არქეოლოგების აზრით, გემთმშენებლობის ეპოქა ათვლას იწყებს 5 ათასი წლის წინ, როდესაც ძველმა ადამიანებმა დაიწყეს ზღვებისა და ოკეანეების შესწავლა. უძველესი რომაული და ბერძნული ხომალდები ყველაზე ცნობილი იყო, რადგან ორივე ძალა განლაგებული იყო ყველაზე ხელსაყრელ კლიმატურ რეგიონში და აქტიურად ვაჭრობდა მეზობელ ქვეყნებთან, რისთვისაც საზღვაო გზები ყველაზე მომგებიანი იყო.
გემთმშენებლობის დაბადების ერა
სამხედრო ხომალდები უკვე აშენდა მე-15 საუკუნეში. ძვ.წ ე. ფინიკიაში, ეგვიპტესა და ბაბილონში, რათა დაეცვა ქვეყანა მეკობრეებისა და მეზობელი სახელმწიფოების ტერიტორიაზე ლაშქრობებისგან. როგორც სავაჭრო, ისე სამხედრო გემები დროთა განმავლობაში გაუმჯობესდა, გაიზარდა მათი მანევრირება და საბრძოლო შესაძლებლობები, ზომა და გადაადგილება.
ბერძნული გემების მთავარი მამოძრავებელი ძალა იყო ნიჩბოსნობა, რადგან მათ აკონტროლებდნენ ნიჩბებზე მსხდომი მონების კუნთოვანი ძალა. მიუხედავად იმისა, რომ იალქნები სამხედრო ხომალდებზე იყო დაყენებული, ისინი მხოლოდ სამართლიანი ქარით იყო აღმართული.
ძველი ბერძნული გემების დიზაინი იყონასესხები ფინიკიელებისგან. გემთმშენებლები მაქსიმალურ ყურადღებას აქცევდნენ გემებს ზღვაზე სამხედრო ოპერაციების განსახორციელებლად, ამიტომ ისინი უნდა ყოფილიყვნენ გამძლე და მანევრირებადი. საინტერესოა, რომ V საუკუნის დასაწყისამდე ხმელთაშუა ზღვის ხელოსნებმა დაიწყეს გარსით გემის აგება და მხოლოდ ამის შემდეგ გადავიდნენ შიდა სტრუქტურაზე.
ჯიშები და მასალები
ძველი ბერძნული გემები აშენდა ორი ტიპის:
- ვაჭრობა - უფრო ფართო და მოუხერხებელი, მაგრამ შეუძლია მძიმე და ნაყარი საქონლის გადატანა;
- სამხედრო - მსუბუქი და მანევრირებადი, აღჭურვილი ნიჩბოსნებით ნიჩბებითა და იალქნებით, თითოეულის წინ იყო ვერძი ბრძოლის დროს მტრის გემებზე თავდასხმისთვის.
ძველი ბერძნები კორპუსს ცხოველის ტყავით ფარავდნენ, ხოლო გარსი სხვადასხვა სისქის იყო: კილის მახლობლად და გემბანის სიმაღლეზე უფრო სქელი იყო. ქამრებს შეწყვილებული ნაკერებით ამაგრებდნენ, ტანზე ხის ქინძისთავებით ან ბრინჯაოს ლურსმნებით ამაგრებდნენ. მოგვიანებით, სამხედრო და კომერციული ძველი ბერძნული გემების მშენებლობაში დაიწყო წიფლის ხის პანელის გამოყენება. გემბანის დატბორვის ტალღებისგან დასაცავად, ტილოსგან გაკეთდა საყრდენი, გემის ქვედა ნაწილში, წყლის ხაზამდე, ტყვიის ფურცლებისაგან. კორპუსი შემდეგ მოხატული და ცხიმიანი იყო.
ყველა ხის ნაწილი დამზადებულია სხვადასხვა ტიპის ხისგან, სიძლიერისა და ფუნქციის მიხედვით. ჩარჩოები დამზადებული იყო გამძლე აკაციისგან, სპარსები (იალქნის ხელსაწყოები) ფიჭვისგან.
იალქნები იყო მართკუთხა ან ტრაპეციული. თავდაპირველად გამოიყენებოდა მხოლოდ სწორი ხაზები.რაკი, რომელსაც მხოლოდ სამართლიანი ქარის დაჭერა შეეძლო. გარდა ამისა, სამხედრო ხომალდები დაცურავდნენ სანაპირო წყლებში და უფრო ხშირად იყენებდნენ ნიჩბოსნობის ძალას. იქვე იყო პატარა იალქანი - არტემონი, დახრილი ანძაზე გემის მშვილდზე ჩამოკიდებული. ბრძოლის დაწყებამდე იალქანი აუცილებლად დაკეცეს, რათა ხელი არ შეეშალათ და ანძები ამოიღეს.
