაკავშირებული სახელმწიფოს ზოგად ინდუსტრიალიზაციასთან და შემდგომ წლებში იგი გახდა ეროვნული ეკონომიკის აღმავლობისა და მყარი ეკონომიკური ბაზის შექმნის მნიშვნელოვანი ნაწილი. მოდით ვისაუბროთ მის ზოგიერთ ყველაზე მნიშვნელოვან ეტაპზე.
როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი?
სსრკ-ის საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორია 1924 წელს დაიწყო პირველი საბჭოთა სატვირთო AMO-F-15-ის გამოშვებით. მისი პროტოტიპი იყო იტალიური მანქანა FIAT 15 Ter. საშინაო საავტომობილო ინდუსტრიის ამ წინაპრის შექმნის ადგილი იყო მოსკოვის ქარხანა "AMO", რომელიც დაარსდა 1916 წელს და საბჭოთა პერიოდში დაარქვეს და მიიღო ჯერ სტალინის სახელი (1933), შემდეგ კი ლიხაჩოვი (1956) - მისი პირველი დირექტორი., რომელიც ამ თანამდებობას იკავებდა 1927 წლიდან.
ოდნავმოგვიანებით, 1930-1932 წლებში, ეს წამოწყება კიდევ უფრო განვითარდა ნიჟნი ნოვგოროდში კიდევ ერთი მანქანის ქარხნის მშენებლობით. იგი შექმნილია როგორც მანქანების, ასევე სატვირთო მანქანების წარმოებისთვის, რომლებიც წარმოებულია ამერიკული კომპანიის Ford Motors-ის ლიცენზიით. ბევრმა ლეგენდარულმა საბჭოთა მანქანამ დატოვა ამ პირველი ორი საწარმოს შეკრების ხაზები, რომლებიც შეიქმნა ეროვნული ინდუსტრიალიზაციის პროგრამის ფარგლებში და სწორედ ისინი გახდა საფუძველი ამ უმნიშვნელოვანესი ინდუსტრიის შემდგომი განვითარებისთვის.
შემდეგ წლებში, კიდევ რამდენიმე მანქანის ქარხანა დაემატა ამ უდიდეს ავტოსაწარმოებს ქვეყანაში: KIM (მოსკოვი), YAGAZ (იაროსლავლი) და GZA (ნიჟნი ნოვგოროდი). ახლა წარმოუდგენელია, მაგრამ 1938 წელს სსრკ-ს საავტომობილო ინდუსტრიამ დაიკავა პირველი (!) ადგილი ევროპაში და მეორე მსოფლიოში (მხოლოდ აშშ-ს შემდეგ) სატვირთო მანქანების წარმოებაში. ომამდელ წლებში დამზადდა მილიონზე მეტი ერთეული, რამაც შესაძლებელი გახადა წითელი არმიის და ეროვნული ეკონომიკის საწარმოების აღჭურვა საჭირო რაოდენობის მოძრავი შემადგენლობით. დიდი და საკმარისად აღჭურვილი მანქანების ფლოტის შექმნამ ქვეყანას საშუალება მისცა მიაღწიოს წარმატებას ომამდელ ხუთწლიანი გეგმების განხორციელებაში.
მანქანების წარმოება ომის წლებში
დიდი სამამულო ომის დაწყებისთანავე მოსკოვის ქარხანა "ZIL" (ყოფილი AMO) ევაკუირებული იქნა უკანა მხარეს და მისი აღჭურვილობის ნაწილი გამოიყენეს ახალი ავტოსაწარმოების შესაქმნელად. ასე რომ, ZIL-ის საწარმოო ობიექტების გამოყენებით, მათ გახსნეს ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხანა - UAZ, რომელსაც იმ დროს ერქვა UlZIS. შემდგომში მას დაარქვეს სახელი და ფართოდ გახდა ცნობილი თავისითპროდუქცია როგორც შიდა, ასევე საზღვარგარეთ. ამავდროულად, UralZIS ქარხანაში, რომელიც აშენდა ჩელიაბინსკის რეგიონის ქალაქ მიასში, დაიწყო Ural-ის ბრენდის სატვირთო მანქანების პირველი ნიმუშების წარმოება..
