დღეს ბევრისთვის შეიძლება გასაკვირი ჩანდეს, მაგრამ სსრკ-ში უცხოური მანქანები არსებობდა, თუმცა ისინი, რა თქმა უნდა, იშვიათობა იყო. ისინი, ვინც მათ ფლობდნენ, ეკუთვნოდნენ მხოლოდ მაღალ კლასს. აღსანიშნავია, რომ ჩვეულებრივი მანქანის ფლობაც კი პრესტიჟულად ითვლებოდა, რადგან დიდი ხნის განმავლობაში სახელმწიფო ეყრდნობოდა მრეწველობის განვითარებას, ამიტომ ძირითადად მძიმე ტექნიკას აწარმოებდა. სამგზავრო მანქანების ინდუსტრია განვითარდა ექსკლუზიურად ნარჩენი პრინციპის მიხედვით.
შესაძლებელია პირობითად გამოვყოთ სამი ძირითადი ეტაპი - ოქტომბრის რევოლუციიდან დიდ სამამულო ომამდე, ომისშემდგომი პერიოდი და 70-იანი წლების დასაწყისამდე და ბოლოს, ტოლიატიში საავტომობილო ქარხნის ამოქმედება. რაც ნამდვილი გარღვევა იყო, როცა პერსონალური ტრანსპორტი ბევრად გაადვილდა. ბუნებრივია, მანქანების მაქსიმალური რაოდენობა, განსაკუთრებით უცხოური წარმოების, იყო კონცენტრირებული დიდი ქალაქების ტერიტორიაზე. მოსკოვისა და ლენინგრადის გარდა, ეს არის ასევე მინსკი, კიევი, ბალტიისპირეთის დედაქალაქები.1980-იან წლებში მოსკოვის გზებზე მოძრაობა შედარებით მაღალი და მკვრივი გახდა. საშინაო მანქანების ნაკადი ზოგჯერ, მაგრამ შეფერხებულია უცხოური მანქანებით სსრკ-ში. უფრო მეტიც, პირველი მათგანი თითქმის მაშინვე გამოჩნდა ოქტომბრის რევოლუციის შემდეგ.
პირველი უცხოური მანქანები
სსრკ-ში უცხოური მანქანები და ზოგადად მანქანები ისეთი იშვიათობა იყო, რომ ვლადიმერ მაიაკოვსკიც კი წერდა თავის ლექსებში საკუთარი "რკინის ცხენის" მიღების სურვილზე. პოეტმა ხაზგასმით აღნიშნა, რომ როდესაც მისი ოცნება ახდა, „დისტანციები ახლოვდებოდა, კილომეტრები კი მოკლე“. კლასიკური კი ამტკიცებდა, რომ ამის შემდეგ მისი დღე გაორმაგდა.
მაიაკოვსკიმ მანქანა იყიდა პარიზში ერთ-ერთი მოგზაურობის დროს ლილი ბრიკის ახირებით.
ითვლება, რომ პირველი უცხოური მანქანა სსრკ-ში ვლადიმერ ლენინს ეკუთვნოდა. ეს იყო „როლს-როისი“მონარქებისგან ექსპროპრიირებული. უფრო მეტიც, ლენინს სსრკ-ში ერთზე მეტი უცხოური მანქანა ჰყავდა. მისი პირველი უცხოური წარმოების მანქანა იყო Turcat-Mery, რომელსაც ადრე იმპერატორ ნიკოლოზ II-ის ერთ-ერთი ქალიშვილი მართავდა. ამავდროულად, ვლადიმერ ილიჩმა მიიღო მანქანა კერენსკის შემდეგ, რადგან თავდაპირველად სამეფო ავტოფარეხი დროებითი მთავრობის განკარგულებაში იყო. მართალია, მან ეს მანქანა ძალიან მოკლე დროში გამოიყენა. როგორც ამბობენ, უკვე 1917 წლის დეკემბერში უცნობმა პირმა ის პირდაპირ სმოლნიდან მოიპარა.