ძველი ბერძნული გემები: ცნობილი სახელები
ჭურჭლები მოძრაობდნენ ნიჩბებით, რომლებსაც ორივე მხარეს მსხდომი ნიჩბოსნები იყენებდნენ. მათ იღებდნენ მონებიდან ან საომარი მოქმედებების პერიოდის გადასახდელად.
ნიჩების რაოდენობის მიხედვით არსებობს ძველი ბერძნული ხომალდების 2 ტიპი:
- triakontor - აქვს 30 ნიჩბები და ნიჩბები;
- პენტეკონტორი - 50-ნიჩბიანი ხომალდი (25 თითოეულ მხარეს), უფრო ხშირად უგემბანო.
დროთა განმავლობაში პენტეკონტორებზე ააგეს გემბანი, რომელიც იცავდა მზისა და მტრის ჭურვებს. თუმცა, ვიწრო სივრცეში ბევრი მეომრის განთავსება შეუძლებელი იყო, ამიტომ მათ გადასაყვანად ააგეს უფრო ფართო, მაგრამ ნელი ხომალდები, რომლებზეც შესაძლებელი იყო არა მხოლოდ ადამიანების, არამედ ცხენების, საბრძოლო ეტლებისა და მარაგის გადაყვანა.
ასეთი გემების სიჩქარე იყო დაახლოებით 17 კმ/სთ. ნიჩბოსნობის ეფექტურობა დაბალი იყო, ამიტომ, მოძრაობის სიჩქარის გასაზრდელად, გემები გაკეთდა ვიწრო და გრძელი: პენტეკონტორის სიგანე იყო მხოლოდ 4 მ სიგრძით 32 მ. გემის სიჩქარე მისი სიგრძის პროპორციული იყო.
თუმცაუძველესი ტექნოლოგიები არ იძლეოდა 40 მ-ზე მეტი სიგრძის გემების შექმნის საშუალებას.სიჩქარის გასაზრდელად დაიწყეს გემების აგება ორი, სამი ან მეტი რიგის ნიჩბებით.
ნიჩბოსნთა რიგების რაოდენობის მიხედვით ძველი ბერძნული გემების სახელები იყოფოდა: უნირემებად, ბირემებად, ტრირემებად, კვადრომებად და სხვ., რომლებსაც ასევე შეიძლება ეწოდოს "პოლირემები" (მრავალსაფეხურიანი).
Unirema
უმარტივესი ბერძნული უნიფორმები ან მონერები (ბერძნ. Μονερις), ჰომეროსის მიხედვით, საფუძვლად დაედო ბერძნულ ფლოტს ქალაქ ტროას ალყის დროს. უძველესი უნირემა არის ძველი ბერძნული სამხედრო ხომალდი ერთი წყვილი ნიჩბით, უფრო სწორად, ერთი იარუსით, როცა ნიჩბოსნები ზედიზედ სხედან. ასეთი უგემბანო გემის გადაადგილება იყო 50 ტონამდე, აღჭურვილობა შედგებოდა 12 წყვილი ნიჩბისგან, თითოეულში 2 ნიჩბიანი. მართკუთხა იალქანი გამოიყენებოდა მხოლოდ სამართლიანი ქარის მიმართულებით.
პირველი მონერები აშენდა დაზვერვისთვის, რომლის განხორციელება მხოლოდ სწრაფ გემს შეეძლო, რომელსაც შეუძლია განავითაროს დიდი სიჩქარე და მანევრირება. სამხედრო ძალა თავდაპირველად ამისთვის არ იყო გამოყენებული.
თანდათან ერთად გემთმშენებლებმა დაიწყეს უნირემას ზომების გაზრდა, მას დაუმატეს საბრძოლო ვერძი, რომელიც გამოიყენებოდა როგორც გიგანტური ლითონის შუბი 10 მ სიგრძის, იგი მდებარეობდა გემის წყალქვეშა ნაწილში და იყო. მთავარი იარაღი.