აღსანიშნავია, რომ ომის წლებში სსრკ-ში მანქანების წარმოება არ შემოიფარგლებოდა შიდა მოვლენებზე დაფუძნებული მოდელების წარმოებით. ფრონტის მოთხოვნილებების უკეთ დასაკმაყოფილებლად, აგრეთვე ქვეყანაში ღრმად ევაკუირებული სამრეწველო საწარმოებისთვის მოძრავი შემადგენლობის უზრუნველსაყოფად, მანქანების აწყობა მოეწყო Lend-Lease-ის ფარგლებში მოწოდებული კომპონენტებისა და ნაწილებისგან, სპეციალური პროგრამის ფარგლებში, რომლის ფარგლებშიც. შეერთებულმა შტატებმა ანტიჰიტლერული კოალიციის ქვეყნებს მიაწოდა საბრძოლო მასალა, აღჭურვილობა და მედიკამენტები და საკვები.
შინაური ავტო ინდუსტრიის ომისშემდგომი პრიორიტეტები
ომისშემდგომმა წლებმა თან მოიტანა ურთიერთობების გამწვავება ყოფილ მოკავშირეებს შორის, რომლებიც აღმოჩნდნენ რკინის ფარდის მოპირდაპირე მხარეს და აღინიშნა შეიარაღების ზოგადი შეჯიბრის დასაწყისი. იმ წლების ისტორიაში აღინიშნა ეპიზოდები, როდესაც კაცობრიობა იდგა გლობალური ბირთვული კატასტროფის ზღვარზე - საკმარისია გავიხსენოთ 1962 წლის კარიბის ზღვის კონფლიქტი. ამ გარემოებებმა დიდწილად განსაზღვრა სსრკ მთელი ეროვნული ეკონომიკის და საავტომობილო ინდუსტრიის, როგორც მისი ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტის განვითარების სპეციფიკა..
50-იანი წლების დასაწყისიდან 70-იანი წლების ბოლომდე, სსრკ-ს საავტომობილო მრეწველობის სამინისტრომ, რომელიც მხარს უჭერდა სატვირთო მანქანების წარმოების კურსს, პრიორიტეტი მიანიჭა იმ მოდელებს, რომლებიც თანაბრად გამოიყენებოდა ორივესთვის. შენარჩუნებაქვეყნის თავდაცვისუნარიანობა და ეროვნული ეკონომიკის სხვადასხვა სფეროებში. ეს იყო ძირითადად ორმაგი დანიშნულების სატვირთო მანქანები, ასევე მრავალღერძიანი სრულამძრავიანი ტრაქტორები. იმ წლების ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი განვითარება იყო ZIS-164 სატვირთო მანქანა, რომელიც გამოვიდა სტალინის მოსკოვის ქარხნის ასაწყობი ხაზიდან და იყო ადრე წარმოებული ZIS-150 მანქანის ღრმა მოდერნიზაციის შედეგი..
პირველი ზილების და ურალის დაბადება
მცენარის განვითარების შემდეგი ეტაპი იყო ლეგენდარული საბჭოთა მანქანა ZIL-130, გამოშვებული 1963 წელს, რომლის ნახვა დღესაც შესაძლებელია ქვეყნის გზებზე. დიზაინის თავისებურებებით იგი წარმატებით უწევდა კონკურენციას იმ დროის საუკეთესო მსოფლიო მოდელებს. საკმარისია ითქვას, რომ მანქანა აღჭურვილი იყო ძრავით, რომლის სიმძლავრე იყო 150 ლიტრი. ერთად., ასევე ელექტროგადამცემი და ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. ასევე სიახლედ იქცა ქარხნის ინჟინრების მიერ შემუშავებული საქარე მინის პანორამული სარეცხი მანქანა.
