დიდი აბრეშუმის გზა არის მარშრუტი, რომლითაც ქარავნები აღმოსავლეთ აზიიდან საქონლით მიემგზავრებოდნენ ხმელთაშუა ზღვაში. უხსოვარი დროიდან ადამიანები ერთმანეთს ვაჭრობდნენ. მაგრამ ეს არ იყო მხოლოდ სავაჭრო გზა, ეს იყო დამაკავშირებელი ძაფი ქვეყნებსა და ხალხებს შორის, რომლის გასწვრივ გადიოდა ეკონომიკური, კულტურული და თუნდაც პოლიტიკური კავშირები.
ვაჭრობა, მისი მნიშვნელობა ადამიანთა საზოგადოების განვითარებაში
სადაც მიდიოდნენ ქარავნები, გაჩნდა ქალაქები, ისინი იქცნენ კულტურულ და ეკონომიკურ ცენტრებად, რომლებმაც მნიშვნელოვანი როლი ითამაშეს ცივილიზაციების ისტორიაში.
ვაჭრობა დაიწყო საქონლის მარტივი გაცვლით, რომელიც არ იყო ერთ ადგილას, მაგრამ უხვად იყო მეორეში. ეს იყო ყველაზე მნიშვნელოვანი საქონელი: მარილი, ფერადი ძვირფასი ქვები და ლითონები, საკმეველი, სამკურნალო მცენარეები და სანელებლები. თავიდან ეს იყო ჩვეულებრივი ბარტერული ბირჟა, როცა ერთი პროდუქტი მეორეზე იცვლებოდა, შემდეგ კი ეკონომიკური ურთიერთობების განვითარებასთან ერთად დაიწყო საქონლის ფულზე ყიდვა-გაყიდვა. ასე დაიბადა ვაჭრობა, რომელსაც თავისი ადგილები სჭირდებოდაკომისია, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, სავაჭრო ადგილები: ბაზრები, ბაზრობები, ბაზრობები.
ბილიკები, რომლითაც ვაჭრების ქარავნები მოძრაობდნენ, აკავშირებდა შორეულ ქვეყნებს, ქალაქებსა და ხალხებს. გარკვეული საქარავნო გზების სისტემები, რომლებიც აკავშირებდა ახლო და შუა აღმოსავლეთის სხვადასხვა ქვეყნებს, გაჩნდა უკვე ნეოლითის ხანაში და ფართოდ გავრცელდა ბრინჯაოს ხანაში..
ბილიკები საშუალებას აძლევდა არა მხოლოდ ვაჭრობას, არამედ გაცვლას ცივილიზაციის სხვადასხვა ნაწილებს შორის კულტურულ დონეზე. მისი ცალკეული სეგმენტები გაერთიანდა, გზები უფრო და უფრო მიდიოდა დასავლეთისა და აღმოსავლეთისკენ, ჩრდილოეთისა და სამხრეთისკენ, და მოიცავდა უფრო და უფრო ახალ ტერიტორიებს. ასე გაჩნდა დიდი გზა, როგორც იტყვიან ჩვენს დროში, ტრანსკონტინენტური გზატკეცილი, რომელიც მრავალი საუკუნის მანძილზე უზრუნველყოფდა სხვადასხვა კულტურისა და ცივილიზაციის სავაჭრო და კულტურულ დიალოგს.
დიდი აბრეშუმის გზის გაჩენის დრო, თარიღი
გზების გაყვანის დასაწყისი, რომლითაც გაივლის დიდი გზა, შეიძლება მივაწეროთ ძვ.წ. II საუკუნის მეორე ნახევარს. ე. ამაში გადამწყვეტი როლი ითამაშა გამოჩენილმა ჩინელმა ჩინოვნიკმა, დიპლომატმა და ჯაშუშმა ჟანგ ძიანმა.
