An-26 არის ანტონოვის დიზაინის ბიუროს ერთ-ერთი საუკეთესო სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი. მიუხედავად იმისა, რომ მისი მასობრივი წარმოება დიდი ხნის წინ დაიწყო, ის კვლავ აქტიურად გამოიყენება მრავალ ქვეყანაში. ის შეუცვლელია არა მარტო სამხედრო ტრანსპორტში, არამედ სამოქალაქო ავიაციაშიც. An-26-ის მრავალი მოდიფიკაციაა. თვითმფრინავს მეტსახელად "უშნო იხვის ჭუკი" შეარქვეს.
შექმნა
მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ სსრკ-ს ძალიან სჭირდებოდა თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო სრულად დაეკმაყოფილებინა არა მხოლოდ თავდაცვის სამინისტროს, არამედ სამოქალაქო ავიაციის მოთხოვნილებები. მე-20 საუკუნის შუა წლებში ქვეყნის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა დაეწყო მისი შექმნა.
ეს სამუშაო დაევალა ანტონოვის დიზაინის ბიუროს, რომელსაც ჰქონდა მდიდარი გამოცდილება სატრანსპორტო თვითმფრინავების დიზაინში. შესაბამის განკარგულებას ხელი მოეწერა 1957 წელს, რის შემდეგაც დაიწყო An-26-ის შექმნა. თვითმფრინავმა პირველი ფრენა 1969 წელს შეასრულა და უკვე 1973 წელსექსპლუატაციაში შევიდა სსრკ-ში.
ფუნქციები
მრავალი უნიკალური დიზაინის გადაწყვეტის წყალობით, რომელიც გამოყენებულია მის შექმნაზე, მისი შესრულება, ექსპლუატაციის დროს, იყო პირველი კლასის. An-26 თვითმფრინავი, რომლის ტექნიკური აღწერა დეტალურად არის აღწერილი, მნიშვნელოვნად აღემატებოდა მსგავს თვითმფრინავებს.
An-26 თვითმფრინავი, სპეციფიკაციები:
- ეკიპაჟი: 5 ადამიანი.
- ტევადობა: 5.6 ტონა.
- ნორმალური ასაფრენი წონა: 23 ტონა.
- მაქსიმალური ასაფრენი წონა: 24 ტონა.
- საწვავის რაოდენობა შიდა ავზებში: 7.0 ტონა.
მგზავრები: 38 სამხედრო მოსამსახურე, ან 30 მედესანტე, ან სასწრაფო დახმარების ვერსიით, 24 დაჭრილი საკაცით.
შესრულება:
- საკრუიზო სიჩქარე: 435 კმ/სთ
- მაქსიმალური სიჩქარე: 540 კმ/სთ
- პრაქტიკული ჭერი: 7300 მ.
- ასვლის სიჩქარე: 9,2 მ/წმ.
- პრაქტიკული მანძილი: 1100 კმ.
- საწვავის დიაპაზონი: 2660 კმ.
მასზე ოთხი სხივის დამჭერის არსებობის გამო, მას შეუძლია 500 კგ-მდე წონის ბომბების ტარება და შეზღუდული გამოყენება ბომბდამშენად. An-26 თვითმფრინავი, რომლის ტექნიკური მახასიათებლები თავის დროზე უმაღლეს დონეზე იყო, შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვადასხვა ამოცანების გადასაჭრელად.
ფუზელაჟი
ამ თვითმფრინავის ფიუზელაჟს აქვს ოთხი განყოფილება:
- ცხვირი;
- საშუალო;
- ლუქი;
- კუდი.