50-იანი წლების ბოლოს ქვეყნის ავტოსადგომი ურალის სპეციალისტების მიერ გამოშვებული სიახლით შეივსო. ეს იყო ორღერძიანი სატვირთო UralZIS-355MM (ფოტო ქვემოთ). იმისდა მიუხედავად, რომ მისი ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით, ეს მოდელი მიეკუთვნებოდა საშუალო დატვირთვის მანქანების კატეგორიას (3,5 ტონამდე), სწორედ მას ჰქონდა განზრახული წამყვანი როლის შესრულება ყაზახეთის ხელუხლებელი მიწების განვითარებაში. ციმბირი და ურალი.
შთამბეჭდავი სტატისტიკა
იმის შესახებ, თუ რამდენად ინტენსიურად მიმდინარეობდა სატვირთო მანქანებისა და ტრაქტორების წარმოების განვითარება პირველ რიგშისტატისტიკა აჩვენებს ომის შემდგომ ათწლეულებს. არსებული მონაცემებით, 1947 წელს ამ ტიპის პროდუქტის მთლიანმა გამოშვებამ შეადგინა 133 ათასი ერთეული, ხოლო 70-იანი წლების დასაწყისისთვის სსრკ-ში მოქმედმა ავტომობილების მწარმოებელმა საწარმოებმა გაზარდეს მათი რაოდენობა 920 ათასამდე, ანუ თითქმის შვიდი. ჯერ, რაც გადააჭარბა მსოფლიოს წამყვანი ინდუსტრიული ქვეყნების მსგავს მაჩვენებლებს.
არანაკლებ შთამბეჭდავი იყო სამგზავრო მანქანების წარმოების ზრდა, რომელსაც ომამდელ პერიოდში ნაკლები ყურადღება ექცევა ქვეყნის სატვირთო ტრანსპორტით უზრუნველყოფის აუცილებლობის გამო. სსრკ საავტომობილო ინდუსტრიის მონაცემებით, 1947 წელს დაახლოებით 9,5 ათასი ერთეული იწარმოებოდა, ხოლო 1970 წლისთვის ეს რიცხვი გაიზარდა 344,7 ათასამდე, ანუ თითქმის 36-ჯერ გაიზარდა..
მანქანები, რომლებიც გახდა ეპოქის ემბლემა
იმ წლებში წარმოებულ სამგზავრო მანქანებს შორის ყველაზე ცნობილი იყო ლეგენდარული საბჭოთა მანქანა Pobeda, რომელიც გადმოვიდა გორკის საავტომობილო ქარხნის ასამბლეის ხაზიდან M-20 სიმბოლოთი. მისი განვითარება გახდა ახალი სიტყვა არა მხოლოდ შიდა, არამედ უცხოური საავტომობილო ინდუსტრიაში.
ფაქტია, რომ "Victory" იყო მსოფლიოში პირველი ფართომასშტაბიანი სამგზავრო ავტომობილის მოდელი მონოკოკური კორპუსით, რომელსაც არ გააჩნდა ამობურცული ელემენტები, როგორიცაა ფარები, საფეხურები და ფარები მთელი თავისი საწყისებით. ამ დიზაინის მნიშვნელოვანი განმასხვავებელი ნიშანი იყო აგრეთვე ჩარჩოს არარსებობა, რომლის ფუნქციასაც თავად სხეული ასრულებდა. გორკის ქარხანა "გამარჯვება" იწარმოებოდა 1946-1958 წლებში და მათი რაოდენობა ქვეყნის გზებზე მაშინ მიაღწია თითქმის მეოთხედ მილიონ ერთეულს..
აღნიშნულია, რომ მთლიანობაში 50-იანი წლები იყო უჩვეულოდ პროდუქტიული პერიოდი გორკის საავტომობილო ქარხნის დიზაინერებისა და დიზაინერების საქმიანობაში. მსოფლიო გამოფენაზე, რომელიც გაიმართა 1958 წელს ბრიუსელში, მათ სამ განვითარებას მიენიჭა უმაღლესი ჯილდო - გრან პრი. ეს იყო სამგზავრო მანქანები: ვოლგა GAZ-21, რომელმაც შეცვალა Pobeda, Chaika GAZ-13 და GAZ-52 სატვირთო მანქანა. მოგვიანებით, ყველასთვის დასამახსოვრებელმა ვოლგა გაზ-24 მანქანებმა ქარხანას დიდება მოუტანა.