მკვლევარების დასკვნის მიხედვით, უნირემა ითვლება ყველაზე მანევრირებად და მოძრავ ნიჩბოსნურ გემად ანტიკური ეპოქაში. ასეთი გემები გამოიყენებოდა ფინიკიაში, კართაგენში, ძველ საბერძნეთსა და ძველ რომში, ისევე როგორც მთელს ტერიტორიაზე.შემდგომი ომები ხმელთაშუა ზღვაში.
არსებობდა აგრეთვე მონერის რამდენიმე სახეობა: აქტუარი და ლიბურნა, მცირე მანევრირებადი ხომალდები, რომლებიც გამოიყენებოდა კომუნიკაციისა და დაზვერვის ოპერაციებისთვის, მსუბუქი ტვირთის მიწოდებისთვის. დიზაინის განსხვავება ის იყო, რომ ნიჩბოსნები ისხდნენ 2-3 აივანზე, რაც ხელს უწყობდა ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად ნიჩბოსნობას. გვერდები მაღალი იყო, ვერძიც იყო, ოღონდ არა საბრძოლო, არამედ დეკორატიული.
ბერძნული ბირემე
დიერები ანუ ბირემები - ნიჩბიანი ძველი ბერძნული ხომალდები, რომელთა აგება ფინიკიელებმა 9-7 საუკუნეებში დაიწყეს. ძვ.წ ე. ხმელთაშუა ზღვაში ნაოსნობისთვის. ისინი განსხვავდებიან ნიჩბების ორმაგი ფენით და ფართოდ არიან გავრცელებული ეგვიპტეში, საბერძნეთსა და ფინიკიაში. კორპუსის იგივე სიგრძით, ნიჩბოსნთა დამატებითი რიგი, რომლებიც, როგორც იქნა, 2 სართულზე იჯდა, უზრუნველყოფდა უფრო დიდ სიჩქარეს და ძალას. იმისათვის, რომ ბირემა უფრო სტაბილური ყოფილიყო, ნიჩბოსნებიანი პლატფორმა (კრინოლინი) დაიწყო დაბლა დაბლა, კორპუსის დონეზე.
ბერძნული ხომალდის მთავარი იარაღი არის ვერძი, რომელიც დამზადებული იყო ლითონისგან, ყველაზე ხშირად ბრინჯაოსგან. იგი მდებარეობდა გემის წინ წამოწეულ ნაწილში და ბრძოლის დროს უნდა გაეხვრიტა მტრის გემები. კედელზე დამაგრებული იყო ტრიდენტის ან ღორის თავის სახით ცურავი.
მცურავი შეიარაღება გამოიყენებოდა მხოლოდ სამართლიანი ქარით. გემის წინა მხარე (აკროსტოლი) იყო დეკორატიული და სპეციალურად მოხრილი, მორიელის კუდის ფორმის.
საჭიროების შემთხვევაში, ზოგიერთი ტიპის ხომალდი აღიჭურვა ნიჩბების დამატებითი რიგით და შემდეგ უკვე გამოიძახესტრირემები. მენეჯმენტი განხორციელდა 2 დიდი საჭის ნიჩბით, რომლებიც მოთავსებულია საყრდენზე. იყო 25 წყვილი ნიჩბიანი ნიჩბები.
ტრირემე ან ტრირემე
ძველი ბერძნული ტრირემების (ბერძნ. Τριήρεις) სამშობლოს მეცნიერები უწოდებენ კორინთს, სადაც მოგვიანებით შეიქმნა ბერძნების ჯავშანტექნიკა - კატაფრაქტები. ასეთი გემების გადაადგილებამ მიაღწია 230 ტონას, სიგრძე - 45 მ, ეკიპაჟის წევრთა რაოდენობა - 200 კაცამდე.
ტრირემის ძველ ბერძნულ ხომალდს უკვე ჰქონდა 3 იარუსი ნიჩბი, ამ უკანასკნელისთვის დამატებით ჭრიდნენ ნახვრეტებს ჭურჭლის გვერდზე, რომლებსაც საჭიროების შემთხვევაში იხურავდნენ სპეციალური ფარდებით. ნიჩბების სიგრძე იგივე იყო და 4,5 მ-ს შეადგენდა, ზედა რიგში ისხდნენ „ტრანიტის“უძლიერესი ნიჩბოსნები, მათი შრომა უხვად იყო გადახდილი, რადგან თავს პრივილეგირებულად თვლიდნენ. მათთვის ვიწრო პლატფორმა დამონტაჟდა ზედა გემბანზე, სადაც ისინი კიდეზე ისხდნენ.