ისინიდოკინგი ხორციელდება კანზე. მისი უმეტესობა დამზადებულია ალუმინის შენადნობებისა და დურალუმინისგან. ფიუზელაჟში განთავსებულია კაბინეტი და ტვირთის განყოფილება. ამ უკანასკნელს აქვს ჩაშენებული კონვეიერი, ხოლო ზედა ნაწილში არის მონორეილი ტალფერით. ისინი აუცილებელია An-26-ის ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის სამუშაოების ჩასატარებლად. თვითმფრინავს თავისი ყოფნის წყალობით შეუძლია ტვირთის აღება ან გადმოტვირთვა უმოკლეს დროში.
აქვს ერთი შესასვლელი და ოთხი გადაუდებელი კარი ფიუზელაჟში. გარდა ამისა, არის ოპერატიული და სატვირთო ლუქი. An-26 კაბინების, კარებისა და ლუქების უკეთესი დალუქვისთვის გამოიყენება სპეციალური დალუქვა და რეზინის პროფილი.
თვითმფრინავის კანი დამზადებულია დურალუმინის ფურცლებისაგან, რომლის სისქე 0,8-დან 1,8 მმ-მდეა. ისინი მაგრდება ელექტრო შედუღების, სპეციალური წებოს ან მოქლონების გამოყენებით.
ფრთა
An-26-ს აქვს კონსოლი, მაღალ მართკუთხა ფრთა. მასში შედის ცენტრალური განყოფილება, მოსახსნელი და შუა ნაწილი. მათი დამაგრება ხდება კონდახის იდაყვების, დამაკავშირებელი პროფილებისა და ფიტინგების გამოყენებით.
დიზაინის მიხედვით, An-26 ფრთა (თვითმფრინავის ფოტო სრულად ადასტურებს ამას), არის კეისონის ტიპის და მოიცავს სტრინგებს, კანს და 23 ნეკნს. ფრთის თითებზე არის გათბობა, რაც ხელს უშლის ყინვას. საფარის სისქე განსხვავდება ფართობის მიხედვით. კუდის ნაწილებზე არის ალერონისა და ფლაპის მართვის ჯოხი.
სტაბილიზატორი და ლიფტი
An-26 სტაბილიზატორი მოიცავს ორ კონსოლს,თითოეულ მათგანს აქვს კუდი, ცხვირი, ბოლო ფერინგი, ქვედა და ზედა პანელი. სტრინგები კანზე იმაგრება სპეციალური ელექტრო შედუღების გამოყენებით და ისინი უბრალოდ წებოვანია სპარსებზე და ნეკნებზე. სტაბილიზატორი დაკავშირებულია ფიუზელაჟთან ფიტინგებითა და ჭანჭიკებით.
მოჭრის ჩანართები დამონტაჟებულია An-26 ლიფტის თითოეულ ნაწილზე და მათი მართვა ხდება საჭის თქვენგან ან თქვენსკენ მოშორებით. იმის გამო, რომ კონტროლი დუბლირებულია და შეიძლება განხორციელდეს ორივე მფრინავის მიერ, გაიზარდა თვითმფრინავის საიმედოობა. ლიფტი ასევე აღჭურვილია ავტოპილოტით, რომელიც პილოტებს ფრენის დროს დასვენების საშუალებას აძლევს. ლიფტების ხელით მართვა შეგიძლიათ ავტოპილოტის გამორთვის შემდეგ.
შასი
თვითმფრინავის სადესანტო მოწყობილობა შედგება ერთი წინა და ორი ძირითადი ფეხისგან. ეს უკანასკნელი განლაგებულია ძრავის საყრდენებში და აფრენის შემდეგ გადაყვანილია სპეციალურ განყოფილებებში. თითოეულ მთავარ ფეხს აქვს დისკის მუხრუჭები და ორი ბორბალი აღჭურვილია ინერციული სენსორებით.
თვითმფრინავის სადესანტო მექანიზმის აწევა და გაფართოება ხორციელდება ჰიდრავლიკური ენერგიის ცილინდრების არსებობის წყალობით. გაუმართაობის შემთხვევაში, გაშვება შესაძლებელია ხელით, საპირისპირო ქარისა და საკუთარი წონის წყალობით.