დედაქალაქის ავტომწარმოებლების იდეა
იმ ეპოქის კიდევ ერთი თავისებური ემბლემა იყო Moskvich-400 სამგზავრო მანქანა, რომლის წარმოება დაიწყო ამავე სახელწოდების მეტროპოლიტენის საწარმოში, რომელიც გაიხსნა 1930 წელს. მისმა სპეციალისტებმა, ომამდელი გერმანული ავტომობილი Opel Kadett-ის საფუძველზე, შეიმუშავეს საკუთარი მოდელი, რომელიც სერიულ წარმოებაში შევიდა 1947 წელს. მისი პირველი ნიმუშები დამზადდა გერმანიიდან ექსპორტირებული აღჭურვილობის საფუძველზე.
7 წლის შემდეგ მანქანის დიზაინი მნიშვნელოვნად მოდერნიზდა და დაიწყო მისი წარმოება "მოსკვიჩ-401" ინდექსით. მომდევნო წლებში მისი ახალი მოდელები შემუშავდა და შევიდა მასობრივ წარმოებაში, რითაც შეავსო ქვეყნის ავტოპარკი. მათ შორის ყველაზე ცნობილი იყო ავტომობილი „მოსკვიჩ-408“, რომელმაც კარგი რეპუტაცია დაიმსახურა საიმედოობითა და არაპრეტენზიულობით..
ჟიგულის ეპოქა
1960-იანი წლების შუა ხანებში სსრკ ავტო ინდუსტრიას მიეცა დავალება მოეწყო სამგზავრო მანქანების მასობრივი წარმოება, რომელიც ხელმისაწვდომი იყო მოქალაქეთა ფართო სპექტრისთვის და ამით აღმოფხვრა მათ შეძენასთან დაკავშირებული სირთულეები. განხორციელების ფარგლებშიამ პროექტის 1966 წლის ზაფხულში გაფორმდა ხელშეკრულება იტალიური კონცერნ Fiat-ის ხელმძღვანელობასთან ქალაქ ტოლიატიში მანქანების წარმოების ქარხნის მშენებლობის შესახებ. ახალი საწარმოს იდეა იყო ჟიგულის მანქანები, რომლებიც იმ დროისთვის უპრეცედენტო რაოდენობით იწარმოებოდა. 70-იან წლებში მათი წარმოება წელიწადში 660 ათასს აღწევდა, 80-იანი წლების დასაწყისისთვის კი 730 ათასამდე გაიზარდა.ეს პერიოდი ითვლება ქვეყნის მასობრივი მოტორიზაციის დასაწყისად..
პატარა მანქანები დნეპრის ნაპირებიდან
ზაპოროჟიეს საავტომობილო სამშენებლო ქარხანამ ასევე მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა საბჭოთა ხალხის ინდივიდუალური ტრანსპორტით უზრუნველყოფაში. 1961 წელს მან წამოიწყო პატარა მანქანის ZAZ-965 წარმოება, რომელმაც ხალხში მიიღო ირონიული სახელწოდება "კუზიანი ზაპოროჟეც". საინტერესოა, რომ მისი დიზაინი შეიმუშავეს დედაქალაქის საავტომობილო ქარხნის სპეციალისტებმა, რომლებიც აწარმოებდნენ Moskvichs-ს და იგეგმებოდა მისი სერიული წარმოების დაწყებაც, მაგრამ საჭირო საწარმოო შესაძლებლობების არარსებობის გამო, მათ დასრულებული პროექტი გადასცეს. კოლეგები დნეპრის ნაპირებიდან.