მას შემდეგ, რაც ლენინმა კიდევ რამდენიმე უცხოური მანქანა გაატარა. სსრკ-ში ამ მანქანების მოდელები და ფოტოები ყველასთვის კარგად იყო ცნობილი. ეს იყო Renault 40 CV სამუხრუჭე გამაძლიერებლით და 7 წლის Delaunay-Belleville.
30-იან წლებში საოპერო მომღერალი ანტონინანეჟდანოვას ფლობდა Ford, ლიუბოვ ორლოვა ატარებდა Packard-ს, ბოლშოის ბალეტის მოცეკვავე ოლგა ლეპეშინსკაია ფლობდა Ford-ის კაბრიოლეტს.
რაზე დადიოდნენ ლიდერები?
საბჭოთა სახელმწიფოს შემდეგი ლიდერი ლენინის შემდეგ იყო იოსებ სტალინი. ის ექსკლუზიურად უცხოური მანქანებით მოგზაურობდა და ევროპულ მოდელებს ამერიკული Packard Twin Six ამჯობინებდა. მოგვიანებით ის გადავიდა ჯავშანმანქანაში, რომელიც რუზველტმა აჩუქა.
თუმცა, მას ნამდვილად არ მოსწონდა უცხოური წარმოების მანქანის მართვის იდეა, ამიტომ სტალინის ქარხანას მიეცა დავალება: შეექმნა საკუთარი Packard.
ნიკიტა ხრუშჩოვი, რომელმაც დაარბია სტალინის პიროვნების კულტი, არ შორდებოდა წინამორბედს მანქანებისადმი გატაცებით. ის ძირითადად კადილაკს იყენებდა კაბრიოლეტის ტიპის კორპუსით. აღსანიშნავია, რომ მეორე მსოფლიო ომის დროს ადოლფ ჰიტლერი ამ მანქანით გადავიდა მის შტაბ-ბინაში ვინიცასთან ახლოს.
ბუნებრივია, ხრუშჩოვი საჯაროდ ცდილობდა არ გამოჩენილიყო კადილაკზე. ოფიციალური ღონისძიებებისა და საზეიმო საჩვენებელი გადაღებისთვის მან გამოიყენა ექსკლუზიურად შიდა ZIS. უცხოური მანქანა მისი პირადი შენაძენი იყო. თანამედროვეები ამტკიცებენ, რომ ამერიკულმა ავტოინდუსტრიამ მასზე ზოგადად ძლიერი შთაბეჭდილება მოახდინა. შემთხვევითი არ არის, რომ მას შემდეგ საბჭოთა ჩაიკები და ZIL-ები ასე მოგაგონებენ კადილაკებსა და ლინკოლნებს. გარდა ამისა, თავად ხრუშჩოვს უყვარდა უცხოური მანქანების ყიდვა. ამასთან, თვითონ არ იყენებდა მათ, არამედ გადასცემდა მათ, ვინც განსაკუთრებით ახლოს იყო წახალისების მიზნით ან მათ, ვინცვისაც ისინი სჭირდებოდა. მაგალითად, Rolls-Royce Silver Cloud მუშაობდა ბოლშევიკურ მოხუცთა თავშესაფარში, ხოლო Mercedes 300 SL მოდელი მუშაობდა ლენინგრადის საწვავის აღჭურვილობის კვლევით ინსტიტუტში. ღირს იმის აღიარება, რომ მან არ დაივიწყა უახლოესი, მისი ოჯახი. მან თავის შვილს სერგეის საბჭოთა მიწაზე პირველი ფიატი აჩუქა, ხოლო მისი ქალიშვილი რადა მართავდა Renault Florida-ს.
ლეონიდ ილიჩ ბრეჟნევი უცხოური მანქანების დიდი მოყვარული იყო. მისი პირველი უცხოური მანქანა იყო Buick 90 Limited ამერიკიდან, რომელიც მან გამოიყენა ჯერ კიდევ 1930-იანი წლების ბოლოს.
