ეს მოწყობილობა დღეს ჩვენთვის გახდა ცნობილი და ჩვენ ვერც კი წარმოვიდგენთ, რომ ოდესღაც კაცობრიობა მის გარეშე იარსებებდა. საუბარია ისეთ ჩვეულებრივ, მაგრამ სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვან მოწყობილობაზე, როგორიცაა შუქნიშანი. მოდით გავიგოთ მეტი ამ მოწყობილობის გამოჩენის ისტორიაზე მსოფლიოში და სსრკ-ში და ასევე განვიხილოთ მისი ტიპები.
რა არის შუქნიშანი
სანამ შეასრულებთ კითხვას "სად გაჩნდა მსოფლიოში პირველი შუქნიშანი?", ღირს ამ მოწყობილობის მახასიათებლების გაცნობა.
აღნიშნული მოწყობილობა გამოიყენება მთელ მსოფლიოში სინათლის სიგნალების მიწოდების მიზნით საგზაო/რკინიგზის/წყლის ან ტრანსპორტის სხვა საშუალებების გადაადგილების რეგულირებისთვის, ასევე ფეხით მოსიარულეთათვის სპეციალურ გადასასვლელებზე.
საინტერესოა, რომ ენების უმეტესობას აქვს საკუთარი სახელები ამ მოწყობილობისთვის. რუსულ, უკრაინულ და ბელორუსულ ენებში იგი წარმოიქმნება სიტყვიდან "სინათლე" ("მსუბუქი", "წმინდა") და ბერძნული ტერმინი "ტარება" ("foros"): შუქნიშანი, svіtlofor, svyatlafor..
ინგლისურად ეს არის შუქნიშანი (სიტყვასიტყვით"შუქები მოძრაობისთვის"), ფრანგულად - feu de circulation, გერმანულად - die Ampel, პოლონურად - światło drogowe ("საგზაო შუქი") და ა.შ..
პირველად სიტყვა "შუქნიშანი" ჩაიწერა რუსული ენის ლექსიკონებში 1932 წელს.
მთავარი სახეობა
აპლიკაციის სფეროდან გამომდინარე, განასხვავებენ შუქნიშნების შემდეგ ტიპებს:
- გზა-ქუჩა.
- რკინიგზა.
- მდინარე.
თითოეულ მათგანს აქვს რამდენიმე ქვესახეობა და ტიპი. მაგალითად, სარკინიგზო ტრანსპორტს აქვს 18 მათგანი, ხოლო საგზაო-ქუჩების ტრანსპორტს აქვს 4 (დამოკიდებულია გზის მომხმარებლებზე ფოკუსირებაზე: მძღოლებზე, ველოსიპედისტებზე, ფეხით მოსიარულეებზე და ზოგიერთ ქვეყანაში ასევე სამარშრუტო სატრანსპორტო საშუალებებზე).
ასევე, შუქნიშნები განსხვავდება სიგნალის ტიპის მიხედვით. ტრადიციული ფორმა არის წრე, რომელიც ანათებს საჭირო ფერით. თუმცა მეოცე საუკუნის ბოლოდან მოციმციმე ისრები ან პატარა კაცები ფართოდ გავრცელდა. გარდა ამისა, ბევრი თანამედროვე შუქნიშანი აღჭურვილია უკუმთვლელი ფუნქციით.
რატომ არის საჭირო ასეთი მოწყობილობა?
სანამ გადავიდეთ მსოფლიოში და რუსეთში პირველი შუქნიშნის გამოჩენის ისტორიაზე, ღირს იმის ცოდნა, თუ რატომ იყო საჭირო ასეთი უჩვეულო მოწყობილობა.
ვაგონების, ცხენოსნებისა და ფეხით მოსიარულეთა გადაადგილების საჭიროება ქალაქის ქუჩებში მანქანების გამოგონებამდე მრავალი საუკუნით ადრე გაჩნდა. ჯერ კიდევ ძველ რომში იულიუს კეისარი ცდილობდა გზის გარკვეული წესების შემოღებას მაინც, მაგრამ ამ იდეამ არ გაამართლა.
შუა საუკუნეებში არაერთხელ იყო მცდელობა ქუჩებში მოძრაობის დარეგულირების, მაგრამდა მერე არაფერი მომხდარა.
