პირველი მანქანების მოსვლასთან ერთად ხალხმა გააცნობიერა საგზაო წესების დაცვის მნიშვნელობა. პეტრე I-მაც კი 1718 წელს მისცა მითითებები მთავარი პოლიციის შექმნის შესახებ. საგზაო უსაფრთხოების უზრუნველყოფის ფუნქცია ამ ორგანოს თანამშრომლებს დაევალათ.
მოგვიანებით, უკვე 1883 წელს, თითოეულ პოლიციელს ჰქონდა სპეციალური ინსტრუქცია, რომელშიც აღწერილი იყო მანქანების მოთხოვნები. მასში ნათლად იყო მითითებული, თუ რამდენად სწრაფად შეიძლებოდა გადაადგილება მოსკოვში, სად და როგორ შეიძლება სხვა მანქანების გადალახვა.
სსრკ საგზაო პოლიციის ისტორია
ახალი სახელმწიფოს - სსრკ-ს ჩამოყალიბებასთან ერთად, 1922 წელს, გამოიცა ბრძანებები, რომლებიც ავალდებულებდნენ მუშათა და გლეხთა მილიციის ყველა წარმომადგენელს ესწავლათ მოძრაობის წესები, არეგულირებდნენ მას გზაზე ხელკეტით. 1924 წლიდან დაიწყო სსრკ-ს საგზაო პოლიციის მომავალი თანამშრომლების ფუნქციების მინიჭება რაიონული და პოლიციელებისთვის. მათ დააწესეს კონტროლი გზებზე მოძრაობაზე და მოძრაობის წესების დაცვა.
მაგრამ მეტი მანქანა იყო და რიგითი პოლიციელები ვერ ახერხებდნენგაუმკლავდეს ამხელა პასუხისმგებლობებს. თავდაპირველად, 1925 წელს, მოსკოვის საქალაქო საბჭოს პრეზიდიუმის ბრძანებულებით, შეიქმნა განყოფილება, რომელიც პასუხისმგებელი იყო მოსკოვის ქუჩებში მოძრაობის რეგულირებაზე. და უკვე 1928 წელს ქალაქის პოლიციის თანამშრომლებს შორის გამოჩნდა ცალკე თანამდებობა - მოძრაობის მარეგულირებელი ინსპექტორი.
30-იან წლებში შეიქმნა სპეცრაზმი. ეს უკვე სრულიად ცალკე პოლიციის დანაყოფები იყო, რომლებიც ექსკლუზიურად ავტო და მოტოციკლეტის ტრანსპორტით იყვნენ დაკავებულნი.
საგზაო პოლიციის ფონდი
1934 წლის ნოემბერში შეიქმნა სახელმწიფო საავტომობილო ინსპექცია (სსრკ-ს GAI), რომელიც არსებობდა TsUDorTrans-ის ქვეშ. ასეთი სტრუქტურა არსებობდა ყველა დიდ ადგილას, სადაც საკმარისად დიდი რაოდენობით მანქანები იმყოფებოდა გზებზე. მითითებები მიეცა პოლიციელებს. მათ მოუწიათ არა მხოლოდ გზებზე მოძრაობის ხარისხის მონიტორინგი, არამედ საბჭოთა კავშირის სხვადასხვა დეპარტამენტში ტრანსპორტის ბოროტად გამოყენების წინააღმდეგ ბრძოლაც..
მაგრამ სსრკ-ს საგზაო პოლიციის ნამდვილი დაბადების დღეა 1936 წლის 3 ივლისი. სწორედ ამ დღეს გამოიცა ბრძანებულება No1182 სათაურით „დებულება სსრკ-ს NKVD-ს მუშათა და გლეხთა მილიციის მთავარი დირექტორატის სახელმწიფო საავტომობილო ინსპექციის შესახებ“. ამ სამსახურის თანამშრომლების წინაშე უფრო ფართო მიზნები და ამოცანები დაისახა.
მათ უნდა გაეკონტროლებინათ მძღოლების მომზადება და მუშაობა, მანქანების მუშაობის ნორმები, აქტიურად ებრძოლათ საგზაო მოძრაობის წესების დამრღვევებს და ქალაქების ქუჩებში ავარიებს. ადრე ამას პოლიცია აკეთებდა, რომელიც მხოლოდ მონაწილეობდამოძრაობის რეგულირება. 1950-იან წლებამდე საგზაო მოძრაობის მაკონტროლებლები არ შედიოდნენ სსრკ-ს საგზაო პოლიციის შემადგენლობაში. სამსახურის ჩამოყალიბების მომენტში მხოლოდ 7 ფილიალი იყო. საგზაო პოლიციის თანამშრომელთა რაოდენობა იყო მხოლოდ 57 თანამშრომელი.
