რუსეთის შიდა წყლის ტრანსპორტი მიეკუთვნება ერთი მთლიანის განუყოფელ ნაწილს, რომელსაც ეწოდება სახელმწიფოს გადაზიდვის სისტემა. სხვა ტიპის კომუნიკაციებთან შედარებით, მას აქვს მთელი რიგი უპირატესობები დიდი და მძიმე ტვირთის გადაზიდვასთან დაკავშირებით. რუსეთის ფედერაციის ზოგიერთ სუბიექტში ის მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ეკონომიკის განვითარებაში, რადგან ეს არის ერთადერთი შესაძლო გზა ამ რეგიონისთვის.
შიდა ნავიგაციის განვითარების ისტორია
გეოგრაფიული მდებარეობიდან გამომდინარე, მოხდა ისე, რომ მრავალი წლის განმავლობაში მდინარეები და ტბები შეადგენდნენ სახელმწიფოს ინფრასტრუქტურის მნიშვნელოვან ნაწილს. რუსეთში წყლის ტრანსპორტის ისტორიას მრავალსაუკუნოვანი ფესვები აქვს. ძველ წყაროებში აღნიშნულია, რომ ჯერ კიდევ მე-9 საუკუნეში სლავური ხალხები ვაჭრობდნენ მეზობლებთან, მოძრაობდნენ ვოლგის, დონისა და კასპიის ზღვის გასწვრივ..
რუსეთში შიდა წყლის ტრანსპორტის განვითარების მნიშვნელოვანი პერსპექტივები გაჩნდა პეტრე I-ის მეფობის დროს. მან დიდი ყურადღება დაუთმო არა მხოლოდ ჯარს, არამედ ფლოტს, მათ შორის მდინარის ფლოტს.
მნიშვნელოვანი ცვლილებები რუსეთის გემთმშენებლობაში მოხდა ინდუსტრიის განვითარებასთან ერთად:
- მე-19 საუკუნის დასაწყისიდან ლითონს იყენებდნენ მდინარის ტრანსპორტირებისთვის.
- საუკუნის შუა პერიოდისთვის შეიმჩნევა მექანიკური წევის - ორთქლის ნავების დანერგვის ტენდენცია.
- დანერგილი მე-20 საუკუნის დასაწყისში, შიდა წვის ძრავამ შეცვალა ორთქლის ძრავა და წარმატებით გამოიყენება დღემდე.
სატვირთო ტრანსპორტირება
კომბინირებული ტრანსპორტით სარგებლობის მთლიანობაში შეუცვლელია შიდა წყლის ტრანსპორტის როლი სახელმწიფოს სასიცოცხლო რესურსების უზრუნველყოფაში. მიუხედავად იმისა, რომ მას არ შეუძლია სერიოზული კონკურენცია გაუწიოს საგზაო და სარკინიგზო საშუალებებს, მისი გამოყენების საფუძველი ხდება ტრანსპორტირების საქონლის სპეციფიკა და რეკორდული დაბალი ფინანსური ხარჯები (სხვა სახის ტვირთის გადაზიდვებთან შედარებით)..
ძირითადად წყლის აღჭურვილობა გამოიყენება შემდეგი კატეგორიის საქონლის ტრანსპორტირებისთვის:
- მოშვებული.
- გუნდი, კონტეინერი.
- ნახერხი და ხე.
წყლის გზები, რომლებიც გამოიყენება ტვირთის გადაზიდვისთვის
არსებობს რამდენიმე ძირითადი მიმართულება. რუსული წყლის ტრანსპორტის ყველაზე პოპულარული საკომუნიკაციო საშუალება, რომელიც სპეციალიზირებულია ტვირთის გადაზიდვაში, არის შემდეგი არტერიები:
- დასავლეთ ციმბირი.
- ვოლგა-კამა.
- ჩრდილო-დასავლეთი.