მანქანებს შორის, რომლებსაც ის იყენებდა, იყო ექსკლუზიურად უცხოური წარმოების მანქანები ყველა მარკისა და კალიბრის. თითქმის ორი ათწლეულის განმავლობაში, როდესაც ის ქვეყანაში იყო ხელისუფლებაში, კადილაკი, როლს-როისი, ნისანი, მერსედესი სტუმრობდნენ წვეულების ავტოფარეხს. და მას არასოდეს უყიდია ეს მანქანები. ისინი მისცეს მას. გულუხვი მსოფლიო ლიდერებს შორის იყვნენ ამერიკის პრეზიდენტი, დიდი ბრიტანეთის დედოფალი, გერმანიის კანცლერი, იაპონიის პრემიერ-მინისტრი.
ცნობილია, რომ ბრეჟნევს ამავე დროს უყვარდა სწრაფი ტარება. და სანამ ჯანმრთელობის მდგომარეობა საგრძნობლად გაუარესდებოდა, ის ხშირად მართავდა მანქანას. თვითმხილველები ამტკიცებენ, რომ მან თავისი საქციელით შეაშინა ის თანაშემწეები, რომლებსაც მისი უსაფრთხოება უნდა უზრუნველეყოთ. გარდა ამისა, მან დააბნია დიდი თანმხლები ჯგუფი.
ბოლო საბჭოთა ლიდერი, მიხაილ სერგეევიჩ გორბაჩოვი, ასევე იყენებდა უცხოურ მანქანებს. მაგრამ იმ დროს ქვეყანა უკვე გაჩაღდამის მიერ გამოცხადებული პერესტროიკა. და უცხოური წარმოების მანქანა აღარ იყო გასაკვირი.
ომისშემდგომი პერიოდი
ფოტოს მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, სსრკ-ში გაცილებით მეტი უცხოური მანქანა იყო. წითელმა არმიამ იმ დროს მიიღო დიდი რაოდენობით უცხოური სამხედრო ტექნიკა. იგი მოქმედებდა მოკავშირეებისგან ლენდ-იჯარის ქვეშ. განსაკუთრებით ბევრი ტიტული იყო ნაცისტებთან დაპირისპირების ფინალურ ეტაპზე.
ამან არა მხოლოდ გაახარა ინდივიდები, არამედ ხელი შეუწყო საბჭოთა კავშირში მთელი ინდუსტრიის განვითარებას. Opel-მა თავისი წვლილი შეიტანა Moskvich-ის განვითარებაში და Ural მოტოციკლი გახდა BMW-ს თითქმის ზუსტი ასლი.
ნამდვილი გარღვევა მოხდა 50-იან წლებში, როდესაც საბჭოთა ავტო ინდუსტრიამ დაიწყო მოკავშირე ქვეყნების ინჟინრების გადაწყვეტილებების აქტიური კოპირება.
რა თქმა უნდა, გერმანიის თასები ძირითადად მაღალი თანამდებობის პირებისა და ცნობილი ადამიანების ხელში აღმოჩნდა. ამასთან, არ არსებობს სანდო ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რომელ მანქანებს და ვის ეკუთვნოდა ისინი იმ დროს.
ვის აქვს უცხოური მანქანები?
1960-იან წლებში სსრკ-ში უცხოური მანქანები ძირითადად საელჩოებს ანაწილებდნენ. ძირითადად კაპიტალისტური ქვეყნები. ამიტომ სსრკ-ში უცხოურ მანქანებს ხშირად ჰქონდათ დიპლომატიური ნომრები.
ბევრი უცხოური წარმოების მანქანა ასევე იყო CPSU-ს ცენტრალურ ოფისში. ცნობილია, რომ უცხოური მანქანები უცხოური დელეგაციების ხშირი საჩუქარი იყო CPSU ცენტრალური კომიტეტის პირველი მდივნის, ლეონიდ ილიჩ ბრეჟნევისთვის. უფრო მეტიც, ეს იყო ექსკლუზიურად პროგრესული მოდელები იმ წლებისთვის.
როგორც ფოტოები ადასტურებს, უცხოური მანქანები სსრკ-ში 1960-იან წლებშიუცხოური ნომრები ძირითადად მოსკოვში გადავიდა. ასეთი მანქანის 101 კილომეტრის გავლა სულაც არ იყო ადვილი.