ზიგიტები იჯდნენ შუა რიგში, ხოლო თალამიტები ქვედა რიგში, მჯდომარე ფლეიტისტი - ტრეოპორები - რიტმს უყენებდა ნიჩბოსნებს. ყველა მათგანი დაემორჩილა თავის უფროსს - გორტატორს, ხოლო ტრიერაქი მეთაურობდა გემს. ასეთ ხომალდზე ნიჩბების საერთო რაოდენობამ შეიძლება 170-მდე მიაღწიოს. თუმცა სამივე რიგი გამოიყენებოდა მხოლოდ საომარი მოქმედებების დროს.
ასევე გაიზარდა ტრირემის ეკიპაჟი: ბრძოლის დროს ეს იყო დაახლოებით 200 ადამიანი, რომელთა შორის იყვნენ არა მხოლოდ მონა ნიჩბოსნები და მეომრები, არამედ მეზღვაურებიც, რომლებსაც შეეძლოთ აფრების მართვა. გემის სიგრძე იყო 40 მ, სიგანე 6 მ, საბრძოლო გემბანი მყარი იყო, ქვემოთ კი სამაგრი. მეთაურს ჰქონდასაკუთარი სალონი უკანა მხარეს.
ასეთ გემზე ანძებისა და აფრების რაოდენობაც გაიზარდა. წყალქვეშა ვერძი ემსახურებოდა კელის გაგრძელებას და მიაღწია 3 მეტრს, აღჭურვილი იყო რკინის წვერით მტრის გემის მხარის გასანადგურებლად. გარდა ამისა, ვერძის ზემოთ მოთავსებული იყო ლითონის სხივი, რომლის დახმარებითაც გემების შეჯახებისას მტრის ნიჩბები გატყდა.
ბირემები და ტრირემები რამდენიმე საუკუნის განმავლობაში რჩებოდნენ ყველაზე პოპულარულ სამხედრო ძველ ბერძნულ გემებად. ისტორიული მონაცემებით 482 წ. ე. საბრძოლო ფლოტი ათენში 250 ათასი მოსახლეობით. შედგებოდა თითქმის 200 ტრიერისაგან. მშვიდობიან პერიოდში მათ ასევე იყენებდნენ მანქანების, ადამიანებისა და ცხენების გადასაზიდად.
პოლირემები და პენტერები
დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ ეძახდნენ ძველ ბერძნულ ხომალდებს (უნირემები, ბირემები, ტრირემები და ა.შ.), შეიძლება ვიმსჯელოთ, რამდენი რიგი იყო მათზე ნიჩბოსნები. ისტორიული მონაცემებით, ბერძნები უფრო შორს წავიდნენ გემთმშენებლობის განვითარებაში და სირაკუზაში ააშენეს საბრძოლო ხომალდი, რომელსაც ჰქონდა 5 რიგი ნიჩბები - პენტერა. ისინი განლაგდნენ გემის თითოეულ მხარეს 30, თითოეულ მძიმე ნიჩბს 5 ნიჩბოსანი გადაადგილდებოდა, ბორტზე იყო 300. ეკიპაჟს 25-30 მეზღვაური დაემატა აფრების გასაკონტროლებლად. გემს შეეძლო 120 სრულად შეიარაღებული მეომრის გადაყვანა.
მოგვიანებით შეიქმნა ტესარაკონტერაც - თანამედროვე საბრძოლო ხომალდების უძველესი წინაპარი, მცურავი ციხესიმაგრე 3 ათასი ტონა გადაადგილებით. იგი აღჭურვილი იყო საბრძოლო კოშკებით, რომელშიც მშვილდოსნები იმალებოდნენ, ხოლო მაღალი ზედა გემბანი ემსახურებოდა. დაცვა მტრის ისრებისგან.
იარაღამდესამხედრო ხომალდებში ასევე შედიოდა ბორტზე დამონტაჟებული სლინგები, ბალისტები და კატაპულტები. მათ იყენებდნენ ისრების, ქვების ან გოგირდის, ტარისა და ბიტუმის ცეცხლგამჩენი ნარევის სასროლად.
ბერძნული გემების ბრძოლის მახასიათებლები და ტაქტიკა
ყველაზე მნიშვნელოვანი ტაქტიკური ტექნიკა, რომელიც ფართოდ გამოიყენებოდა ძველ ბერძნულ გემებზე საზღვაო ბრძოლაში, არის ჩასხდომის გამოყენება, რომლის დროსაც ხომალდები ერთმანეთს ერწყმის, ეჯახებიან, ებრძვიან ერთმანეთს. შემდეგ მოდის მეომრებს შორის ხელჩართული ბრძოლის დრო.