138 წ.წ. ე. ის სახიფათო დიპლომატიური მისიით გადავიდა იუეჟის მომთაბარე ხალხთან და ჩინელებისთვის გამოავლინა ცენტრალური აზიის დასავლეთი - სოგდიანისა და ბაქტრიის ქვეყნები (ახლანდელი უზბეკეთის, ტაჯიკეთის, ავღანეთის ტერიტორიები). ის გაოცებული იყო ჩინეთიდან საქონელზე მოთხოვნილმა და აღელვებული იყო იმ საქონლის რაოდენობით, რომლებზეც ჩინეთს წარმოდგენაც არ ჰქონდა.
როგორ შეიქმნა დიდი გზა
სამშობლოში დაბრუნება ძვ.წ. 126 წელს.ე., ამ მოხელემ იმპერატორს გაუგზავნა თავისი მოხსენება დასავლეთის ქვეყნებთან ვაჭრობის უპირატესობების შესახებ. 123-119 წლებში. ძვ.წ ე. ჩინურმა ჯარებმა დაამარცხეს სიონგნუს ტომები, რითაც ჩინეთიდან დასავლეთისკენ მიმავალი გზა უსაფრთხო გახადა. ამრიგად, ორი გზა ერთ მთლიანობაში იყო დაკავშირებული:
- აღმოსავლეთიდან დასავლეთისკენ, ცენტრალური აზიისაკენ. იგი გამოიკვლია ჟანგ ჯიანის მიერ, რომელმაც გაიარა გზის ეს ნაწილი ჩრდილოეთიდან სამხრეთის მიმართულებით, დავანის, კანგიუს, სოგდიანას და ბაქტრიის გავლით.
- და მეორე - გამგზავრება დასავლეთიდან აღმოსავლეთისაკენ, ხმელთაშუა ზღვის ქვეყნებიდან ცენტრალურ აზიაში. იგი გამოიკვლიეს და გაიარეს ელინებმა და მაკედონელებმა ალექსანდრე მაკედონელის ლაშქრობების დროს, მდინარე იაკსარტში (სირდარია)..
ჩამოყალიბდა ერთიანი მაგისტრალი, რომელიც აკავშირებდა ორ დიდ ცივილიზაციას - დასავლურსა და აღმოსავლურს. ის არ იყო სტატიკური. დიდი აბრეშუმის გზის განვითარებამ შესაძლებელი გახადა კიდევ უფრო მეტი ქვეყნისა და ხალხის დაკავშირება. ჩინური და რომაული დოკუმენტების მიხედვით, ამ გზაზე დადიოდა ქარავნები საქონლით, დიპლომატიური მისიებითა და საელჩოებით.
პირველი აღწერა
აღმოსავლეთ ხმელთაშუაზღვისპირეთიდან ჩინეთისკენ მიმავალი მარშრუტის პირველივე რუკა აღწერა მაისმა მაკედონელმა. ვინც პირადად არ ესტუმრა ჩინეთს, მაგრამ გამოიყენა თავისი სკაუტების დენონსაცია. მათ თავიანთი ინფორმაცია ამ ქვეყნის შესახებ შუა აზიის მოსახლეობისგან შეაგროვეს. დასავლეთიდან აღმოსავლეთისკენ მიმავალი გზების ნაწილობრივი გამოსახულებები გვხვდება ბერძნების, რომაელებისა და პართიელების დოკუმენტებში.
მათი და არქეოლოგიური გათხრების მონაცემებით, I ს. ძვ.წ ე. - I საუკუნე. ნ. ე. აღმოსავლეთი და დასავლეთი ერთმანეთთან დაკავშირებული იყო გზებით, რაზეც უფრო დეტალურად ვისაუბრებთ.
სამხრეთ ზღვა
ის გაიქცა ეგვიპტიდან ინდოეთში, წარმოიშვა მიოს ჰორმუსის და ბრენიკის პორტებიდან წითელ ზღვაზე, შემდეგ კი გვერდი აუარა არაბეთის ნახევარკუნძულს ინდოეთის სანაპიროების პორტებამდე: ბარბარიკონი მდინარე ინდუსზე, ბარიგაზა ნარმადაზე და მირმირიკის პორტი ნახევარკუნძულის სამხრეთ მხარეს. ინდოეთის პორტებიდან საქონელი გადაჰქონდათ ან ქვეყნის შიგნით ან ჩრდილოეთით, ბაქტრიაში. აღმოსავლეთისკენ გზა შემოვლითი გზით მიდიოდა, ნახევარკუნძულის გვერდის ავლით, მაშინვე სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიისა და ჩინეთის ქვეყნებისკენ..
