Yak-1 - დიდი სამამულო ომის საბჭოთა გამანადგურებელი თვითმფრინავი. ეს იყო პირველი საბრძოლო მანქანა, რომელიც შექმნილია იაკოვლევის დიზაინის ბიუროში და თვითმფრინავების სერიის პირველი მოდელი, რომელიც გახდა სსრკ-ს გამანადგურებელი ავიაციის საფუძველი მეორე მსოფლიო ომში. მოდით გავეცნოთ Yak-1-ის ისტორიას და მის ტექნიკურ პარამეტრებს!
ზოგადი მახასიათებლები
Yak-1 თვითმფრინავი მიიღეს სსრკ-მ 1940 წელს. წარმოების ოთხი წლის განმავლობაში აშენდა მებრძოლის თითქმის 9 ათასი ეგზემპლარი და შემუშავდა რამდენიმე მოდიფიკაცია. თავდაპირველად, საწარმოს წარმოება დაწესდა მჭიდრო ვადაში, რამაც გამოიწვია მრავალი ხარვეზი თვითმფრინავის დიზაინში. მიუხედავად ამისა, პილოტებს ძალიან უყვარდათ ეს გამანადგურებელი. მტერს მეორე მსოფლიო ომის პირველივე დღეებიდან სცემდა. თვითმფრინავი გამოირჩეოდა უპრეტენზიო მოვლა-პატრონობით, ექსპლუატაციის სიმარტივით და მაღალი წარმადობის მახასიათებლებით, რისი წყალობითაც ადვილად დაუპირისპირდა გერმანულ მებრძოლებს Bf.109 და Fw.190.
საბჭოთა ტუზის პილოტის გარდა, ლეგენდარული ალექსანდრე ივანოვიჩ პოკრიშკინი, ისეთი ცნობილი მფრინავები, როგორებიც არიან ალიუხინი, კოლდუნოვი და ახმეტ-ხან-სულთანი პილოტირებდნენ Yak-1 მოდელის თვითმფრინავს. ამაზეანორმანდია-ნიმენის პოლკი ბრძოლაში თვითმფრინავით შევიდა. გარდა ამისა, წითელი არმიის ერთადერთი ქალი საჰაერო პოლკი იბრძოდა მებრძოლზე.
შექმნის წინაპირობები
გასული საუკუნის 40-იანი წლების ბოლოს საბჭოთა გამანადგურებელმა ფლოტმა დაიწყო განახლება. ქვეყანას სჭირდებოდა ახალი მებრძოლი, რომელსაც შეეძლო, სულ მცირე, უცხოელ კოლეგებთან თანაბარ პირობებში. I-16 თვითმფრინავი იყო "ვარსკვლავი" 40-იანი წლების შუა პერიოდში და სსრკ იყო პირველი სახელმწიფო, რომელმაც მიიღო მაღალსიჩქარიანი მონოპლანი მოიერიშე. დიდი ხნის განმავლობაში, I-16 იყო ნამდვილი ლიდერი ესპანეთის ცაში, სანამ 1937 წელს იქ არ გაგზავნეს ახალი გერმანული თვითმფრინავი Bf.109. რა თქმა უნდა, გერმანული გამანადგურებლის პირველი სერია შორს იყო იდეალურისგან, მაგრამ მათ გააჩნდათ დიდი მოდერნიზაციის რესურსი, რომელიც საბჭოთა ფლაგმანმა უკვე მთლიანად ამოწურა. იმ დღეებში ავიაციამ განსაკუთრებული სიჩქარით დაიწყო განვითარება და ხუთი წლის წინ შექმნილი თვითმფრინავი უკვე მოძველებულად ითვლებოდა.
განვითარება
მუშაობა ახალი საბჭოთა გამანადგურებლის შექმნაზე ერთდროულად დაიწყო რამდენიმე საპროექტო ბიუროში: იაკოვლევი, ლავოჩკინი და პოლიკარპოვი. 1940 წელს ამ უკანასკნელს ჩამოართვეს საპროექტო ბიურო, თითქმის დასრულებული თვითმფრინავის პროექტთან ერთად, რომელსაც მოგვიანებით ეწოდა Mig-1.