სატვირთო გემების ჯიშები
შიდა წყლის ტრანსპორტი რუსეთში იყოფა გემების ტიპებად,რომელთა დანიშნულება განისაზღვრება მათი ფუნქციონალობიდან გამომდინარე. ანუ გადაზიდული ტვირთის სახეობიდან გამომდინარე. ჩვენი ქვეყნის ტერიტორიაზე სულ 4 სახეობაა გავრცელებული:
- ნაყარი (მშრალი ტვირთის გადამზიდავი) - განკუთვნილია ნაყარი მასალების (ქვიშა, მინერალები, მარცვლეული) გადასაზიდად. თქვენ შეგიძლიათ განასხვავოთ ისინი მთელი პერიმეტრის გარშემო განლაგებული რამდენიმე განტვირთვის ლუქის არსებობით.
- ტანკერები - გამოიყენება ნაყარი ტიპის ნამარხებისთვის (ნავთობის პროდუქტები, თხევადი გაზი, მცენარეული ზეთები).
- გემები, რომლებიც განკუთვნილია თვითდამტვირთავი საქონლის ტრანსპორტირებისთვის.
- კონტეინერები - მოათავსეთ ევრო ფორმატის სარკინიგზო კონტეინერები მათ გემბანზე. კომპლექსური მანიპულაციები დატვირთვისა და გადმოტვირთვის ოპერაციების პროცესში არ არის საჭირო.
სამგზავრო ტრანსპორტი
მოთხოვნა სამგზავრო მოძრაობაზე მიბმულია რეგიონების მთავარ დედაქალაქებთან. ამავე დროს, პირდაპირი კონტრასტია დასავლეთ და აღმოსავლეთ ნაწილებს შორის.
ევროპის რეგიონებში, რუსეთში წყლის ტრანსპორტი ყველაზე მოთხოვნადია ტურისტული მიზნებისთვის. ეს განპირობებულია სხვა საკომუნიკაციო საშუალებების - სარკინიგზო და საავტომობილო გზების განვითარებული ინფრასტრუქტურით. ამასთან დაკავშირებით მიწოდება, რომელიც ხასიათდება დაბალი სიჩქარით, გამოიყენება მხოლოდ სიამოვნებით მოგზაურობისთვის.
აღსანიშნავია, რომ გასულ საუკუნეში აშენებულმა ვოლგისა და კამა ჰესების მრავალრიცხოვანმა კასკადებმა მდინარეები სრულყოფილ სატრანსპორტო არტერიებად აქცია. ამრიგად, ყველა ძირითადი აუზთაშორისი კავშირი ქმნის ერთ გზას, რომლის სიგრძე 6300 კმ-ს აღწევს.
Bრაც შეეხება ციმბირის ნაწილს, სიტუაცია სრულიად საპირისპიროა. რეგიონების რთული კლიმატური პირობები დიდ სატრანსპორტო კვანძებს შორის ინფრასტრუქტურის მორგების საშუალებას არ იძლევა. ამიტომ, მდინარის მარშრუტები აქ სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია.
სამგზავრო გემების ჯიშები
პრაქტიკულად ყველა დიდ ქალაქს, რომელიც მდებარეობს მდინარეზე, რომელიც მიეკუთვნება ერთ-ერთ უდიდეს სანაოსნო აუზს, აქვს მდინარის სადგური, რომლის სერვისები მოიცავს სხვადასხვა ადგილობრივ, ტრანზიტულ, ტურისტულ და საკრუიზო ნაოსნობის მიმართულებებს.