ბერძნული ფლოტი, როგორც ის განვითარდა, უკვე მთლიანად შედგებოდა საბრძოლო ტრირემებისგან, რომლებიც აღჭურვილი იყო ძლიერი რკინის ვერძებით წინა მხარეს.
ასეთი გემების უპირატესობებზე შეიძლება ვიმსჯელოთ სალამინის მახლობლად სპარსელებთან ბრძოლაში ბერძნების გამარჯვების ისტორიული ფაქტიდან, რომელიც მოხდა ჩვენს წელთაღრიცხვამდე 480 წელს. ე. გემების რაოდენობით უპირატესობა სპარსელების მხარეზე იყო (1200 380-ის წინააღმდეგ), თუმცა, სწრაფმა ბერძნულმა ტრირემებმა სწრაფად დაამარცხეს მტრის გემების აშკარა ფორმირება. მათმა ვერძებმა დაამტვრიეს მტრის გვერდები და ნიჩბები, შემდეგ სწრაფად მოახდინეს შემოვლითი მანევრი და გახვრიტეს ღერი.
ჩვეულებრივი საკვების გარდა, გამოიყენებოდა სხვა სახის ვერძები:
- "დელფინი", გამოიყენება 6-5 ს.კ. ძვ.წ ე., - ძალიან მძიმე ტვირთი, დამზადებული ამავე სახელწოდების ცხოველის სახით, რომელიც კაბელით იყო დაკიდებული გემის მხარეს პერპენდიკულარულად მდგარ სხივზე; შეჯახებისას, თავისი წონით, მან გახვრეტა გემბანი და გემის ფსკერიც;
- კორვუსი - ორმაგი კაბელით ჩასასვლელი ხიდი, ცხვირზე დამაგრებული და დაკიდებული, ქონდა ლითონის ბასრი შტრიხი.ყორანის წვერის სახით, მტრის ხომალდზე დაშვებისას, კორვუსი მტკიცედ მიეჯაჭვა გემბანს, თავდამსხმელი მეომრები კი პანსიონის ხიდზე გადავიდნენ და ხელჩართულ ბრძოლაში ჩაერთნენ;
- harpagi - საბორტო კაკვები, რომლებიც გამოიყენება მტრის გემის დასამაგრებლად.
ბრძოლაში თითოეულ ტრირემაზე იყვნენ ჰოპლიტები - მეომრები საკმაოდ მძიმე იარაღით, რომლებსაც ჰქონდათ დასაცავად ტყავის ფარები, ასევე მშვილდოსნებისა და მსროლელთა რაზმი სლინგიდან. ბრძოლებში შესაძლო გამარჯვება დამოკიდებული იყო მათ ხელჩართული ბრძოლისა და სროლის უნარზე.
ბერძნული სავაჭრო გემი
ძველი სავაჭრო გემების გარეგნობის აღდგენა შესაძლებელი გახდა კვიპროსის პორტის კირენიის წყლებში აღმოჩენილი ნაშთების რეკონსტრუქციის დახმარებით. არქეოლოგების მიერ ნაპოვნი ცხედარი წყლის სვეტის ქვეშ 30 მ სიღრმეზე გაბრტყელებული აღმოჩნდა.
ძველი ბერძნული სავაჭრო გემის სიგრძე იყო 14,3 მ, სიგანე 4,3 მ. მასში ნაპოვნი ხის კორპუსის და ბრინჯაოს მონეტების რადიოკარბონის ანალიზმა აჩვენა, რომ გემის ასაკი თითქმის 2300 წელია. კილი მზადდებოდა მუხის მასიური ხისგან, ჩარჩოები შავი აკაციისგან, კანი წითელი წიფლისა და ცაცხვისგან. ანძა, ეზოები და ნიჩბები დამზადებულია ალეპის ნაძვისგან.
სავაჭრო გემებზე ერთადერთმა იალქანმა უფრო მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა და გამოიყენებოდა გადაადგილებისთვის, მაშინ როცა სამხედრო ხომალდებთან შედარებით ნაკლები ნიჩბოსნები იყო. გემბანი არ იყო, შიგნით იყო ტვირთი. ტალღების კორპუსში გადასვლის თავიდან ასაცილებლად, გვერდები აშენდა სქელი ღეროებისგან დამზადებული გისოსებით. ამის შემდეგ კანი ზემოდან გაიწელეს.