ასეთი წარუმატებლობის მთავარი მიზეზი ის იყო, რომ ყოველგვარი კანონის მიუხედავად, მოგზაურობის უპირატესობა ყოველთვის დიდგვაროვნებს რჩებოდა. ანუ, ფაქტობრივად, დიდგვაროვნები და მდიდარი მოქალაქეები ყველა ეპოქაში იდგნენ მოძრაობის ყოველგვარ წესზე მაღლა. მათი დარღვევით ისინი არა მხოლოდ ცუდ მაგალითს აძლევდნენ დაბალი სოციალური ჯგუფების წარმომადგენლებს, არამედ ხელს უშლიდნენ ერთმანეთს ნორმალურად გადაადგილებაში, რაც ხშირად იწვევდა ავარიებს.
ტრამვაის და მანქანების გამოგონებით, ასევე მათი რაოდენობის მატებასთან ერთად, მათი გადაადგილების რეგულირების აუცილებლობა კიდევ უფრო აქტუალური გახდა. და ამის გასაადვილებლად გადაწყდა ამისთვის სპეციალიზებული მოწყობილობის გამოგონება, რომელსაც მოგვიანებით შუქნიშანი უწოდეს.
სად და როდის გამოჩნდა პირველი შუქნიშანი
ქუჩებში მოძრაობის რეგულირებისთვის შექმნილი აპარატი პირველად გამოჩნდა ბრიტანეთის დედაქალაქში პარლამენტის სახლთან 1868-10-12.
შეადგინა მსოფლიოში პირველი შუქნიშანი John Peak Knight. სამართლიანობისთვის უნდა ითქვას, რომ მან არ გამოიგონა ეს მოწყობილობა, არამედ შეცვალა სარკინიგზო სემაფორების ტრადიციული მოდელი, რომელსაც კარგად ერკვეოდა.
კლასიკური მოდელებისგან განსხვავებით, პირველი აპარატი ბრწყინავდა მხოლოდ ღამით, როცა სიგნალებს აძლევდნენ მბრუნავი მწვანე და წითელი გაზის ნათურების გამოყენებით. დღის განმავლობაში, პირველ შუქნიშანს აკონტროლებდა ორი სემაფორის ისარი.
ამ ინოვაციის ყველა უპირატესობის მიუხედავად, ერთ თვეში რაინდის მოწყობილობა აფეთქდა. ასეთი მომხიბლავი მარცხის შემდეგ, მოწყობილობამ არ გააკეთადაიწყო აღდგენა.
მოძრაობის კონტროლის განათების ევოლუცია
მიუხედავად იმისა, რომ პირველმა შუქნიშანმა (ზემოთ სურათზე) კარგად ვერ იმუშავა, ბევრს მოეწონა საკონტროლო მოწყობილობის გამოყენების იდეა. უფრო მეტიც, მომდევნო წლებში, მსოფლიოს უმეტეს ქვეყნებში, დადგა აუცილებლობა, რომ შეიქმნას საგზაო მოძრაობის წესები მანქანებისთვის, რამაც სერიოზული საფრთხე შეუქმნა ფეხით მოსიარულეთა სიცოცხლეს. ამ მიზეზით, 1909 წელს პარიზში საბოლოოდ დამტკიცდა ევროპისათვის მოძრაობის ერთიანი წესები, ისევე როგორც სასიგნალო ნიშნების სისტემა..
საპასუხოდ, ერნსტ სირინის პირველი ავტომატური შუქნიშანი დაპატენტდა ჩიკაგოში, აშშ, მომდევნო წელს.
ბრიტანული ვერსიისგან განსხვავებით, ეს არ იყო განათებული, რადგან შედგებოდა ნიშნები Stop და Proceed წარწერებით. მისი მთავარი ინოვაცია იყო მოწყობილობის ავტონომია: მისი მუშაობისთვის არ იყო საჭირო მაკონტროლებელი პირის ყოფნა.
ორი წლის შემდეგ, აშშ-ში გამოჩნდა კიდევ უფრო რევოლუციური ტიპის მოწყობილობა - ელექტრო. ის გამოიგონა ლესტერ უაირმა და უკვე ორ ფერში ბრწყინავდა: წითელი და მწვანე.
ორი წლის შემდეგ, იმავე შეერთებულ შტატებში, ჯეიმს ჰოგის მიერ დაპატენტებული ამ აპარატის ახალი ვერსია ამოქმედდა. Vayr-ის აპარატისგან განსხვავებით, ამ მოწყობილობას მაინც შეეძლო მკვეთრი ხმის გამოცემა.