სად იყო ბილიკები-გზები
დიდი აბრეშუმის გზის განშტოებები იწყებოდა რომში და ხმელთაშუა ზღვის გავლით მიდიოდა უშუალოდ სირიის იეროპოლისამდე, საიდანაც, მესოპოტამიის, ჩრდილოეთ ირანის, შუა აზიის გავლით, ისინი გაიქცნენ აღმოსავლეთ თურქესტანის ოაზისებში და გაჰყვნენ. უფრო ჩინეთში. შუა აზიის ბილიკის მონაკვეთი სათავეს იღებს არეიაში, საიდანაც გზა ჩრდილოეთისკენ გადაიხრება და მარგილანის ანტიოქიას მიემართება. უფრო სამხრეთ-დასავლეთით ბაქტრიამდე, შემდეგ კი იყო დაყოფა ორი მიმართულებით - ჩრდილოეთით და აღმოსავლეთით.
გარდა ამისა, იყო დიდი აბრეშუმის გზის ჩრდილოეთი გზა. მან გაიარა ამუ დარიაზე გადაკვეთის გასწვრივ ტარმიტას (ტერმეზის) რეგიონში და შემდგომ მდინარე შერაბადის გასწვრივ გაიქცა რკინის კარიბჭემდე. რკინის კარიბჭედან გზა აკრაბათამდე მიდიოდა, შემდეგ კი ჩრდილოეთით მიუბრუნდა კეშის რეგიონს (დღევანდელი შაქრისაბზი და ქეთაბი) და მიდიოდა მარაკანდამდე..
აქედან, მშიერი სტეპის გადალახვით, გზა მიდიოდა ჩაჩში (ტაშკენტის ოაზისი), ფერგანა და შემდგომ აღმოსავლეთ თურქესტანში. თარმიტადან სურხანდარიას ხეობის გასწვრივ, გზა მიდიოდა მთიან ქვეყანაში, რომელიც მდებარეობს თანამედროვე დუშანბეს მიდამოში, შემდეგ კი ქვის კოშკამდე, არც თუ ისე შორს.რომელიც ვაჭრების სადგომი იყო. ამის შემდეგ, აბრეშუმის დიდი გზა ჩრდილოეთიდან და სამხრეთიდან შემოიარა თაკლა-მაკანის უდაბნოში, იყოფა ორ გზად.
სამხრეთის განშტოება გადიოდა იარკანდის, ხოტანის, ნიის, მირანის ოაზისებს და უკავშირდებოდა დუნხუას ჩრდილოეთის მონაკვეთთან, რომელიც გადიოდა ყიზილის, კუჩას, ტურფანის ოაზისებს. შემდეგ ბილიკი ჩინეთის დიდი კედლის გვერდით გადიოდა ზეციური იმპერიის დედაქალაქ ჩანგანამდე. დღეს არსებობს ვარაუდი, რომ ის უფრო შორს წავიდა კორეაში და უფრო შორს იაპონიაში და დასრულდა მის დედაქალაქ ნარაში.
სტეპის ბილიკი
დიდი აბრეშუმის გზის კიდევ ერთი გზა გადიოდა ცენტრალური აზიის ჩრდილოეთით და სათავეს იღებს შავი ზღვის რეგიონის ჩრდილოეთ ქალაქებში: ოლბიაში, ტიროსში, პანტიკაპეუმში, ხერსონეზე, ფანაგორიაში. გარდა ამისა, სტეპის გზა სანაპირო ქალაქებიდან მიდიოდა დიდ ძველ ქალაქ ტანაისამდე, რომელიც მდებარეობს დონის ქვედა ნაწილში. შემდეგ სამხრეთ რუსეთის სტეპების, ქვედა ვოლგის რეგიონის, არალის ზღვის მიწების გავლით. შემდეგ ყაზახეთის სამხრეთით ალტაისკენ და თურქესტანის აღმოსავლეთით, სადაც იგი უკავშირდებოდა მარშრუტის ძირითად ნაწილს.