პირველი წესები
1940 წელს, სახელმწიფო საავტომობილო ინსპექციის განყოფილებამ შეიმუშავა გზაზე მოძრაობის აუცილებელი ორგანიზების სისტემა, გამოაქვეყნა გზის წესები. ამავე პერიოდში გამოიცა ქვეყნის მანქანების აღრიცხვისა და ტექდათვალიერების ჩატარების წესი. სსრკ-ს საგზაო პოლიციამ, გზებზე უსაფრთხო მოძრაობის ორგანიზების გარდა, უნდა გააკონტროლოს გზებისა და ქუჩების მდგომარეობა ქალაქებში და მათ შორის, გადაეწყვიტა თუ სად არის საჭირო გზაზე ნიშნების დაყენება, საჭირო მარკირების გამოყენება.
საგზაო პოლიცია ომის წლებში
ქვეყნის ცხოვრების ყველაზე რთული პერიოდის დაწყებისთანავე, სამსახურის მრავალი თანამშრომელი ნებაყოფლობით წავიდა ნაცისტებისგან სამშობლოს დამცველთა რიგებში. მათი უმეტესობა ბრძოლების შემდეგ სახლში აღარ დაბრუნებულა, ისინი მამაცების სიკვდილით დაიღუპნენ. თანამდებობაზე დარჩენილმა თანამშრომლებმა შეძლებისდაგვარად დაეხმარნენ ჯარს. მათ მოახდინეს ფრონტის საჭიროებისთვის აღჭურვილობის მობილიზება, ააშენეს თავდაცვითი ნაგებობები, სამხედრო დუგუტები.
ჯარისთვის პროფესიონალი მძღოლების გაწვრთნილი შტაბი მუდმივად ახლდებოდა. საგზაო პოლიციის თანამშრომლები განსაკუთრებით გამოირჩეოდნენ გერმანელების მიერ გარშემორტყმული ალყაშემორტყმული ლენინგრადიდან მოსახლეობის ევაკუაციისა და ხალხისთვის ასეთი საჭირო პროდუქტების მიწოდების დროს. იმ დროს გზებზე მოძრაობის კონტროლს ახორციელებდა ბატარეის შუქნიშანი, რომელსაც მხოლოდ წინ ჰქონდა მიმართული შუქი, რომელიც ემსახურებოდაშენიღბვა მტრის დარბევის დროს.
დიდ სამამულო ომში გამარჯვების შემდეგ ბევრი დაბრუნდა პოლიციაში. სსრკ-ს GAI-მ განაახლა მუშაობა სარესტავრაციო სამუშაოებში მონაწილეობისას. ყოველივე ამის შემდეგ, გზების უმეტესობა ფაქტობრივად განადგურდა.
News
მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების განვითარებასთან ერთად ინსპექციამ დაიწყო მუშაობის სამეცნიერო მეთოდების გამოყენება. დაინერგა რადარის სიჩქარის მრიცხველების გამოყენება. მომსახურე პერსონალში შედიოდნენ საპატრულო ვერტმფრენები და საპატრულო სასწრაფო დახმარების მანქანები. ძალაში შევიდა დადგენილება, რომელიც ნებადართულია მართვის მოწმობის ჩამორთმევის ნებადართული მძღოლებისთვის, რომლებიც მართავენ ნასვამ მდგომარეობაში. 70-იან წლებში დაიწყო კვლევითი ლაბორატორიების შექმნა გზებზე მოძრაობის უსაფრთხოების პრობლემების შესასწავლად.
სატრანსპორტო საგზაო პოლიცია
გზებზე კონტროლის ორგანიზებისთვის ინსპექტორებს გამოყვეს კარგი და მძლავრი მანქანები, რომლებსაც შეეძლოთ მონაწილეობა მიეღოთ დამნაშავის დევნაში. იმ დროს პოპულარული იყო სსრკ-ს GAI მანქანები, როგორიცაა Pobeda, GAZ-21, მოგვიანებით თანამშრომლების განკარგულებაში გამოჩნდა უფრო ახალი მოდელები - VAZ-2106, 2107, 2109 და GAZ-24. საგზაო პოლიციის თანამშრომლებისთვის მოსახერხებელი იყო მოტოციკლებით მგზავრობა. მეორადი მოდელი "ურალი". ეს არის სწრაფი ტრიციკლი გვერდითი კარით.
ასევე შეგიძლიათ ნახოთ სხვა მანქანები - ვერტმფრენები, ავტობუსები, მიკროავტობუსები "ლატვია".
გმირული შრომა
მილიციის სამსახური ყოველთვის სახიფათო და რთულად ითვლებოდა. საჭირო იყო პოსტზე მორიგეობა როგორც სიცხეში, ასევე სიცივეში, დღისით და ბნელ ღამეებში. ბევრი მუშაკისაგზაო პოლიცია, რომელიც თავის მოვალეობას ასრულებდა, ბანდიტების ტყვიების ქვეშ აღმოჩნდა ან სამსახურებრივი მოვალეობის შესრულებისას გზაზე ჩამოაგდეს.
სსრკ საგზაო პოლიციის დაღუპული თანამშრომლების ძეგლები (ფოტო ზემოთ) შეგიძლიათ ნახოთ თითქმის ყველა ქალაქში.