იმ დღეებში საბჭოთა საჰაერო ძალების ხელმძღვანელობამ უკვე გააცნობიერა, რომ უახლოეს მომავალში მთავარი საჰაერო დაპირისპირება დიდ სიმაღლეზე მოხდებოდა, ამიტომ დიზაინერებს უნდა შეექმნათ მებრძოლები, რომლებსაც შეეძლოთ თავი კარგად გამოეჩინათ სიმაღლეზე. 5000 მეტრზე მეტი. მომავალ თვითმფრინავს უნდა მიეღწია 600 კმ/სთ სიჩქარით, პრაქტიკული ჭერი 11-12 კმ და ფრენა 600 კმ-ზე.
მაშინ საბჭოთა საავიაციო ინდუსტრიის ერთ-ერთი ყველაზე სერიოზული პრობლემა იყო ძრავები, რომელთა მიწოდება ომამდე მკვეთრად შემცირდა. კიდევ ერთი სირთულე იყო დურალუმინის ნაკლებობა. ამ მასალის უმეტესი ნაწილი ბომბდამშენების წარმოებაზე მიდიოდა, ამიტომ მებრძოლების და თავდასხმის თვითმფრინავების დიზაინერებს იძულებული გახდნენ აქტიურად გამოეყენებინათ პლაივუდი, ხის და ტილო მათ განვითარებაში.
ალექსანდრე იაკოვლევის საპროექტო ბიურომ მებრძოლის შექმნა ჯერ კიდევ 1939 წლის მაისში დაიწყო. ადრე ის დაკავებული იყო სპორტულ და სასწავლო თვითმფრინავებით. ახალი მანქანა შეიქმნა Ya-7 სპორტული მოდელის საფუძველზე. საპროექტო სამუშაოები ჩატარდა ქარხანა №115.
მებრძოლის პროტოტიპს დაარქვეს I-26. 1940 წლის 13 იანვარს მან პირველი ფრენა განახორციელა. ახალი გამანადგურებლის პილოტირება დაევალა საცდელ პილოტ იუ.ი.პიონტკოვსკის. პირველი რეისი წარმატებული იყო, მეორე კი ავარიას მოჰყვა, რის შედეგადაც პილოტი დაიღუპა და მანქანა ჩამოვარდა. მოგვიანებით გაირკვა, რომ კატასტროფის მიზეზი საწარმოო დეფექტი იყო. ავარიის მიუხედავად, არავის ეპარებოდა ეჭვი, რომ იაკოვლევის თვითმფრინავი ყურადღებას იმსახურებდა. შედეგად, სახელმწიფო გამოცდების დასრულებამდეც კი, გადაწყდა, რომ მებრძოლი მასობრივ წარმოებაში გამოეყვანა. იმ მომენტში მან მიიღო სახელი Yak-1.
კონკურენტები
მეორე მსოფლიო ომის დანარჩენ საბჭოთა თვითმფრინავებს, რომლებიც ომამდელ შეჯიბრებაში მონაწილეობდნენ, საკმაოდ საინტერესო ბედი ჰქონდათ. ყველა მათგანი მიიღეს და ჩაუშვეს წარმოებაში. თუმცა, ომმა მალე ყველაფერი თავის ადგილზე დააყენა.
Mig-1 ლამაზი აღმოჩნდაკარგად ხუთ კილომეტრზე მეტ სიმაღლეზე. საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე მთავარი ბრძოლები გაცილებით დაბალი იყო. გარდა ამისა, მანქანას ჰქონდა სუსტი იარაღი. მალე იგი გამოიყვანეს წარმოებიდან და აშენებული თვითმფრინავი გადაეცა საჰაერო თავდაცვას.