1965 წელს, დედამიწის პირველი კოსმონავტი იური გაგარინი გახდა უცხოური მანქანის მფლობელი. ეს მას შემდეგ მოხდა, რაც მან ფრანგულ კომპანია MATRA-ს ესტუმრა, რომელიც კოსმოსური და სარაკეტო ტექნიკის წარმოების გარდა, მანქანებსაც აწარმოებდა. ამბობენ, რომ გაგარინი დაიპყრო Matra-Bonnet Jet VS ბოჭკოვანი კორპუსით. სწორედ ეს ლურჯი მოდელი მიიღო მან მალე მოსკოვში საფრანგეთის მთავრობისგან საჩუქრად. მართალია, ის იშვიათად იყენებდა უცხოურ აღჭურვილობას, ამჯობინებდა შიდა "ვოლგაზე" მოგზაურობას.
სიტუაცია 70-იან წლებში
ამ ათწლეულში სიტუაცია მკვეთრად შეიცვალა. წინა პერიოდისგან მთავარი განსხვავება ის იყო, რომ 70-იან წლებში სსრკ-ში უცხოური მანქანები ადვილად ხელმისაწვდომი გახდა პოპულარული მსახიობებისთვის, რეჟისორებისთვის და ყველა ზოლის სხვა ცნობილი ადამიანებისთვის. უკვე ექსკლუზიურად საბჭოთა ნომრებით მოძრაობდნენ.
ერთ-ერთი პირველი, ვინც შეცვალა უცხოური წარმოების მანქანები ხელთათმანების მსგავსად, იყო ვლადიმერ ვისოცკი. ათ წელზე ნაკლებ დროში მან ზედიზედ ხუთი უცხოური მანქანა შეცვალა. არ არის გამორიცხული, რომ ისინი უფრო მეტი იყვნენ. 70-იან წლებში სსრკ-ში უცხოური მანქანების ფოტოებით ვიმსჯელებთ, პოეტი და მსახიობი მერსედესის ფანი იყო. მას ჰქონდა ლურჯი მერსედეს ბენცის S კლასის სედანი და ყავისფერი კუპე. ის ასევე იმოგზაურა BMW-ით და Ford-ით.
რემონტი და მოვლა
საბჭოთა კავშირში მანქანების მოვლა-შეკეთების კუთხით სიტუაცია იოლი არ იყო. პრობლემებიარსებობდა თუნდაც შიდა მანქანებით. მექანიკოსთან პირადი გაცნობა მთავარ და შესაშურ წარმატებად ითვლებოდა.
ყველაზე ხშირად, დიპლომატიური კორპუსის საქმეების მართვისას, ავტოფარეხში აკეთეს უცხოური მანქანები. აქ იყვნენ ყველაზე კომპეტენტური სპეციალისტები. საელჩოს მანქანებს, როგორც წესი, თავად საკონსულოებში ემსახურებიან, დიდებს კი ჰქონდათ საკუთარი სადგურები და ავტოსარემონტო მაღაზიები. თუ უცხო მანქანა უბრალო მოკვდავის ხელში იყო, ის თავისით უნდა გადმოსულიყო. ოფიციალური დილერები არ არსებობდა, თუმცა უცხოური მანქანების ცალკეული სერვისები ჯერ კიდევ არსებობდა დიდ ქალაქებში.
სხვადასხვა ხასიათის პრობლემები ჰქონდათ უცხოური ავტოინდუსტრიის მფლობელებსაც. მაგალითად, სსრკ-ში არ იყო მაღალი ოქტანური ბენზინი. ამის გამო უცხოური წარმოების მანქანებზე ძრავები მუდმივად თბებოდა და აფეთქდა. 70-იანი წლების შუა ხანებისთვის მედვედკოვოს რაიონში სპეციალური ოფისიც კი გამოჩნდა, რომელსაც სპეციალური დოკუმენტის მიხედვით შეეძლო ერთი ტონა მაღალი ხარისხის ბენზინის გაყიდვა.
კროპოტკინსკაიას ბენზინგასამართი სადგური ცნობილი იყო. რიგები არასდროს ყოფილა, იქ სამთავრობო ფლოტი ავსებდა საწვავს. სანამ ის გამოჩნდებოდა, კერძო მოვაჭრეებს მუდმივად უწევდათ ყველა სახის შემოვლითი ტექნოლოგიების გამოგონება.