მიუხედავად იმისა, რომ Hoag-ის მოწყობილობა იმ დროს ყველაზე წარმატებული იყო, ამერიკელი გამომგონებლები განაგრძობდნენ მუშაობას მის გაუმჯობესებაზე.
1920 წელს უილიამ პოტსმა დაჯონ ჰარისი იყო პირველი მსოფლიოში, რომელმაც შესთავაზა არა ორი, არამედ სამი ფერის გამოყენება. ამ დიზაინის პირველი შუქნიშანი ერთდროულად გამოჩნდა დეტროიტის გზებზე.
ორი წლის შემდეგ, ფრანგებმა და გერმანელებმა მიბაძეს თავიანთი კოლეგების მაგალითს საზღვარგარეთ და დაამონტაჟეს პირველი სამფერიანი მოწყობილობები მანქანების მოძრაობის რეგულირებისთვის პარიზსა და ჰამბურგში. ხუთი წლის შემდეგ, 1927 წელს, პოტსისა და ჰარისის გამოგონება ფართოდ გამოიყენებოდა დიდ ბრიტანეთში.
როდის და სად გამოჩნდა პირველი შუქნიშანი სსრკ-ში (რუსეთი)
რუსეთის იმპერიაში ყველა ეპოქაში ერთ-ერთი მთავარი პრობლემა იყო გზები. საბჭოთა ხელისუფლების მოსვლასთან ერთად, მდგომარეობა ბევრად უკეთესი არ გახდა. ამიტომ, სანამ დანარჩენი მსოფლიო ცდილობდა საგზაო მოძრაობის წესებს და სხვადასხვა მოწყობილობებს მათი რეგულირებისთვის, საბჭოთა ხალხს ჯერ ნორმალური გზების აშენება მოუწია. უფრო მეტიც, 1917 წლის რევოლუციისა და სამოქალაქო ომის შემდეგ ახლად ჩამოყალიბებულ ახალგაზრდა სახელმწიფოს უკვე ბევრი პრობლემა ჰქონდა.
თუმცა 1930 წლისთვის სსრკ-ს მთავრობამ გადაწყვიტა ამერიკული ინოვაციის დაყენება. იმის გამო, რომ ქვეყნის დედაქალაქი ზედმეტად გადატვირთული იყო ემიგრანტებით, მოუხერხებელი იყო მასში ასეთი ექსპერიმენტების ჩატარება - ბოლოს და ბოლოს, შუქნიშნის დასაყენებლად, საჭირო იყო მოძრაობის შეჩერება, რაც მაშინდელმა ხელისუფლებამ ვერ შეძლო. ახერხებს. ამიტომ, რუსეთში პირველი შუქნიშანი დამონტაჟდა 1930 წლის 15 იანვარს სანკტ-პეტერბურგში (მაშინ ლენინგრადი) ნევსკისა და ლიტეინის გამზირის კვეთაზე (მაშინ ეწოდებოდა 25 ოქტომბერი და ვოლოდარსკი)..
მუშაობის ერთი წლის განმავლობაში, ეს საზღვარგარეთული სასწაული შესანიშნავი აღმოჩნდა და დეკემბრის ბოლოსმოსკოვში პეტროვკასა და კუზნეცკი მოსტ-ის კუთხეში გამოჩნდა.
გავრცელების შემდგომი ისტორია სსრკ-ში
სსრკ-ის დედაქალაქში პირველი შუქნიშნის დამონტაჟების შემდეგ, სახელმწიფო კიდევ სამი წლის განმავლობაში განიხილავდა მსგავსი მოწყობილობების საჭიროებას სხვა დასახლებებში. დონის როსტოვი გახდა პირველი ქალაქი (რუსეთის ორი დედაქალაქის შემდეგ), სადაც დამონტაჟდა ასეთი მოწყობილობები.
უკრაინის სსრ-ის ტერიტორიაზე პირველი შუქნიშანი გამოჩნდა ხარკოვში 1936 წელს.
მომავალ წლებში მსგავსი მოწყობილობები დაიწყო ქვეყნის სხვა დიდ ქალაქებში.
საბჭოთა შუქნიშნების მახასიათებლები
ამ მოწყობილობის ამერიკული დიზაინის სესხების მიუხედავად, საბჭოთა ინჟინრები გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ცდილობდნენ მის ფერთა სქემის ექსპერიმენტებს.
თავდაპირველად მწვანე ფერის ნაცვლად გამოიყენებოდა ლურჯი. გარდა ამისა, ფერები შეიცვალა, ზემოდან ლურჯი, ქვედა კი წითელი.