Jade ბილიკის ნაწილი
ჩრდილოეთის მიმართულებით გამავალი ერთ-ერთი მარშრუტი მიდიოდა არალის ზღვის რეგიონში (ხორეზმი). მისი მეშვეობით ხდებოდა მიწოდება შუა აზიის შიდა რეგიონებში - ფერგანასა და ტაშკენტის ოაზისებში..
როგორც დიდი აბრეშუმის გზის ნაწილი, ასევე არსებობდა ნეფრიტის გზა, რომლის გასწვრივ ჩინეთში შეჰქონდათ ნეფრიტი, რომელიც იქ დიდად ფასობდა. ის მოიპოვეს ბაიკალის რეგიონში, საიდანაც იგი გადაიტანეს აღმოსავლეთ საიან მთებით, ხოტანის ოაზისით, ცენტრალურ ჩინეთში.
გზა დადიდი მიგრაცია
ის არ იყო მხოლოდ სავაჭრო გზა, მასზე გაიარა ხალხთა დიდი მიგრაცია. მისი თქმით, I ს.დან დაწყებული. ნ. ე., მომთაბარე ტომები გადავიდნენ აღმოსავლეთიდან დასავლეთში: სკვითები, სარმატები, ჰუნები, ავარები, ბულგარელები, პეჩენგები, მადიარები და სხვები "უთვალავია".
აღმოსავლეთ-დასავლეთის ვაჭრობაში საქონლის უმეტესი ნაწილი აღმოსავლეთიდან დასავლეთში გადადიოდა. რომში, მისი აყვავების პერიოდში, ძალიან პოპულარული იყო ჩინური აბრეშუმი და იდუმალი აღმოსავლეთის სხვა საქონელი. IX საუკუნიდან ამ პროდუქტს აქტიურად ყიდულობდა დასავლეთ ევროპა. არაბებმა ისინი მიიყვანეს ხმელთაშუა ზღვის სამხრეთით და შემდგომ ესპანეთში.
საქონელი, რომელმაც გაიარა აბრეშუმის გზა
აბრეშუმის ქსოვილები და ნედლი აბრეშუმი არის მთავარი საქონელი აბრეშუმის დიდ გზაზე. ძალიან მოსახერხებელი იყო მათი გადატანა დიდ მანძილზე, რადგან აბრეშუმი მსუბუქი და თხელია. მას ევროპაში ძალიან აფასებდნენ, ოქროს ფასად ყიდდნენ. ჩინეთს აბრეშუმის წარმოებაზე მონოპოლია დაახლოებით V-VI საუკუნემდე ჰქონდა. ნ. ე. და დიდი ხნის განმავლობაში იყო აბრეშუმის წარმოებისა და ექსპორტის ცენტრი ცენტრალურ აზიასთან ერთად.
შუა საუკუნეებში ჩინეთი ასევე ვაჭრობდა ფაიფურით და ჩაით. მატყლისა და ბამბის ქსოვილები ჩინეთს ახლო აღმოსავლეთისა და ცენტრალური აზიის ქვეყნებიდან მიეწოდებოდა. სამხრეთ და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ქვეყნებიდან ვაჭრები ევროპაში აწვდიდნენ სანელებლებს და სანელებლებს, რომლებიც ევროპაში ოქროზე მეტი ღირს.
ყველა საქონელი, რაც იმ დროს არსებობდა, გზაზე წავიდა. ეს არის ოქრო და მისგან დამზადებული პროდუქტები, ქაღალდი, დენთი, ძვირფასი ქვები და სამკაულები, ჭურჭელი, ვერცხლი, ტყავი, ბრინჯი და ასე შემდეგ.