როგორ მივიღოთ უცხოური მანქანა?
სსრკ-ში უცხოური მანქანის შოვნა 80-იან წლებში და უფრო ადრეც არ იყო იოლი საქმე. საბჭოთა კავშირის ისტორიაში არის ცალკეული შემთხვევები, როდესაც ასეთი მანქანები უბრალო მოკვდავების ხელში აღმოჩნდა.
ერთ-ერთი იშვიათი მაგალითია ალექსანდრე ვერშინსკი. ეს არის ინტელიგენციის წარმომადგენელი,ცნობილი ოკეანოგრაფი. ამავდროულად, მრავალი დამსახურების მიუხედავად, ახალი მანქანის რიგში ვერ იდგა. საკუთარი ავტომობილის მიღების ერთადერთი შესაძლებლობა იყო გამორთული აღჭურვილობის ცალკე რიგი. აქ მათ შეეძლოთ მიეწოდებინათ სამინისტროების მეორადი მანქანები და ავტოპარკი, ტაქსები. ამავდროულად, ისინი ხშირად ხვდებოდნენ საშინელ მდგომარეობაში, მაგალითად, ფარების, ინტერიერის და ფანჯრების გარეშე. მაგრამ მათთვის რიგი მაინც არსებობდა და საკმაოდ შთამბეჭდავი.
როდესაც დადგა სანუკვარი დღე, გაიცა დოკუმენტი, რომელიც უნდა გამოეყენებინათ სამიდან ხუთ დღეში, შემოთავაზებული შეზღუდული დიაპაზონიდან არჩევა.
იშვიათად, მაგრამ ასე მოხდა, როდესაც უცხოური მანქანები აღმოჩნდნენ გაფუჭებული "ვოლგას" და "მოსკვიჩის" გვერდით. ასეთი მანქანების შეკეთებაში დიდი ძალისხმევა და დრო იყო საჭირო.
ვერშინსკიმ ამ გზით პირადად მოიპოვა მეორადი უცხოური მანქანები. მან აღადგინა ისინი ნაცნობების, იმპროვიზირებული მასალებისა და ოქროს ხელების გამოყენებით. მის კუთვნილ მანქანებს შორის იყო Dodge, Chevrolet, Datsun.
მასობრივი იმპორტი
ვითარება უცხოურ მანქანებთან დაკავშირებით სსრკ-ში 80-იან წლებში მკვეთრად შეიცვალა. 1985 წელს, პერესტროიკის დაწყებისთანავე, დაიწყო უცხოური წარმოების მეორადი მანქანების მასობრივი იმპორტი. ასევე იყო ახალი ასლები, მაგრამ იშვიათად და მხოლოდ შეკვეთით.
ძირითადად, ყოფილი სოციალისტური ბლოკის ქვეყნები მოქმედებდნენ როგორც მომწოდებლები. იმ დროს შკოდა ყველაზე სასურველად ითვლებოდა, ასევე ბევრი ტრაბანტე იყოგდრ და იუგოსლავია ზასტავა, თუმცა ისინი ციტირებული იყო გაცილებით დაბალი. მეზღვაურებს შეეძლოთ მარჯვენასაჭიანი „იაპონური“მოყვანა.
90-იანი წლების დასაწყისში ქვეყანაში დაიწყო უცხოური ავტომობილების ინდუსტრიის ნამდვილი ბუმი. ევროპიდან ჩამოიტანეს BMW-ები, მერსედესები, ფორდები და ფოლკსვაგენები. ეს ბიზნესი იყო უაღრესად მომგებიანი, მაგრამ სახიფათო. ხშირად გზაზე მანქანა ბანდიტებს შეეძლოთ წაეყვანათ. ქვეყნის საპირისპირო ბოლოში მასიურად იმპორტირებული იყო იაპონური მარჯვენასაჭიანი მანქანები. ეს მეთოდი გაცილებით უსაფრთხო იყო, რადგან მომწოდებლები ოფიციალურად მოქმედებდნენ და გასაყიდი მანქანები გადაჰყავდათ გემებით, ბორნებით და ბარჟებით.