რა არის ამ ცვლილებების მიზეზი? ზუსტი ინფორმაცია არ არსებობს. შესაძლოა, საბჭოთა ხელისუფლებას არ სურდა პრობლემები კანონთან დაკავშირებით, რადგან დიდი ხნის განმავლობაში სამფერიანი ელექტრო შუქნიშანი დაპატენტებული იყო ამერიკელების მიერ და ამ მოდელის გამოყენებაში უნდა გადაეხადათ.
და როდესაც 1959 წელს მსოფლიოს უმეტესი ქვეყნები (მათ შორის საბჭოთა კავშირი) შეუერთდნენ საგზაო მოძრაობის საერთაშორისო კონვენციას, სამფეროვანი შუქნიშანი წითელი, ყვითელი და მწვანე ფერებით გახდა გავრცელებული და შეწყვიტა პოტსის საკუთრება. ჰარისი.
თანამედროვე შუქნიშანი რუსეთის ფედერაციაში
განათების სისტემის ადაპტაციის შემდეგმოწყობილობების მორგება საგზაო მოძრაობის შესახებ საერთაშორისო კონვენციის სტანდარტებთან თითქმის ოცდაათი წელია, ამ სფეროში განსაკუთრებული ინოვაციები არ ყოფილა.
რუსეთის ფედერაციაში სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, შესაძლებელი გახდა უფრო მჭიდრო თანამშრომლობა გამომგონებლებთან მთელი მსოფლიოდან. ამის წყალობით, ოთხმოცდაათიან წლებში, რუსეთის ფედერაციაში გამოჩნდა ისეთი ინოვაცია, როგორიცაა LED შუქნიშანი..
ამ მოწყობილობას შეეძლო არა მხოლოდ ფერადი შუქის ჩვენება, არამედ სხვადასხვა ფიგურებიც (პატარა კაცები, ისრები ან რიცხვები). პირველად ასეთი ინოვაცია დაინერგა საროვში.
სად არის რუსეთში პირველი შუქნიშნის ძეგლი
დღეს რუსეთში არის ათიათასობით განათების მოწყობილობა მოძრაობის კონტროლისთვის, რომლებიც მუნიციპალური საკუთრებაა. ამავდროულად, მათი ყოფნაც კი ყოველთვის არ აფერხებს მოქალაქეებს წესების დარღვევას.
მსგავსი ქმედებების პრევენციის პროგრამის ფარგლებში, 2006 წლის 25.07.2006 ნოვოსიბირსკში რუსეთის ფედერაციაში პირველი შუქნიშნის ძეგლი გაიხსნა..
მომავალ წლებში მსგავსი პროექტები განხორციელდა ქვეყნის ზოგიერთ სხვა ქალაქში.
მაგალითად, პენზაში, სადგურის მოედანთან, შეიქმნა ნამდვილი შუქნიშნის ხე. იგი დამზადდა პირველი ასეთი მოწყობილობის ბაზაზე, რომელიც დამონტაჟდა ქალაქში მრავალი წლის წინ.
2008 წელს მოსკოვში გაიხსნა საგზაო პოლიციის ინსპექტორის ძეგლი, რომელსაც ადგილობრივებმა მაშინვე შეარქვეს მეტსახელი "ბიძია სტიოპა". სკულპტურულ კომპოზიციაში მასიური შუქნიშნის არსებობის გამო, ამ მემორიალს ზოგჯერ სამთვალა მცველის მოსკოვის ძეგლსაც უწოდებენ.
სხვა მსგავსი კომპოზიცია გაიხსნა პერმში 2010 წელს
სხვა რა ძეგლები არსებობს მსუბუქი მოძრაობის კონტროლერებისთვის
თუმცა, არა მხოლოდ რუსეთის ფედერაციაში, აღმართულია ძეგლები ამ ყველაზე სასარგებლო გამოგონებისთვის.
მაგალითად, პირველი შუქნიშნის სამშობლოში - ლონდონში, 1999 წელს, დამონტაჟდა შუქნიშნის ხე, რომელიც შედგებოდა სამოცდათხუთმეტი სამთვალა ტრაფიკის კონტროლისგან.
მსგავსი ძეგლი ასევე არის ისრაელის ქალაქ ეილატში. პარადოქსულია, მაგრამ აქ, შუქნიშნის ხის გარდა, სხვაგან ასეთი მოწყობილობები არსად არის, რადგან ამ დასახლებაში კვეთა არ არის.