ლაგგ თვითმფრინავის სამხედრო გზა კიდევ უფრო მოკლე იყო. მანქანა მთლიანად ხისგან იყო ნაგები, რაც ცუდად აისახა მის წონაზე. თვითმფრინავის მახასიათებლები ასევე სასურველს ტოვებდა. საბოლოოდ, ქვეყნის ხელმძღვანელობამ ბრძანა ამ თვითმფრინავის წარმოების შეჩერება და იაკოვის წარმოებისთვის გამოთავისუფლებული სიმძლავრის გადაცემა.
წარმოება
იმ დროს, როდესაც თვითმფრინავების მასობრივი წარმოება დაიწყო, ომი ევროპაში სულ უფრო და უფრო მატულობდა. სიჩქარის გამო, სერიული თვითმფრინავი იყო "ნედლი", ამიტომ, წარმოების პროცესში, გარკვეული კორექტირება განხორციელდა დიზაინში. ამან გამოიწვია ნახაზების რეგულარული ცვლილება, ახალი აღჭურვილობის შექმნა და ზოგიერთ შემთხვევაში მზა კომპონენტებისა და შეკრებების შეცვლაც კი. ყველაზე სერიოზული გაუმჯობესება განხორციელდა ზეთის სისტემასა და შასის დიზაინში, რომელიც დამუხრუჭების დროს გადახურდა. მებრძოლის საჰაერო სისტემა, მისი ძრავა და იარაღი ასევე საჭიროებდა დაზუსტებას.
1940 წლის შემოდგომის დასაწყისში, Yak-1 თვითმფრინავის პირველი პარტია გადაეცა სამხედროებს, რომელიც შედგებოდა 10 ეგზემპლარისგან, რომელიც მაშინვე გადავიდა სამხედრო სასამართლო პროცესებზე. იმავე წლის 7 ნოემბერს აღლუმში, რომელიც წითელ მოედანზე გაიმართა, ხუთი მებრძოლი მონაწილეობდა. ამავდროულად, ქარხნებში თვითმფრინავის დასრულება მთელი სიჩქარით მიმდინარეობდა, ტესტების დროს მიღებული კომენტარების გათვალისწინებით. საერთო ჯამში 1940 წლის ივნისიდან იანვრამდე1941 წელს თვითმფრინავის ნახატებში 7 ათასი ცვლილება განხორციელდა.
მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში საბჭოთა მრეწველებმა მოახერხეს Yak-1 გამანადგურებლის ოთხასზე ცოტა მეტი ასლის დამზადება, მაგრამ ყველა მათგანი არ შევიდა ჯარში. წარმოებული თვითმფრინავის მხოლოდ ნაწილს დაეუფლნენ დასავლეთის სამხედრო ოლქების მფრინავები. საომარი მოქმედებების პირველ წელიწადნახევრის განმავლობაში თვითმფრინავი, რა თქმა უნდა, საუკეთესო საბჭოთა გამანადგურებელი იყო. იგი გამოირჩეოდა მარტივი დიზაინით, დაბალი ღირებულებით, ექსპლუატაციის სიმარტივით, კარგი ფრენის პარამეტრებით და მძლავრი იარაღით. წარმოებამ პიკს მიაღწია 1942 წელს, რომლის დროსაც დამზადდა 3,5 ათასი თვითმფრინავი.
წარმოება დასრულდა 1944 წლის ზაფხულში და მუშაობა გაგრძელდა მეორე მსოფლიო ომის დასრულებამდე.
YAK-1B
1942 წლის ზაფხულში დაიწყო მებრძოლის პირველი მოდიფიკაციის წარმოება, რომელმაც მიიღო ინდექსი "1B". იგი განსხვავდებოდა ძირითადი ვერსიისგან უფრო მძლავრი M-105PF ძრავით. ახალი ელექტროსადგურით, მებრძოლი აჩქარდა თითქმის 600 კმ/სთ-მდე და შეეძლო შემობრუნების დასრულება 19 წამში. გარდა ამისა, გარკვეული ცვლილებები განიცადა თვითმფრინავის შეიარაღებამ. მებრძოლი შეიარაღებული იყო ორი ავტომატური 20მმ-იანი ShVAK ქვემეხით და ერთი 12.7მმ UB ტყვიამფრქვევით.