კანონის სამსახურში
პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, პოლიციის სამსახურში არ იყო მხოლოდ შიდა წარმოების მანქანები, როგორც ნაჩვენებია ფილმების უმეტესობაში. პირველი უცხოური მანქანები სსრკ-ში საგზაო პოლიციაში გამოჩნდა დიდი სამამულო ომის შემდეგ. მართალია, თავად სტრუქტურას იმ დროს სხვანაირად ერქვა - ORUD (ტრაფიკის რეგულირების დეპარტამენტი).
ლენდ-იჯარით მიღებული აღჭურვილობა მაშინ გადაეცა შინაგან საქმეთა სახალხო კომისარიატს. თუმცა გზებზე მდგომარეობა კვლავ არასტაბილური იყო. ბევრი დამრღვევი იყო და ყოველთვის არ იყო საკმარისი მანქანები და თანამშრომლები.
სიტუაცია საგზაო პოლიციაში 60-იანი წლების ბოლოს რადიკალურად შეიცვალა. მნიშვნელოვანია ვალერი ლუკიანოვის ხელმძღვანელობაში გამოჩენა, რომელიც დაინიშნა შინაგან საქმეთა სამინისტროს გაერთიანების საგზაო პოლიციის მთავარი სამმართველოს უფროსად. სწორედ მის ქვეშ შეიქმნა საპატრულო სამსახურის ქვედანაყოფები, გზის რეგულირების საშუალებებიმოძრაობა, შეძენილია იმპორტირებული ტექნიკა.
დედაქალაქის საგზაო პოლიციაში უცხოური მანქანების გამოჩენა 70-იანი წლების დასაწყისში დაიწყეს. კერძოდ, ეს იყო მერსედესის და თატრას მანქანები.
პოლიციის მანქანების შემდეგი პარტია 1976 წელს ჩამოვიდა. ეს იყო უკვე უფრო მძლავრი და საიმედო "მერსედესის" მოდელები W116. ისინი ბევრად უფრო შეეფერებოდნენ ესკორტის მანქანის როლს. უცხოური მანქანები ამჯერად არა მხოლოდ დედაქალაქის სამართალდამცავებმა მიიღეს. ერთი კიევსა და ლენინგრადს გადასცეს.
მომავალში რეგულარულად დაიწყო უცხოური მანქანის ინდუსტრიის ნაკადი საგზაო პოლიციაში. მერსედესს BMW-ების პარტია მოჰყვა. თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ ერთი მათგანი ლეგენდარულ საბჭოთა დეტექტიურ სერიალში "ექსპერტები იძიებენ".
80-იანი წლების დასაწყისიდან პოლიციის საჭიროებისთვის უცხოური ტექნიკის მიწოდება რეგულარული გახდა.
სატვირთო მანქანები
სსრკ-ში სატვირთო მანქანების შემთხვევა განსაკუთრებით იყო. ამ სეგმენტში უცხოური მანქანები სასწრაფოდ იყო საჭირო. 1924 წელს დაიწყო ჩვენი საკუთარი წარმოება, მაგრამ მან ვერ დააკმაყოფილა მუდმივად მზარდი მოთხოვნა.
უკვე 1920-იან წლებში საბჭოთა კავშირმა დაიწყო სატვირთო მანქანების მასიური შეძენა საზღვარგარეთ. იმ დროს სასწრაფო დახმარების სამსახურები მართავდნენ მერსედესს, ფოსტალიონები კი ფრანგული ამილკარებით მოგზაურობდნენ. ZIS ავტობუსების წარმოების დაწყებამდე ბრიტანული ლეილანდი მოსკოვში კრუიზირებდა.
1920-იანი წლების ბოლოს და 1930-იანი წლების დასაწყისში სსრკ-მ მიიღო უცხოური სატვირთო მანქანების განსაკუთრებით დიდი რაოდენობა - დაახლოებით ოთხი ათასი.მაგალითად, ამერიკული ექვსტონიანი მორლენდი შეიძინა ჯარის საჭიროებისთვის.