რეგიონის წყლის არტერიის თავისებურებებიდან გამომდინარე, გამოიყენება სხვადასხვა ტიპის საცურაო საშუალებები. რუსეთის შიდა გადაზიდვების კლასიფიკაცია ასეთია:
სამგზავრო ლაინერები განკუთვნილია სანაპირო ნავიგაციისთვის სახელმწიფოს საზღვრებთან. სანაოსნო ტრანსპორტის ერთ-ერთი სახეობაა კომეტა-120M, რომელიც აკავშირებს რუსეთის მთელ შავი ზღვის სანაპიროს სოჭიდან ყირიმამდე
- საკრუიზო გემები, რომლებიც დაფრინავენ ორ ან მეტ მთავარ საზღვაო პორტს შორის ერთსა და იმავე წყლის არეალში. მაგალითად, ყველაზე პოპულარული მარშრუტის გასწვრივ, რომელიც მოიცავს გავლას ქვეყნის ევროპული ნაწილის თითქმის მთელ ტერიტორიაზე: მოსკოვი - ასტრახანი.
- მაღალსიჩქარიანი მსუბუქი კატარღები, რომლებიც მიცურავდნენ იმავე სანაპირო ზონაში: კატამარანი, ჰოვერკრაფტი, ჰიდროფოლიები.
- გეგმიური ბორნები გამოიყენება ორი წერტილის დასაკავშირებლად საპირისპირო სანაპიროებზე.
- მცურავი გემები და იახტები, რომლებიც განკუთვნილია ძირითადად სპორტული ან რეკრეაციული მიზნებისთვის.
- ყველა ტიპის საავტომობილო ნავი, განკუთვნილია სამოყვარულო გასეირნებისთვის, თევზაობისთვის.
მდინარის სპეციალური ტრანსპორტი
ე.წ. ტექნიკური წყლის ტრანსპორტი მოიცავს ყველა იმ გემს, რომელიც არ არის დაკავებული მგზავრების გადაზიდვით, საქონლის გადაზიდვით და თევზაობის ოპერაციებით. ისინი, თავის მხრივ, იყოფა რამდენიმე კლასიფიკაციად:
- ემსახურება სატრანსპორტო ფლოტს და საშინაო პორტს (საპილოტე კატარღები, რეიდ ბუქსირები, მდინარის ყინულმჭრელები).
- გემები, რომლებსაც იყენებენ საგანგებო სამსახურები (რუსეთის წყლის ტრანსპორტი EMERCOM, ხანძარსაწინააღმდეგო, სამაშველო გემები).
მდინარის ტრანსპორტის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
მიუხედავად იმისა, რომ შიდა სატვირთო გადაზიდვები მომგებიანი რჩება, ამ ტიპის კომუნიკაცია გადაშენების პირასაა. ეს აიხსნება ინდუსტრიის გრძელვადიანი პრობლემებით, რომელთაგან ერთ-ერთი საცურაო ობიექტების მოძველებული ფლოტია. რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს ვებგვერდიდან აღებული ინფორმაციის საფუძველზე, გემების მხოლოდ მეოთხე ნაწილია იდეალურ მდგომარეობაში.
ზემოხსენებული ინფორმაციის გარდა, რუსეთში წყლის ტრანსპორტის მთავარ უპირატესობებსა და ნაკლოვანებებს შორის არის მთელი რიგი ფაქტორები, რომლებიც უარყოფითად მოქმედებს მის მოთხოვნაზე:
- ნელი მოძრაობის სიჩქარე.
- სეზონური გამოყენება. ცივ სეზონზე რუსეთის ფედერაციის წყლის ობიექტების უმეტესობა ყინულით არის შეკრული, რაც ხელს უშლის რეგულარულ მოძრაობას.ტრანსპორტი.
- მოძრაობის შეზღუდვა დაკავშირებულია წყალსაცავის არხთან. უმეტეს შემთხვევაში, თქვენ უნდა გამოიყენოთ მულტიმოდალური (სატრანსპორტო საშუალებების რამდენიმე რეჟიმის კომბინაცია).
- პირდაპირი დამოკიდებულება რეგიონის ამინდის პირობებზე.
- ქვეყნის წყლის გზების დაბინძურება.