მნიშვნელობა დიდიგზა
დიდი აბრეშუმის გზის მარშრუტები სავსე იყო საფრთხეებით, რომლებიც ყოველ ნაბიჯზე ელოდათ. გზა გრძელი და რთული იყო. ყველამ ვერ შეძლო მისი გადალახვა. პეკინიდან კასპიის ზღვამდე მისვლას 250 დღეზე მეტი ან თუნდაც მთელი წელი დასჭირდა. ეს გზა ყოველთვის იყო არა მხოლოდ ვაჭრობის, არამედ კულტურის გამტარებელი. ისტორიაში ბევრი რამ არის დაკავშირებული აბრეშუმის დიდ გზასთან. კაცობრიობის ისტორიაში შევიდნენ დიდი მმართველების, ცნობილი ადამიანების პიროვნებები, რომლებიც ცხოვრობდნენ მისი გადასასვლელის ტერიტორიაზე მდებარე ქალაქებში. ქარავნებით მოგზაურობდნენ არა მარტო ვაჭრები, არამედ პოეტები, მხატვრები, ფილოსოფოსები, მეცნიერები და მომლოცველები. მათი წყალობით მსოფლიომ შეიტყო ქრისტიანობის, ბუდიზმის, ისლამის შესახებ. მსოფლიომ მიიღო დენთის, ქაღალდის, აბრეშუმის საიდუმლო, შეიტყო ცივილიზაციის სხვადასხვა ნაწილის კულტურა.
საშიში გზები
იმისთვის, რომ ქარავნები თავისუფლად მოძრაობდნენ დიდი აბრეშუმის გზის გასწვრივ, სიმშვიდე იყო საჭირო მისი გადასასვლელის ტერიტორიაზე. ამის მიღწევა შესაძლებელია ორი გზით:
- შექმენით კოლოსალური იმპერია, რომელსაც შეუძლია გააკონტროლოს მისი გავლის მთელი ტერიტორია.
- გაყავით ეს ტერიტორია ძლიერ სახელმწიფოებს შორის, რომლებსაც აქვთ შესაძლებლობა შექმნან უსაფრთხო მარშრუტები მოვაჭრეებისთვის.
დიდი აბრეშუმის გზის ისტორიამ იცის სამი ასეთი პერიოდი, როდესაც მას მთლიანად ერთი სახელმწიფო აკონტროლებდა:
- თურქული ხაგანატი (მე-6 საუკუნის ბოლოს).
- ჩინგიზ ხანის იმპერია (მე-13 საუკუნის ბოლოს).
- თემერლენგის იმპერია (მე-14 საუკუნის ბოლოს).
მაგრამ სავაჭრო გზების უზარმაზარი სიგრძის გამო საჭირო იყო საჭირო კონტროლის დამყარებაუკიდურესად რთული. "მსოფლიოს დაყოფა" დიდ სახელმწიფოებს შორის არსებობის ყველაზე რეალური გზაა.
დიდი აბრეშუმის გზის გავლენის დაკარგვა
მარშრუტის კლება უპირველეს ყოვლისა დაკავშირებულია საზღვაო ვაჭრობისა და ნავიგაციის განვითარებასთან ახლო აღმოსავლეთის, სამხრეთ და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის სანაპიროებზე. საზღვაო მოძრაობა XIV-XV სს. იყო ბევრად უფრო უსაფრთხო, მოკლე, იაფი და მიმზიდველი, ვიდრე საფრთხეებით სავსე სახმელეთო გზები.
საზღვაო მოგზაურობა სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიიდან ჩინეთში დაახლოებით 150 დღე გაგრძელდა, ხოლო სახმელეთო მოგზაურობა სულ რაღაც წელზე ნაკლები. გემის ტევადობა უტოლდებოდა 1000 აქლემისგან შემდგარ ქარავანს.
ეს ემსახურებოდა იმის უზრუნველყოფას, რომ დიდი აბრეშუმის გზა XVI საუკუნემდე. თანდათან დაკარგა მნიშვნელობა. მხოლოდ მისმა ზოგიერთმა ნაწილმა განაგრძო ქარავნების ლიდერობა კიდევ ასი წლის განმავლობაში (შუა აზიის ვაჭრობა ჩინეთთან მე-18 საუკუნემდე გაგრძელდა).