თვითმფრინავის განახლებულმა ვერსიამ ადეკვატურად გაუძლო გერმანული მე-109 გამანადგურებლის უახლეს მოდიფიკაციას. ჰორიზონტალურ ბრძოლაში საბჭოთა თვითმფრინავი მტერს აჭარბებდა, ვერტიკალურზე კი ოდნავ ჩამორჩებოდა მას. ზემოაღნიშნული გაუმჯობესების გარდა, თვითმფრინავმა მიიღო ახალი ტილო, რომელიც უზრუნველყოფს კარგ ხედს უკანა ნახევარსფეროზე და წინა ჯავშანტექნიკაზე.
Yak-1M
1942 წლის ნოემბერში იაკოვლევის დიზაინის ბიურომ დაიწყო მუშაობა მანქანის შექმნაზე, რომელიც თავდაჯერებულად შეებრძოლა ყველა ტიპის გერმანულ მებრძოლს. ამ მიზეზების გამო, Yak-1 თვითმფრინავის ორიგინალური დიზაინი დაექვემდებარა სერიოზულ გადახედვას. 1943 წლის 15 თებერვალს აშენდა Yak-1M გამანადგურებლის პირველი ასლი. იგი განსხვავდებოდა წარმოების მოდელისგან, ძირითადად მისი შემცირებული სიგრძით (9,2 მ) და ფრთების ფართობით (14,83 მ). მთელი რიგი კონსტრუქციული ღონისძიებების წყალობით (საწვავის ავზების რაოდენობის შემცირება, კუდის ფართობის შემცირება და სხვა), თვითმფრინავის ფრენის წონა 230 კგ-მდე შემცირდა. გარდა ამისა, ზეთის გამაგრილებლის გადაცემის, წყლის გამაგრილებლის გარეგანი ფორმების გაუმჯობესებისა და თითოეული ძრავის ცილინდრისთვის ინდივიდუალური გამონაბოლქვი მილების გამოყენების გამო, მნიშვნელოვნად შემცირდა თვითმფრინავის აეროდინამიკური წინააღმდეგობა და გაიზარდა სიჩქარე. დიზაინის ცვლილებების დიდი რაოდენობის გამო, თვითმფრინავი დაემსგავსა Yak-3 მოდელს (სერიის შემდეგი თვითმფრინავი) და არა მის ძირითად ვერსიას.
დიზაინი
Yak-1 გამანადგურებელი აშენდა ნორმალური აეროდინამიკური სქემის მიხედვით და იყო მონოპლანი ნახევრად მონოკოკური ფიუზელაჟით და დაბალი ფრთების განლაგებით. სადესანტო მოწყობილობა იატაკზე გადაწეული იყო.
დიზაინი შერეული იყო, რადგან მას ჰქონდა ლითონის, ხის და თეთრეულის ელემენტები. ფიუზელაჟის საყრდენი ჩარჩო აშენდა ფოლადის მილებიდან, რომლებიც შედუღებული იყო ძრავის ჩარჩოსთან ერთად ერთ ელემენტში. მისი ძირითადი ელემენტები იყო 4 სპარსი, რომლებიც ერთმანეთთან ერთად იყო გამართული ათეული ჩარჩოებით. პირველ ორ ჩარჩოს შორის იყო კაბინა. აქაც იყვნენფიუზელაჟისა და ფრთების დამაკავშირებელი კვანძები. და ტილოების ჩარჩო შედუღებული იქნებოდა ზედა შპრიცებზე.