სავაჭრო გემების მთავარი მახასიათებელი იყო მათი სიმძლავრე და საიმედოობა, მაგრამ სიჩქარე მეორეხარისხოვანი იყო. მატიანეების მიხედვით, ასეთ გემს შეეძლო დღეში 40 კმ-მდე გაცურვა, რაც იმ დღეებში საკმაოდ შორს იყო.
ძველი ბერძნული გემების სახელები, რომლებიც გამოიყენებოდა საქონლის გადასაზიდად:
- lembos - ერთანძიანი ხომალდი, ეზოზე დამაგრებული 4 კუთხიანი აფრები, ზოგჯერ დამატებით პატარა იალქანს აყენებენ მანევრისთვის;
- კელეტები - ჰქონდა დიდი ტევადობის სამაგრი, 5 ინჩი. ძვ.წ ე. ბერძნები ცხენების გადასაყვანად სპეციალურ კუპესაც კი იყენებდნენ;
- კერკურსი - მსუბუქი მცურავი ხომალდები, გამოიგონეს კვიპროსში, შემდეგ კი პოპულარული გახდა ბერძენ ვაჭრებში, დიზაინის თავისებურება: კორპუსის ინტერიერი დაყოფილი იყო სამაგრად და 2 თვიენდეკად. შუა საუკუნეებში ასეთი მოწყობილობა მიიღეს არაბმა ვაჭრებმა, შემდეგ კი ევროპელებმა, რომლებმაც გემს "კარაკა" ან "კარაველი" უწოდეს.
მათი დიზაინი საკმაოდ სწრაფად დაიხვეწა: დააყენეს 2 ანძა, გამოიყენეს მშვილდის დახრილობა, როგორც მშვილდოსანი, გაზარდეს სამაგრების მოცულობა და ტარების მოცულობა. ასე რომ, 25 მეტრი სიგრძით, სავაჭრო გემს შეეძლო 800-1000 ტონა ტვირთის გადატანა. ანძებზე აფრების აწევისას გემებს გვერდითი ქარითაც კი შეეძლოთ ცურვა. ცურვისას სავაჭრო გემმა ქვიშის ბალასტი დატვირთა.
ძველი გემების რეკონსტრუქცია
ძველი ბერძნული ხომალდის ყველაზე ცნობილი სახელი, რომელიც მითებშია მოხსენიებული, არის "არგო", არგონავტების ლეგენდარული ხომალდი, რომელიც გაემგზავრა შავი ზღვის სანაპიროზე მდებარე კოლხეთში. 1984 წელსდ) თანამოაზრეთა ჯგუფმა ინგლისელი მეცნიერისა და მწერლის ტიმ სევერინის მეთაურობით, საბერძნეთიდან საქართველოში 1500 მილის გზა გაიარა უძველესი გემის ზუსტი ასლით და დაამტკიცა მითებში აღწერილი მოვლენების რეალური შესაძლებლობა.
ერთი ცნობილი თანამედროვე მცდელობა აღედგინა უძველესი ნატურალური ზომის გემი საბერძნეთში. ოლიმპიას ტრირემის მშენებლობა პირეოსში თითქმის 2 წელი გაგრძელდა და დასრულდა 1987 წლის ივლისში. იგი დააფინანსა საბერძნეთის საზღვაო ფლოტმა და ინგლისელმა ბანკირმა F. Welch-მა. გემი ახლა საბერძნეთის საზღვაო ფლოტის საკუთრებაა.
ოლიმპია არის ერთადერთი სრულად ფუნქციონალური გემი 200 კაციანი ეკიპაჟით. მისი სიგრძე 37 მ, სიგანე 5,5 მ, აღჭურვილი ნიჩბებითა და იალქნებით. წლების განმავლობაში გემი რამდენჯერმე გამოსცადეს, რომლის დროსაც 170 სპორტსმენისგან შემდგარმა გუნდმა შეძლო მისი აჩქარება 17 კმ/სთ სიჩქარით, რაც ნაჩვენებია ძველი ბერძნული ხომალდის Olympia-ს ფოტოზე.
2004 წლიდან იგი გამოფენილია, როგორც საჯარო მუზეუმის ექსპონატი მშრალ დოკზე, პალეონ ფალირონში, ათენთან ახლოს. ვინტაჟური მცურავი გემების მოყვარულთათვის ოლიმპია გემთმშენებლების ოსტატობის შესანიშნავი მაგალითია და აჩვენებს ძველი ბერძნული გემების ცურვის უნარს, სრულყოფილებასა და სილამაზეს.