1966 წელს საწარმოს კარიბჭეებიდან გამოვიდა განახლებული და რადიკალურად განსხვავებული მოდელი, რომელიც ცნობილია როგორც Zaporozhets-966 და შემდგომ ათწლეულებში უფრო და უფრო ახალი განვითარება გამოჩნდა. მათი დამახასიათებელი თვისება იყო ჰაერით გაგრილებული ძრავა, რომელიც მდებარეობს სხეულის უკანა ნაწილში. წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში, რომელიც მოიცავს 1961-1994 წლებს, წარმოიქმნა თითქმის 3,5 მილიონი მანქანა.
უკრაინელი სპეციალისტების წვლილი საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებაში
ჩართულიარამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში, საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სფეროში მგზავრების გადაზიდვის ძირითადი დატვირთვა ლვოვის ავტობუსების ქარხნის (LAZ) პროდუქტებს ენიჭება. ომისშემდგომ პირველ წლებში, სსრკ-ს დაშლამდე აშენებული, იყო ერთ-ერთი მთავარი საბჭოთა საწარმო, რომელიც სპეციალიზირებული იყო ამ სფეროში, ხოლო 1992 წელს გადაკეთდა ერთობლივ რუსულ-უკრაინულ საწარმოდ, რომელიც არსებობდა 22 წელი..
ურბანული მარშრუტებისთვის განკუთვნილი LAZ-695 ბრენდის ავტობუსებმა, რომელმაც წარმოება დაიწყო 1957 წელს, უდიდესი პოპულარობა მოიპოვა მის პროდუქტებს შორის. გარდა ამისა, მოდელები, რომლებიც შექმნილია ტურისტების ყოველწლიურად მზარდი ნაკადის მოსამსახურებლად, შესამჩნევი კვალი დატოვა შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში. ეს მოიცავს განვითარებას, როგორიცაა LAZ-697 და LAZ-699A. 1963 წელს ქარხანამ აითვისა მისთვის ახალი პროდუქტების წარმოება - ქალაქის ტროლეიბუსები LAZ-695T.
ცნობილი ურალის შემქმნელები
განზე არ დადგნენ ქალაქ მიასში მოქმედი ურალის საავტომობილო ქარხნის სპეციალისტებიც. 1942 წლიდან მოყოლებული პერიოდის განმავლობაში, როდესაც პროდუქციის პირველი ნიმუში ამოვიდა მისი შეკრების ხაზიდან და სსრკ-ს დაშლამდე, მათ შეიმუშავეს მანქანებისა და ტრაქტორების ფართო სპექტრი სხვადასხვა ტევადობისა და სიმძლავრის..
გარდა ზემოაღნიშნული ორღერძიანი სატვირთო მანქანის UralZIS-355M-ისა, რომელიც გახდა ლეგენდა ღვთისმშობლის სივრცის შესახებ, პირველი სამღერძიანი სატვირთო მანქანა Ural-375, გამოშვებული 1961 წელს და გაზრდილი საზღვაო გადაადგილების უნარი. შეიძლება მივაწეროთ იმ დროის ყველაზე გასაოცარ მიღწევებს,რაც მას შეუცვლელს ხდიდა უგზოობის პირობებში. მისი განვითარებისთვის, საწარმოს დიზაინერებს მიენიჭათ სსრკ VDNKh-ის პირველი ხარისხის დიპლომი. ახალი მანქანების მაღალ ხარისხს აფასებდა მრავალი უცხოელი მყიდველი, რომლებმაც იჩქარეს მათი მიწოდების ხელშეკრულებების გაფორმება.
შემდეგი სამთავრობო ჯილდო, შრომის წითელი დროშის ორდენი, მიენიჭა ურალის ავტომწარმოებლებს 1966 წელს რიგი წინა მოდელების მოდერნიზაციისთვის და ახლის განვითარებისთვის. საბჭოთა კავშირის დაშლამდე ცოტა ხნით ადრე, მემილიონე მანქანა აწყობის ხაზიდან გადმოვიდა. შემდგომ პერიოდში ქარხანამ განმეორებითი რესტრუქტურიზაცია განიცადა და დღეს არის GAZ ჯგუფის ნაწილი, რომელიც არის უმსხვილესი საავტომობილო კომპანია რუსეთში.