თვითმფრინავის წინა მხარე დაფარული იყო დურალუმინით, უკანა კი ტილოთი. კაპიუშონი განთავსებული იყო მშვილდზე, რომელსაც პირველ მოდიფიკაციებში ჰქონდა გვერდითი „ღრმულები“ელექტროსადგურის გასაწმენდად.
მებრძოლის უკანა ნაწილში, ფიუზელაჟზე, დამონტაჟდა ზედა და ქვედა ფერდობები მისი აეროდინამიკური პარამეტრების გასაუმჯობესებლად. დახრილი ზედა ფერინგი გახდა Yak-1 თვითმფრინავის გარე გარეგნობის დამახასიათებელი ნიშანი. შემდგომი მოდიფიკაციების შედეგად, ის ხელახლა შესრულდა, რათა გაუმჯობესებულიყო პილოტის ხედვა უკანა ნახევარსფეროზე.
მებრძოლის ტრაპეციული ფრთები ხისგან იყო დამზადებული. ფრთის სიმძლავრის ჩარჩო მოიცავდა ორ შუბლს და ნეკნების კომპლექტს სტრინგებით.
ფრთები დაფარული იყო ბაკელიტის პლაივუდით და ტილოთი. ალერონის ჩარჩოები, სადესანტო ფლაპები, სადესანტო გადასაფარებლები და ფრთების ფარები მზადდებოდა დურალუმინისგან. თვითმფრინავის კუდსაც შერეული დიზაინი ჰქონდა: კილი და სტაბილიზატორი ხისგან იყო დამზადებული, ლიფტები და საჭეები დურალუმინისგან.
სალონი დაიხურა პლექსიგლასის ფარანით, რომლის შუა ნაწილი უკან გადავიდა სპეციალური რელსებით. პილოტის ადგილს იცავდა 9მმ-იანი ჯავშანტექნიკა. სავარძელში პარაშუტისთვის განკუთვნილი თასი იყო. მოდელის უახლესი მოდიფიკაციები აღჭურვილი იყო გადაუდებელი გადატვირთვის სისტემით, რომელიც პილოტს საშუალებას აძლევს სწრაფად დატოვოს საბრძოლო მანქანა.
მებრძოლს ჰქონდა ასაწევი სადესანტო მოწყობილობა, რომელსაც ეყრდნობოდა ორი საყრდენი და ერთი კუდის საყრდენი. შასი აღჭურვილი იყო ზეთ-ჰაერის დემპინგით დასაჰაერო ბარაბანი მუხრუჭები. შასი უკან დაიხია პნევმატური სისტემის გამოყენებით. ნიშა, რომელშიც ის იყო განთავსებული, ფრენის დროს ორი ფარით იყო დახურული. ჩვეულებრივი სადესანტო მოწყობილობის გარდა, თვითმფრინავში შესაძლებელია სათხილამურო სადესანტო მოწყობილობის დაყენება.
მოწყობილობა
მანქანა იკვებებოდა წყლის გაგრილებით M-105P ძრავით. მოგვიანებით ვერსიებზე იგი შეიცვალა უფრო მძლავრი M-105PA და M-105PF ძრავებით. თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო სამფრთიანი ცვლადი სიმაღლის პროპელერით. წინ, იგი დაიხურა ადვილად მოსახსნელი გამარტივებული სპინერით. ძრავას აკონტროლებდნენ კაბელები. ელექტროსადგური დაიწყო შეკუმშული ჰაერის გამოყენებით.
საწვავის სისტემა მოიცავდა ოთხ ავზს საერთო ტევადობით 408 ლიტრი. ყველა მათგანი მდებარეობდა მანქანის ფრთებში. საწვავის ტუმბო პასუხისმგებელი იყო საწვავის მიწოდებაზე, რომელსაც ამოძრავებდა მთავარი ძრავა. ნავთობის სისტემას ჰქონდა 37 ლიტრიანი ავზი. გამაგრილებელი რადიატორი მოთავსებული იყო მებრძოლის ელექტროსადგურის ქვეშ სპეციალურ გვირაბში.