უარყოფით მახასიათებლებთან კონკურენციის უპირატესობებიდან შეიძლება აღინიშნოს შემდეგი:
- მარშრუტი გადის ბუნებრივი წარმოშობის ბილიკებზე. გზების მშენებლობისთვის და რკინიგზის გაყვანისთვის თანხები არ არის საჭირო.
- დაბალი ფინანსური ხარჯები ენერგიის მინიმალური მოხმარების გამო.
- მაღალი ტევადობა ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებთან შედარებით.
წყლის ტრანსპორტის ამჟამინდელი მდგომარეობა
როლი, რომელსაც ასრულებს შიდა წყლის ტრანსპორტი რუსეთის ფედერაციის ეკონომიკაში, განისაზღვრება არა გადაზიდული ტვირთისა და მგზავრების რაოდენობით, არამედ მისი ფუნქციების უნიკალური მნიშვნელობით. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ციმბირისა და შორეული აღმოსავლეთის შორეულ რაიონებში მის გარეშე სიცოცხლე შეიძლება საფრთხის ქვეშ აღმოჩნდეს.
თუმცა, ამ დროისთვის, არის პროგრესული პრობლემები ამ სეგმენტში, რომელიც მოითხოვს მისი მდგომარეობის სასწრაფო ცვლილებას. უპირველეს ყოვლისა, სიტუაციას ართულებს მდინარის გემების დეკომისიის ნელი ტემპი. ეს თითქმის არ იწვევს მანქანების "გაახალგაზრდავებას". ამრიგად, წყლის აღჭურვილობის ნახევარზე მეტი ექსპლუატაციაშია 25 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში.
პრობლემებია რუსული ტრანსპორტის სტრუქტურაშიც. სრული ტონაჟიანი თვითმავალიგემები მთლიანი ტარების სიმძლავრის თითქმის 50%-ს შეადგენს. რუსული სისტემის მთავარი შეცდომა არის ე.წ. "ტრაქტორების" არაგონივრული გამოყენება. მაგალითად, თუ ჩვენს ქვეყანაში 1 პუშერი ათრევს 2-3 ბარჟას, აშშ-ში მას აქვს მინიმუმ 7 მისაბმელი, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს გემის მთლიან გარბენს.
ამგვარად, რუსეთში წყლის ტრანსპორტის განვითარების ტექნიკური მდგომარეობა და პერსპექტივები სასურველს ტოვებს. ბოლო წლების განმავლობაში, ქვეყნის ხელმძღვანელობამ ბევრი სამუშაო გააკეთა სამოქალაქო მდინარის ფლოტის აღორძინებასთან დაკავშირებით, მაგრამ მისი შედეგები ჯერ არ გახმაურებულა.
ავარიები შიდა წყლებში 2018
გემების ასაკობრივი პრობლემები ნაწილობრივ არის საგანგებო სიტუაციების ბოლოდროინდელი ზრდის მიზეზი:
- 2018-01-03 - ხანძარი ორსართულიან სამგზავრო გემზე "ნერეი", რომელიც მდინარის სამხრეთ პორტშია ჩასმული.
- 29.06.2018 - ხანძარი ირკუტსკში ჩქაროსნული გემ "ბარგუზინის" საავტომობილო ოთახში.
- 13.07.2018 – 2 ჩაძირული ჩქაროსნული ჰიდროფოლია მდინარე მოსკოვის ახალი ყურის წყლის არეალში.
ეს შორს არის ყველა იმ ტრაგიკული მოვლენისგან, რომელიც ადამიანებმა განიცადეს. ამის საფუძველზე მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება რუსეთში წყლის ტრანსპორტის ტექნიკური მდგომარეობისა და სავალდებულო სადაზღვევო პოლისის ხელმისაწვდომობაზე კონტროლის გამკაცრების შესახებ. ეს გარკვეულწილად შეამცირებს დიდი დასახლებების წყლებში გაუმართავი გემების გამოჩენის ალბათობას.