ულიანოვსკის ავტომწარმოებლების მიღწევები
სტატიის ერთ-ერთ წინა ნაწილში აღნიშნული იყო, რომ დიდი სამამულო ომის დროს ვოლგის ნაპირებზე შეიქმნა საწარმო, რომელიც მოგვიანებით გახდა ცნობილი როგორც ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხანა (UAZ). მისი როლი ქვეყნის ეროვნული ეკონომიკის განვითარებაში იმდენად დიდი აღმოჩნდა, რომ უფრო დეტალურად უნდა განიხილებოდეს.
ამ სახელოვანი ქარხნის ისტორია 1944 წლის მაისში დაიწყო 4 ტონიანი სატვირთო UlZIS-253-ის პირველი პროტოტიპის გამოშვებით. ამის პარალელურად, მისმა გუნდმა მოაწყო GAZ-MM მანქანის წარმოება, რომელიც განვითარდა და წარმოებული იყო გორკის ქარხანაში, შემდეგ კი გადავიდა ულიანოვსკში მისი მასობრივი წარმოების გასაგრძელებლად. ეს იყო იგივე ცნობილი "სატვირთო მანქანა" - 1,5 ტონა ტევადობის მანქანა, რომელიც იმოგზაურა.წინა ხაზის გზები, გახდა შეუცვლელი თანაშემწე ეროვნული ეკონომიკის ომის შემდგომი აღდგენის საქმეში.
1954 წელს ულიანოვსკის სპეციალისტებმა დაიწყეს GAZ-69 გამავლობის სამგზავრო მანქანის და გარკვეული პერიოდის შემდეგ მისი შეცვლილი მოდელის GAZ-69A წარმოება. ორივე ეს მანქანა გახდა ნათელი ეტაპები საბჭოთა ეკონომიკის განვითარებაში ომისშემდგომ წლებში. ისინი ერთნაირად მოთხოვნადი აღმოჩნდა როგორც ქვეყნის შეიარაღებულ ძალებში, ასევე ეკონომიკის ყველა სფეროში. ასევე მნიშვნელოვანია აღინიშნოს ის ფაქტი, რომ 1956 წლიდან ისინი აწყობდნენ ჩვენივე წარმოების ნაწილებიდან.
ქარხნის მუშაკების შემდეგი შრომითი გამარჯვება (როგორც ჩვეულებრივად ითქვა საბჭოთა ხელისუფლების წლებში) იყო UAZ-450D მსუბუქი სატვირთო მანქანების წარმოება და UAZ-452D-ის მოდიფიკაციები 1966 წელს. ეს იყო ლეგენდარული "UAZ", რომლის გარეშეც ძნელი წარმოსადგენია იმ წლების გზები. ამ განვითარებას მიენიჭა VDNKh ოქროს მედალი. არანაკლებ წარმატებით სარგებლობდა UAZ-469 და UAZ-469B ბრენდების სამგზავრო მანქანები, რომლებმაც დატოვეს ქარხნის ასამბლეის ხაზი, რამაც გაზარდა საზღვაო შესაძლებლობები და გახდა GAZ-69-ის წარმოების დღეებში დამკვიდრებული ტრადიციის გაგრძელება..
შემდგომი სიტყვა
ეს სტატია გთავაზობთ შორს არის სრულ ჩამონათვალს სსრკ-ს საავტომობილო ინდუსტრიის საწარმოების მიერ წარმოებული წლების განმავლობაში, რაც გავიდა მისი ჩამოყალიბებიდან და ქვეყნის დაშლამდე. გარდა ამისა, აღნიშნული მოდელების უმეტესობასაც კი ჰქონდა სხვადასხვა მოდიფიკაცია, რომელთაგან თითოეული საინტერესოა დიზაინის ორიგინალურობითა და ტექნიკური აზროვნების სიმამაცით. ზოგადად, საბჭოთა კავშირის ისტორიასაავტომობილო ინდუსტრია არის მომხიბლავი თავი მე-20 საუკუნის ეროვნული ისტორიის ანალებში.