კაბინა აღჭურვილი იყო სიმაღლეზე, სიჩქარის მაჩვენებლით, გამაძლიერებლის ინდიკატორით, მიმართულების ინდიკატორით, გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორით და ATS საათით. რადიოტექნიკიდან მანქანა აღჭურვილი იყო Malyutka-ს მიმღებით, Eagle-ის გადამცემით და რადიო ნახევრად კომპასით.
იარაღი
ალექსანდრე იაკოვლევის თვითმფრინავი შეიარაღებული იყო 20მმ-იანი ShVAK ქვემეხით და წყვილი 7.92მმ-იანი ShKAS ტყვიამფრქვევით. იარაღი დაყენებული იყო ძრავის კოლაფსში. მან გაისროლა ხრახნის ღრუ ლილვისა და გადაცემათა კოლოფის ბუჩქის მეშვეობით. ტყვიამფრქვევები განთავსებული იყო ძრავის ზემოთ, ფიუზელაჟის გვერდებზე. ხრახნიანი ტყვიების მოხვედრის შესაძლებლობა იყოგამორიცხულია სინქრონიზატორის გამოყენებით. თოფისა და ტყვიამფრქვევის გადატვირთვა შესაძლებელი იყო როგორც ხელით, ასევე პნევმატური დისკის საშუალებით. ტყვიამფრქვევის საბრძოლო მასალის ტვირთი შედგებოდა ჯავშან-გამტარი ცეცხლგამჩენი, ასაფეთქებელი, მკვლევარი და სათვალთვალო ვაზნებისაგან.
საბრძოლო ოპერაცია
მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში, Yak-1 ერთძრავიანი გამანადგურებელი იყო წითელი არმიის საუკეთესო მებრძოლი. მთავარი პრობლემა, რომელიც დაკავშირებულია თვითმფრინავის ექსპლუატაციასთან, არის მისი ცუდი ოსტატობა პერსონალის მხრიდან. მანქანა ახალი იყო და ნაწილებად გამოჩნდა ექსპლუატაციის დაწყებამდე რამდენიმე თვით ადრე. პილოტები იძულებულნი გახდნენ გადამზადებულიყვნენ სწორედ ბრძოლების დროს.
თვითმფრინავი იყო მარტივი საფრენი და "მეგობრული" პილოტებისთვის. მათთვის, ვინც მოახერხა I-16-ით ფრენა, Yak-1-ზე გადასვლა ნამდვილი მოვლენა იყო. საცდელმა პილოტებმა, პირველი ფრენების შემდეგ, დასკვნაში დაწერეს, რომ ეს მანქანა ხელმისაწვდომია საშუალოზე დაბალი კვალიფიკაციის მქონე პილოტისთვის. თუმცა ერთია მებრძოლის ჰაერში აყვანა და მიწაზე დაშვება და მეორეა მეორე მსოფლიო ომის ერთ-ერთ საუკეთესო მებრძოლს გერმანულ Bf-109-ს დაუპირისპირდე. პირველი Yak-1 მოდელები ბევრად უფრო მძიმე იყო ვიდრე მტრის თვითმფრინავი და ჰქონდათ ნაკლებად ძლიერი ელექტროსადგური. ამის გამო ისინი მეტოქესთან სიჩქარითა და ასვლის ტემპით დამარცხდნენ. გარდა ამისა, საბჭოთა მებრძოლს თავდაპირველად არაერთი „ბავშვური“დაავადება ჰქონდა, რომლის მიზეზი წარმოების აჩქარება იყო.