ელექტროსადგური
An-26 აღჭურვილია ორი ტურბოპროპის ძრავით, თითოეული 2829 ცხენის ძალის სიმძლავრით. ისინი დამონტაჟებულია ცენტრალურ მონაკვეთზე მდებარე გონდოლებში. ძრავები კარკასით არის მიმაგრებული.
ელექტროსადგურიკონტროლირებადი და კონტროლირებადი კაბინიდან, სპეციალური ინსტრუმენტებისა და აღჭურვილობის დახმარებით. ეს შესაძლებელია An-26-ზე დამონტაჟებული ელექტრო, მექანიკური და ავტომატური სისტემების არსებობის გამო. თვითმფრინავს თავისი დროისთვის შესანიშნავი ელექტროსადგური აქვს.
პროპელერის გარდა ძრავა აღჭურვილია:
- ქუდი;
- ფერინგი;
- გარე ზეთის სისტემა;
- ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემა;
- ყინვაგამძლე სისტემა;
- საწვავის სისტემა.
ძრავის ხანძრის თავიდან ასაცილებლად, ცხელი ნაწილი და გამონაბოლქვი მილი გამოყოფილია ფრთიდან სპეციალური ეკრანებითა და ბაფლებით.
თვითმფრინავის კუდის განყოფილებაში არის კიდევ ერთი ძრავა, რომელიც საჭიროა ასვლის დროს დამატებითი ბიძგის შესაქმნელად. გარდა ამისა, ის საშუალებას გაძლევთ აიყვანოთ თვითმფრინავი სტაციონარული ან გენერატორების მუშაობის დროს.
ასევე შეუცვლელია ძირითადი ძრავების გაუმართაობის შემთხვევაში. მისი არსებობა შესაძლებელს ხდის შეამციროს მრავალი რისკი, რომელიც შეიძლება თან ახლდეს An-26 თვითმფრინავს ფრენისას. ტექნიკური სახელმძღვანელო შეიცავს ამომწურავ ინფორმაციას კუდის ძრავის უპირატესობების შესახებ.
შეღებვა
ყველა An-26, რომელიც შედიოდა სსრკ საჰაერო ძალების შემადგენლობაში, შეღებილი იყო ნაცრისფერში. სამოქალაქო ავიაციაში გამოყენებული თვითმფრინავები აეროფლოტის ფერებში იყო შეღებილი. თანამედროვე რუსეთში, სამოქალაქო An-26-ები (თვითმფრინავის ფოტო შეგიძლიათ იხილოთ სტატიაში) ფერებით არის შეღებილი მათი მფლობელი კომპანიის სურვილებიდან გამომდინარე. ეს თვითმფრინავები, რომლებიცექსპლუატაციას საზღვარგარეთ, ყველაზე ხშირად აქვს შენიღბული ფერი.
თვითმფრინავის დაფები შავია. სატვირთო განყოფილება ბევრად უკეთესია, ვიდრე, მაგალითად, An-12-ზე. კედლის მხატვრობა მწვანეა, ხოლო კედლები და ჭერი თეთრი.
შედეგი
პირველი კლასის ფრენისა და ტექნიკური მახასიათებლების, საიმედოობისა და მრავალფეროვნების წყალობით, An-26 პოპულარულია და აქტიურად გამოიყენება მთელს მსოფლიოში. მან აღმოაჩინა, რომ იგი გამოიყენება სამხედრო სატრანსპორტო და სამგზავრო თვითმფრინავების როლში. მაგრამ წლები თავის თავს იჩენს და თუ ადრე ის შესანიშნავ თვითმფრინავად ითვლებოდა, ახლა ის მოძველებულია. An-26 ეტაპობრივად გამოდის ექსპლუატაციიდან. მის ნაცვლად მოდის უფრო თანამედროვე თვითმფრინავები, რომლებიც მასზე აღმატებულია მრავალი თვალსაზრისით.