Yak-1-ის ძირითადი ტექნიკური პრობლემები:
- წყლის და ზეთის გადახურება, როდესაც ძრავა მუშაობს პიკზე. ზეთის დაღვრა ცუდი გზითბეჭდები. ზეთმა არა მხოლოდ ფიუზელაჟი დაასხა, არამედ სალონის ტილოც დახატა, რაც მფრინავის ხედს ბლოკავს. გარდა ამისა, ზეთის გაჟონვის გამო, ძრავა შეიძლება გადახურდეს, ამიტომ პილოტს გასაგრილებლად მოუწია სიჩქარის შენელება. საბრძოლო პირობებში, ეს შეიძლება იყოს საზიანო.
- საწვავის არათანაბარი წარმოება სხვადასხვა ავზებიდან.
- პნევმატური სისტემის გაჟონვა.
- ტყვიამფრქვევის ქამრების შეჭედვა და დახრილობა.
- თვითმბრუნავი ხრახნები ძლიერი ვიბრაციის გამო.
- 1942 წლამდე თვითმფრინავი არ იყო აღჭურვილი ვოკი-ტოკით.
დროთა განმავლობაში მებრძოლმა დაკარგა ეს პრობლემები, მაგრამ ბევრ პილოტს მოუწია ამისთვის სიცოცხლის გადახდა. გულწრფელად რომ ვთქვათ, Yak-1, რომელსაც ჩვენ განვიხილავთ, მთელი ომის განმავლობაში ჩამოუვარდებოდა გერმანელ მებრძოლებს და თვითმფრინავის მხოლოდ გვიანდელმა ვერსიებმა შეიძლება გადააჭარბოს მოწინააღმდეგეებს. აქ ღირს იმის გაგება, რომ საჰაერო ბრძოლის შედეგი ხშირად დამოკიდებულია არა თვითმფრინავის მახასიათებლებზე, არამედ პილოტების უნარებზე და ძალების ადეკვატურ გაანგარიშებაზე. ომის დასაწყისში საბჭოთა პილოტებს დიდი პრობლემები ჰქონდათ, მაგრამ დროთა განმავლობაში მათ გამოცდილება შეიძინეს და თავიანთი პოტენციალის სრული რეალიზაცია.
ისეთ მასშტაბურ კონფლიქტებში, როგორიცაა მეორე მსოფლიო ომი, გასათვალისწინებელია კიდევ ერთი რამ - აღჭურვილობისა და პერსონალის დანაკარგის სწრაფად ანაზღაურების უნარი უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ტექნოლოგიის ტექნიკური სრულყოფა. ამ მხრივ სსრკ-ს ტოტალური უპირატესობა ჰქონდა. გაცილებით მომგებიანია ასი მფრინავი და მარტივი იაფი გამანადგურებელი, ვიდრე ათეული ტუზი და რესურსზე ინტენსიური მებრძოლი.
Yak-1 თვითმფრინავის უპირატესობებშიმოიცავს შემდეგს:
- შედარებითი სიმარტივე და სიიაფე;
- შესაბამისობა იმ ტექნოლოგიურ ბაზასთან, რომელიც მაშინ გააჩნდა სსრკ-ს.
- მისაღები ტექნიკური და ფრენის პარამეტრები.
- მარტივი სამართავი და ხელმისაწვდომი აჩქარებული პილოტებისთვის.
- განახლების შესანიშნავი რესურსი.
- უპრეტენზიულობა და შენარჩუნება.
- ფართო ლიანდაგი, რომელიც საშუალებას იძლევა ასფალტირებული აეროდრომების გამოყენება.
პარამეტრები
Yak-1-ის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები:
- ფრთების სიგრძე - 10 მ.
- სიმაღლე - 1,7 მ.
- სიგრძე - 8,48 მ.
- ფრთის ფართობი - 17,15 მ2.
- ასაფრენი წონა - 2700 კგ.
- ძრავის სიმძლავრე - 1180 HP. ს.
- მაქსიმალური სიჩქარე 592 კმ/სთ
- პრაქტიკული დიაპაზონი - 850 მ.
- პრაქტიკული ჭერი - 10000 მ.
- ასვლის სიჩქარე - 926 მ/წთ.
- ეკიპაჟი - 1 ადამიანი
